JPH0949538A - ロータリダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリダンパにおいて、ベーンによる二組
の作動油室間のシール性能を向上させて減衰力特性の安
定化を図ると共に、ロータシャフトとベーンの加工をも
容易にする。 【解決手段】 ロータ１０をロータシャフト１１とベー
ン体１３の二つの部分に分けて構成し、当該ベーン体１
３をボス部１２に穿った貫通孔１４でロータシャフト１
１に嵌着して固定すると共に、上記ボス部１２から放射
方向に延びるベーン９ａ，９ｂの先端と両側面およびボ
ス部１２の両側面に亙って貫通孔１４にまで達するシー
ル溝１５ａ，１５ｂを形成し、これらシール溝１５ａ，
１５ｂにそれぞれベーンシール１６ａ，１６ｂを嵌着し
て、各ベーンシール１６ａ，１６ｂの両端をボス部１２
におけるシール溝１６ａ，１６ｂの部分からロータシャ
フト１１の表面へと当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回動運動を利用
して減衰作用を行うロータリダンパに関し、例えば、自
動車のサスペンションや自動二輪車における後輪サスペ
ンション用の減衰器としての使用に適するロータリダン
パの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロータリダンパとして
は、例えば、昭和６４年特許出願公開第１２１５２号公
報にみられるようなものが知られている。

【０００３】すなわち、このものは、ケーシングの内壁
に設けた隔壁の外周面とロータシャフトから外方へと放
射状に延びる各ベーンの一方の面にそれぞれベーンシー
ルを配設し、これらベーンシールによって油密状態を保
ちつつケーシング内をロータとの相対回動運動に伴って
交互に拡張および収縮を繰り返す二組の作動油室に区画
している。

【０００４】そして、これら二組の作動油室をロータシ
ャフトに穿った半径方向の油孔と中心部に設けた連絡流
路を通して相互に連通し、この連絡流路中に両効き用の
減衰力発生機構を介装して収縮側の作動油室から拡張側
の作動油室に向う作動油に流動抵抗を与え、所定の動作
方向に対して当該減衰力発生機構により減衰力を発生さ
せるようにしている。

【０００５】なお、ロータシャフト内には、上記連絡流
路と軸方向に並べて温度補償用のアキュムレータを配設
し、このアキュムレータを一方の組みの作動油室へと絞
りを通して連通し、当該アキュムレータで温度変化に伴
う作動油体積の過不足を補償すると共に、絞りによる流
動抵抗でロータリダンパの作動時にアキュムレータへと
流入する作動油の流量を制限している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
のロータリダンパにあっては、ケーシングの内部をロー
タのベーンで二組の作動油室に区画するに当り、当該ベ
ーンの一方の面にベーンシールを取り付けてケーシング
の内壁面との間を油密に保っている。

【０００７】しかし、これとても、ロータシャフトから
一体に延びるベーンの付根部分は加工技術上からどうし
てもアール形状とならざるを得ず、このアール部を避け
るためにケーシング側のベアリングの内端面に面取りを
施してシャフト部分を回動自在に支持してやらなければ
ならない。

【０００８】そのために、ロータシャフトとベアリング
の間に環状の隙間が生じるのを避けることができず、そ
うかと言って、このアール部分にまで亙ってベーンシー
ルを延ばすこともできない。

【０００９】その結果、ロータリダンパの作動の際に当
該隙間を通して一方の組みの作動油室から他方の組みの
作動油室に向って作動油が洩れ、この作動油の洩れによ
り減衰力特性にバラツキが生じて常に安定した減衰力を
発生させることができないという不都合があった。

【００１０】また、ロータシャフトの中央部分からは、
ベーンが一体になって放射方向に延びており、このベー
ンが邪魔になって当該ベーンを挟むロータシャフトの両
側の部分を同時加工することができない。

【００１１】したがって、これらロータシャフトの両側
の部分の同軸度を確保するためには高精度の加工を必要
とし、当該加工に手数と時間が掛ってコスト高にならざ
るを得ないという問題点をも有していた。

【００１２】したがって、この発明の目的は、ベーンに
よる二組の作動油室間のシール性能を向上させて減衰力
特性の安定化を図ると共に、ロータシャフトとベーンの
加工をも容易にすることのできる新規の構成を備えたロ
ータリダンパを提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、この発明
によれば、ロータをロータシャフトとベーン体の二つの
部分に分けて構成し、当該ベーン体をボス部に穿った貫
通孔でロータシャフトに嵌着して固定すると共に、ボス
部から放射方向に延びるベーンの先端と両側面およびボ
ス部の側面とに亙って貫通孔にまで達するシール溝を形
成し、当該シール溝にベーンシールを嵌着することによ
って達成される。

【００１４】すなわち、上記のように構成することによ
って、ロータシャフトとベーン体の接合部における隅部
形状を直角に加工することが容易となり、その結果、ケ
ーシング側のベアリングの内端面の面取りも不要となる
ので、当該部分にできる隙間を極力小さくすることがで
きる。

【００１５】しかも、上記に加えて、ベーンシールの両
端をボス部からロータシャフトの表面にまで亙って配設
するができるので、ロータリダンパの作動時に当該隙間
を通して洩れる作動油の流量を殆ど零にし、常に安定し
た減衰力特性を確保することが可能になるのである。

【００１６】また、ロータの製作に際して、ロータシャ
フトとベーン体をそれぞれ独立して加工し、その後に、
ベーン体をロータシャフトに嵌着してロータを構成する
ことができるので、ベーン体から左右に突出するロータ
シャフトの同軸度を高精度の加工を施すことなく容易に
確保することができることになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。

【００１８】図１および図２において、ロータリダンパ
のケーシング１を形作るハウジング２は、軸方向に貫通
して形成したボアー３を有する。

【００１９】ボアー３の両端は、ハウジング２の両側面
にボルト４で取り付けた左右のサイドパネル５，６によ
りシール７，８を介して閉じられており、これらハウジ
ング２とサイドパネル５，６とでロータリダンパのケー
シング１を構成している。

【００２０】ケーシング１におけるボアー３の中心部分
には、二枚のベーン９ａ，９ｂを備えたロータ１０が回
動自在に配設してある。

【００２１】上記ロータ１０は、分解図として示した図
３のように、支持軸を構成するロータシャフト１１と、
中心部分のボス部１２から軸線方向に沿い１８０度位相
をずらせて外方へと放射状に延びる二枚のベーン９ａ，
９ｂを備えたベーン体１３の二つの部分からなってい
る。

【００２２】そして、ロータシャフト１１をベーン体１
３のボス部１２に穿った貫通孔１４に対して冷し嵌めや
焼き嵌め等の手段により強固に結合する。

【００２３】また、ベーン９ａ，９ｂには、それぞれの
先端と両側面からボス部１２の側面を通して貫通孔１４
にまで達するシール溝１５ａ，１５ｂが形成してあり、
これら各シール溝１５ａ，１５ｂの全体に亙ってベーン
シール１６ａ，１６ｂを嵌着してある。

【００２４】図１および図２に戻って、ロータ１０にお
けるベーン体１３の部分は、ケーシング１のボアー３内
に納められており、かつ、上記ベーン９ａ，９ｂの周囲
からボス部１２に亙って嵌着したベーンシール１６ａ，
１６ｂを介してハウジング２におけるボアー３の内壁と
サイドパネル５，６の内壁とに摺接し、これらの接触部
分を油密状態に保って摺接するようにしてある。

【００２５】一方、ロータシャフト１１の両端部分は、
サイドパネル５，６側に設けたベアリング１７ａ，１７
ｂで回動自在に両持ち支持されており、かつ、オイルシ
ール１８ａ，１８ｂとダストシール１９ａ，１９ｂで密
封してある。

【００２６】ロータシャフト１１は、それぞれサイドパ
ネル５，６を貫通して外部へと突出し、例えば、図示し
ない車体のばね下側にリンク等を介して取り付けられる
取付部１１ｃ，１１ｄを形作っている。

【００２７】上記取付部１１ｃ，１１ｄと対応してサイ
ドパネル５，６の外側面には、もう一方の取付部である
取付フランジ５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ（図５，図６参
照）が形成してあり、ケーシング１は、これら取付フラ
ンジ５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを通して例えば図示しない
車体のばね上側に取り付けられる。

【００２８】ロータ１０側のベーン９ａ，９ｂと対向し
てハウジング２のボアー３の内壁には、同じく軸方向に
沿い１８０度位相をずらせて二枚の隔壁３ａ，３ｂがそ
れぞれ形成してある。

【００２９】上記隔壁３ａ，３ｂもまた、先端面から両
側面に亙ってそれぞれ介装したシール２０ａ，２０ｂを
備え、これらシール２０ａ，２０ｂを介してベーン体１
３におけるボス部１２の外周面とサイドパネル５，６の
内壁とに接し、それらの接触部分を油密状態に保ってい
る。

【００３０】かくして、ケーシング１におけるボアー３
の内部を、隔壁３ａ，３ｂとベーン９ａ，９ｂとでケー
シング１とロータ１０の相対回動運動に伴い交互に拡張
および収縮を繰り返す二組の作動油室２１ａ，２１ｂと
作動油室２１ｃ，２１ｄとに区画している。

【００３１】しかも、上記において、ロータシャフト１
１とベーン体１３の二つの部分に分けて構成したロータ
１０は、これらロータシャフト１１とベーン体１３の接
合部における隅部形状を直角に加工することが容易にな
る。

【００３２】このことから、ケーシング１側のベアリン
グ１７ａ，１７ｂの内端面の面取りが不要となり、当該
部分にできる隙間を極力小さくすることができる。

【００３３】また、それに加えて、ベーンシール１６
ａ，１６ｂの両端をベーン体１３のボス部１２からロー
タシャフト１１の表面に亙って配設することが可能にな
る。

【００３４】したがって、これらのことが相俟ってロー
タ１０の周囲からの作動油洩れを確実に阻止することに
なる。

【００３５】さらに、上記したように、ロータ１０を形
作るロータシャフト１１とベーン体１３を二つに分けて
構成したことにより、当該ベーン体１３から左右に突出
するロータシャフト１１の部分の同軸度を高精度の加工
を施すことなく容易に確保することもできる。

【００３６】図２，図４から分かるように、上記作動油
室２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの上方には、ハウジ
ング２を横方向に貫通して二本のボアー２２，２３が形
成してある。

【００３７】ボアー２２の両開口端は、サイドパネル
５，６の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２４，２５にそ
れぞれシール２６，２７で油密に通じている。

【００３８】一方、ボアー２３の左方開口端は、サイド
パネル５に嵌着したシール２８により当該サイドパネル
５の内壁面で油密に閉じられると共に、右方開口端は、
サイドパネル５の内壁面を鋳抜いて形成した窪み２９に
シール３０で油密に通じている。

【００３９】サイドパネル５側の窪み２４は、図５に示
すように、当該サイドパネル５に対して鋳抜きで形成し
た油路３１と内壁面に向って開く開口３１ａ，３１ｂと
で作動油室２１ａ，２１ｂの収縮側へのストロークエン
ド部分（図２参照）に連通している。

【００４０】また、サイドパネル６側の窪み２５は、図
４および図６に示すように、鋳抜きで形成した油路３２
を通して窪み２９へと通じ、さらに、この窪み２９から
同じく鋳抜きで形成した油路３３と内壁面に向って開く
開口３３ａ，３３ｂとで各作動油室２１ｃ，２１ｄの収
縮側へのストロークエンド部分に連通している。

【００４１】なお、上記した油路３３と開口３３ａ，３
３ｂとによる窪み２９と各作動油室２１ｃ，２１ｄとの
連通関係については、先に述べたサイドパネル５側にお
ける窪み２４と各作動油室２１ａ，２１ｂの連通関係と
同様であり、先の説明に基いて容易に理解できることで
あるので図示は省略する。

【００４２】かくして、ケーシング１とロータ１０の相
対的な回動運動に伴い交互に拡張および収縮される二組
の作動油室２１ａ，２１ｂと作動油室２１ｃ，２１ｄ
は、サイドパネル５の油路３１と窪み２４からハウジン
グ２にボアー２２として構成された連絡流路３４、およ
びサイドパネル６側の窪み２５，油路３２、並びに窪み
２９と油路３３を通して相互に連通されることになる。

【００４３】図４に戻って、連絡流路３４の内部には、
ガイドロッド３５の基端鍔部をハウジング２とサイドパ
ネル６とで挟んで両効き用の減衰力発生機構３６が固定
してある。

【００４４】減衰力発生機構３６は、上記したガイドロ
ッド３５の他に、隔壁部材３７と当該隔壁部材３７を挟
んで両側から当てた減衰力発生バルブ３８，３９を備
え、これら隔壁部材３７と減衰力発生バルブ３８，３９
をガイドロッド３５に嵌挿したのちナット４０で固定す
ることによって構成されている。

【００４５】隔壁部材３７は、外周に嵌着したシール４
１で油密状態を保ちつつ、連絡流路３４内をサイドパネ
ル５の窪み２４に通じる部分とサイドパネル６の窪み２
５に通じる部分との二つに区画している。

【００４６】隔壁部材３７には、二組のポート４２，４
３がそれぞれ軸方向へと貫通して穿設してあり、この一
方の組みのポート４２を減衰力発生バルブ３８で閉じる
と共に、他方の組みのポート４３を減衰力発生バルブ３
９で閉じている。

【００４７】一方、もう一つのボアー２３内には、外周
にシール４４を備えたフリーピストン４５を摺動自在に
挿入し、当該フリーピストン４５でボアー２３内を左方
のガス室４６と右方の油室４７とに区画している。

【００４８】油室４７の右端は、ハウジング２とサイド
パネル６とで挟んで固定した隔壁部材４８によって隔離
されており、かつ、シール３０，３０ａでサイドパネル
６の窪み２９と隔絶している。

【００４９】隔壁部材４８には、油室４７と窪み２９を
相互に連通する油路４９が穿設してあり、サイドパネル
６の外部からこの油路４９へと向って流量制限用の絞り
５０をもつカットバルブ５１が螺挿してある。

【００５０】また、左方のサイドパネル５には、ガス室
４６に向ってガス給排バルブ５２が設けてある。

【００５１】かくして、ボアー２３の内部を温度補償用
のアキュムレータ５３として構成すると共に、当該アキ
ュムレータ５３の油室４７は、カットバルブ５１の絞り
５０から窪み２９と油路３２を通してサイドパネル６の
窪み２５に連通されることになる。

【００５２】さらに、アキュムレータ５３の油室４７
は、ハウジング２に穿った油路５４により連絡流路３４
を通してサイドパネル５の窪み２４にも通じており、当
該油路５４の途中には、連絡流路３４側へと向って開く
チェックバルブ５５が介装してある。

【００５３】図２と図７で示すように、隔壁３ａ，３ｂ
とベーン９ａ，９ｂとで区画されたボアー３内の作動油
室２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄのうち、油路３１に
よって組みをなす作動油室２１ａ，２１ｂは、ハウジン
グ２とサイドパネル６に亙って穿設した油路５６，５
７，５８によりシール５９で油密にサイドパネル６の油
路３２にも連通している。

【００５４】なお、上記油路３２は、先に述べたよう
に、一方において、サイドパネル６の窪み２５から連絡
流路３４中の減衰力発生機構３６を通してサイドパネル
５側の窪み２４と油路３１で作動油室２１ａ，２１ｂに
通じ、また、他方にあっては、サイドパネル６の窪み２
９から油路３３を通して作動油室２１ｃ，２１ｄに通じ
ている。

【００５５】これにより、油路５６，５７，５８は、上
記した減衰力発生機構３６を通るメイン流路に対して当
該減衰力発生機構３６を迂回しつつ作動油室２１ａ，２
１ｂと作動油室２１ｃ，２１ｄを相互に連通するバイパ
ス流路６０を形成することになる。

【００５６】上記バイパス流路６０における油路５７に
は、サイドパネル６の油路３２へと向って開くチェック
バルブ６１が介装してある。

【００５７】そして、このバイパス流路６０における油
路５６へと向けてハウジング２の外部からシール６２に
より油密状態を保って絞りバルブ６３を螺挿し、この絞
りバルブ６３の外部突出端に摘み６４を取り付けて当該
バイパス流路６０を流れる作動油の流量を可変制御し得
るようにし、これらによって減衰力調整機構６５を構成
している。

【００５８】同様に、油路３３で組みをなすもう一方の
作動油室２１ｃ，２１ｄもまた、図５と図８に示すよう
に、ハウジング２とサイドパネル５とに亙って穿設した
油路５６ａ，５７ａ，５８ａによりシール５９ａで油密
状態を保ちつつ油路３２ａを通してにサイドパネル５の
窪み２４に連通している。

【００５９】なお、この窪み２４も、先に述べたよう
に、一方において、連絡流路３４中の減衰力発生機構３
６を通してサイドパネル６側の窪み２５から油路３２，
窪み２９および油路３３で作動油室２１ａ，２１ｂに通
じ、また、他方にあっては、サイドパネル５の油路３１
を通して作動油室２１ａ，２１ｂに通じている。

【００６０】これにより、油路５６ａ，５７ａ，５８ａ
もまた、減衰力発生機構３６を通るメイン流路を迂回し
つつ作動油室２１ａ，２１ｂと作動油室２１ｃ，２１ｄ
を相互に連通するバイパス流路６０ａを形成することに
なる。

【００６１】上記バイパス流路６０ａにおける油路５７
ａ内にも、サイドパネル５側の油路３２ａへと向って開
くチェックバルブ６１ａが介装してある。

【００６２】そして、このバイパス流路６０ａにおける
油路５６ａへと向けてハウジング２の外部からシール６
２ａにより油密状態を保って絞りバルブ６３ａを螺挿
し、この絞りバルブ６３ａの外部突出端に摘み６４ａを
取り付け、それによって、バイパス流路６０ａを流れる
作動油の流量を可変制御し得る減衰力調整機構６５ａを
構成したのである。

【００６３】次に、以上のように構成したこの発明によ
るロータリダンパの作用について説明する。

【００６４】先づ、組立の終わったロータリダンパ内に
作動油を注入する際には、外部からカットバルブ５１を
螺退させてアキュムレータ５３における隔壁部材４８の
油路４９を開く。

【００６５】また、これと併せて、ガス給排バルブ５２
を取り外して治具を挿し込み、当該治具でフリーピスト
ン４５の位置決めを行う。

【００６６】次いで、この状態から図面上において図示
を省略した注油口を通してロータリダンパ内へと作動油
を注入し、ロータリダンパ内が当該作動油で満たされた
ところで注油口を閉じる。

【００６７】そして、しかる後に、治具を取り外すと共
にカットバルブ５１を螺入し、当該カットバルブ５１で
油路４９を閉じてからガス給排バルブ５２を取り付け、
ガス室４６へと所定圧力のガスを封入する。

【００６８】これにより、上記の注油作業時において、
予め、カットバルブ５１による油路４９の閉鎖が解かれ
ていることから、注入された作動油が当該カットバルブ
５１の絞り５０で流れを阻害されることなくアキュムレ
ータ５３の油室４７へと速やかに行き渡り、短時間でし
かも確実に注油作業が終了する。

【００６９】しかも、その後は、アキュムレータ５３の
油室４７がカットバルブ５１の絞り５０を通してサイド
パネル６の窪み２９に連通し、当該絞り５０による流動
抵抗で窪み２９から急激に油室４７へと流入しようとす
る作動油の流れに制限を加えることになる。

【００７０】その結果、温度変化のような比較的ゆっく
りとした作動油の膨張および縮小に伴う体積変化に対し
ては、カットバルブ５１の絞り５０による流動抵抗に関
係なく作動油が窪み２９と油室４７の間を出入りし、ア
キュムレータ５３が本来の温度補償機能を果すことにな
る。

【００７１】一方、この状態での使用に際してロータリ
ダンパが外力を受け、ロータリダンパのケーシング１と
ロータ１０との間に相対的な回動運動が生じて、一方の
組みの作動油室２１ａ，２１ｂが収縮しつつ他方の組み
の作動油室２１ｃ，２１ｄが拡張したとする。

【００７２】すると、収縮した組みの作動油室２１ａ，
２１ｂ内にあった作動油が、サイドパネル５の開口３１
ａ，３１ｂから油路３１を通して窪み２４に押し出され
ると共に、併せてバイパス流路６０から減衰力調整機構
６５を通してチェックバルブ６１を押し開きつつサイド
パネル６側の油路３２にも押し出される。

【００７３】このとき、バイパス流路６０からの作動油
は、減衰力調整機構６５の絞りバルブ６３によって流動
抵抗を受け、当該流動抵抗に応じた減衰力を発生しつつ
油路３２から窪み２９，油路３３および開口３３ａ，３
３ｂを通して拡張する組みの作動油室２１ｃ，２１ｄへ
と流入する。

【００７４】また、サイドパネル５の窪み２４に押し出
されてきた作動油は、当該作動油の圧力が減衰力発生機
構３６における減衰力発生バルブ３８のクラッキング圧
力を越えたときにのみ、連絡流路３４から減衰力発生バ
ルブ３８を押し開きつつサイドパネル６の窪み２５を通
して油路３２に流入する。

【００７５】そして、ここで上記バイパス流路６０から
の作動油と一緒になって拡張する組みの作動油室２１
ｃ，２１ｄへと流入し、これら作動油室２１ｃ，２１ｄ
内の作動油の不足分を補う。

【００７６】したがって、上記したロータリダンパの作
動時における減衰力特性は、作動油が減衰力調整機構６
５の絞りバルブ６３と減衰力発生機構３６における減衰
力発生バルブ３８を通して流れるときの流動抵抗によっ
て決まることになる。

【００７７】また、上記とは逆に、一方の組みの作動油
室２１ａ，２１ｂが拡張して他方の組みの作動油室２１
ｃ，２１ｄが収縮する方向にケーシング１とロータ１０
が相対回動運動を起したとする。

【００７８】この場合には、収縮した組みの作動油室２
１ｃ，２１ｄ内の作動油が、サイドパネル６の開口３３
ａ，３３ｂから油路３３，窪み２９および油路３２を通
して窪み２５に押し出されると共に、バイパス流路６０
ａから減衰力調整機構６５ａを通してチェックバルブ６
１ａを押し開きつつサイドパネル５側の油路３２ａから
窪み２４にも押し出される。

【００７９】このとき、バイパス流路６０ａからの作動
油は、減衰力調整機構６５ａの絞りバルブ６３ａによっ
て流動抵抗を受け、当該流動抵抗に応じた減衰力を発生
しつつ窪み２４から油路３１および開口３１ａ，３１ｂ
を通して拡張する組みの作動油室２１ａ，２１ｂに流入
する。

【００８０】また、サイドパネル６の窪み２５に押し出
されてきた作動油は、当該作動油の圧力が減衰力発生機
構３６における減衰力発生バルブ３９のクラッキング圧
力を越えたときにのみ、連絡流路３４から減衰力発生バ
ルブ３９を押し開きつつサイドパネル５の窪み２４に流
入する。

【００８１】そして、ここで上記バイパス流路６０ａか
らの作動油と一緒になって拡張する組みの作動油室２１
ａ，２１ｂへと流入し、これら作動油室２１ａ，２１ｂ
内の作動油の不足分を補う。

【００８２】したがって、この場合におけるロータリダ
ンパの減衰力特性は、作動油が減衰力調整機構６５ａの
絞りバルブ６３ａと減衰力発生機構３６における減衰力
発生バルブ３９を通して流れるときの流動抵抗によって
決まることになる。

【００８３】以上のことから、ロータリダンパの作動方
向に応じて減衰力発生機構３６の減衰力発生バルブ３
８，３９を使い分けることで、それぞれの場合における
減衰力特性を適宜に設定し得る。

【００８４】しかも、そればかりでなく、ロータリダン
パの作動方向に応じて減衰力調整機構６５，６５ａの摘
み６４，６４ａを選択し、外部からこれら摘み６４，６
４ａを操作して絞りバルブ６３，６３ａによる流動抵抗
を調節してやることにより、上記した減衰力発生バルブ
３８，３９による減衰力特性をそれぞれ独立して調整す
ることもできる。

【００８５】しかし、これとても、作動油の流れがサイ
ドパネル６側の窪み２９を通るときにアキュムレータ５
３の影響を受けて作動油圧力に変化をきたすと、減衰力
特性が変動を起して乱れてしまうことになる。

【００８６】そのために、窪み２９とアキュムレータ５
３の油室４７との間に絞り５０を置き、アキュムレータ
５３の影響を当該絞り５０によりカットして、アキュム
レータ５３が極力窪み２９内の作動油に影響を与えない
ようにしている。

【００８７】ただし、上記において、作動油室２１ａ，
２１ｂが収縮側になったときには、窪み２９を通る作動
油の流れが絞りバルブ６３と減衰力発生バルブ３８とを
通ったのちの戻り油で殆ど圧力がないために、当該作動
油が絞り５０を通してアキュムレータ５３の油室４７に
流入することはない。

【００８８】それに対して、作動油室２１ｃ，２１ｄが
収縮側になった場合には、絞りバルブ６３ａと減衰力発
生バルブ３９を通る前の圧力作動油が窪み２９に流れて
くるので、作動油の一部が絞り５０によって制限を受け
るとはいえ、当該絞り５０を通してアキュムレータ５３
の油室４７に流入することになる。

【００８９】そのために、拡張する側の作動油室２１
ａ，２１ｂに補給される作動油の油量が不足し、作動油
室２１ａ，２１ｂ内にバキュームが生じて次にロータリ
ダンパが反転したときの初期の減衰力特性を乱すことに
なる。

【００９０】しかし、この場合にあっても、アキュムレ
ータ５３の油室４７内の圧力作動油が、油路５４からチ
ェックバルブ５５を押し開きつつそのときに戻り側とな
っている連絡流路３４の部分に流入し、ここからメイン
の流れと一緒になって拡張する側の作動油室２１ａ，２
１ｂに補給される。

【００９１】そのために、これら作動油室２１ａ，２１
ｂで不足する油量をアキュムレータ５３からの作動油で
充足し、当該作動油室２１ａ，２１ｂ内にバキュームが
生じるのを阻止して、次にロータリダンパが反転したと
きの初期の減衰力特性の乱れを防止する。

【００９２】なお、これまで述べてきたこの発明の実施
の形態にあっては、図３に例示するように、ロータシャ
フト１１を一本のシャフトとしてベーン体１３の結合部
とベアリング１７ａ，１７ｂによる支持部とを同一レベ
ルとして構成した。

【００９３】しかし、上記のようにして構成する代わり
に、図９にみられるように、ベアリング１７ａ，１７ｂ
による支持部６６ａ，６６ｂの径よりもベーン体１３の
嵌合孔１４に対する結合部６７ａ，６７ｂの径を小径に
して、それぞれの間に段付部６８ａ，６８ｂをもつ二本
のシャフト部分１１ａ，１１ｂに分けてロータシャフト
１１を構成する。

【００９４】そして、これらのシャフト部分１１ａ，１
１ｂの結合部６７，６７ｂをベーン体１３におけるボス
部１２の貫通孔１４にそれぞれの段付部６８ａ，６８ｂ
の端面を当接して嵌着してやる。

【００９５】このようにすれば、ベーン９ａ，９ｂにお
けるベーンシール１６ａ，１６ｂの端部をベアリング１
７ａ，１７ｂによるロータシャフト１１の支持部６７
ａ，６７ｂの表面を越えてその内部にまで入れることが
でき、その結果、当該部分の密封性能をさらに向上させ
ることが可能になる。

【００９６】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ロータシャフトとベーン体を二つに分けて構成した
ことにより、ロータシャフトとベーン体の接合部におけ
る隅部形状を直角に加工することが容易となり、その結
果、ケーシング側のベアリングの内端面の面取りも不要
となるので、当該部分にできる隙間を極力小さくするこ
とができる。

【００９７】しかも、ベーンに対してボス部の貫通孔に
達するシール溝を形成し、当該シール溝内に亙ってシー
ルを介装したことにより、ベーンシールの両端をこれら
ボス部からロータシャフトの表面に亙って配設すること
ができ、ロータリダンパの作動時に上記隙間を通して洩
れる作動油の流量を殆ど零にして、常に安定した減衰力
特性を確保することが可能になるのである。

【００９８】また、ロータの製作に際しても、ロータシ
ャフトとベーン体をそれぞれ単独で加工し、その後に、
ベーン体をロータシャフトに嵌着してロータを構成する
ことができるので、高精度の加工を施すことなくロータ
の同軸度を容易に確保することができる。

【００９９】請求項２の発明によれば、段付部をもつ二
本のシャフト部分でロータシャフトを構成し、これらシ
ャフト部分をベーン体の左右から嵌着して取り付けるよ
うにしたことにより、ベーン体の周囲を密封するシール
の両端をロータシャフトの表面を越してその内部にまで
入れることができ、その結果、当該部分の密封性能をさ
らに向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるロータリダンパの実施の形態を
示す縦断正面図である。

【図２】同上、図１におけるＷ−Ｗ線からの縦断側面図
である。

【図３】ロータを分解して示す斜視図である。

【図４】図１におけるＸ−Ｘ線からの横断平面図であ
る。

【図５】図１におけるＹ−Ｙ線からの切断面図で、左側
のサイドパネルを内壁面側からみた側面図である。

【図６】同じく、図１におけるＺ−Ｚ線からの切断面図
で、右側のサイドパネルを内壁面側からみた側面図であ
る。

【図７】図２における減衰力調整機構の部分を縦断して
示す正面図である。

【図８】同じく、図２におけるもう一方の減衰力調整機
構の部分を縦断して示す正面図である。

【図９】この発明のさらに他の実施の形態を示すロータ
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ ハウジング ５，６ サイドパネル １０ ロータ １１ ロータシャフト １１ａ，１１ｂ シャフト部分 １２ ボス部 １３ ベーン体 １４ 貫通孔 １５ａ，１５ｂ シール溝 １６ａ，１６ｂ ベーンシール １７ａ，１７ｂ ベアリング ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ 作動油室 ３４ 連絡流路 ３６ 両効き用の減衰力発生機構 ６６ａ，６６ｂ 支持部 ６７ａ，６７ｂ 結合部 ６８ａ，６８ｂ 段付部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングとロータの相対回動運動に伴
   って交互に拡張および収縮を繰り返す両作動油室を連絡
   流路で相互に連通し、この連絡流路の途中に作動油の流
   れに対して所定の減衰抵抗を与える減衰力発生機構を介
   装したロータリダンパにおいて、上記ロータをロータシ
   ャフトとベーン体の二つの部分に分けて構成し、当該ベ
   ーン体をボス部に穿った貫通孔でロータシャフトに嵌着
   して固定すると共に、ボス部から放射方向に延びるベー
   ンの先端と両側面およびボス部の側面とに亙って貫通孔
   にまで達するシール溝を形成し、当該シール溝にベーン
   シールを嵌着したことを特徴とするロータリダンパ。
2. 【請求項２】 ロータシャフトをベアリングによる支持
   部の径よりもベーン体の嵌合孔に対する結合部の径を小
   径にしてそれぞれの間に段付部をもった二本のシャフト
   部分で構成し、これらシャフト部分をベーン体のボス部
   に対しそれぞれの段付部の端面を当接して嵌着した請求
   項１のロータリダンパ。