JPH0942353A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリダンパにおいて、二組の作動油室を
相互に連通する連絡流路中に介装した両効き用の減衰力
発生機構に対して容易に減衰力調整機構を組み込み得る
と共に、注油作業をも容易にする。 【解決手段】 二組の作動油室１７ａ，１７ｂ１７ｃ１
７ｄを相互に連通する連絡流路２９と減衰力発生機構３
１およびアキュムレータ４８をそれぞれケーシング１側
に配置し、かつ、連絡通路２９の一部を利用して一方の
作動油室１７ａ，１７ｂから減衰力発生機構３１を迂回
しつつ連絡流路２９を通して他方の作動油室１７ｃ，１
７ｄに通じるバイパス流路５５を設け、当該バイパス流
路５５中に外部調整可能の絞りバルブ５７からなる減衰
力調整機構５９を介装する。また、温度補償用のアキュ
ムレータ４８を連絡流路２９へと連通する油路４４に外
部から開閉操作可能のカットバルブ４６を介装し、この
カットバルブ４６に対して絞り４５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回動運動を利用
して減衰作用を行うロータリダンパに関し、例えば、自
動車のサスペンションや自動二輪車における後輪サスペ
ンション用の減衰器としての使用に適するロータリダン
パの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロータリダンパとして
は、例えば、昭和６４年特許出願公開第１２１５２号公
報にみられるようなもが知られている。

【０００３】すなわち、このものは、ケーシングの内壁
に設けた隔壁とロータの外周に設けたベーンとで両者の
間に二組の作動油室を区画し、これらケーシングとロー
タの相対回動運動に伴って上記二組の作動油室を交互に
拡張および収縮させる。

【０００４】そして、これら二組の作動油室をロータに
穿った半径方向の油孔と中心部に設けた連絡流路を通し
て相互に連通し、この連絡流路中に両効き用の減衰力発
生機構を介装して収縮側の作動油室から拡張側の作動油
室に向う作動油に流動抵抗を与え、当該減衰力発生機構
によって所定の動作方向に対する減衰力を発生させるよ
うにしている。

【０００５】また、ロータ側には、連絡流路と軸方向に
並べて温度補償用のアキュムレータを配設し、このアキ
ュムレータを作動油室へと絞りを通して連通し、当該ア
キュムレータで温度変化に伴う作動油体積の過不足を補
償すると共に、絞りによる流動抵抗でロータリダンパの
作動時にアキュムレータへと流入する作動油の流量を制
限している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記した
従来のロータリダンパにあっては、ロータ内を通して二
組の作動油室を相互に連通する連絡流路を設け、当該連
絡流路中に両効き用の減衰力発生機構を介装し、この減
衰力発生機構で所定の減衰力を発生させるようにしてい
るだけで、当該減衰力を外部から調整するための何等の
手段（減衰力調整機構）をも備えていない。

【０００７】そのために、運転者の好みや走行条件等に
合わせて減衰力特性をその都度調整して走行することが
できず、汎用性や操縦性の上で問題があるという不都合
を有する。

【０００８】そうかと言って、上記ロータ内の連絡流路
と並行に減衰力発生機構を迂回するバイパス流路を設
け、このバイパス流路に減衰力調整機構を組み込んで減
衰力特性を調整可能としようとしても、寸法的に制約を
受けるロータ側に減衰力調整機構を組み込むことは非常
に困難で不可能に近い。

【０００９】そこで、上記したバイパス流路をケーシン
グ側に設けて減衰力調整機構を組み込むことになるが、
そのためには、ロータ側の連絡流路と全く独立してケー
シング側に新にバイパス流路を構成して減衰力調整機構
を組み込んでやらなければならず、それらの加工と組み
付けに手数が掛ってコスト高にならざるを得ないという
欠点を生じる。

【００１０】また、上記した従来のロータリダンパで
は、ロータ内に設けた連絡流路と軸方向に並べて温度補
償用のアキュムレータを配設し、このアキュムレータを
連絡流路に単に絞りを通して連通することで、温度変化
に伴う作動油体積の過不足の補償とロータリダンパの作
動時におけるアキュムレータへの作動油の流入量とを制
限している。

【００１１】そのために、ロータリダンパの組立に当っ
てその内部へと作動油を注入する際に、当該絞りの流動
抵抗が邪魔になってアキュムレータの油室に作動油が流
入し難く、当該作動油の注入作業に多大の手数と時間を
要するという不都合をも有していた。

【００１２】したがって、この発明の目的は、二組の作
動油室を相互に連通する連絡流路中に介装した両効き用
の減衰力発生機構に対して容易に減衰力調整機構を組み
込み得ると共に、作動油の注入作業も短時間で容易に行
うことのできる新規の構成を備えたロータリダンパを提
供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記した目的は、この発
明によれば、二組の作動油室を相互に連通する連絡流路
と減衰力発生機構および温度補償用のアキュムレータを
それぞれケーシング側に配置し、かつ、一方の作動油室
から減衰力発生機構を迂回して他方の作動油室に通じる
バイパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可
能の絞りバルブからなる減衰力調整機構を介装すること
によって達成される。

【００１４】すなわち、このように構成することによっ
て、寸法的な制約を受けるロータ側には何等の加工をも
施すことなく、寸法的に余裕のあるケーシング側に簡単
な加工を施すだけで、両効き用の減衰力発生機構に対し
連絡流路を利用して減衰力調整機構を容易に組み込むこ
とが可能になる。

【００１５】また、温度補償用のアキュムレータを連絡
流路へと連通する油路の途中に外部から開閉操作可能の
カットバルブを介装し、このカットバルブに対して絞り
を設けてやる。

【００１６】これにより、外部からカットバルブを開い
てやることで、ロータリダンパの内部に作動油を注入す
る際に当該絞りが邪魔になることなく作動油の注入が容
易にできる。

【００１７】しかも、その後にカットバルブを閉じてや
れば、絞りが働いてロータリダンパの作動時におけるア
キュムレータへの作動油の流入量を制限することにな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。

【００１９】図１および図２において、ロータリダンパ
のケーシング１を形作るハウジング２は、軸方向に貫通
して形成したボアー３を有する。

【００２０】ボアー３の両端は、ハウジング２の両側面
にボルト５で取り付けた左右のサイドパネル６，７によ
りシール８，９を介して閉じられており、これらハウジ
ング２とサイドパネル６，７とでロータリダンパのケー
シング１を構成している。

【００２１】ボアー３の中心部には、左右のサイドパネ
ル６，７を貫通してロータ１０が挿通してあり、ロータ
１０の両端部は、これらサイドパネル６，７からそれぞ
れ外部へと突出して、例えば図示しない車体のばね下側
にリンク等を介して取り付けられる取付部１１ａ，１１
ｂを形作っている。

【００２２】また、これら取付部１１ａ，１１ｂと対応
してサイドパネル６，７の外側面には、もう一方の取付
部である取付フランジ４ａ，４ｂが形成してあり、ケー
シング１は、これら取付フランジ４ａ，４ｂを通して例
えば図示しない車体のばね上側に取り付けられる。

【００２３】上記ロータ１０は、サイドパネル６，７に
設けたベアリング１２ａ，１２ｂで回動自在に両持ち支
持されており、かつ、オイルシール１３ａ，１３ｂとダ
ストシール１４ａ，１４ｂで密封してある。

【００２４】ロータ１０のボアー３内に位置する部分の
外周面には、軸方向に沿い１８０度位相をずらせて二枚
のベーン１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成してある。

【００２５】これらベーン１０ａ，１０ｂは、先端面と
両側面に亙って介装したそれぞれのシール１５ａ，１５
ｂを介してボアー３の内壁とサイドパネル６，７の内壁
とに接し、これら接触部分を油密状態に保って摺接する
ようにしてある。

【００２６】上記ロータ１０のベーン１０ａ，１０ｂと
対向してハウジング２のボアー３の内壁には、同じく軸
方向に沿い１８０度位相をずらせて二枚の隔壁３ａ，３
ｂがそれぞれ形成してある。

【００２７】これらボアー３側の隔壁３ａ，３ｂもま
た、先に述べたロータ１０側のベーン１０ａ，１０ｂと
同様に、先端面から両側面へと亙ってそれぞれ介装した
シール１６ａ，１６ｂを介してロータ１０の外周面とサ
イドパネル６，７の内壁とに接し、これら接触部分を油
密状態に保っている。

【００２８】かくして、ケーシング１におけるボアー３
の内部を、隔壁３ａ，３ｂとベーン１０ａ，１０ｂとで
ケーシング１とロータ１０の相対回動運動に伴い交互に
拡張および収縮を繰り返す二組の作動油室１７ａ，１７
ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄとに区画している。

【００２９】図２，図３から分かるように、上記作動油
室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの上方には、ハウジ
ング２を横方向に貫通して二本のボアー１８，１９が形
成してある。

【００３０】ボアー１８の両開口端は、サイドパネル
６，７の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２０，２１にそ
れぞれシール２２，２３で油密に通じている。

【００３１】それに対して、ボアー１９の左方開口端
は、サイドパネル６の内壁面に嵌着したシール２４ａで
油密に閉じられていると共に、右方開口端は、サイドパ
ネル７の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２５にシール２
４で油密に通じている。

【００３２】サイドパネル６側の窪み２０は、図４に示
すように、当該サイドパネル６に対して鋳抜きで形成し
た油路２６と内壁面に向って開く開口２６ａ，２６ｂと
で各作動油室１７ａ，１７ｂの収縮側へのストロークエ
ンド部分（図２参照）に連通している。

【００３３】また、サイドパネル７側の窪み２１は、図
３および図５に示すように、鋳抜きで形成した油路２７
を通して窪み２５へと通じ、さらに、この窪み２５から
同じく鋳抜きで形成した油路２８と内壁面に向って開く
開口２８ａ，２８ｂとで各作動油室１７ｃ，１７ｄの収
縮側へのストロークエンド部分に連通している。

【００３４】なお、上記した油路２８と開口２８ａ，２
８ｂとによる窪み２５と各作動油室１７ｃ，１７ｄとの
連通関係については、先に述べたサイドパネル６側にお
ける窪み２０と各作動油室１７ａ，１７ｂの連通関係と
同様であり、先の説明に基いて容易に理解できることで
あるので図示は省略する。

【００３５】かくして、ケーシング１とロータ１０の相
対的な回動運動に伴い交互に拡張および収縮される二組
の作動油室１７ａ，１７ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄ
は、サイドパネル６の油路２６と窪み２０およびサイド
パネル７の油路２７，２８と窪み２１，２５、並びにハ
ウジング２に対しボアー１８として構成された連絡流路
２９とを通して相互に連通されることになる。

【００３６】図３に戻って、連絡流路２９の内部には、
ガイドロッド３０の基端鍔部をハウジング２とサイドパ
ネル７とで挟んで両効き用の減衰力発生機構３１が固定
してある。

【００３７】減衰力発生機構３１は、上記したガイドロ
ッド３０の他に、隔壁部材３２と当該隔壁部材３２を挟
んで両側から当てた減衰力発生バルブ３３，３４を備
え、これら隔壁部材３２と減衰力発生バルブ３３，３４
をガイドロッド３０に嵌挿したのちナット３５で固定す
ることによって構成されている。

【００３８】隔壁部材３２は、外周に嵌着したシール３
６で油密状態を保ちつつ、連絡流路２９内をサイドパネ
ル６の窪み２０に通じる部分とサイドパネル７の窪み２
１に通じる部分との二つに区画している。

【００３９】隔壁部材３２には、二組のポート３７，３
８がそれぞれ軸方向へと貫通して穿設してあり、この一
方の組みのポート３７を減衰力発生バルブ３３で閉じる
と共に、他方の組みのポート３８を減衰力発生バルブ３
４で閉じている。

【００４０】一方、もう一つのボアー１９内には、外周
にシール３９を備えたフリーピストン４０を摺動自在に
挿入し、当該フリーピストン４０で左方のガス室４１と
右方の油室４２とに区画している。

【００４１】油室４２の右端は、ハウジング２とサイド
パネル７とで挟んで固定した隔壁部材４３によって隔離
されており、かつ、シール２４でサイドパネル７の窪み
２５と隔絶している。

【００４２】隔壁部材４３には、油室４２と窪み２５を
相互に連通する油路４４が穿設してあり、サイドパネル
７の外部からこの油路４４へと向って流量制限用の絞り
４５をもつカットバルブ４６が螺挿してある。

【００４３】また、左方のサイドパネル６には、ガス室
４１に向ってガス給排バルブ４７が設けてある。

【００４４】かくして、ボアー１９の内部を温度補償用
のアキュムレータ４８として構成すると共に、当該アキ
ュムレータ４８の油室４２は、カットバルブ４６の絞り
４５から窪み２５と油路２７を通してサイドパネル７の
窪み２１に連通されることになる。

【００４５】さらに、アキュムレータ４８の油室４２
は、ハウジング２に穿った油路４９により連絡流路２９
を通してサイドパネル６の窪み２０にも通じており、当
該油路４９の途中には、連絡流路２９側へと向って開く
チェックバルブ５０が介装してある。

【００４６】図２および図６において、隔壁３ａ，３ｂ
とベーン１０ａ，１０ｂとで区画されたボアー３内の作
動油室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、油路２
６によって組みをなす作動油室１７ａ，１７ｂは、ハウ
ジング２とサイドパネル７とに亙って穿設した油路５
１，５２，５３によりシール５４で油密にサイドパネル
７の油路２７にも連通している。

【００４７】なお、上記油路２７は、先に述べたよう
に、一方において、サイドパネル７の窪み２１から連絡
流路２９中の減衰力発生機構３１を通してサイドパネル
６側の窪み２０と油路２６で作動油室１７ａ，１７ｂに
通じ、また、他方にあっては、サイドパネル７の窪み２
５から油路２８を通して作動油室１７ｃ，１７ｄに通じ
ている。

【００４８】これにより、油路５１，５２，５３は、上
記した減衰力発生機構３１を通るメイン流路に対して当
該減衰力発生機構３１を迂回しつつ作動油室１７ａ，１
７ｂと作動油室１７ｃ，１７ｄを相互に連通するバイパ
ス流路５５を形成することになる。

【００４９】そして、このバイパス流路５５における油
路５１へと向けてハウジング２の外部からシール５６に
より油密を保って絞りバルブ５７を螺挿し、この絞りバ
ルブ５７の外部突出端に摘み５８を取り付けて、当該バ
イパス流路５５を流れる作動油の流量を可変制御し得る
減衰力調整機構５９を構成したのである。

【００５０】次に、以上のように構成されたこの発明に
よるロータリダンパの作用について説明する。

【００５１】先づ、組立の終わったロータリダンパ内に
作動油を注入する際には、外部からカットバルブ４６を
螺退させてアキュムレータ４８における隔壁部材４３の
油路４４を開く。

【００５２】また、これと併せて、ガス給排バルブ４７
を取り外して治具を挿し込み、当該治具でフリーピスト
ン４０の位置決めを行う。

【００５３】次いで、この状態から図面上において図示
を省略した注油口を通してロータリダンパ内へと作動油
を注入し、ロータリダンパ内が当該作動油で満たされた
ところで注油口を閉じる。

【００５４】そして、しかる後に、治具を取り外すと共
にカットバルブ４６を螺入し、当該カットバルブ４６で
油路４４を閉じてからガス給排バルブ４７を取り付け、
ガス室４１へと所定圧力のガスを封入する。

【００５５】これにより、上記の注油作業時において、
予め、カットバルブ４６による油路４４の閉鎖が解かれ
ていることから、注入された作動油が当該カットバルブ
４６の絞り４５で流れを阻害されることなくアキュムレ
ータ４８の油室４２へと速やかに行き渡り、短時間でし
かも確実に注油作業が終了する。

【００５６】しかも、その後は、アキュムレータ４８の
油室４２がカットバルブ４６の絞り４５を通してサイド
パネル７の窪み２５に連通し、当該絞り４５による流動
抵抗で窪み２５から急激に油室４２に流入しようとする
作動油の流れに制限を加えることになる。

【００５７】これによって、温度変化のような比較的ゆ
っくりとした作動油の膨張および縮小に伴う体積変化に
対しては、カットバルブ４６の絞り４５による流動抵抗
に関係なく作動油が窪み２５と油室４２の間を出入り
し、アキュムレータ４８が本来の温度補償機能を果すこ
とになる。

【００５８】一方、この状態での使用に際してロータリ
ダンパが外力を受け、ロータリダンパのケーシング１と
ロータ１０との間に相対的な回動運動が生じて、一方の
組みの作動油室１７ａ，１７ｂが収縮しつつ他方の組み
の作動油室１７ｃ，１７ｄが拡張したとする。

【００５９】すると、収縮した組みの作動油室１７ａ，
１７ｂ内にあった作動油が、サイドパネル６の開口２６
ａ，２６ｂから油路２６を通して窪み２０に押し出され
ると共に、バイパス流路５５から減衰力調整機構５９を
通してサイドパネル７側の油路２７へも押し出される。

【００６０】このとき、バイパス流路５５からの作動油
は、減衰力調整機構５９の絞りバルブ５７によって流動
抵抗を受け、当該流動抵抗に応じた減衰力を発生しつつ
油路２７から窪み２５，油路２８および開口２８ａ，２
８ｂを通して拡張する組みの作動油室１７ｃ，１７ｄへ
と流入する。

【００６１】また、サイドパネル６の窪み２０に押し出
されてきた作動油は、当該作動油の圧力が減衰力発生機
構３１における減衰力発生バルブ３３のクラッキング圧
力を越えたときにのみ、連絡流路２９から減衰力発生バ
ルブ３３を押し開きつつサイドパネル７の窪み２１を通
して油路２７に流入する。

【００６２】そして、ここで上記バイパス流路５５から
の作動油と一緒になって拡張する組みの作動油室１７
ｃ，１７ｄへと流入し、これら作動油室１７ｃ，１７ｄ
内の作動油の不足分を補う。

【００６３】したがって、上記したロータリダンパの作
動時における減衰力特性は、作動油が減衰力調整機構５
９の絞りバルブ５７と減衰力発生機構３１における減衰
力発生バルブ３３を通して流れるときの流動抵抗によっ
て決まることになる。

【００６４】また、上記とは逆に、一方の組みの作動油
室１７ａ，１７ｂが拡張して他方の組みの作動油室１７
ｃ，１７ｄが収縮する方向にケーシング１とロータ１０
が相対回動運動を起したとする。

【００６５】この場合には、収縮した組みの作動油室１
７ｃ，１７ｄ内の作動油が、サイドパネル７の開口２８
ａ，２８ｂから油路２８を通して窪み２５に押し出さ
れ、この窪み２５から油路２７を経て先の場合と同じ経
路（油路）を逆方向に辿りつつ拡張する組みの作動油室
１７ａ，１７ｂへと流入する。

【００６６】すなわち、油路２７に流入した作動油は、
一方ではバイパス流路５５から減衰力調整機構５９の絞
りバルブ５７通して流動抵抗を受けつつ拡張する組みの
作動油室１７ａ，１７ｂに流入する。

【００６７】また、他方では、作動油の圧力が減衰力発
生機構３１における減衰力発生バルブ３４のクラッキン
グ圧力を越えたときにのみ、窪み２１から連絡流路２９
を通して減衰力発生機構３１の減衰力発生バルブ３４を
押し開きつつ、サイドパネル６の窪み２０から油路２６
と開口２６ａ，２６ｂを経て拡張する組みの作動油室１
７ａ，１７ｂへと流入し、これら作動油室１７ａ，１７
ｂ内の作動油の不足分を補う。

【００６８】したがって、上記したロータリダンパの作
動時における減衰力特性もまた、作動油が絞りバルブ５
７と減衰力発生バルブ３４を通して流れるときの流動抵
抗によって決まることになる。

【００６９】以上のことから、ロータリダンパの作動方
向に応じて、減衰力発生機構３１の減衰力発生バルブ３
３，３４を使い分けることでそれぞれの場合における減
衰力特性を適宜に設定し得る。

【００７０】しかも、そればかりでなく、これら何れの
場合にあっても、外部から減衰力調整機構５９の摘み５
８を操作して絞りバルブ５７による流動抵抗を調節して
やることにより、上記した減衰力発生バルブ３３，３４
による減衰力特性を同時に調整することもできる。

【００７１】しかし、そうとは言っても、これらの作動
油の流れがサイドパネル７側の窪み２５を通るときにア
キュムレータ４８の影響を受けて作動油圧力に変化をき
たすと、減衰力特性が変動を起して乱れてしまうことに
なる。

【００７２】そのために、窪み２５とアキュムレータ４
８の油室４２との間に絞り４５を置き、アキュムレータ
４８の影響を当該絞り４５によりカットして、アキュム
レータ４８内の圧力が極力窪み２５内の作動油に及ばな
いようにしている。

【００７３】ただし、上記において、作動油室１７ａ，
１７ｂが収縮側になったときには、窪み２５を通る作動
油の流れが絞りバルブ５７と減衰力発生バルブ３３とを
通った後の戻り油で殆ど圧力がないために、当該作動油
が絞り４５を通してアキュムレータ４８の油室４２に流
入することはない。

【００７４】それに対して、作動油室１７ｃ，１７ｄが
収縮側になった場合には、絞りバルブ５７と減衰力発生
バルブ３４を通る前の圧力作動油が窪み２５に流れてく
るので、当該作動油の一部が絞り４５によって制限を受
けるとはいえ、当該絞り４５を通してアキュムレータ４
８の油室４２に流入することになる。

【００７５】そのために、拡張する側の作動油室１７
ａ，１７ｂに補給される作動油の油量が不足し、作動油
室１７ａ，１７ｂ内にバキュームが生じて次にロータリ
ダンパが反転したときの初期の減衰力特性を乱すことに
なる。

【００７６】しかし、この場合にあっては、アキュムレ
ータ４８の油室４２内の圧力作動油が、油路４９からチ
ェックバルブ５０を押し開きつつそのときに戻り側とな
っている連絡流路２９の部分に流入し、ここからメイン
の流れと一緒になって拡張する側の作動油室１７ａ，１
７ｂに補給される。

【００７７】そのために、これら作動油室１７ａ，１７
ｂで不足する油量をアキュムレータ４８からの作動油で
充足し、当該作動油室１７ａ，１７ｂ内にバキュームが
生じるのを阻止して、次にロータリダンパが反転したと
きの初期の減衰力特性の乱れを防止する。

【００７８】なお、これまで述べてきたこの発明の実施
の形態において、例えば、図７に例示するように、バイ
パス流路５５に対してサイドパネル７の油路２７へと向
って開くチェックバルブ６０を介装してやれば、減衰力
調整機構５９の操作に伴って作動油室１７ａ，１７ｂが
収縮側になったときの減衰力特性のみが調整されること
になる。

【００７９】また、上記と併せて、図８に示すように、
作動油室１７ｃとサイドパネル６の窪み２０との間にも
油路５１ａ，５２ａ，５３ａおよび油路２７ａからなる
バイパス流路５５ａを形成する。

【００８０】そして、当該バイパス流路５５ａに対して
外部調整可能の摘み５８ａを備えた絞りバルブ５７ａか
らなる同様の減衰力調整機構５９ａをシール５６ａによ
り油密に保って介装すると共に、当該減衰力調整機構５
９ａと直列にサイドパネル６の油路２７ａへと向って開
くチェックバルブ６０ａを介装してやる。

【００８１】これにより、各減衰力調整機構５９，５９
ａを別々に操作することで、作動油室１７ａ，１７ｂが
収縮側になったときと、作動油室１７ｃ，１７ｄが収縮
側になったときの減衰力特性をそれぞれ独立して調整す
ることが可能になる。

【００８２】さらに、以上述べたこの発明の実施の形態
にあっては、サイドパネル７に設けた絞り４５をもつカ
ットバルブ４６でロータリダンパへの作動油の注入を容
易にすると共に、作動油室１７ｃ，１７ｄが拡張側にな
ったときのバキュームの発生をハウジング２に設けたチ
ェックバルブ５０で防止するようにしてきた。

【００８３】しかし、これら絞り４５とチェックバルブ
５０の配置を逆にして図９に示すこの発明の他の実施の
形態ように、ハウジング２側の油路４９にねじ杆６１を
螺挿して当該ねじ部を絞り４５ａとする。

【００８４】また、アキュムレータ４８の油室４２を連
絡流路２９に通じるサイドパネル７の窪み２５から隔て
る隔壁部材４３に、当該窪み２５側へと向って開くチェ
ックバルブ５０ａと注油路６２を並列に配設し、当該注
油路６２をサイドパネル７を貫通して着脱自在に取り付
けた栓体４６ａで塞いでやる。

【００８５】このものによっても、絞り４５ａとチェッ
クバルブ５０ａが先の実施の形態における絞り４５とチ
ェックバル５０と同様に作用し得ること、また、栓体４
６ａが同じくカットバルブ４６と同様に作用し得ること
は、先の実施の形態の説明に徴して明らかである。

【００８６】しかも、このものによれば、特に注油口を
別の場所に設けてやることなく、栓体４６ａと隔壁部材
４３の注油路６２を利用して注油口とすることが可能に
なるのである。

【００８７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、両効き用の減衰力発生機構をもつ連絡流路をハウジ
ング側に配設し、この連絡通路の一部を利用して一方の
作動油室から減衰力調整機構を通して他方の作動油室に
通じるバイパス流路を設けたことにより、簡単な加工と
組み付け工数を要するだけでこの種の両効き用の減衰力
発生機構をもつロータリダンパを減衰力調整式とするこ
とができる。

【００８８】請求項２の発明によれば、減衰力調整機構
と直列にチェックバルブを配置することにより、上記の
効果に加えて、ロータリダンパの所定の作動方向におけ
る発生減衰力のみを調整可能とすることができる。

【００８９】さらに、請求項３の発明によれば、バイパ
ス流路と減衰力調整機構を二個使いとしてそれぞれに他
方の組みの作動油室側へと向って開くチェックバルブを
介装したことにより、上記の効果に加えて、ロータリダ
ンパの作動方向に応じてそれぞれの発生減衰力を独立し
て調整することが可能になる。

【００９０】また、請求項４の発明によれば、温度補償
用のアキュムレータを連絡流路へと連通する油路に向っ
て絞りをもつ外部開閉操作可能のカットバルブを介装し
たことにより、ロータリダンパ内への注油作業に際して
外部から当該カットバルブを開いてやることでアキュム
レータの油室に容易に作動油を行き渡らせることができ
る。

【００９１】しかも、注油作業の終了後にあっては、外
部からカットバルブを操作して油路を閉じてやることに
より、アキュムレータの油室と連絡流路がカットバルブ
の絞りを通して連通され、アキュムレータの油室に対す
る作動油の出入りを当該カットバルブの絞りで制限する
ことが可能になる。

【００９２】請求項５の発明によれば、アキュムレータ
と連絡流路を隔てる隔壁部材に注油路を設け、当該注油
路をケーシングに対して着脱自在に取り付けた栓体で塞
いだことにより、ロータリダンパ内への注油作業に当っ
て栓体を取り外し、この取り外した孔を注油口として利
用することができる。

【００９３】そして、注油作業の終了後に栓体を取り付
けて隔壁部材の注油路をとじてやれば、この注油路と並
行して設けた絞りが働いてアキュムレータの油室に対す
る作動油の出入りを制限することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を
示す縦断正面図である。

【図２】同上、図１におけるＷ−Ｗ線からの縦断側面図
である。

【図３】同じく、図１におけるＸ−Ｘ線からの横断平面
図である。

【図４】図１におけるＹ−Ｙ線からの切断図で、左側の
サイドパネルを内壁面側からみた側面図である。

【図５】同じく、図１におけるＺ−Ｚ線からの切断図
で、右側のサイドパネルを内壁面側からみた側面図であ
る。

【図６】図２における減衰力調整機構の部分を縦断して
示す正面図である。

【図７】同上の他の実施の形態を示す部分縦断正面図で
ある。

【図８】同上のさらに他の実施の形態を示す部分縦断正
面図である。

【図９】上記図３と同様に、図１のＹ−Ｙ線に沿うこの
発明の他の実施の態様を示す横断平面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ ハウジング ６，７ サイドパネル １０ ロータ １７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ 作動油室 ２９ 連絡流路 ３１ 両効き用の減衰力発生機構 ４３ 隔壁部材 ４４ 油路 ４５，４５ａ 絞り ４６ カットバルブ ４６ａ 栓体 ４８ 温度補償用のアキュムレータ ５０，５０ａ，６０，６０ａ チェックバルブ ５５，５５ａ バイパス流路 ５９，５９ａ 減衰力調整機構 ６２ 注油路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各
   流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効
   き用の減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のア
   キュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通
   したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発
   生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に
   配置し、かつ、ケーシングに対して一方の作動油室から
   減衰力発生機構を迂回しつつ他方の作動油室に通じるバ
   イパス流路を設け、当該バイパス流路中に外部調整可能
   の減衰力調整機構を介装したことを特徴とするロータリ
   ダンパ。
2. 【請求項２】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各
   流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効
   き用の減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のア
   キュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通
   したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発
   生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に
   配置し、かつ、ケーシングに対して連絡通路の一部を利
   用しつつ一方の作動油室から減衰力発生機構を迂回して
   他方の作動油室に通じるバイパス流路を設け、当該バイ
   パス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構と一方の作
   動油室側へと向って開くチェックバルブを直列に介装し
   たことを特徴とするロータリダンパ。
3. 【請求項３】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各
   流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効
   き用の減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のア
   キュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通
   したロータリダンパにおいて、上記連絡流路と減衰力発
   生機構およびアキュムレータをそれぞれケーシング側に
   配置し、かつ、ケーシングに対してそれぞれの組みの作
   動油室から減衰力発生機構を迂回しつつ他方の組みの作
   動油室に通じる独立した二つのバイパス流路を設け、こ
   れらバイパス流路中に外部調整可能の減衰力調整機構と
   他方の組みの作動油室側へと向って開くチェックバルブ
   を直列にしてそれぞれ介装したことを特徴とするロータ
   リダンパ。
4. 【請求項４】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各
   流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効
   き用の減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のア
   キュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通
   したロータリダンパにおいて、当該油路に外部から開閉
   操作可能のカットバルブを介装し、このカットバルブに
   対して上記絞りを設けたことを特徴とするロータリダン
   パ。
5. 【請求項５】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の各
   流れ方向に対してそれぞれ所定の減衰抵抗を与える両効
   き用の減衰力発生機構を介装する一方、温度補償用のア
   キュムレータを当該連絡流路へと絞りをもつ油路で連通
   したロータリダンパにおいて、当該絞りをもつ油路と並
   行してアキュムレータを連絡流路から隔てる隔壁部材
   に、注油路と連絡流路側に向って開くチェックバルブを
   並列に配設し、当該注油路をケーシングに対して着脱自
   在に取り付けた栓体で塞いだことを特徴とするロータリ
   ダンパ。