JPH0948598A - コンテナスプレッダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウイング式のコンテナスプレッダにおいて、
配管類を案内するブラケットによる前方視野の妨害を回
避して前方視野を改善する。 【解決手段】 フォークリフトのマストに昇降可能に装
着される筒状のレールホルダ１に左右の伸縮レール２を
伸縮自在に備え、その伸縮レール２の先端部には上端部
にツイストロック装置４を備えたツイストロック支柱３
が立設され、ツイストロック支柱３には、レールホルダ
１との間で配管類を案内するためのブラケット８が内方
に延出して設けられているウイング式のコンテナスプレ
ッダにおいて、全揚高に関して乗員がツイストロックピ
ン５を視認可能となるように、前記ブラケット８を、ツ
イストロック支柱に対する取付基部側が先端側よりも下
位となる湾曲形状に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
装着されてコンテナ荷役に用いられるコンテナスプレッ
ダに係り、詳しくは左右の伸縮レールの各先端部に、上
端部にツイストロック装置を備えたツイストロック支柱
が直立されているウイング式コンテナスプレッダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５に示すように、ウイング式
コンテナスプレッダは、フォークリフトのマスト３９に
リフトブラケット４０を介して昇降可能に装着された車
幅方向に水平に延在するスプレッダ本体としての筒状の
レールホルダ３１と、このレールホルダ３１に摺動可能
に嵌入される左右一対の伸縮レール３２と、それら伸縮
レール３２の先端部にそれぞれ直立される左右のツイス
トロック支柱３３と、それらツイストロック支柱３３の
上端部に設けられたツイストロック装置３４とから構成
されている。

【０００３】ツイストロック装置３４はそのツイストロ
ックボックスに水平回動可能に垂設されたコンテナＣ吊
下用のツイストロックピン３５を備えており、また、ボ
ックス内にはツイストロックピン３５作動用のツイスト
ロックシリンダ及びロックピン作動確認用の非接触式近
接スイッチ（共に図示省略）が収容されている。そし
て、レールホルダ３１の上方にはツイストロックシリン
ダ用の油圧配管及び非接触式近接スイッチ、作動確認ラ
ンプ並びに作業灯用の電気配線３６が、伸縮レール３２
の伸縮動作に対応するように、パワートラック３７及び
ツイストロック支柱３３側から略水平状に突出するブラ
ケット３８を介して配設されている。

【０００４】上記のようなウイング式コンテナスプレッ
ダは、ツイストロックピン３５が運転席上の乗員から見
やすいこと、コンテナ荷役時において左右のツイストロ
ック支柱３３の前面下部よりコンテナＣの強度的に保障
された左右のコーナ部を支える関係で、コンテナＣの揺
れを回避できること等の特長を有する。なお、このよう
なウイング式コンテナスプレッダとしては、例えば実開
平１−１７４３９７号公報を挙げることができる。

【０００５】ところが、従来のウイング式コンテナスプ
レッダにおいては、レールホルダ３１及び伸縮レール３
２がフロントタイヤ４１の前方に配置されている関係
で、アクスル中心から荷重中心（コンテナ中心）までの
距離Ｌが大となり、ロストロードが大きくなってしま
う。それに対応するには、カウンタウェイトを大型化し
て車両重量を増大する必要がある。

【０００６】そのため、このような不具合を解決するも
のとして、図６及び図７に示すように、伸縮レール３２
の先端部にツイストロック支柱３３の上下方向の略中間
部を結合してレールホルダ３１及び伸縮レール３２がフ
ロントタイヤ４１に干渉しない上方位置へ変位する一
方、マスト３９をフロントアクスルの上方へ配置して車
体フレーム４２に支持させるように構成し、マスト３９
と共にスプレッダ全体を車体寄りに配置してアクチュエ
ータする中心から荷重中心までの距離Ｌを短縮するよう
にした提案がなされている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構成を採用した場合、レールホルダ３１及び伸縮レー
ル３２の上方への変位に伴い油圧配管や電気配線３６及
びそれを案内するブラケット３８も必然的に上方へ変位
することになる。その結果、図７に仮想線で示すよう
に、コンテナスプレッダを上昇させた高揚高時におい
て、ツイストロックピン３５がブラケット３８の陰に隠
れて乗員から見えなくなる。即ち、コンテナスプレッダ
を車体寄りに接近配置する構成の場合は、ロストロード
の問題を解決し得る反面、ブラケット３８により高揚高
時の前方視野が阻害されるという新たな問題が生じるこ
ととなる。

【０００８】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、コンテナスプレ
ッダにおいて、配管類を案内するブラケットによる前方
視野の妨害を回避して前方視野を改善することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下の手段を講じている。即ち、請求項１
の発明は、フォークリフトのマストに昇降可能に装着さ
れるスプレッダ本体に車幅方向に伸縮自在な左右の伸縮
レールを備え、その伸縮レールの先端部には上端部にツ
イストロック装置を備えたツイストロック支柱が立設さ
れ、そのツイストロック支柱には、前記スプレッダ本体
との間で配管類を案内するブラケットが車幅方向内向き
に延出して設けられているコンテナスプレッダにおい
て、前記ブラケットを、全揚高に関して乗員が前記ツイ
ストロック装置のツイストロックピンを視認可能となる
ように形成したことを特徴とする。

【００１０】上述のように構成された請求項１の発明に
よると、高揚高時にツイストロックピンがブラケットの
陰に隠れるといった問題が解決され、乗員はコンテナ荷
役に際しては常時ツイストロックピンの位置を確認する
ことが可能となる。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のコンテ
ナスプレッダにおいて、前記ブラケットを、前記ツイス
トロック支柱との接合部側が先端側よりも下位となるよ
うな形状に形成したことを特徴とする。このような構成
を採用したときは、ツイストロックピンがブラケットの
陰に隠れるといった問題が解決されるほか、ブラケット
の形状を変えるだけであるから、ブラケットを容易かつ
低コストで生産することが可能となる。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１記載のコンテ
ナスプレッダにおいて、前記ブラケット及びツイストロ
ック支柱が共に筒状に形成されており、その筒孔内を前
記配管及び配線が延在していることを特徴とする。この
ような構成を採用したときは、ツイストロックピンがブ
ラケットの陰に隠れるといった問題が解決されるほか、
ブラケット及びツイストロック支柱の筒孔内に配置され
る配管及び配線の保護を図る上で有効となり、かつまた
スプレッダの軽量化に役立つ。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示す実施例を用いて説明する。図１はウイング式コン
テナスプレッダの正面図であり、図２は同じく平面図で
あり、図３は同じく側面図である。図示のように、コン
テナ荷役に用いられるコンテナスプレッダは、車幅方向
に水平状に延在する角筒状のレールホルダ１をスプレッ
ダ本体として備えており、このレールホルダ１はフォー
クリフトのマスト１１にリフトブラケット１２を介して
昇降可能に装着される。なお、本実施例ではマスト１１
は図３に示すように、フロントアクスル中心の上方に配
置されるとともに、その下端部が車体フレーム１３にマ
ストサポートピン１４により支持され、ティルトシリン
ダ１５により前後傾されるようになっている。

【００１４】レールホルダ１は左右のフロントタイヤ１
６の外側方まで延出する長さを有しており、これに左右
一対の伸縮レール２が車幅方向に摺動自在に嵌入される
とともに図示省略の油圧シリンダ又は油圧モータにより
同期して伸縮作動されるようになっている。左右の伸縮
レール２の先端部には、それぞれ角筒状に形成されたツ
イストロック支柱３が直立状に結合され、各ツイストロ
ック支柱３の上端にはツイストロック装置４が設けられ
ている。

【００１５】ツイストロック装置４はボックスを有し、
そのボックスにはコンテナＣのトップコーナに設けられ
ている吊孔に係脱自在なコンテナ吊下用のツイストロッ
クピン５が垂下状に備えられ、ボックス内にはツイスト
ロックピン作動用の油圧アクチュエータである油圧シリ
ンダ又は油圧モータとピン作動確認用の検出器である非
接触式近接スイッチ（共に図示省略）が収納されてい
る。

【００１６】なお、前記レールホルダ１は図３に示すよ
うに、コンテナスプレッダが下降端にあるとき、フロン
トタイヤ１６の上方に位置するように配置され、そのと
きツイストロック支柱３はその下端が地上に僅かな間隔
を置いて対向する位置となるように、上下方向の略中程
において伸縮レール２の端部に結合されている。このこ
とにより、コンテナスプレッダはフロントタイヤ１６に
干渉することなく、マスト１１と共に車体寄りに接近し
て配置され、フロントタイヤ中心から荷重中心（コンテ
ナ中心）までの距離Ｌが短縮されている。

【００１７】また、前記ツイストロック装置４における
油圧アクチュエータ用の油圧配管及び検出器、作動確認
ランプ並びに作業灯用の電気配線６（以下、配管類とい
う）は、車体側からコンテナスプレッダ側に引き出され
たのち、レールホルダ１の上面及びツイストロック支柱
３の後側（車長方向における後側）を通って左右のツイ
ストロック装置４のボックス内に至っている。配管類６
は伸縮レール２の伸縮作動に対応するために、レールホ
ルダ１の上面に屈曲変位可能なパワートラック７を介し
て略横Ｕ字状に屈曲配置されている。そして、パワート
ラック７の一端はレールホルダ１の先端部に固定され、
他端はツイストロック支柱３から車幅方向内向きに延出
された配管類６を案内するブラケット８の延出端に固定
されている。

【００１８】ブラケット８はパワートラック７とツイス
トロック支柱３間において配管類６を中継するものにし
て、両端開放の角筒状又は円筒状に形成され、配管類６
がその筒孔内を通過後、ツイストロック支柱３の後側を
通ってツイストロック装置４のボックス内に引き出さ
れ、油圧アクチュエータ、検出器に接続される。

【００１９】さて、上記のように、コンテナスプレッダ
を車体寄りに接近して配置する構成を採用したときは、
スプレッダにおけるレールホルダ１が上方へ相対変位す
ることに伴い配管類６及びそれを案内するブラケット８
も上方へ変位し、その結果として、高揚高位置ではツイ
ストロックピン５がブラケット８の陰に隠れて運転席上
の乗員が視認できない状況となる。

【００２０】しかるに、本実施例においては、ブラケッ
ト８を図１に示すように、ツイストロック支柱３に対す
る取付基部側が延出端部よりも下位となるように屈曲し
た形状に形成することにより、視野の改善を図ってい
る。即ち、ブラケット８はツイストロック支柱３との結
合部を起点として水平状に延出後、その延出方向をその
途中で上方に転換し、さらに水平方向に延出する略Ｚ字
状に形成され、その延出端部が配管類６の上辺側と整合
している。また、ブラケット８の取付基端部は極力伸縮
レール２寄りに接合される。

【００２１】本実施例は上述のように構成することによ
り、図２及び図３に示すように、最大揚高状態におい
て、乗員がツイストロックピン５の全体又はその一部を
視認できるようにしたものである。しかして、最大揚高
位置で乗員がツイストロックピン５を視認できるなら
ば、それよりも低い揚高ではツイストロックピン５がブ
ラケット８の陰に隠れることがないため、結果として全
揚高について乗員はツイストロックピン５を視認可能と
なる。従って、本実施例によれば、乗員が常にツイスト
ロックピン５の位置を確認してコンテナＣの荷役作業を
行うことができるため、その作業能率を向上する上で有
効となる。

【００２２】また、本実施例ではブラケット８の形状の
変更により対応したので、ブラケット８を簡単かつ低コ
ストで生産できる利点があるが、これに変え、ブラケッ
ト８の全体又は一部を透明材から形成し、ブラケット８
を透視してツイストロックピン５を視認できるようにし
てもよい。また、ブラケット８を網状に形成又は開口部
を形成することにより、網目又は開口を通してツイスト
ロックピン５を視認できるようにしてもよい。ただし、
上記対応策ではブラケット８内を通る配管類６が視野の
妨害部材になるも、それはブラケット８に比べて細小で
あるため、ツイストピン５全体が隠れるといった虞はな
い。

【００２３】また、本実施例では配管類６をブラケット
８の筒孔内を通したのち、ツイストロック支柱３の後側
に沿って配管する構成としたので、配管類６を保護する
上で効果があり、また、ブラケット８及びツイストロッ
ク支柱３を筒状に構成してあるため、コンテナスプレッ
ダを軽量化できる。

【００２４】なお、本実施例では配管類６をツイストロ
ック支柱３の後側に沿って配置する構成としたが、配管
類６をブラケット８の筒孔のみならずツイストロック支
柱３の筒孔に通す構成に変更してもよく、このような構
成を採用したときは配管類６の保護効果をより一層高め
ることが可能となる。また、ブラケット８の形状につい
ても図示形状に限るものではなく、要するに運転席上の
乗員がツイストロックピン５を見るに際してこれを妨害
しないような形状であれば良い。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、乗員がコンテナスプレッダの全揚高に関してツ
イストロックピンの位置を確認できるため、コンテナの
吊孔に対する位置決め作業がやり易くなり、コンテナ荷
役作業の能率向上に大きく役立つことになる。また、請
求項２の発明によれば、ブラケットの形状変更により対
応しているため、容易かつ低コストで生産できる。さら
にまた、請求項３の発明によれば、配管類を保護できる
とともにコンテナスプレッダの軽量化に役立つものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のコンテナスプレッダの正面図
である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】従来のコンテナスプレッダの正面図である。

【図５】同じく側面図である。

【図６】車体寄りに配置されたコンテナスプレッダの正
面図である。

【図７】同じく側面図である。

【符号の説明】

１…レールホルダ ２…伸縮レール ３…ツイストロック支柱 ４…ツイストロック装置 ５…ツイストロックピン ６…配管類 ８…ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトのマストに昇降可能に装
   着されるスプレッダ本体に車幅方向に伸縮自在な左右の
   伸縮レールを備え、その伸縮レールの先端部には上端部
   にツイストロック装置を備えたツイストロック支柱が立
   設され、そのツイストロック支柱には、前記スプレッダ
   本体との間で配管類を案内するブラケットが車幅方向内
   向きに延出して設けられているコンテナスプレッダにお
   いて、 前記ブラケットを、全揚高に関して乗員が前記ツイスト
   ロック装置のツイストロックピンを視認可能となるよう
   に形成したコンテナスプレッダ。
2. 【請求項２】 前記ブラケットを、前記ツイストロック
   支柱に対する取付基部側が先端側よりも下位となるよう
   な形状に形成した請求項１記載のコンテナスプレッダ。
3. 【請求項３】 前記ブラケット及びツイストロック支柱
   が共に筒状に形成されており、その筒孔内を前記配管及
   び配線が延在している請求項１記載のコンテナスプレッ
   ダ。