JPH0948306A - エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法 - Google Patents
エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法Info
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- JPH0948306A JPH0948306A JP7204139A JP20413995A JPH0948306A JP H0948306 A JPH0948306 A JP H0948306A JP 7204139 A JP7204139 A JP 7204139A JP 20413995 A JP20413995 A JP 20413995A JP H0948306 A JPH0948306 A JP H0948306A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素
な構造で低コストのエアバッグ製造におけるエアバッグ
用材料からの裁断方法を提供する。 【解決手段】 インフレータ用開口１０およびベント用
開口１１、１２を穿設した車体側本体部材３と、乗員側
本体部材２とを接合して袋状に形成し、部材３および部
材２とに放射状のストラップを有する一対の車体側スト
ラップ部材７および乗員側ストラップ部材６をそれぞれ
その中心部を接合して固定し、かつこれら対応するスト
ラップ同士を連結するとともに、放射状のストラップ６
Ａ、６Ｂ、６Ｃおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃの互いに隣接せ
るストラップ間の裁断形状を部材３および部材２の裁断
形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成し、エアバッグ
用材料１５に千鳥状に所定間隔を置いて配置された部材
３と部材２との間に過不足なく各補強部材４、５、８、
９および各ストラップ部材６、７を配置する。
な構造で低コストのエアバッグ製造におけるエアバッグ
用材料からの裁断方法を提供する。 【解決手段】 インフレータ用開口１０およびベント用
開口１１、１２を穿設した車体側本体部材３と、乗員側
本体部材２とを接合して袋状に形成し、部材３および部
材２とに放射状のストラップを有する一対の車体側スト
ラップ部材７および乗員側ストラップ部材６をそれぞれ
その中心部を接合して固定し、かつこれら対応するスト
ラップ同士を連結するとともに、放射状のストラップ６
Ａ、６Ｂ、６Ｃおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃの互いに隣接せ
るストラップ間の裁断形状を部材３および部材２の裁断
形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成し、エアバッグ
用材料１５に千鳥状に所定間隔を置いて配置された部材
３と部材２との間に過不足なく各補強部材４、５、８、
９および各ストラップ部材６、７を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のためにステアリングハンドルや助手席あるいはその
他に取り付けられ、内部にストラップ部材を有しエアバ
ッグ材料（基布）からの裁断に有利なエアバッグ製造に
おけるエアバッグ用材料からの裁断方法に関する。
護のためにステアリングハンドルや助手席あるいはその
他に取り付けられ、内部にストラップ部材を有しエアバ
ッグ材料（基布）からの裁断に有利なエアバッグ製造に
おけるエアバッグ用材料からの裁断方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングハ
ンドルや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。このようなものの一例として図６に
示した特開平５−３０１５５３号公報に示されたものが
ある。これを説明すると、図６（Ａ）に示すように、エ
アバッグ２１は頂部（乗員側本体布）２２および基部
（車体側本体布）２３からなり、それらの周縁の縫合部
により接合されて袋状に構成される。この袋状のエアバ
ッグ２１内には一対のストラップ布２６、２７が連結端
部３３によって連結されて設置されている。また、これ
らのストラップ布はそれぞれストラップ布２７がインフ
レータ用開口３０の周縁に配置される補強布２４、２５
とともに車体側本体布２３に縫合され、ストラップ布２
６が補強布２８とともに乗員側本体布２２に縫合され
る。 前記ストラップ布は、エアバッグの膨張初期にお
ける図示しないインフレータからの噴出ガスによる乗員
方向への過度の伸張を規制するために設置されるもの
で、これによってエアバッグの膨張初期における上下お
よび左右方向への膨張の遅れを防止して、確実、安全に
乗員を保護することができる。図６（Ｃ）はストラップ
布２６、２７を設置するためにエアバッグ２１を裏返し
た状態を示すもので、ストラップ布２６、２７にはそれ
ぞれ４本の帯状のストラップ２６Ａ〜Ｄ、２７Ａ〜Ｄが
形成されており、各ストラップ同士がそれぞれ連結端部
３３にて連結される。そして、これらのストラップ布２
６、２７を得るために、図６（Ｂ）に示すようにエアバ
ッグ用材料３５上においてそれらのストラップ布を広げ
た形状にて配置し、できるだけ無駄のないような歩留り
にて裁断を行なっている。ところが、このようなストラ
ップ布はエアバッグ本体布への接合部や放射状の帯状ス
トラップを有するため、反物状のエアバッグ用材料から
歩留りのよい裁断をすることが困難であった。このた
め、図７（Ａ）に示すように、ストラップ布を広げた形
状に注目してこれを４つの部分（２７ｐ）に分解するこ
とによって、図７（Ｂ）に示すように、エアバッグ用基
布３５からの歩留りを飛躍的に向上させたものである。
しかしながら、このようなものであっても基布のロス率
は依然として大きいものであった。
ンドルや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。このようなものの一例として図６に
示した特開平５−３０１５５３号公報に示されたものが
ある。これを説明すると、図６（Ａ）に示すように、エ
アバッグ２１は頂部（乗員側本体布）２２および基部
（車体側本体布）２３からなり、それらの周縁の縫合部
により接合されて袋状に構成される。この袋状のエアバ
ッグ２１内には一対のストラップ布２６、２７が連結端
部３３によって連結されて設置されている。また、これ
らのストラップ布はそれぞれストラップ布２７がインフ
レータ用開口３０の周縁に配置される補強布２４、２５
とともに車体側本体布２３に縫合され、ストラップ布２
６が補強布２８とともに乗員側本体布２２に縫合され
る。 前記ストラップ布は、エアバッグの膨張初期にお
ける図示しないインフレータからの噴出ガスによる乗員
方向への過度の伸張を規制するために設置されるもの
で、これによってエアバッグの膨張初期における上下お
よび左右方向への膨張の遅れを防止して、確実、安全に
乗員を保護することができる。図６（Ｃ）はストラップ
布２６、２７を設置するためにエアバッグ２１を裏返し
た状態を示すもので、ストラップ布２６、２７にはそれ
ぞれ４本の帯状のストラップ２６Ａ〜Ｄ、２７Ａ〜Ｄが
形成されており、各ストラップ同士がそれぞれ連結端部
３３にて連結される。そして、これらのストラップ布２
６、２７を得るために、図６（Ｂ）に示すようにエアバ
ッグ用材料３５上においてそれらのストラップ布を広げ
た形状にて配置し、できるだけ無駄のないような歩留り
にて裁断を行なっている。ところが、このようなストラ
ップ布はエアバッグ本体布への接合部や放射状の帯状ス
トラップを有するため、反物状のエアバッグ用材料から
歩留りのよい裁断をすることが困難であった。このた
め、図７（Ａ）に示すように、ストラップ布を広げた形
状に注目してこれを４つの部分（２７ｐ）に分解するこ
とによって、図７（Ｂ）に示すように、エアバッグ用基
布３５からの歩留りを飛躍的に向上させたものである。
しかしながら、このようなものであっても基布のロス率
は依然として大きいものであった。
【０００３】このようなことから、図７〜図１０に示す
ように、反物状の所定幅のエアバッグ用材料からいかに
して歩留り良くエアバッグ本体布や補強布およびストラ
ップ布を裁断するかの技術的な課題のもとに、数多くの
解決が試みられてきた。図８（Ａ）および（Ｂ）はスト
ラップ部材のないエアバッグに採用されるもので、図８
（Ａ）では、乗員側本体布２２、車体側本体布２３をや
やずらせて並列し、それらのずれた隙間にインフレータ
用開口補強布２４、２５やベント用開口補強布２８、２
９等を配置し、図８（Ｂ）では、乗員側本体布２２、車
体側本体布２３をややずらせて並列し、それらのずれた
隙間にインフレータ用開口補強布２４、２５やベント用
開口補強布２８、２９等をややずらせてまとめて並列
し、エアバッグ材料３５の長さ方向にインフレータ用開
口補強布２４、２５等をまとめて配置したものである。
ように、反物状の所定幅のエアバッグ用材料からいかに
して歩留り良くエアバッグ本体布や補強布およびストラ
ップ布を裁断するかの技術的な課題のもとに、数多くの
解決が試みられてきた。図８（Ａ）および（Ｂ）はスト
ラップ部材のないエアバッグに採用されるもので、図８
（Ａ）では、乗員側本体布２２、車体側本体布２３をや
やずらせて並列し、それらのずれた隙間にインフレータ
用開口補強布２４、２５やベント用開口補強布２８、２
９等を配置し、図８（Ｂ）では、乗員側本体布２２、車
体側本体布２３をややずらせて並列し、それらのずれた
隙間にインフレータ用開口補強布２４、２５やベント用
開口補強布２８、２９等をややずらせてまとめて並列
し、エアバッグ材料３５の長さ方向にインフレータ用開
口補強布２４、２５等をまとめて配置したものである。
【０００４】図９（Ａ）および（Ｂ）はインフレータ用
開口補強布２４、２５、ベント用開口補強布２８、２
９、分割タイプのストラップ布２６、２７およびストラ
ップ取付布３１を有するエアバッグに採用されるもの
で、図９（Ａ）では、乗員側本体布２２、車体側本体布
２３をややずらせて並列し、それらのずれた隙間にイン
フレータ用開口補強布２４、２５やベント用開口補強布
２８、２９、ストラップ布２６、２７およびストラップ
取付布３１を配置し、図９（Ｂ）では、乗員側本体布２
２、車体側本体布２３を接触して並列し、それらの間の
隙間にインフレータ用開口補強布２４、２５やベント用
開口補強布２８、２９を配置し、エアバッグ基布３５の
長さ方向にストラップ布２６、２７およびストラップ取
付布３１をまとめて配置したものである。
開口補強布２４、２５、ベント用開口補強布２８、２
９、分割タイプのストラップ布２６、２７およびストラ
ップ取付布３１を有するエアバッグに採用されるもの
で、図９（Ａ）では、乗員側本体布２２、車体側本体布
２３をややずらせて並列し、それらのずれた隙間にイン
フレータ用開口補強布２４、２５やベント用開口補強布
２８、２９、ストラップ布２６、２７およびストラップ
取付布３１を配置し、図９（Ｂ）では、乗員側本体布２
２、車体側本体布２３を接触して並列し、それらの間の
隙間にインフレータ用開口補強布２４、２５やベント用
開口補強布２８、２９を配置し、エアバッグ基布３５の
長さ方向にストラップ布２６、２７およびストラップ取
付布３１をまとめて配置したものである。
【０００５】図１０は、乗員側本体布２２と車体側本体
布２３とをエアバッグ用基布３５上に千鳥状に接触して
配置し、それらの間の隙間に各補強布２４、２５、２
８、２９および各ストラップ部材２６、２７を配置した
ものである。
布２３とをエアバッグ用基布３５上に千鳥状に接触して
配置し、それらの間の隙間に各補強布２４、２５、２
８、２９および各ストラップ部材２６、２７を配置した
ものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のいずれの形状の本体布やストラップ布および
補強布を組み合わせてみても、飛躍的な歩留りの裁断方
法が得られず、依然として裁断後に廃棄するロス部分が
多く、高価なエアバッグ用基布を無駄にしてコストが嵩
んでいた。本発明では、以上述べてきたような従来のエ
アバッグにおける課題を解決して、ストラップ部材
（布）を有するエアバッグにおける材料からの裁断時の
歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低コストの
エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方
法を提供する。
うな従来のいずれの形状の本体布やストラップ布および
補強布を組み合わせてみても、飛躍的な歩留りの裁断方
法が得られず、依然として裁断後に廃棄するロス部分が
多く、高価なエアバッグ用基布を無駄にしてコストが嵩
んでいた。本発明では、以上述べてきたような従来のエ
アバッグにおける課題を解決して、ストラップ部材
（布）を有するエアバッグにおける材料からの裁断時の
歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低コストの
エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方
法を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明では、周
縁部に補強部材がそれぞれ接合されるインフレータ用開
口およびベント用開口を穿設した各円形の車体側本体部
材と、乗員側本体部材とを接合して袋状に形成したエア
バッグにおいて、前記各車体側本体部材および乗員側本
体部材とに放射状のストラップを有する一対の車体側ス
トラップ部材および乗員側ストラップ部材をそれぞれそ
の中心部を接合して固定し、かつこれらのストラップ部
材における対応するストラップ端部同士を連結するとと
もに、前記各ストラップ部材における放射状のストラッ
プの互いに隣接せるストラップの裁断形状を前記車体側
本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい
曲率の円弧状に形成したことを特徴とするもので、これ
を課題解決のための手段とするものである。また本発明
は、前記エアバッグにおける各補強部材、各本体部材お
よび各ストラップ部材を所定幅の長尺エアバッグ用材料
から裁断する方法であって、前記エアバッグ用材料に千
鳥状に所定間隔を置いて配置された車体側本体部材と乗
員側本体部材との間に過不足なく前記各補強部材および
各ストラップ部材を配置した形態にて裁断することを特
徴とするものである。さらに本発明は、前記エアバッグ
における各本体部材および各ストラップ部材を所定幅の
長尺エアバッグ用材料から裁断する方法であって、前記
エアバッグ用材料に所定間隔を置いて並列配置された車
体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足なく前記
各ストラップ部材を配置した形態にて裁断することを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
縁部に補強部材がそれぞれ接合されるインフレータ用開
口およびベント用開口を穿設した各円形の車体側本体部
材と、乗員側本体部材とを接合して袋状に形成したエア
バッグにおいて、前記各車体側本体部材および乗員側本
体部材とに放射状のストラップを有する一対の車体側ス
トラップ部材および乗員側ストラップ部材をそれぞれそ
の中心部を接合して固定し、かつこれらのストラップ部
材における対応するストラップ端部同士を連結するとと
もに、前記各ストラップ部材における放射状のストラッ
プの互いに隣接せるストラップの裁断形状を前記車体側
本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい
曲率の円弧状に形成したことを特徴とするもので、これ
を課題解決のための手段とするものである。また本発明
は、前記エアバッグにおける各補強部材、各本体部材お
よび各ストラップ部材を所定幅の長尺エアバッグ用材料
から裁断する方法であって、前記エアバッグ用材料に千
鳥状に所定間隔を置いて配置された車体側本体部材と乗
員側本体部材との間に過不足なく前記各補強部材および
各ストラップ部材を配置した形態にて裁断することを特
徴とするものである。さらに本発明は、前記エアバッグ
における各本体部材および各ストラップ部材を所定幅の
長尺エアバッグ用材料から裁断する方法であって、前記
エアバッグ用材料に所定間隔を置いて並列配置された車
体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足なく前記
各ストラップ部材を配置した形態にて裁断することを特
徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする
ものである。
【０００８】
【作用】本発明では、各ストラップ部材６、７における
放射状のストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、７Ａ、７Ｂ、７
Ｃの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体
側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ
等しい曲率Ｓの円弧状に形成したので、ストラップ部材
を含め補強部材等の部材片をエアバッグ用材料から裁断
するには、エアバッグ用材料１５に千鳥状に所定間隔を
置いて配置された車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間に過不足なく前記各補強部材４、５、８、９およ
び各ストラップ部材６、７を配置した形態にて裁断すれ
ば、きわめて歩留り良くこれらの部材片を裁断すること
ができる。特に、車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間に配置されたストラップ部材６や７については、
それらの互いに隣接せるストラップ間の形状が前記車体
側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ
等しい曲率の円弧状に形成されており、それらの構造が
簡素であるとともに、車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地
がない。このように本発明によれば、エアバッグ材料か
らの裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造
で低コストのエアバッグが提供されるものである。さら
に、補強部材等を別途裁断する場合には、エアバッグ用
材料１５に所定間隔を置いて並列配置された車体側本体
部材３と乗員側本体部材２との間に過不足なくストラッ
プ部材６ー１、６ー２、および７（これらのストラップ
部材は互いに直交する４本のストラップを有する）を配
置した形態にて裁断するならば、全く無駄になる部分を
生じることがない。
放射状のストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、７Ａ、７Ｂ、７
Ｃの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体
側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ
等しい曲率Ｓの円弧状に形成したので、ストラップ部材
を含め補強部材等の部材片をエアバッグ用材料から裁断
するには、エアバッグ用材料１５に千鳥状に所定間隔を
置いて配置された車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間に過不足なく前記各補強部材４、５、８、９およ
び各ストラップ部材６、７を配置した形態にて裁断すれ
ば、きわめて歩留り良くこれらの部材片を裁断すること
ができる。特に、車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間に配置されたストラップ部材６や７については、
それらの互いに隣接せるストラップ間の形状が前記車体
側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ
等しい曲率の円弧状に形成されており、それらの構造が
簡素であるとともに、車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地
がない。このように本発明によれば、エアバッグ材料か
らの裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造
で低コストのエアバッグが提供されるものである。さら
に、補強部材等を別途裁断する場合には、エアバッグ用
材料１５に所定間隔を置いて並列配置された車体側本体
部材３と乗員側本体部材２との間に過不足なくストラッ
プ部材６ー１、６ー２、および７（これらのストラップ
部材は互いに直交する４本のストラップを有する）を配
置した形態にて裁断するならば、全く無駄になる部分を
生じることがない。
【０００９】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。 ＜実施の形態１＞図１、図２は本発明の第１実施の形態
を示すもので、図２（Ａ）に示すように、エアバッグ１
は乗員側本体部材２および車体側本体部材３からなり、
それらの周縁の接合部により接合されて袋状に構成さ
れ、この袋状のエアバッグ１内には互いに１２０°の角
度にて放射状に延びるストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃおよ
び７Ａ、７Ｂ、７Ｃをそれぞれ有する一対のストラップ
部材６、７が各ストラップ同士が各連結端部１３によっ
て連結されて設置される。また、図２（Ａ）のＢ、Ｃ矢
視図である図２（Ｂ）、図２（Ｃ）に示されるように、
ストラップ部材７の中央部がインフレータ用開口１０の
周縁に配置される２〜３層の補強部材４、５とともに車
体側本体部材３の略中央部に接合され、ストラップ部材
６の中央部が乗員側本体部材２に接合される。さらに、
車体側本体部材３の前記インフレータ用開口１０の両側
方にはベント用開口１１、１２が穿設され、該各ベント
用開口にも補強部材８、９がそれぞれ接合される。以上
の各部材間の接合は縫合の他、高周波接合や加熱接合等
に代えるとができることは言うまでもない。前記ストラ
ップ部材６、７は、エアバッグ１の膨張初期において、
インフレータ用開口１０から挿入設置されるインフレー
タからの噴出ガスによる乗員方向への過度の伸張を規制
し、これによってエアバッグ１の膨張初期における上下
（鉛直）および左右方向への膨張の遅れを防止して、確
実、安全に乗員を保護することができる。
て説明する。 ＜実施の形態１＞図１、図２は本発明の第１実施の形態
を示すもので、図２（Ａ）に示すように、エアバッグ１
は乗員側本体部材２および車体側本体部材３からなり、
それらの周縁の接合部により接合されて袋状に構成さ
れ、この袋状のエアバッグ１内には互いに１２０°の角
度にて放射状に延びるストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃおよ
び７Ａ、７Ｂ、７Ｃをそれぞれ有する一対のストラップ
部材６、７が各ストラップ同士が各連結端部１３によっ
て連結されて設置される。また、図２（Ａ）のＢ、Ｃ矢
視図である図２（Ｂ）、図２（Ｃ）に示されるように、
ストラップ部材７の中央部がインフレータ用開口１０の
周縁に配置される２〜３層の補強部材４、５とともに車
体側本体部材３の略中央部に接合され、ストラップ部材
６の中央部が乗員側本体部材２に接合される。さらに、
車体側本体部材３の前記インフレータ用開口１０の両側
方にはベント用開口１１、１２が穿設され、該各ベント
用開口にも補強部材８、９がそれぞれ接合される。以上
の各部材間の接合は縫合の他、高周波接合や加熱接合等
に代えるとができることは言うまでもない。前記ストラ
ップ部材６、７は、エアバッグ１の膨張初期において、
インフレータ用開口１０から挿入設置されるインフレー
タからの噴出ガスによる乗員方向への過度の伸張を規制
し、これによってエアバッグ１の膨張初期における上下
（鉛直）および左右方向への膨張の遅れを防止して、確
実、安全に乗員を保護することができる。
【００１０】本発明では、前述したようなストラップ部
材を設置したエアバッグにおいて、図１に示すように、
各ストラップ部材６、７における放射状のストラップ６
Ａ、６Ｂ、６Ｃおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃの互いに隣接せ
るストラップ間の裁断形状を前記車体側本体部材３およ
び乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円
弧状に形成したものである。これによって、ストラップ
部材６、７を含め補強部材４、５および８、９等の部材
片をエアバッグ用材料１５から裁断するには、エアバッ
グ用材料１５に千鳥状に所定間隔を置いて配置された車
体側本体部材３と乗員側本体部材２との間に過不足なく
前記各補強部材４、５、８、９および各ストラップ部材
６、７を配置した形態にて裁断することを可能にし、き
わめて歩留り良くこれらの部材片を裁断することができ
る。特に、車体側本体部材３と乗員側本体部材２との間
に配置されたストラップ部材６や７については、それら
の互いに隣接せるストラップ間の形状が前記車体側本体
部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい
曲率Ｓの円弧状に形成されており、それらの構造が簡素
であるとともに、車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がな
い。このように本発明によれば、エアバッグ材料からの
裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低
コストのエアバッグが提供される。
材を設置したエアバッグにおいて、図１に示すように、
各ストラップ部材６、７における放射状のストラップ６
Ａ、６Ｂ、６Ｃおよび７Ａ、７Ｂ、７Ｃの互いに隣接せ
るストラップ間の裁断形状を前記車体側本体部材３およ
び乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円
弧状に形成したものである。これによって、ストラップ
部材６、７を含め補強部材４、５および８、９等の部材
片をエアバッグ用材料１５から裁断するには、エアバッ
グ用材料１５に千鳥状に所定間隔を置いて配置された車
体側本体部材３と乗員側本体部材２との間に過不足なく
前記各補強部材４、５、８、９および各ストラップ部材
６、７を配置した形態にて裁断することを可能にし、き
わめて歩留り良くこれらの部材片を裁断することができ
る。特に、車体側本体部材３と乗員側本体部材２との間
に配置されたストラップ部材６や７については、それら
の互いに隣接せるストラップ間の形状が前記車体側本体
部材３および乗員側本体部材２の裁断形状とほぼ等しい
曲率Ｓの円弧状に形成されており、それらの構造が簡素
であるとともに、車体側本体部材３と乗員側本体部材２
との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がな
い。このように本発明によれば、エアバッグ材料からの
裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低
コストのエアバッグが提供される。
【００１１】＜実施の形態２＞図３は本発明の第２実施
の形態を示すもので、本実施の形態も前記第１実施の形
態とほぼ同様の構成を採用するが、前記実施の形態とは
ストラップ部材６および７の形状を異にする点で相違す
るものである。すなわち、本実施の形態におけるストラ
ップ部材６、７は互いに直交する４本のストラップを有
し、これらの各ストラップ部材６、７における放射状の
ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄおよび７Ａ、７Ｂ、
７Ｃ、７Ｄの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を
前記車体側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形
状とほぼ等しい曲率Ｓ’の円弧状に形成したものであ
る。これによって、ストラップ部材６、７をエアバッグ
用材料１５から裁断するには、特に、補強部材等を別途
裁断する場合には、エアバッグ用材料１５に所定間隔を
置いて並列配置された車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間に過不足なくストラップ部材６ー１、６ー
２、および７を配置した形態にて裁断することができ
る。図３に示すように、４つの円形の本体部材の間に配
置されたストラップ部材７は１つのストラップ部材完成
品を形成するが、エアバッグ用材料１５の両側縁にて裁
断されたストラップ部材半片６−１、６−２はこれらを
組み合わせることによって１つのストラップ部材完成品
６を得る。本実施の形態によれば、エアバッグ用材料１
５から全く無駄になる部分を生じることなく、本体部材
およびストラップ部材を裁断することが可能である。
の形態を示すもので、本実施の形態も前記第１実施の形
態とほぼ同様の構成を採用するが、前記実施の形態とは
ストラップ部材６および７の形状を異にする点で相違す
るものである。すなわち、本実施の形態におけるストラ
ップ部材６、７は互いに直交する４本のストラップを有
し、これらの各ストラップ部材６、７における放射状の
ストラップ６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄおよび７Ａ、７Ｂ、
７Ｃ、７Ｄの互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を
前記車体側本体部材３および乗員側本体部材２の裁断形
状とほぼ等しい曲率Ｓ’の円弧状に形成したものであ
る。これによって、ストラップ部材６、７をエアバッグ
用材料１５から裁断するには、特に、補強部材等を別途
裁断する場合には、エアバッグ用材料１５に所定間隔を
置いて並列配置された車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間に過不足なくストラップ部材６ー１、６ー
２、および７を配置した形態にて裁断することができ
る。図３に示すように、４つの円形の本体部材の間に配
置されたストラップ部材７は１つのストラップ部材完成
品を形成するが、エアバッグ用材料１５の両側縁にて裁
断されたストラップ部材半片６−１、６−２はこれらを
組み合わせることによって１つのストラップ部材完成品
６を得る。本実施の形態によれば、エアバッグ用材料１
５から全く無駄になる部分を生じることなく、本体部材
およびストラップ部材を裁断することが可能である。
【００１２】＜実施の形態３＞図４は本発明の第３実施
の形態を示すもので、本実施の形態は前記第２実施の形
態とほぼ同様に、エアバッグ用材料１５に所定間隔を置
いて並列配置された車体側本体部材３と乗員側本体部材
２との間に過不足なくストラップ部材を配置した形態に
て裁断するものであるが、本第３の実施の形態では、ス
トラップ部材が放射状に２本、すなわち図４（Ｂ）に示
すように円形のエアバッグの直径方向に１本のストラッ
プ部材が設置されるもので、乗員側のストラップ部材６
と車体側のストラップ部材７とが図４（Ａ）に示される
ように、１本の帯状体として裁断された後、各ストラッ
プ部材に分割されて、それぞれ対応する本体部材２、３
に接合され、それらの端部同士が接合される。これらの
各ストラップ部材６、７間の連結部すなわちストラップ
間の裁断形状を前記車体側本体部材３および乗員側本体
部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成し
たものである。符号８はストラップ部材６と車体側本体
部材３および乗員側本体部材２との間に配置されるベン
ト用開口の補強部材である。これによって、車体側本体
部材３、乗員側本体部材２およびストラップ部材６、７
をエアバッグ用材料１５から無駄なく裁断することがで
き、裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造
で低コストのエアバッグが提供される。
の形態を示すもので、本実施の形態は前記第２実施の形
態とほぼ同様に、エアバッグ用材料１５に所定間隔を置
いて並列配置された車体側本体部材３と乗員側本体部材
２との間に過不足なくストラップ部材を配置した形態に
て裁断するものであるが、本第３の実施の形態では、ス
トラップ部材が放射状に２本、すなわち図４（Ｂ）に示
すように円形のエアバッグの直径方向に１本のストラッ
プ部材が設置されるもので、乗員側のストラップ部材６
と車体側のストラップ部材７とが図４（Ａ）に示される
ように、１本の帯状体として裁断された後、各ストラッ
プ部材に分割されて、それぞれ対応する本体部材２、３
に接合され、それらの端部同士が接合される。これらの
各ストラップ部材６、７間の連結部すなわちストラップ
間の裁断形状を前記車体側本体部材３および乗員側本体
部材２の裁断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成し
たものである。符号８はストラップ部材６と車体側本体
部材３および乗員側本体部材２との間に配置されるベン
ト用開口の補強部材である。これによって、車体側本体
部材３、乗員側本体部材２およびストラップ部材６、７
をエアバッグ用材料１５から無駄なく裁断することがで
き、裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造
で低コストのエアバッグが提供される。
【００１３】＜実施の形態４＞図５は本発明の第４実施
の形態を示すもので、本実施の形態は前記第１実施の形
態とほぼ同様に、エアバッグ用材料１５に千鳥状に所定
間隔を置いて配置された車体側本体部材３と乗員側本体
部材２との間に、前記第３の実施の形態のように、過不
足なくインフレータ用開口の補強部材やベント用開口の
補強部材５、８およびエアバッグの直径方向に延びて形
成される一対の各ストラップ部材６、７を配置した形態
にて裁断するもので、車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間に配置されたストラップ部材６と７との間の
連結部であるそれらの互いに隣接せるストラップ間の形
状が前記車体側本体部材３および乗員側本体部材２の裁
断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成される。これ
によって、前記実施の形態と同様に、車体側本体部材
３、乗員側本体部材２およびストラップ部材６、７さら
には各補強部材５、８をエアバッグ用材料１５から無駄
なく裁断することができ、裁断時の歩留りを飛躍的に向
上させて、簡素な構造で低コストのエアバッグが提供さ
れる。
の形態を示すもので、本実施の形態は前記第１実施の形
態とほぼ同様に、エアバッグ用材料１５に千鳥状に所定
間隔を置いて配置された車体側本体部材３と乗員側本体
部材２との間に、前記第３の実施の形態のように、過不
足なくインフレータ用開口の補強部材やベント用開口の
補強部材５、８およびエアバッグの直径方向に延びて形
成される一対の各ストラップ部材６、７を配置した形態
にて裁断するもので、車体側本体部材３と乗員側本体部
材２との間に配置されたストラップ部材６と７との間の
連結部であるそれらの互いに隣接せるストラップ間の形
状が前記車体側本体部材３および乗員側本体部材２の裁
断形状とほぼ等しい曲率Ｓの円弧状に形成される。これ
によって、前記実施の形態と同様に、車体側本体部材
３、乗員側本体部材２およびストラップ部材６、７さら
には各補強部材５、８をエアバッグ用材料１５から無駄
なく裁断することができ、裁断時の歩留りを飛躍的に向
上させて、簡素な構造で低コストのエアバッグが提供さ
れる。
【００１４】＜比較例１）図８（Ａ）に示されたもの
は、ストラップ部材のないエアバッグに採用されるもの
で、エアバッグ用材料３５に乗員側本体部材２２、車体
側本体部材２３をややずらせて互いに接触させて並列
し、それらのずれた隙間に１組のインフレータ用開口補
強部材２４、２５やベント用開口補強部材２８、２９等
を配置した形態にて裁断するものである。
は、ストラップ部材のないエアバッグに採用されるもの
で、エアバッグ用材料３５に乗員側本体部材２２、車体
側本体部材２３をややずらせて互いに接触させて並列
し、それらのずれた隙間に１組のインフレータ用開口補
強部材２４、２５やベント用開口補強部材２８、２９等
を配置した形態にて裁断するものである。
【００１５】＜比較例２）図８（Ｂ）に示されたもの
も、ストラップ部材のないエアバッグに採用されるもの
で、エアバッグ用材料３５に乗員側本体部材２２、車体
側本体部材２３をややずらせて互いに接触させて並列
し、それらのずれた隙間にベント用開口補強部材２８、
２９等を配置し、エアバッグ材料３５の長さ方向にこれ
らに隣接してインフレータ用開口補強部材２４、２５等
をまとめて複数組配置した形態にて裁断するものであ
る。
も、ストラップ部材のないエアバッグに採用されるもの
で、エアバッグ用材料３５に乗員側本体部材２２、車体
側本体部材２３をややずらせて互いに接触させて並列
し、それらのずれた隙間にベント用開口補強部材２８、
２９等を配置し、エアバッグ材料３５の長さ方向にこれ
らに隣接してインフレータ用開口補強部材２４、２５等
をまとめて複数組配置した形態にて裁断するものであ
る。
【００１６】＜比較例３）図９（Ａ）に示されたもの
は、インフレータ用開口補強部材２４、２５、ベント用
開口補強部材２８、２９、分割タイプのストラップ部材
２６、２７およびストラップ部材取付部材３１を有する
エアバッグに採用されるもので、乗員側本体部材２２、
車体側本体部材２３をややずらせて接触させて並列する
とともに、エアバッグ材料３５の長さ方向に隣接する各
本体部材との間に所定の隙間を介在させ、それらのずれ
た隙間にインフレータ用開口補強部材２４、２５やベン
ト用開口補強部材２８、２９、ストラップ部材２６、２
７およびストラップ取付部材３１を配置した形態にて裁
断するものである。
は、インフレータ用開口補強部材２４、２５、ベント用
開口補強部材２８、２９、分割タイプのストラップ部材
２６、２７およびストラップ部材取付部材３１を有する
エアバッグに採用されるもので、乗員側本体部材２２、
車体側本体部材２３をややずらせて接触させて並列する
とともに、エアバッグ材料３５の長さ方向に隣接する各
本体部材との間に所定の隙間を介在させ、それらのずれ
た隙間にインフレータ用開口補強部材２４、２５やベン
ト用開口補強部材２８、２９、ストラップ部材２６、２
７およびストラップ取付部材３１を配置した形態にて裁
断するものである。
【００１７】＜比較例４）図９（Ｂ）に示されたもの
は、前記比較例３と同様の構成のエアバッグに採用され
るもので、乗員側本体部材２２、車体側本体部材２３を
接触して並列し、それらの間の隙間にインフレータ用開
口補強部材２４、２５やベント用開口補強部材２８、２
９を配置し、エアバッグ材料３５の長さ方向に隣接して
ストラップ部材２６、２７およびストラップ部材取付部
材３１をまとめて種々の配置形態にて配置して裁断する
ものである。
は、前記比較例３と同様の構成のエアバッグに採用され
るもので、乗員側本体部材２２、車体側本体部材２３を
接触して並列し、それらの間の隙間にインフレータ用開
口補強部材２４、２５やベント用開口補強部材２８、２
９を配置し、エアバッグ材料３５の長さ方向に隣接して
ストラップ部材２６、２７およびストラップ部材取付部
材３１をまとめて種々の配置形態にて配置して裁断する
ものである。
【００１８】＜比較例５）図１０に示されたものは、乗
員側本体部材２２と車体側本体部材２３とをエアバッグ
用材料３５上に千鳥状に互いに接触して配置し、それら
の間の隙間にインフレータ用開口補強部材２４、２５や
ベント用開口補強部材２８、２９と３本の放射状のスト
ラップを有する各ストラップ部材２６、２７を配置した
形態にて裁断するものである。
員側本体部材２２と車体側本体部材２３とをエアバッグ
用材料３５上に千鳥状に互いに接触して配置し、それら
の間の隙間にインフレータ用開口補強部材２４、２５や
ベント用開口補強部材２８、２９と３本の放射状のスト
ラップを有する各ストラップ部材２６、２７を配置した
形態にて裁断するものである。
【００１９】以上の図８〜図１０に示した各比較例と図
１に示した本発明の第１実施の形態のものとの裁断方法
の差異による各種試験結果を比較したものを図１１の表
に示す。ここで、有効材料幅とは反物上のエアバッグ用
材料の使用有効幅、材料長さとはエアバッグ１個を縫製
するための必要長さ、材料ロス率とは（エアバッグ１個
分の必要面積が差し引かれたロス分の面積）÷（有効材
料幅×材料長さ）×１００、使用材料価格とは材料単価
（円／ｍ）×材料長さ（ｍ）、外周上糸とは外周を縫製
するために必要な上糸長さ、外周下糸とは外周を縫製す
るために必要な下糸長さ、その他上糸とは内周縫製およ
びストラップ縫製に必要な上糸長さ、その他下糸とは内
周縫製およびストラップ縫製に必要な下糸長さ、セット
時間とはエアバッグ１個分に要する治具等のセット時間
を含んだ各部（Ｂ：車体側本体布内周、Ｆ：乗員側本体
布内周、外周、ストラップ）のセット時間、縫製時間と
はエアバッグ１個分に要する各部（Ｂ側内周、Ｆ側内
周、外周、ストラップ）の縫製時間をそれぞれ意味す
る。図１１の結果から分かるように本発明の第１実施の
形態によるエアバッグを採用することによって、材料ロ
ス率は８．５２％となり、従来のものに比較して飛躍的
に歩留りが向上して無駄のない裁断が可能になった。こ
れによって、やや高価で丈夫なエアバッグ材料を使用し
てもコスト的に低廉なエアバッグが得られることになっ
た。また、縫製のための使用糸の長さやセット時間およ
び縫製時間についても従来のものと何ら遜色がないばか
りか、同様の構成を有する従来のものと比較すれば、明
らかにそれらの諸性能が向上していることが分かる。
１に示した本発明の第１実施の形態のものとの裁断方法
の差異による各種試験結果を比較したものを図１１の表
に示す。ここで、有効材料幅とは反物上のエアバッグ用
材料の使用有効幅、材料長さとはエアバッグ１個を縫製
するための必要長さ、材料ロス率とは（エアバッグ１個
分の必要面積が差し引かれたロス分の面積）÷（有効材
料幅×材料長さ）×１００、使用材料価格とは材料単価
（円／ｍ）×材料長さ（ｍ）、外周上糸とは外周を縫製
するために必要な上糸長さ、外周下糸とは外周を縫製す
るために必要な下糸長さ、その他上糸とは内周縫製およ
びストラップ縫製に必要な上糸長さ、その他下糸とは内
周縫製およびストラップ縫製に必要な下糸長さ、セット
時間とはエアバッグ１個分に要する治具等のセット時間
を含んだ各部（Ｂ：車体側本体布内周、Ｆ：乗員側本体
布内周、外周、ストラップ）のセット時間、縫製時間と
はエアバッグ１個分に要する各部（Ｂ側内周、Ｆ側内
周、外周、ストラップ）の縫製時間をそれぞれ意味す
る。図１１の結果から分かるように本発明の第１実施の
形態によるエアバッグを採用することによって、材料ロ
ス率は８．５２％となり、従来のものに比較して飛躍的
に歩留りが向上して無駄のない裁断が可能になった。こ
れによって、やや高価で丈夫なエアバッグ材料を使用し
てもコスト的に低廉なエアバッグが得られることになっ
た。また、縫製のための使用糸の長さやセット時間およ
び縫製時間についても従来のものと何ら遜色がないばか
りか、同様の構成を有する従来のものと比較すれば、明
らかにそれらの諸性能が向上していることが分かる。
【００２０】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングハンドルや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグ即ちエアバッグ用材料の幅や材質、エアバッ
グ本体部材の形状（例えば裁断時にストラップ部材に接
して配置される部分以外をストラップ部材と同じ曲率の
円弧以外の形状に形成してもよい）、補強部材の枚数、
形状、一対のストラップ部材間での連結形態、補強部材
のエアバッグ本体部材との接合関連構成、エアバッグ本
体部材同士の接合関連構成、インフレータ用開口や取付
孔あるいはベント用開口の配置、また、それらの組合せ
構造は適宜採用できることは言うまでもないことであ
る。
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングハンドルや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグ即ちエアバッグ用材料の幅や材質、エアバッ
グ本体部材の形状（例えば裁断時にストラップ部材に接
して配置される部分以外をストラップ部材と同じ曲率の
円弧以外の形状に形成してもよい）、補強部材の枚数、
形状、一対のストラップ部材間での連結形態、補強部材
のエアバッグ本体部材との接合関連構成、エアバッグ本
体部材同士の接合関連構成、インフレータ用開口や取付
孔あるいはベント用開口の配置、また、それらの組合せ
構造は適宜採用できることは言うまでもないことであ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように本発明によ
れば、各ストラップ部材における放射状のストラップの
互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体側本
体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい曲
率の円弧状に形成したので、ストラップ部材を含め補強
部材等の部材片をエアバッグ用材料から裁断するには、
エアバッグ用材料に千鳥状に所定間隔を置いて配置され
た車体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足なく
前記各補強部材および各ストラップ部材を配置した形態
にて裁断すれば、きわめて歩留り良くこれらの部材片を
裁断することができる。特に、車体側本体部材と乗員側
本体部材との間に配置されたストラップ部材について
は、それらの互いに隣接せるストラップ間の形状が前記
車体側本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ
等しい曲率の円弧状に形成されており、それらの構造が
簡素であるとともに、車体側本体部材と乗員側本体部材
との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がな
い。このように本発明によれば、エアバッグ材料からの
裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低
コストのエアバッグが提供されるものである。さらに、
補強部材等を別途裁断する場合には、エアバッグ用材料
に所定間隔を置いて並列配置された車体側本体部材と乗
員側本体部材との間に過不足なく互いに直交する４本の
ストラップを有するストラップ部材を配置した形態にて
裁断するならば、全く無駄になる部分を生じることがな
い。かくして、安全を重視してやや高価で丈夫な材料を
使用してもコスト的に低廉なエアバッグが得られること
になった。また、縫製のための使用糸の長さやセット時
間および縫製時間についても従来のものと何ら遜色がな
いばかりか、同様の構成を有する従来のものと比較して
もそれらの諸性能を充分に向上させることができる。
れば、各ストラップ部材における放射状のストラップの
互いに隣接せるストラップ間の裁断形状を前記車体側本
体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ等しい曲
率の円弧状に形成したので、ストラップ部材を含め補強
部材等の部材片をエアバッグ用材料から裁断するには、
エアバッグ用材料に千鳥状に所定間隔を置いて配置され
た車体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足なく
前記各補強部材および各ストラップ部材を配置した形態
にて裁断すれば、きわめて歩留り良くこれらの部材片を
裁断することができる。特に、車体側本体部材と乗員側
本体部材との間に配置されたストラップ部材について
は、それらの互いに隣接せるストラップ間の形状が前記
車体側本体部材および乗員側本体部材の裁断形状とほぼ
等しい曲率の円弧状に形成されており、それらの構造が
簡素であるとともに、車体側本体部材と乗員側本体部材
との間には全く隙間が存在せず、無駄を生じる余地がな
い。このように本発明によれば、エアバッグ材料からの
裁断時の歩留りを飛躍的に向上させて、簡素な構造で低
コストのエアバッグが提供されるものである。さらに、
補強部材等を別途裁断する場合には、エアバッグ用材料
に所定間隔を置いて並列配置された車体側本体部材と乗
員側本体部材との間に過不足なく互いに直交する４本の
ストラップを有するストラップ部材を配置した形態にて
裁断するならば、全く無駄になる部分を生じることがな
い。かくして、安全を重視してやや高価で丈夫な材料を
使用してもコスト的に低廉なエアバッグが得られること
になった。また、縫製のための使用糸の長さやセット時
間および縫製時間についても従来のものと何ら遜色がな
いばかりか、同様の構成を有する従来のものと比較して
もそれらの諸性能を充分に向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施の形態によるエアバッグの裁
断時の形状図である。
断時の形状図である。
【図２】本発明の第１実施の形態のエアバッグの一部解
放斜視図および平面図である。
放斜視図および平面図である。
【図３】本発明の第２実施の形態によるエアバッグの裁
断時の形状図である。
断時の形状図である。
【図４】本発明の第３実施の形態によるエアバッグの裁
断時の形状図である。
断時の形状図である。
【図５】本発明の第４実施の形態によるエアバッグの裁
断時の形状図である。
断時の形状図である。
【図６】従来のエアバッグおよびストラップ部材を示す
図である。
図である。
【図７】図６に示した従来例の改良例を示す図である。
【図８】比較例１および２のエアバッグの裁断時の形状
図である。
図である。
【図９】比較例３および４のエアバッグの裁断時の形状
図である。
図である。
【図１０】比較例５のエアバッグの裁断時の形状図であ
る。
る。
【図１１】裁断方法の差異による各種試験結果を比較し
た表を示す図である。
た表を示す図である。
１ エアバッグ ２ 乗員側本体部材（布） ３ 車体側本体部材（布） ４、５ インフレータ用開口補強部材（布） ６ ストラップ部材（布） ６Ａ ストラップ ６Ｂ ストラップ ６Ｃ ストラップ ７ ストラップ部材（布） ７Ａ ストラップ ７Ｂ ストラップ ７Ｃ ストラップ ８ ベント用開口補強部材（布） ９ ベント用開口補強部材（布） １０ インフレータ用開口 １１ ベント用開口 １２ ベント用開口 １３ 連結端部 １５ エアバッグ用材料（基布） Ｓ 曲率
Claims (3)
- 【請求項１】 周縁部に補強部材がそれぞれ接合される
インフレータ用開口およびベント用開口を穿設した各円
形の車体側本体部材と、乗員側本体部材とを接合して袋
状に形成したエアバッグにおいて、前記各車体側本体部
材および乗員側本体部材とに放射状のストラップを有す
る一対の車体側ストラップ部材および乗員側ストラップ
部材をそれぞれその中心部を接合して固定し、かつこれ
らのストラップ部材における対応するストラップ端部同
士を連結するとともに、前記各ストラップ部材における
放射状のストラップの互いに隣接せるストラップの裁断
形状を前記車体側本体部材および乗員側本体部材の裁断
形状とほぼ等しい曲率の円弧状に形成したことを特徴と
するエアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁
断方法。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグにおける各補
強部材、各本体部材および各ストラップ部材を所定幅の
長尺エアバッグ用部材から裁断する方法であって、前記
エアバッグ用材料に千鳥状に所定間隔を置いて配置され
た車体側本体部材と乗員側本体部材との間に過不足なく
前記各補強部材および各ストラップ部材を配置した形態
にて裁断することを特徴とするエアバッグ製造における
エアバッグ用材料からの裁断方法。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグにおける各本
体部材および各ストラップ部材を所定幅の長尺エアバッ
グ用材料から裁断する方法であって、前記エアバッグ用
材料に所定間隔を置いて並列配置された車体側本体部材
と乗員側本体部材の間に過不足なく前記各ストラップ部
材を配置した形態にて裁断することを特徴とするエアバ
ッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204139A JPH0948306A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7204139A JPH0948306A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948306A true JPH0948306A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16485489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7204139A Pending JPH0948306A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | エアバッグ製造におけるエアバッグ用材料からの裁断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948306A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-08-10 JP JP7204139A patent/JPH0948306A/ja active Pending
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