JPH0949504A - 等加圧差動運動発生機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、複数の流体シリンダーを使用し、
等加圧により運動を発生させ、省入力流体原動機の提供
を目的とします。 【構成】複数の流体シリンダーの着力点にラック歯車等
を介在させ、等加圧により推力を対抗させる如くし、歯
車の回転方向と移動方向の設定により、シリンダー推力
の不均衡状態を生起させ、更に、シリンダー相互間の回
流により運動を連続させる如くし、切替え弁により往復
運動とし、連続出力する構造としてなる等加圧差動運動
発生機関である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の理用分野】本発明は、流体原動機に関するも
のである。本発明は、流体の等加圧においてシリンダー
相互の内部容積回流による差動運動発生機関の提供を目
的とする。

【０００２】

【従来の技術】現在、シリンダーの内部流体の全容積の
同時加圧による、等加圧差動運動機関わ出願されていま
すが、推進シリンダーの常時加圧、部分加圧起動方式わ
開発されていません。

【０００３】推進シリレダーの常圧回路の設置効果わ従
来の等加圧差動運動機関の出力効率に比較して数倍の出
力効率となる特徴を持っています。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】等加圧差動運動機関の
問題点わ停止時の減圧放出量、起動時の昇圧流入量が過
大となり出力効率の低下となる点が課題でした。

【０００５】

【課題を解決するための手段】推進シリンダーを常時加
圧回路としておくことにより、起動時の入力容量が、従
来の等加圧差動機関の約３分の１以下となります。従来
の機関が、起動時において推進シリシダー、吐出シリン
ダー、対抗シリンダーの推進側の全容積同時加圧故に、
多量の起動入力を必要としましたが、本発明において
わ、対抗シリンダーのみの加圧において起動が可能とな
ります。

【０００６】

【作用】本方式においてわ吐出専用シリシダーが無くな
り、２個の推進用シリンダーが相互に推進シリンダーと
吐出シリンダーをを交替する回路故に、常圧回路設定が
可能となり、対抗シリンダーの推力方向の切り替えによ
り、２個の推進シリンダーの内、対抗シリンダーの推力
により、推進方向を阻止されたものが吐出シリンダーと
なり、推進力向と同調するものが推進シリンダーとなる
構造です。

【０００７】従って、２対１の推力の差が出力となる差
動運動の発生です。推進運動の持続わ、シリンダー相互
の回流によって連続する故に、出力効率は従来の流体機
関の比較をはるかに超えるものといえます。

【０００８】

【実施例】図１の実施例は、１０のピストンラック軸が
２５の左行方向え運動中の動作説明図です、始めに２７
の常圧回路が加圧され、７と８のシリシダーが等加圧と
なり、７のシリンダーが左行推進力を発揮し１０、のラ
ック軸を介して、１５の走行歯車に噛み合い反時計方向
に回転させようとしています。更に８の吐出用シリンダ
ーわ１２のラック軸を介して１４の歯車に噛み合い、１
４の歯車を時計方向に回転させようとしますが、推力が
均衡している故に動きません。

【０００９】７と８のシリンダーわ等容積で推進力わ同
等ですが、直径の３倍の段差歯車を介しての対抗におい
て動かないのわ、１５の歯車と噛み合う１１の固定ラッ
クの位置が支点となり、１０と１２のラック軸の着力点
に至る距離が等しく、１０センチであり、減速歯車とし
てでわ無く、挺子の作用の原理により作動しているから
です。

【００１０】次に、３の左行弁をｏｎにすれば５の加圧
回路を通り９、の対抗シリンダーを加圧します、９のシ
リンダーわ流体を充満させてある故瞬時に昇圧します。
この場合、１３のラック軸わ１７の対抗小歯車の上側に
噛み合い、結合している１６の歯車を反時計方向に回転
する推進力となり、８のシリンダーの１２のラック軸推
進力を阻止することになります。

【００１１】１６と１７の対抗大歯車と小歯車の直径の
差わ３分の１としてあるので、９のシリンダーの受圧面
積を８のシリンダーの３倍に設定してあり、故に１４と
１６の噛み合い点の推力わ同一となり従って８のシリン
ダーの逆推力が消滅する故に７のシリンダーの全推力の
みが発現し、１５の推進小歯車わ反時計方向に回転し１
１の固定ラックフレームに噛み合う故に２５の示す左方
向に移動します。

【００１３】左方向運動時わ１０のラック軸わ１５の歯
車の１回転において、左方向に６０センチの移動とな
り、１２のラック軸わ右方向に９０センチの移動の予定
ですが、歯車軸の３０センチの左方向移動により、差し
引き６０センチとなります。故に８のシリンダーの内部
流体わ、同一ストロークの７のシリンダーえ全容積回流
となり推進流体の充填となる故にポンプよりの流入を要
せず７のピストンわ全推進力をもって左方向に運動しま
す。

【００１４】１３の対抗ラック軸わ、１５の推進小歯車
と１７の対抗小歯車を同一直径の１０センチに設定して
あり、１５の歯車が反時計方向に１回転すれば３０セン
チ左方向に移動します、しかし１７の歯車わ時計方向１
回転し、１３のラック軸わ右方向に移動し、差し引き同
一となる故９の対抗シリンダーピストンわ動きません、
１７の直径の変化に比例してピストンの移動わ可能で
す、いずれにしても９の対抗推力わ働く故に、８の吐出
シリンダーの推力の消滅効果わ変わりません。

【００１５】従って７のシリンダーの左行運動わ継続し
出力を、２２のクランクホイルに伝達し、左行端に到達
すればリミットスイッチ、カム等で検出し、３の左行弁
を、ｏｆとし５の回路を減圧し４の右行弁をｏｎにすれ
ば、６の回路を加圧し７のシリンダー推力を減少する方
向に９の対抗シリシダー推力が作動する故に、８のシリ
ンダーが推進力を発揮し右方向運動となります。上記の
往復運動を連続させることにより等加圧差動運動機関わ
成立します。

【００１６】歯車の直径、直径の差の選択わ任意に可能
です、シリンダーの容積比を概ね整合すれば容積、スト
ロークの変更可能です。また出力機構も一方向ラック、
クラッチなどの使用も有効です、またローラー変速機構
による製造も可能です。使用流体わ水、油等圧縮率の低
い液体が有効です。亦、対抗歯車と対抗シリンダーを複
数設置とする方式も可能です。亦、各シリンダーの保持
機構を扇動可能とすれば、固定ラックを替えて円形歯車
を使用する方式とする製造も可能です。

【発明の効果】本発明は、流体の圧力を主入力とする故
極めて省入力の流体機関の提供であり、未来の原動機と
して多くの使用分野が可能でり、今後のエネルギー問題
に貢献する重要な発明です。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の構造動作説明図です。

【符号の説明】

１ 原動機 ２ ポンプ− ３ 左行弁 ４ 右行弁 ５ 左行加圧回路 ６ 右行加圧回路 ７ 左行推進シリンダー 受圧面積１００平方センチ
行程６０センチ ８ 右行推進シリンダー 受圧面積１００平方センチ
行程６０センチ ９ 対抗シリンダー 受圧面積３００平方センチ 行程
１０センチ １０ 推進ラック軸 １１ 固定ラックフレーム １２ 推進ラック軸 １３ 対抗ラック軸 １４ 推進大歯車 直径３０センチ １５ 推進小歯車 直径１０センチ １６ 対抗大歯車 直径３０センチ １７ 対抗小歯車 直径１０センチ １８ 歯車保持台 １９ 圧力調整弁 ２０ 固定フレーム ２１ クランク軸 ２２ クランクホイル ２３ 出力軸 ２４ 左行時の推進力方向 ２５ 左行時の運動方向 ２６ 回転方向 ２７ 常圧回路

【手続補正書】

【提出日】平成８年１月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 等加圧差動運動発生機関

【特許請求の範囲】

【請求項 １】差動歯車か差動ローラー等を使用して、
固定平歯車か固定内歯車等に噛み合う如くして回転する
構造とする。運動する差動歯車軸台と共に回転する流体
シリンダーを設置する構造として成る、流体圧力を主入
力とする等加圧差動運動発生機関。

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の理用分野】本発明は、原動機関に関するもの
である。本発明は、加圧された差動歯車の構造の作用に
より、加圧圧力を入力として回転運動を発生させる、省
入力原動機関の提供を目的とする。

【０００２】

【従来の技術】現在、圧力を入力として運動する原動機
関わ開発されていません。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】圧力自体をエネルギー
として運動を発生させる機械構造の発明わ、長年の夢で
あり研究課題でありました。

【０００４】

【課題を解決するための手段】差動歯車の相互に主シリ
ンダーの圧力を加圧する構造とし、主シリンダーの軸着
位置の選択か、片側の歯車に１方向クラッチを設ける
か、補助シリンダー等による１方向の回転を阻止するこ
とにより反対方向の歯車に回転運動を発生させる作用の
あることを発見したことにあります。

【０００５】

【作用】差動歯車の運動わ片側の歯車の推力を規制すれ
ば、反対側の歯車の推力に引きずられて規制された側の
歯車わ順方向にわ動く特性があり、本機関成立の要点と
なっています、差動運動発生の原理と構造を実施例によ
り説明します。

【０００６】

【実施例】図１の第１実施例わ、外周部にある固定内歯
車の内側を１１、１２、１３の差動歯車が接触噛み合い
して回転する方式です。７の主シリンダーが加圧される
とピストン軸が１１と１３の歯車軸を相互に押し合う構
造としています、１３の歯車軸に１９の１方向クラッチ
が付設し反時計方向の回転阻止しています。

【０００７】更に、２１の補助シリンダーが１４の固定
軸と主シリンダーの軸着部とを牽引する構造とし、１１
の歯車の反時計方向の回転を阻止しています。故に、１
３の歯車に回転運動が発生します。

【０００８】始めにポンプを駆動し、３の左回転弁をＯ
Ｎにすれば、５の加圧回路と回転弁を通過し、主シリン
ダーのピストンを押し出す方向に、補助シリンダーわ引
き付ける方向に働きます、１１と１３の歯車軸わ相互に
押し合いしてますが、１１の歯車にわ反時計方向回転を
阻止する１９の１方向クラッチが付設している故に動き
ません。

【０００９】従って、１３の歯車に推進力が移動し、１
８の方向の回転が発生し、１２、１１の歯車を連動して
回転させ、９の歯車軸台を１７の方向に運動させます。
更に、２１の補助シリンダーの片側が１４の固定軸に軸
着されていて、主シリンダーの逆推力を阻止する作用故
に正方向運動を加速する方向に働きます。

【００１０】各シリンダーピストンわ加圧されているが
動かない状態で出力を持続します、以上が圧力を入力と
する新たな運動の原理の提供であり構造の説明です。出
力わ加圧圧力とシリンダーの受圧面積に比例します、但
し．正推力と逆推力の比率が決定します、損失としてわ
歯車構造の摩擦抵抗のみであり、入力消費量の少ない点
において、極めて省入力の原動機関の提供であるかわ明
らかです。

【００１１】速度の制御等において圧力調整、背圧加
圧、液体ポンプ等の付設による回流回路の流量調整等が
有効です、出力わ歯車軸台の回転を取りだします。亦、
歯車に替えて差動ローラーによる製造も可能です。亦、
１方向クラッチ、流体シリンダー等の複数使用も有効で
す。

【００１２】図２の第２実施例わ中心部の固定平歯車方
式であり、外周を差動歯車が回転します、運動原理わ図
１と同一です、以上の２通りの実施例わ本機関の基本型
を示すものであり、該基本型の変形構造の製造法わ多様
に存在します。

【００１３】以上の実施例わ１方向差動歯車配置です
が、２方向、３方向等の多方向差動歯車配置も可能で
す、逆回転させるにわ、逆方向の１方向クラッチ、補肋
シリンダー等の増設切り替えが必要です。各シリンダー
の加圧方向わ運動方向と軸着位置により変化します。
亦、補助シリンダーに替えてスプリングの使用も可能で
す。

【発明の効果】本発明の、圧力を主入力として回転出力
を取り出す、差動流体圧力機関の原理の確立わ、省入力
の原動機関の製造法の提供であり、構造わ簡明故に大出
力機関の制作も容易です、従って車両、船舶等の推進機
関、を始め、発電機の駆動原動機として省エネルギー問
題に貢献する重要な発明です。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構造動作説明図です。

【図２】第２実施例の構造動作説明図です。

【符号の説明】 １ 原動機 ２ ポンプ ３ 左回転弁 ４ 右回転弁 ５ 左回転加圧回路 ６ 右回転加圧回路 ７ 主シリンダー ８ 左回転時推力の方向 ９ 歯車軸移動台 １０ 固定内歯車 １１ 方向指定差動歯車 １２ 伝達用差動歯車 １３ 移動用歯車 １４ 固定軸 １５ 出力軸 １６ 固定台 １７ 運動方向 １８ 左回転時歯車回転方向 １９ １方向クラッチ ２０ 固定平歯車 ２１ 補助シリンダー

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年４月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 等加圧差動運動発生機関

【特許請求の範】

【請求項 １】差動歯車かローラー等を使用して、固定
ラック、固定平歯車、固定内歯車、固定平滑面等に接触
して移動可能な構造とする。差動歯車、ローラー等の円
弧の傾斜面を、傾斜ラック軸、傾斜平滑軸、歯車等を介
して、概ね垂直方向より流体シリンダーにより加圧する
構造とする。推進シリンダーを設け、加圧シリンダーと
共に等加圧し、差動歯車等の加圧角度の設定による推力
の差により、シリンダー相互の内部流体の回流運動を発
生させ、流体圧力を主入力とする差動機関の起動回路に
おいて。ストローク端末にて自己の推力により作動さす
起動用シリンダーによるか、自己推力により作動さすア
キユムレーター等により次段階の加圧回路を加圧して起
動させ、運動を連続させる如くして成る等加圧差動運動
発生機関。

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の理用分野】本発明は、原動機関に関するもの
である。本発明は、差動歯車の傾斜面の流体シリンダー
による加圧において、推力の差により発生する、差動運
動機関の起動回路において、自己推力により、運動を連
続さす省入力起動回路の提供を目的とする。

【０００２】

【従来の技術】現在、圧力を入力として運動をする差動
機関わ出願されていますが、起動時の省入力回路わ完全
とわいえません。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】差動機関の構造におい
て、復動行程の起動、回転型機関の次段階機構の起動等
においてポンプよりの入力を要せずして可能とする回路
の開発です。

【０００４】

【課題を解決するための手段】余剰出力をもって、スト
ローク端末において起動用シリンダーを圧縮する方式
と、推進シリンダーより加圧シリンダーの内容積を大き
くし、余剰容積をアキュムレーター等に蓄積し、次段階
機構の起動時の加圧に使用する等の方式があります。

【０００５】

【作用】差動歯車の傾斜面加圧における水平方向の出力
効率わ、歯車の上面の垂直方向の加圧でわ出力わ０であ
り、９０度変角した歯車側面の水平方向からでわ１００
パーセントです、従って、４５度でわ５０パーセントで
あり、実施例の３０度でわ約３０パーセントの出力効率
です。

【０００６】差動運動の原理わ、 図１の実施例に示す
如く、垂直方向の加圧シリンダーの３０パーセントの推
力と、１００パーセントの水平方向の推進シリンダー推
力を対抗させ、相互の推力の差により運動を発生させる
ことが基本原理です

【０００７】図１の実施例の如く９、１０、の加圧シリ
ンダーと１３の推進シリンダーの容積わ同一に設定して
あり、従って推力を対抗させると、１３わ前進し９、１
０わ後退します、９、１０のシリンダー内部流体わ等加
圧回路故に、７０パーセントの理論推力差をもって１３
のシリンダーえ回流し、１３のシリンダーわポンプより
の流入なくして運動します。 以上が運動の第２原理で
す。

【０００８】

【実施例】図１の実施例について説明します。図１わ左
右の往復運動する構造であり２７の示す右方向に運動中
の状態を表現しています。本機関わ、１、２、３、５、
７、８、９、１０、２４の右行加圧機構１、２、４、
６、８、１１、１２、１４、２５、左行加圧機構と、２
１、２２、２３、３１、３２の運動出力機構によって構
成されています。

【０００９】上記の構造において通常わ３、４の電磁弁
の切り替えにより往復運動を連続します。本発明におい
てわ１５、１６のシリンダーを行程端末に設置した方式
が特徴です、右方向運動終端にて２３の歯車軸保持台に
より、１６のピストン軸が強く押し付けられ内部流体を
充満さしている故に瞬時に昇圧し、４の電磁弁をＯＮに
しなくても、６の左行き回路を通り１１、１２、１４の
シリンダーを加圧します。

【００１０】加圧された２５の傾斜ラック軸わ、左下り
の状態故に２１の差動歯車の左上斜面の３０度付近を加
圧し２７の方向に運動しようとしますが、１４推進シリ
ンダー推力に克服されて上方に押し上げられ、２９の示
す左行運動となります。

【００１１】６の加圧回路の圧力が上昇し２０の圧力ス
イッチに確認すると、１７の解放弁をＯＮにして５と７
回路の圧力を下降させ抵抗を無くする故に、左行運動を
連続します。１６のシリンダー容積わ９、１０、１４の
合計の１０分の１で可能です。

【００１２】左行端末に至ると１５の起動シリンダーを
押し付け９、１０、１３のシリンダーを加圧し、右行運
動にうつります、外部のポンプよりの流入を要せず、加
圧圧力を主入力とする運動が成立します。

【００１３】アッキュムレーターによる起動方式の場合
わ、加圧シリンダーの合計容積を推進シリンダー容積よ
り１０パーセント大としておきます。運動中に余剰容量
をアキュムレーターに蓄積し運動端末において次段階の
加圧回路に充填します、図２の第２実施例わ、アキュム
レーター方式を回転型機関に付設した型式です。

【００１４】１２０度の配置でローターの周囲に設置し
た加圧シリンダーを、起動弁の順次加圧により、直接回
転運動を発生させる型式です。亦、圧力源として、アキ
ュムレーター、圧力溜タンク等の使用可能です、但しダ
イナモ、バッテリー等の設備が必要です、亦、回流回路
わピストン軸内部を通過さす方式が有効です、本方式
わ、亦、差動ローラーによる製造も可能です。

【発明の効果】本発明の、起動回路の提供わ、静圧差動
運動機関の製造において、更なる省入力の伸展により、
大出力機関の制作も容易となり、従って車両、船舶等の
推進機関を始め、発電機の駆動原動機関の製造において
省エネルギー問題に貢献する重要な発明です。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構造動作説明図です。

【図２】第２実施例の構造動作説明図です。

【符号の説明】 １ 原動機 ２ ポンプ ３ 左行弁 ４ 右行弁 ５ 加圧回路 ６ 加圧回路 ７ 回流回路 ８ 回流回路 ９ 加圧シリンダー １０ 加圧シリンダー １１ 加圧シリンダー １２ 加圧シリンダー １３ 推進シリンダー １４ 推進シリンダー １５ 起動シリンダー １６ 起動シリンダー １７ 圧力解放弁 １８ 圧力解放弁 １９ 圧力スイッチ ２０ 圧力スイッチ ２１ 差動歯車 ２２ 差動歯車 ２３ 歯車軸保持台 ２４ 傾斜軸 ２５ 傾斜軸 ２６ 固定フレーム ２７ 右方向 ２８ 固定ラック ２９ 左方回 ３０ 出力軸 ３１ 順次加圧弁 ３２ 推力の方向 ３３ 固定軸 ３４ 回転出力軸 ３５ 傾斜平滑軸 ３６ 固定平歯車 ３７ 内歯車 ３８ 加圧指令リミットスイッチ ３９ アキユムレーター ４０ ローター ４１ 一方向クラッチ

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年６月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 等加圧差動運動発生機関

【特許請求の範囲】

【請求項 １】差動歯車か差動ローラー等を使用して、
固定ラック、固定平歯車、固定内歯車、固定平滑面等に
接触して移動可能な構造とし。減速構造の差動歯車を着
力点とし加圧方向を対抗させ、複数の流体シリンダーに
より等加圧する方式とするか。流体シリンダーをＴ字
型、Ｙ字型、矢型等のつりあい差動配置方式とし。また
わ差動歯車とつりあい配置の複合構造とし。差動歯車の
減速比による推力の差の生起と、つりあい配置のシリン
ダーの推力の対抗角度の変化による推力の差の生起にお
いて、推力の差によるシリンダー相互の内部流体の回流
運動を発生させる差動機関において、前段減圧弁か中立
位置導通の３位置切り替え弁等を設けて成る等加圧差動
運動発生機関。

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の理用分野】本発明は、流体機関に関するもの
である。本発明は、省入力流体原動機の提供を目的とす
る。

【０００２】

【従来の技術】現在、圧力を入力として運動をする流体
機関わ出願されていますが、出力効率において完全とわ
いえません。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】等加圧差動機関の問題
点わ起動加圧時のシリンダー合計容積の１０パーセント
に達する入力にあります。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明において、相互の
加圧回路を短絡する前段減圧弁の設置より外部よりの入
力を５パーセントに減少させることにあります。

【０００５】

【作用】図１の実施例に示す構造の概要わ、１１の推進
用差動歯車の直径わ、２０センチ、１２の吐出用差動歯
車わ直径１０センチとしています、２０センチの歯車を
１回転させれば１４のラック軸を介して噛み合う９のシ
リンダーストロークわ、円周プラス移動距離故に、約１
２０センチとなります。

【０００６】１０センチの吐出用歯車に噛み合う８のシ
リンダーストロークわ、３０プラス６０イコール９０セ
ンチとなります。従って９の受圧面積１０平方センチと
すれば９と８の容積を整合させるにわ、８の受圧面積を
９の受圧面積の１，３倍である１３平方センチにしま
す。

【０００７】次に１１と１２の歯車の着力点においての
推力の差わ減速比に比例し、２対１故に、９のシリンダ
ー１０平方センチわ、１２の着力点の位置でわ２０平方
センチと同一の推力となります。従って、８のシリンダ
ーを１３平方センチに設定いるゆえに、２０対１３の推
力の差が、等加圧に於て運動発生のエネルギーとなりま
す。

【０００８】推力の差をエネルギーとして９の推進シリ
ンダーわ２５の方回に運動を開始し運動時の必要流体を
収縮する８の吐出シリンダーより回流充足するゆえに、
ポンプよりの流体の流入を要しない、圧力のみを入力と
する極めて省入力の流体機関が成立します。

【０００９】起動時と切り替え時に１０パーセントの昇
圧用入力わ必要です。上記の１０パーセントとわ、運動
停止時の減圧に要する加圧流体の放出量が標準が１０パ
ーセントなのです。故に、起動時にわ同等量の充填が必
要です。

【００１０】

【実施例】図１の実施例について説明します。図１わ直
線往復差動機関であり、左右の往復運動する構造であり
２５の示す左方向え運動中の状態を表現しています。３
の左行弁をＯＮにすれば、５の加圧回路を通じ、８、９
のシリンダーが等加圧となり、１１、１２の差動歯車を
介して推力を対抗しますが、作用の項目で説明した運動
原理により差動歯車わ１８の方向の回転となります。

【００１１】１４、１５のラック軸わ共に２５の左方向
の運動となり、８の吐出力シリンダーの内部流体わ圧縮
され、７の回流回路を通じて９の推進シリンダーえ移動
し、ポンプよりの加圧のみの入力により９わ推進運動を
連続します。

【００１２】１４の推進ラック軸わ、２０マイナス１３
イコール７の余剰推力てす。言い替えれば９の推進シリ
ンダーわ４０パーセントの余剰推です。但し、実施例で
わ、２２、２３、２４のＴ字型配置が設置されている故
に、矢型に変化する復元推力により、８の吐出シリンダ
ーの６０パーセントの逆推力わゼロとなり、９の推進シ
リンダーわ１００パーセントの出力が保証される構造と
なっています。

【００１３】実施例の出力の構造わ一方向クラッチです
が、クランク構造も可能です。左行端に達するとリミッ
トスイッチ等で位置を検出し、３と４の電磁弁の切り替
えにより左右の往復運動を連続させることが可能です
が。切り替えの時点で必要とする１０パーセントの入力
について検証します。

【００１４】９の内容積１２リッター８わ同一の１２リ
ッター２２、２３、２４も１２リッターとすれば、合計
容積わ６０リッターとなり、１０分の１とわいえ６リッ
ターか起動時に要求されます。ポンプから入力するにし
ても推進シリンダーからとるにしても出力の５０パーセ
ントが消費されることわ問題です。以上が従来の差動機
関の実態です。

【００１５】本発明においてわ、先８の吐出シリンダー
容積を３リッター大きく設定し、運動中に２７のアキュ
ムレーターにチャージします、チャージわつりあい配置
シリンダーからも可能です。、左行運動端に達した時点
でリミットスイッチ等で位置を検出し、３の弁をＯＦと
し、１６の前段減圧弁をＯＮにして８と９の回路を短絡
し、放出量の５０パーセントの３リッターを移動させま
す、等圧となれば流体の移動わ停止します。

【００１６】同時に１６の弁をＯＦとし、４の右行弁を
ＯＮにすればアキュムレーターよりの瞬時の残りの３リ
ッターを入力します、従ってポンプよりの入力を必要と
しない省入力等加圧差動運動となります。右行端に復帰
すれば同様の手順を繰り返すことによりサイクルを連続
します。運動方向切り替え時の一時短絡わ３位置４方口
弁の使用においても可能です。

【００１７】現在のＴ字型配置にＹ字型となる２個の補
助シリンダーを追加すれば更に出力効率わ上昇します。
亦、固定ラックを固定平歯車等に替え、１２０度の位相
角度をもってシリンダーと差動歯車を直列の複数組の設
置により、順次加圧をし、直接の回転出力の取りだしが
可能です。

【発明の効果】本発明わ差動機関として簡明な構造であ
り、出力効率も極めて高く、差動機関の用途として、プ
レス、リフト、射出整形機、等の往復動機関を始め、車
両、船舶等の推進機関、発電機の駆動原動機としても省
エネルギー問題に貢献する重要な発明です。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の構造動作説明図です。

【符号の説明】 １ 原動機 ２ ポンプ ３ 左行弁 ４ 右行弁 ５ 左行加圧回路 ６ 右行加圧回路 ７ 回流回路 ８ 吐出用シリンダー ９ 推進用シリンダー １０ 固定フレーム １１ 推進用差動歯車 １２ 吐出用差動歯車 １３ 固定ラック １４ 推進ラック軸 １５ 吐出ラック軸 １６ 前段減圧弁 １７ 左行時の推力の方向 １８ 左行時の歯車回転方向 １９ 出力ラック軸 ２０ 歯車着一方向クラッチ ２１ 出力軸 ２２ 対抗つりあいシリンダー ２３ 補助つりあいシリンダー ２４ 補助つりあいシリンダー ２５ 左行方向 ２６ 圧力調整弁 ２７ アッキュウムレーター ２８ 左行チャージ回路 ２９ 右行チャー回路

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項 １】多段歯車とラックを使用するか、ローラ
   ー減速機等を使用し、正回転と逆回転する如く噛み合う
   多段歯車か、ローラーを回転させることにより固定ラッ
   クフレームに噛み合い移動する如くする。複数のシリン
   ダー推力を、ラック軸等を介して対抗する如く、回転歯
   車を着力点とさせる構造とする。推進シリシダー相互の
   推力を、常圧回路により等加圧し均衡させる如くし、更
   に減速歯車等を介して対抗シリンダーを推力を加圧し、
   推力の不均衡の生起による差動運動を発生させ、シリン
   ダー相互の内部容積回流により、流体圧力を主入力とし
   て成る等加圧差動運動発生機関。