JPH094498A - 加圧流体蓄圧器の加圧流体供給調節装置 - Google Patents

加圧流体蓄圧器の加圧流体供給調節装置

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JPH094498A
JPH094498A JP8073678A JP7367896A JPH094498A JP H094498 A JPH094498 A JP H094498A JP 8073678 A JP8073678 A JP 8073678A JP 7367896 A JP7367896 A JP 7367896A JP H094498 A JPH094498 A JP H094498A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、最も簡単で、操作の安全性が高
く、前記した従来装置の欠点を解消することのできる燃
料供給のための圧力制御装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 本装置は、燃料タンク６から蓄圧器８に
接続された圧力管１５に燃料を汲み揚げるための圧力ポ
ンプ１３を備える。蓄圧器８は、内燃機関の１連のイン
ジェクター９を具備する。本装置は、更に、ポンプ１３
と蓄圧器８との間に１対の電磁弁１６，１７を有し、該
電磁弁１６，１７は、センサー２４によって検知された
蓄圧器８内の圧力に関するデータによって電子制御ユニ
ット２２によって制御される。電磁弁１６は、送られた
燃料を、ポンプ１３から燃料タンク６へ排出するため
に、通常閉じており、この燃料を蓄圧器８に供給する際
に開かれる。他方、電磁弁１７は、通常、送られてきた
燃料を蓄圧器８に送るために開いており、蓄圧器８から
燃料タンク６へ燃料を排出するために閉じられる。２つ
の電磁弁１６と１７との間には、逆止弁１８が配置され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
ための蓄圧器へ供給される加圧流体の圧力を調節するた
めの装置に関する。詳しくは、該調節装置は、内燃機関
へ燃料を供給するシステムにおいて適用される。
【０００２】
【従来の技術】加圧ポンプによって容器に供給された流
体のための圧力調整装置は、特にエンジンの加圧燃料供
給として公知である。公知の装置では、制御ループは、
圧力調整用電磁弁によって働き、該電磁弁のコイルは、
過度の燃料を送出する目的のために、要求される圧力に
応じた可変電流で励磁される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】蓄圧器のための高圧燃
料ポンプの流量は一定であるため、その流量は一般的に
はポンプ自体の回転速度（これはエンジンの速度に直接
関係する。）の広い範囲にわたって要求される圧力値及
び流量値を得ることができるように決定される。それ
故、ある操作条件、例えば、パワーは低いが速度が最大
のところでは、ポンプ流量が過多となる。それ故、この
ような装置は、圧縮でなされた仕事の一部が圧力制御弁
を介して熱として消失する、つまり、該一部の燃料の圧
力を蓄圧器中に存在している高圧から大気圧に減少させ
るという不利益を有する。
【０００４】本発明の目的は、最も簡単で、操作の安全
性が高く、前記した従来装置の欠点を解消することので
きる燃料供給のための圧力制御装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、自
動車等のための加圧流体蓄圧器に供給された流体圧力を
制御するための装置であって、蓄圧器に流体を供給する
ための加圧ポンプと、前記流体を使用するために操作し
得る前記蓄圧器に接続された少なくとも１つの作動部材
と、前記蓄圧器内の前記流体の圧力を調節するよう操作
し得る弁装置とを備え、前記弁装置は、前記蓄圧器への
前記加圧流体の流れを調節するよう操作可能であり、さ
らに圧力センサが備えられ、該圧力センサは、前記蓄圧
器内の流体圧力を検知し、且つ、検知した前記流体の圧
力によって前記バルブの作動を制御するように自動制御
装置を調節することを特徴とする装置によって達成され
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に係る装置につき、以下に
添付図面を参照しつつ説明する。図１を参照すれば、参
照番号５は、一般的な自動車の内燃機関（エンジン）の
燃料供給システムを示している。このシステム５は、大
気圧下で燃料７を蓄える燃料タンク６と、エンジンに供
給する燃料７を高圧に保つ蓄圧器８とを備えている。蓄
圧器８は、エンジンの各シリンダに対応して順に接続さ
れたインジェクター９に接続されている。インジェクタ
ー９は、予め決められた量の燃料をシリンダに注入する
ために、エンジンの回転速度に対応した周期で電磁的に
制御される。
【０００７】燃料タンク６は、出口管１１を備え、出口
管１１は、低圧ポンプ１２及び高圧ポンプ１３を備えた
加圧ポンプを有し、高圧ポンプ１３は、低圧ポンプ１２
の下流側に配置され、低圧ポンプ１２からの供給を受け
る。高圧ポンプ１３は、例えば、高圧ポンプ１３の可動
部分の注油及び／又は冷却に用いられ過度に供給された
燃料を排出するための排出管１４によって燃料タンク６
に接続されている。
【０００８】更に、高圧ポンプ１３は、高圧管１５によ
って蓄圧器８に接続されており、高圧管１５には、弁装
置が配置されている。この弁装置は、第１電磁弁１６、
第１電磁弁１６と蓄圧器８との間の第２電磁弁１７、及
び２つの電磁弁１６，１７の間に配置された逆止弁１８
とを含む。
【０００９】２つの電磁弁１６，１７は、各々対応する
排出管１９，２０によって燃料タンク６に接続されてい
る。これらは、公知の型式のものを用いることができ、
全開及び全閉の状態をとることができ、全開の状態で
は、燃料を蓄圧器８の方へ管１５に沿って送ることを許
容し、全閉の状態では、燃料は、管１９，２０を通じて
燃料タンク６へ排出される。従って電磁弁１６，１７
は、一定の流量を有したものとされ、それ故経済的に製
造され得る。
【００１０】電磁弁１６，１７は、自動電子制御ユニッ
ト２２の制御下で作動され、該自動電子制御ユニット
は、好ましくは図示しないデジタルデータ処理ユニット
を含む。特に、第１電磁弁１６は、通常、閉じており、
ユニット２２により駆動されたときに開く。他方、第２
電磁弁１７は、通常、開いており、ユニット２２によっ
て駆動されたときに閉じる。
【００１１】自動電子制御ユニット２２は、導線２３を
介して圧力センサ２４に接続されている。圧力センサ２
４は、蓄圧器８上に配置され、蓄圧器８内の加圧された
燃料の圧力Ｐを検知することができ、対応する信号また
はデータをユニット２２に送ることができる。このユニ
ット２２は、従って、フィードバック制御又は閉ループ
制御を行なう。
【００１２】ユニット２２は、更に、入力部２６上で、
それ自体公知の方法で、エンジンのその時点での速度に
関係する他のデータを受けることができる。ユニット２
２は、センサ２４及び／又は入力部２６から受け取った
データを処理するための操作や、電磁弁１６，１７のた
めの制御信号を発する操作が可能であり、この制御信号
は、２つの対応する導線２７，２８を介して送られる。
【００１３】この制御装置は、以下の方法によって操作
される。図２に示すグラフにおいて、周期Ｑ１−Ｑ６で
は、エンジンの対応するシリンダに燃料を噴射するため
に蓄圧器８から、各々のインジェクター９が、圧力差に
よって燃料を周期的に引き出す。１つの噴射と次の噴射
との間の時間間隔は、t0で示されている。
【００１４】先ず、与えられたエンジンの回転速度に要
求される燃料の圧力Ｐが予め決定された値Ｐ１を持って
いるとする。蓄圧器８からの燃料の引出しが無い場合、
第１電磁弁１６は閉じ、一方、第２電磁弁１７は開いて
いる。この場合、高圧ポンプ１３によって供給された燃
料は、管１９を介して燃料タンク６に排出され、一方、
逆止弁１８が蓄圧器８及びバルブ１７からバルブ１６へ
の燃料の放出を阻止する。
【００１５】燃料を噴射することで、蓄圧器８内の燃料
圧力Ｐは、予め決めた値Ｐ１からＰ２に下がることが判
る。この圧力の減少に起因して、センサ２４によってユ
ニット２２に信号が送られ、その結果第１電磁弁１６の
駆動を制御する。即ち、第１電磁弁１６は、開かれ、時
間t1後に蓄圧器８内に予め決めたれた圧力Ｐが再び得ら
れるまで、開いた状態を維持される。
【００１６】もし、予め決められた値Ｐ２に代えて、閾
値として圧力Ｐ３が選択されれば、蓄圧器８内の燃料圧
力の減少に関するセンサ２４からの情報に応答して、ユ
ニット２２は、上記の時間t1よりも長い時間t2の間第１
電磁弁１６を駆動する制御を行ない、こうして蓄圧器８
内の圧力は、Ｐ１の値に復帰する。
【００１７】ユニット２２が、蓄圧器８内の圧力Ｐ４の
値まで低下させることを要求する信号を入力部２６にお
いて受けたとする。この場合、ユニット２２は、第２電
磁弁１７の駆動の制御のための信号を発し、第２電磁弁
１７は、時間t3の間、閉じられ、これにより、蓄圧器８
内の圧力が値Ｐ４に達するまで蓄圧器８から燃料７の一
部を排出する。
【００１８】蓄圧器８からの燃料の噴射に従い、例えば
Ｑ５では、圧力は、Ｐ４以下のＰ５にまで下がってい
る。もし、続いてユニット２２が圧力をＰ１まで戻すよ
うに求めれば、ユニット２２は、時間t2より長い時間t4
の間第１電磁弁１６を再び開ける。
【００１９】上記された装置が、請求項の範囲から離れ
ることなしにここから導かれる種々の態様や改良を有す
ることは理解される。例えば、ユニット２２は、蓄圧器
８内において時間経過に応じて要求される圧力に対応す
る継続信号を発生するようにプログラムすることが可能
であり、これにより閉ループシステムでなく開ループと
して機能することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、以下の効果を奏する圧
力制御装置を提供することができる。
【００２１】上述の弁装置は、流量を一定にして制御す
るものであるので低コストとすることができる。しか
も、高圧管や電子制御ユニットによる制御におけるこれ
らの装置は、高圧ポンプによる圧縮作業の浪費なしに、
且つ、燃料供給ループ内に熱交換器の取り付けを必要と
する燃料の好ましくない加熱なしに、蓄圧器内の圧力を
調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る蓄圧器内の流体圧を制御するため
の装置の１例を示すブロック図である。
【図２】図１の装置の操作状態を説明するためのタイム
チャートである。
【符号の説明】
６ 燃料タンク ７ 燃料 ８ 蓄圧器 ９ インジェクター １２ 低圧ポンプ １３ 高圧ポンプ １６ 第１電磁弁 １７ 第２電磁弁 １８ 逆止弁 ２２ 自動制御装置（電子制御ユニット）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０Ｔ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車等のための加圧流体蓄圧器に供給
    された流体圧力を制御するための装置であって、蓄圧器
    に流体を供給するための加圧ポンプと、前記流体を使用
    するために操作し得る前記蓄圧器に接続された少なくと
    も１つの作動部材と、前記蓄圧器内の前記流体の圧力を
    調節するよう操作し得る弁装置とを備え、 前記弁装置は、前記蓄圧器への前記加圧流体の流れを調
    節するよう操作可能であり、さらに圧力センサが備えら
    れ、該圧力センサは、前記蓄圧器内の流体圧力を検知
    し、且つ、検知した前記流体の圧力によって前記バルブ
    の作動を制御するように自動制御装置を調節することを
    特徴とする装置。
  2. 【請求項２】 前記流体が、内燃機関内の燃料を含み、
    前記作動部材は、燃料インジェクターを備え、前記ポン
    プが、燃料タンクと前記蓄圧器との間の管に接続され、
    前記弁装置は、少なくとも、前記ポンプと前記蓄圧器と
    の間に配置された前記管に介在された第１電磁弁を有す
    ることを特徴とする請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記自動制御装置が、前記第１電磁弁の
    作動を制御し得る電子制御ユニットを有し、前記圧力セ
    ンサは、前記蓄圧器内の加圧燃料の圧力を検知すること
    ができ、且つ、その検知信号を前記電子制御ユニットに
    送ることができることを特徴とする請求項２に記載の装
    置。
  4. 【請求項４】 前記第１電磁弁は、非作動時において、
    供給された燃料を前記燃料タンクに排出し、作動時にお
    いて、前記供給された燃料を、その圧力が元に戻るまで
    前記蓄圧器に供給するよう駆動されることを特徴とする
    請求項３に記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記弁装置は、前記第１ソレノイドと前
    記蓄圧器との間の管部分内に配置された第２電磁弁を備
    え、前記第２電磁弁もまた、前記電子制御ユニットの制
    御下で作動されており、逆止弁が、前記第１、第２電磁
    弁の間に備えられていることを特徴とする請求項４に記
    載の装置。
  6. 【請求項６】 前記第１及び第２電磁弁は、前記センサ
    によって検知された圧力値に応じて前記電子制御ユニッ
    トの制御下で作動されることを特徴とする請求項５に記
    載の装置。
  7. 【請求項７】 前記第２電磁弁は、前記蓄圧器に前記逆
    止弁を通して送られてきた燃料を供給し、前記蓄圧器内
    の燃料圧力を減少させるために、送られてきた燃料を前
    記燃料タンクに排出するように作動されることを特徴と
    する請求項５または６に記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記電子制御ユニットは、デジタルデー
    タ処理ユニットを備え、種々の作動時間の制御信号を発
    することができることを特徴とする請求項３から７の何
    れかに記載の装置。
  9. 【請求項９】 前記電子制御ユニットは、１つの入力部
    において前記エンジンの回転速度に関係するデータを受
    け取るように設定されていることを特徴とする請求項８
    に記載の装置。
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