JPH09502011A - クラッチ手段用覆い板、及びそれを備えるクラッチ手段 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この覆い板は、外周部に、１つおきに、押圧板４に結合するための径方向結合面７、及び反応板１に固着するための固着領域８を備え、各固着領域８は、取付具１０を通す複数の孔９２を有する径方向支持面９１と背中合わせの軸方向のブレース領域８１、８２を有しており、各ブレース領域８１、８２は、１つおきに内側強化リブ１８２と外側強化リブ１８１を有しており、径方向結合面７は、内側強化リブ１８２と円周方向に境を接しており、内側強化リブ１８２は、前記径方向結合面７と隣接する外側強化リブ１８１に連なっており、かつ内側強化リブ１８２は、その自由端からブレース領域８１、８２の径方向支持面へ軸方向に傾斜している。

Description

【発明の詳細な説明】 クラッチ手段用覆い板、及びそれを備えるクラッチ手段 本発明は、特に自動車用のクラッチ手段のための１枚の覆い板、及び例えばフ ランス国特許公開第２ ５７２ ４８０号（米国特許第４ ６５３ ３３４号） の明細書に記載されたような覆い板を備えるクラッチ手段に関する。 この明細書における１枚の覆い板は、その円周上（外周）に、押圧板と結合す るための径方向結合面と、反応板と固着するための領域を、１つおきに有してい る。 各固着領域は、径方向支持面と反対の軸方向を向くブレース領域を有し、径方 向支持面には、複数の取付具（通常、取付けねじかリベット）を通す孔がある。 ブレース領域は、波形で、軸方向の面を取り付ける内側強化リブと外側強化リブ が一つおきにある。 このブレース領域は、反応板を支持し、中心へ位置させるために、反応板の周 辺の軸方向の延長部に収まるようになっている。取付具は反応板に取り付けられ 、かつ各径方向支持面が、各貫通孔の周囲にある径方向固着領域を押圧するよう になっている。 そのため、ブレース領域の端部（自由端）は反応板を押圧し、ブレース領域の 外側強化リブの、端部に機械にて設けた求心面によって、センタリングは達成さ れる。 実際面において、ブレース領域の２つの円周方向の端部は、レリーフにより、 隣接する結合面に接続されている。外側強化リブの一部には湾曲孔を設けてある ので、外側強化リブは、内側強化リブよりも大きな円周方向の領域を有している 。 このような構成は、満足しうるものであるが、過酷な使用条件下では、ブレー ス領域のたわみが生じ、クラッチの正しい機能を阻害するおそれがある。 本発明の目的は、このような欠点をなくし、簡単にかつ経済的に、覆い板の径 方向の強度を増すことである。 本発明によれば、上記形式の覆い板は、径方向結合面が、内側強化リブと円周 方向に境を接しており、内側強化リブは、前記径方向結合面と隣接する外側強化 リブに接続しており、かつ内側強化リブは、その自由端からブレース領域の径方 向支持面へ向かって軸方向に傾斜していることを特徴とする。 また本発明のクラッチ手段は、上記した覆い板を備えていることを特徴として いる。 本発明によると、特にブレース領域が、ブレース領域の内側強化リブによって 径方向結合面に接続されているので、覆い板の径方向の強度は増す。 また、内側強化リブが傾斜しているので、径方向支持面を好適に支持しうる。 この傾斜によって、押圧板でクラッチ手段と連係する摩擦盤の摩擦ライニング は、最大の摩擦面積を有することができる。 曲げるためのスロットを設けなくても、ブレース領域の径方向支持面に、深い 内側強化リブを設けることができる。 この覆い板の強化により、クラッチの正しい機能、及びクラッチ手段が通常備 えている仕切り板（ダイヤフラム）を支持するために覆い板に設けてある保持リ ングを、使用中に結合させるように配置するのに好ましいものとなる。 本発明によると、覆い板は強化されるので、覆い板の保持リングにおける波曲 は、使用中減少する。 他の特徴によれば、内側強化リブは、自由端からブレース領域の径方向支持面 へ軸方向に傾斜している。この構成により、取付具のための径方向支持面の、円 周方向の幅は小となり、かつ外側強化リブの自由端の円周方向の幅は、より大き くなる。 従って、内側強化リブの傾斜による効果として、固着領域が広がり、反応板に 覆い板をうまく収めることができるようになり、また径方向支持面の剛性は非常 に大となる。 径方向結合面の外周に、覆い板の基部の方へ伸び、かつ軸方向を向く強化肩部 を設けるのがよい。この構成により、覆い板の外周は、さらに強化される。 １つの実施例では、覆い板の環状スカートには、覆い板の基部との接合点で局 部的な孔が、内側強化リブの底部付近に設けられ、前記保持リングを中央に位置 させるようになっており、局部的な孔によって、覆い板の内面に設けられる前記 軸方向の突起は、取付具のための径方向支持面を取り囲んでいる。 この構成により、使用時における保持リングの配置は、使用中に、より改善さ れる。 次に、添付図面に基づき、本発明を詳細に説明する。 図面の簡単な説明 図１は、クラッチ手段と一体になっている本発明による覆い板のブレース領域 を示す部分縦断面図である。 図２は、径方向結合面を示す図１と同様の部分縦断面図である。 図３は、本発明による覆い板の一部の正面図である。 図４は、図３の切断線４−４における断面図である。 図５は、本発明による覆い板の部分斜視図である。 図６は、他の実施例を示す図５と同様の部分斜視図である。 実施例 図１の摩擦クラッチは、軸方向に連続して、駆動軸に回転できないように固定 されている反応板１、駆動軸に回転できないように固定されている摩擦盤２，及 び１枚の覆い板６を有するクラッチ手段３を備え、覆い板６の外周部は、ねじ、 リベット、ボルトなどの取付具１０によって、反応板１に固着されている。 これは自動車用クラッチであるので、反応板１は、自動車エンジンのクランク シャフトに固着されるようになっており、摩擦盤２は、ギアボックスの入力軸に 回転不能に接続されている。 より詳しく云うと、反応板１は、スターターリング１２を有し、その外周には 軸方向の環状の肩部１１があり、クラッチ手段３を中心に位置決めする役をして いる。 クラッチ手段３は、１組の環状部、すなわち押圧板４、仕切り板５，及びこの 実施例では、金属板をプレスした１枚の覆い板６を備えている。 押圧板４は、覆い板６に回転しえないようにして接続されており、押圧板４と 覆い板６に対して、おおむね接線方向に伸びている弾性舌片４１によって、覆い 板６に対して軸方向に動くようになっている。 仕切り板５は、覆い板６と押圧板４との間に挿入されている。仕切り板５は、 覆い板６に当接することにより押圧板４に作用し、反応板１と押圧板４との間に おいて、摩擦盤２の外周にある摩擦ライニング２１を把持するため、押圧板４を 反応板１の方へ押すようになっている。 このため仕切り板５の外周には、ベルビル・ワッシャー部５１を有している。 ワッシャー部５１の外周は、覆い板６に取り付けられた保持リング６４、または 変形例として覆い板６に設けられた突起部を押圧し、ワッシャー部５１の内周は 、この実施例では、押圧板４で環状部に分れている環状突起４５を押圧している 。 変形例では、ワッシャー部５１は、その外周で、押圧板４の環状突起を押圧し 、その内周で、覆い板６に取り付けられている第１支持部を押圧している。仕切 り板５は、前記第１支持部と第２支持部との間で、覆い板６に回転しうるように して取り付けられている。 第２支持部は、フランス国特許公開第２ ３００ ９３３号（米国特許第４ ０６９ ９０５号）の明細書に記載してあるように、覆い板６を切って曲げて作 った突起、または締め付け金具によって、覆い板６に取り付けられている。 全ての場合において、仕切り板５の中心部は、ワッシャー部５１から内方へ向 き、複数のスロットにより、径方向の指部５２に分割されている。各スロットの 一端は、仕切り板５の中心の孔に連なり、スロットの他端は、ワッシャー部５１ の内周に位置する大きい孔５３となっている。 図１に示すように、大きい孔５３は、仕切り板５が回転しないようにするため に、押圧板４に固着されている割りピン１５３を取り付けるために用いられる。 仕切り板５は、両方の場合、反応板１と押圧板４との間に摩擦ライニング２１ を締めつけることができ、これによりクラッチは正常に作動する。 クラッチを切るには、解除ベアリング（図示せず）によって、仕切り板５の指 部５２の内端を、図に示す引く形式のクラッチの場合には牽引するか、あるいは 変形例として述べた押す形式のクラッチの場合には押すことが必要である。 これを操作する時、弾性舌片４１は、押圧板４を覆い板６の基部６０の方へ戻 す。弾性舌片４１の一端は、この実施例では、覆い板６を結合するため、径方向 結合面７にリベット（図示せず）によって固着されており、同じく他端は、鋲４ ４によって、押圧板４の外周に設けた径方向の突起４２に固着されている。 このため、各径方向結合面７は、径方向の領域９４を有し、そこにはリベット を通す孔７１と鋲４４を通す孔７２がある。クラッチ手段３が自由な状態（反応 板１に取り付けられていない）にある時、鋲４４の頭部は、径方向の領域９４を 押圧し、公知の要領で弾性舌片４１を保護する。 中心に円形の孔を有する覆い板６は、基部６０と、押圧板４の方を向く軸方向 の環状スカート６１とを有し、このスカート６１は、基部６０の外周に連なって いる。 環状スカート６１は、仕切り板５を囲んでいる。仕切り板５は、押圧板４と覆 い板６の基部６０との間で軸方向に作用する弾性手段を備えている。 環状スカート６１の、基部６０と連続する部分には、パンチで開けた局部的な 孔６２がある。覆い板６の内面には基部６０に当接している前記保持リング６４ を中心に保つための軸方向の突起６３が形成されている。 環状スカート６１は、径方向を向く外周部９１，９４に接続されている。従っ て、環状の覆い板６は、その環状スカート６１の各面に、クラッチ手段の軸方向 を向く基部６０、及びクラッチ手段の軸と反対の方向を向く外周部９１，９４を 有している。 外周部９１，９４は、反応板１に固着するための、領域８と、押圧板４に接合 するための径方向の面７を有している。 この配置は規則的であり、実施例では４つの接合面７があり、１組の舌片４１ は、各面と連係している。各組の少なくとも２つの舌片４１が、他の上に設けら ている。もちろんこれは用途による。 各固着領域８は、径方向面９１に対して、反応板１の方へ軸方向に突き出てい る軸方向を向くブレース領域８１，８２，通称レイジング・ブロックを有してい る。 ブレース領域８１，８２は、反応板１の環状肩部１１に位置し、覆い板６とク ラッチ手段３を、反応板１の中心に位置決めしている。 このため、外側強化リブ１８１が環状肩部１１の内周と協動して、ブレース領 域８１，８２を中心に位置決めしている。ブレース領域８１，８２の端部（自由 端）は、反応板１、詳しく云うと、摩擦ライニング２１の摩擦面を形成する面を 押圧している。 従って、ブレース領域８１，８２は、図１に示すように、押圧板４と摩擦ライ ニング２１の上を径方向に伸びている。ブレース領域８１，８２の一部は、前記 部分を取り囲んでいる。 固着領域８の各径方向面９１には、この実施例では３つの孔９２を設けてある 。これらの孔９２に取付具１０を通し、反応板１をクラッチ手段３に固着するこ とができる。 この実施例では、取付具１０は、反応板１とリング１２に設けられたねじきり 孔にねじこめる止めねじである。リベットやボルトなどでもよい。同様に舌片４ １を固着するリベットをねじや鋲と取り替えてもよい。 各孔９２の周りに、取付具１０の頭部のための固着領域９３が設けられている 。この固着領域９３は、径方向面９１に属しており、径方向面９１は、周縁部９ １，９４に属し、かつ径方向面９４とおおむね同じ径方向面にあり、結合面７の 周縁部に属している。 変形例として、前記径方向面９１と９４の間に、軸方向の小さなオフセットを 設けてもよい。外側強化リブ１８１は、各ブレース領域８１，８２の、径方向固 着領域９３と連なる個所に設けられている。 外側強化リブ１８１は、取付具１０を径方向に取り囲んでいる。実際には、取 付具１０と外側強化リブ１８１との間に、僅かな隙間がある。このリブ１８１の 端部は機械加工されて、反応板１の環状肩部１１の内周と協動する求心用面とな っている。 外側強化リブ１８１は、内側強化リブ１８２によって互いに接続されている。 詳しく云うと、各ブレース領域８１，８２は、孔９２と孔９２との間に軸方向の 内側強化リブ１８２と、軸方向の外側強化リブ１８１を１つおきに有し、孔９２ の径方向の外側のできるだけ近くを通過している。 内側強化リブ１８２の底部は、孔９２と孔９２との間で径方向内側方に偏位し ている。このように内側強化リブ１８２は、外側強化リブ１８１より径方向内側 にあるので、内側強化リブ１８２と呼んでいる。 従って、ブレース領域８１，８２は波形をしており、内側強化リブ１８２は形 が丸い。 本発明によると、覆い板６の径方向の剛性を高めるため、径方向結合面７は、 内側強化リブ１８２によって円周方向の境界がなされている。内側強化リブ１８ ２は、前記径方向結合面７と隣接する外側強化リブ１８１に接続されており、か つ内側強化リブ１８２は、その自由端からブレース領域８１，８２の径方向支持 面９１へ軸方向に傾斜している。 図５に示すように、各径方向結合面７は、覆い板６の基部６と反対の方向を向 く２つの軸方向を向く肩部７５によって、円周方向の境界が定められている。前 記肩部７５は、内側強化リブ１８２の一部として形成されている。従って、径方 向支持面９１の剛性は、外側強化リブ１８１と径方向結合面７によって高められ ている。 図５に示すように、内側強化リブ１８２は、その自由端から、ブレース領域８ １，８２の径方向支持面９１へ向かって、軸方向に傾斜している。従って、内側 強化リブ１８２の径方向支持面９１との接続部は、広くなっている。 従って、外側強化リブ１８１は、ブレース領域８１，８２の径方向支持面９１ との接続部は狭く、その自由端は広くなっている。外側強化リブ１８１は、反応 板１の肩部１１と協動するために、軸方向の面を大きくしてある。 径方向固着領域９３の円周方向の幅は、取付具１０の頭部の寸法に応じ、小さ くなっている。従って、径方向支持面９１は、よく支持されており、非常に固く なっている。 本発明によると、押圧板４と外側強化リブ１８１との間のスペースは、最大限 大きくなっている。内側強化リブ１８２の傾斜は、押圧板４の形状による。 環状スカート６１と内側強化リブ１８２の底部との間に、材料の小さな帯があ る。取付具１０の頭部を通すために、環状スカート６１を押圧する必要はない。 従って、外側強化リブ１８１と径方向固着領域９３との接続部に孔を設ける必要 はない。 この実施例では、プレスで開けられた孔６２は、内側強化リブ１８２の底部付 近にあり、２つの連続する孔６２は、孔９２を取り囲んでいる。従って、使用中 における保持リング６４の変形は小さい。 覆い板６をより固くするため、覆い板６の基部６０の方を向く軸方向の肩部７ ０と径方向支持面を設けてある。この肩部７０は、径方向結合面７の外周で、 この面と境を接している肩部７５の方へ、反対方向に伸びている。 このようにして、各径方向結合面７は、少なくとも３つの肩部７５，７０によ って強化されている。 覆い板６がまだ反応板１に取り付けられていない時、鋲４４の頭部は、肩部７ ０によって保護されている。 勿論本発明は、前記実施例に限定されない。 図６に示すように、径方向結合面７には、肩部７０がなく、外側強化リブ１８ １の自由端は、深く機械加工して、反応板１のブレース領域８１，８２に連なる ようにしてある。 図１〜図５において、この自由端を加工すると、厚さが薄くなるから、勿論こ れは用途による。 クラッチは、前記フランス国特許公開第２ ３００ ９３３号の明細書に記載 のような押す形式にしてもよい。勿論内側強化リブ１８２の波形を小さくしても よいが、これらはすべて用途による。 図面による上記説明で明らかなように、図１〜図６における覆い板６は、金属 製であったが、本発明により、覆い板６の径方向の剛性は大となっているので、 ガラス繊維のようなファイバーで強化されたプラスチックで覆い板６を作ること もできる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．外周部に、１つおきに、押圧板（４）に結合するための径方向結合面（７ ）と、反応板（１）に固着するための固着領域（８）とを備え、各固着領域（８ ）は、取付具（１０）を通す複数の孔（９２）を有する径方向支持面（９１）と 、背中合わせの軸方向のブレース領域（８１）（８２）を有しており、各ブレー ス領域（８１）（８２）は、１つおきに、内側強化リブ（１８２）と外側強化リ ブ（１８１）を有している、特に自動車用の１枚の覆い板において、 径方向結合面（７）は、内側強化リブ（１８２）と円周方向に境を接しており 、内側強化リブ（１８２）は、前記径方向結合面（７）と隣接する外側強化リブ （１８１）に連なっており、かつ内側強化リブ（１８２）は、その自由端からブ レース領域（８１）（８２）の径方向支持面へ軸方向に傾斜していることを特徴 とする覆い板。 ２．内側強化リブ（１８２）は、その自由端からブレース領域（８１）（８２ ）の径方向支持面（９１）へ軸方向に傾斜していることを特徴とする請求項１記 載の覆い板。 ３．径方向結合面（７）は、その外周で、覆い板（６）の基部（６０）の方向 へ軸方向を向く強化肩部（７０）を有していることを特徴とする請求項１記載の 覆い板。 ４．全体が軸方向を向く環状スカート（６１）は、ブレース領域（８１）（８ ２）の径方向支持面（９１）を、覆い板（６）の組立体の軸の方へ径方向に向く 基部（６０）に接続し、かつ環状スカート（６１）は、前記基部（６０）との結 合点で、覆い板（６）の内面に設けられた局部的な孔（６２）、保持リング（６ ４）を中央に位置決めするようになっている軸方向の突起（６３）を有しており 、局部的な孔（６２）は、内側強化リブ（１８２）の底部付近に設けられており 、前記軸方向の突起（６３）は、取付具（１０）を通す孔（９２）を取り囲むよ うになっていることを特徴とする請求項１記載の覆い板。 ５．覆い板（６）がファイバー強化プラスチック製であることを特徴とする請 求項１記載の覆い板。 ６．前記覆い板（６）に回転しうるように結合され、覆い板（６）と向かい合 って軸方向に動けるように取り付けられている押圧板（４）、及び前記覆い板（ ６）と押圧板（４）との間で働く仕切り板（５）を有しており、前記板の間の摩 擦盤（２）の締めつけを制御するため、覆い板（６）の外周によって、反応板（ １）に取り付けられるようになっている組立体において、請求項１記載の覆い板 を有していることを特徴とする覆い板。