JPH0939132A - 自動車内装用表面材の製造方法 - Google Patents
自動車内装用表面材の製造方法Info
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- JPH0939132A JPH0939132A JP19320295A JP19320295A JPH0939132A JP H0939132 A JPH0939132 A JP H0939132A JP 19320295 A JP19320295 A JP 19320295A JP 19320295 A JP19320295 A JP 19320295A JP H0939132 A JPH0939132 A JP H0939132A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 特殊な装置を用いることなく容易かつ安価に
生産することができる自動車内装用表面材の製造方法を
提供すること。 【解決手段】 ワディング材の表面に低粘性の水系ホッ
トメルト接着剤をロールコータ塗工機により塗布したの
ち加熱により水系ホットメルト接着剤の溶融と水の分散
を行って接着能を付与したうえ表皮材を接着一体化す
る。
生産することができる自動車内装用表面材の製造方法を
提供すること。 【解決手段】 ワディング材の表面に低粘性の水系ホッ
トメルト接着剤をロールコータ塗工機により塗布したの
ち加熱により水系ホットメルト接着剤の溶融と水の分散
を行って接着能を付与したうえ表皮材を接着一体化す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアトリ
ムや天井、シートカバーなどの自動車の内装に用いる自
動車内装用表面材の製造方法に関するものである。
ムや天井、シートカバーなどの自動車の内装に用いる自
動車内装用表面材の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種自動車内装用表面材と
しては、ボリューム感とクッション性に優れたポリウレ
タンフォームの表面に編地や織地などのファブリック表
皮材をラミネートした積層表皮材が多く用いられてきた
が、コスト高になるとともにポリウレタンフォームは廃
棄公害上或いはリサイクリング上の問題点があるため、
最近ではポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブを
ワディング材としてこれに表皮材を接着一体化した表面
材も種々提案されている（例えば、実開平５ー１５８９
９号公報や特開平４ー３３２５９０号公報参照）。そし
て、このような表面材は特公平６−９８７２８号公報や
特開平３−８７２４２号公報などに見られるように、前
記のワディング材と表皮材とをホットメルト接着剤によ
り接着一体化して製造するのが普通である。
しては、ボリューム感とクッション性に優れたポリウレ
タンフォームの表面に編地や織地などのファブリック表
皮材をラミネートした積層表皮材が多く用いられてきた
が、コスト高になるとともにポリウレタンフォームは廃
棄公害上或いはリサイクリング上の問題点があるため、
最近ではポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブを
ワディング材としてこれに表皮材を接着一体化した表面
材も種々提案されている（例えば、実開平５ー１５８９
９号公報や特開平４ー３３２５９０号公報参照）。そし
て、このような表面材は特公平６−９８７２８号公報や
特開平３−８７２４２号公報などに見られるように、前
記のワディング材と表皮材とをホットメルト接着剤によ
り接着一体化して製造するのが普通である。
【０００３】ところが、ホットメルト接着剤は常温では
固形体であるため、これを使用するには別途溶融装置が
必要となり生産設備が複雑かつ高価になるという問題点
があり、また表面材に通気性や柔軟性を付与するため接
着剤をドット状に塗布しようとするとグラビアロール、
スクリーンロール等の特殊なロールが必要となりロール
製作費が高くなるとともに汎用性がなく塗布パターン毎
の所有本数も多くなるという問題点があった。更には、
難燃剤等の付加機能付与剤を混合しようとするとホット
メルト接着剤の分子設計から変更する必要があり面倒で
あるという問題点もあった。
固形体であるため、これを使用するには別途溶融装置が
必要となり生産設備が複雑かつ高価になるという問題点
があり、また表面材に通気性や柔軟性を付与するため接
着剤をドット状に塗布しようとするとグラビアロール、
スクリーンロール等の特殊なロールが必要となりロール
製作費が高くなるとともに汎用性がなく塗布パターン毎
の所有本数も多くなるという問題点があった。更には、
難燃剤等の付加機能付与剤を混合しようとするとホット
メルト接着剤の分子設計から変更する必要があり面倒で
あるという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、自動車内装用表面材を溶融装
置などの特殊な装置を用いることなく容易かつ安価に生
産することができ、更には難燃剤等の付加機能も簡単に
付与することができる自動車内装用表面材の製造方法を
提供することを目的として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、自動車内装用表面材を溶融装
置などの特殊な装置を用いることなく容易かつ安価に生
産することができ、更には難燃剤等の付加機能も簡単に
付与することができる自動車内装用表面材の製造方法を
提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材の製造方法
は、ワディング材の表面に低粘性の水系ホットメルト接
着剤をロールコータ塗工機により塗布したのち加熱によ
り水系ホットメルト接着剤の溶融と水の分散を行って接
着能を付与したうえ表皮材を接着一体化することを特徴
とするものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材の製造方法
は、ワディング材の表面に低粘性の水系ホットメルト接
着剤をロールコータ塗工機により塗布したのち加熱によ
り水系ホットメルト接着剤の溶融と水の分散を行って接
着能を付与したうえ表皮材を接着一体化することを特徴
とするものである。
【０００６】
【発明の実施の態様】本発明におけるワディング材の種
類は特に限定されるものではないが、特に好ましい実施
の態様としては、繊維フィラメントを針刺加工により表
裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化する
とともに該フィラメント束の先端部を表面より無数の小
隆起として突出しているワディング材とし、このワディ
ング材の表面に低粘性の水系ホットメルト接着剤をロー
ルコータ塗工機により前記小隆起の頂部を点状接着部と
してドット状に塗布したのち加熱により水系ホットメル
ト接着剤の溶融と水の分散を行って接着能を付与したう
えこの点状接着部を介して表皮材を接着一体化するもの
とする。この場合におけるワディング材の素材となる繊
維フィラメントとしては、低融点繊維フィラメントまた
は高融点繊維フィラメントあるいはそれらをウェブ状に
混合してなる繊維フィラメントのいずれでもよく、ま
た、このワディング材は厚みが約１〜２０mm、目付５０
〜１０００ｇ／m2程度とする。
類は特に限定されるものではないが、特に好ましい実施
の態様としては、繊維フィラメントを針刺加工により表
裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化する
とともに該フィラメント束の先端部を表面より無数の小
隆起として突出しているワディング材とし、このワディ
ング材の表面に低粘性の水系ホットメルト接着剤をロー
ルコータ塗工機により前記小隆起の頂部を点状接着部と
してドット状に塗布したのち加熱により水系ホットメル
ト接着剤の溶融と水の分散を行って接着能を付与したう
えこの点状接着部を介して表皮材を接着一体化するもの
とする。この場合におけるワディング材の素材となる繊
維フィラメントとしては、低融点繊維フィラメントまた
は高融点繊維フィラメントあるいはそれらをウェブ状に
混合してなる繊維フィラメントのいずれでもよく、ま
た、このワディング材は厚みが約１〜２０mm、目付５０
〜１０００ｇ／m2程度とする。
【０００７】また、ワディング材は針刺加工により繊維
フィラメントが表裏面間にフィラメント束が立設するよ
う絡合一体化されているとともに、該フィラメント束の
先端部が表面より無数のループ状をなした小隆起として
突出するよう構成し、この小隆起の頂部を点状接着部と
して表皮材が接着一体化されるものであるが、ここで、
前記フィラメント束はワディング材の表裏面間に立設さ
れてワディング材を十分に補強することにより、へたり
が生ずることを的確に防止して優れたクッション性を確
保するよう作用し、また、点状接着部は優れた接着強度
の確保と優れた通気性および風合いの確保をするよう作
用する。
フィラメントが表裏面間にフィラメント束が立設するよ
う絡合一体化されているとともに、該フィラメント束の
先端部が表面より無数のループ状をなした小隆起として
突出するよう構成し、この小隆起の頂部を点状接着部と
して表皮材が接着一体化されるものであるが、ここで、
前記フィラメント束はワディング材の表裏面間に立設さ
れてワディング材を十分に補強することにより、へたり
が生ずることを的確に防止して優れたクッション性を確
保するよう作用し、また、点状接着部は優れた接着強度
の確保と優れた通気性および風合いの確保をするよう作
用する。
【０００８】本発明において特に重要な点はワディング
材と表皮材とを水系ホットメルト接着剤を用いて接着す
ることであるが、水系ホットメルト接着剤はドット状に
塗布することが好ましい。即ち、水系溶媒に溶解・分散
可能な例えば飽和共重合ポリエステル樹脂からなる水分
散性の水系ホットメルト接着剤を用いることにより、従
来のホットメルト接着剤の場合に不可欠であった溶融装
置を省くことが可能となる。また、前述のようにワディ
ング材の小隆起の頂部を点状接着部としてドット状に塗
布することにより、従来のように特殊なグラビアロール
等を用いることなく一般的なロールコータ塗工機による
塗布が可能となり、また、優れた通気性および風合いの
確保と接着剤使用量の少量化を達成できることとなる。
材と表皮材とを水系ホットメルト接着剤を用いて接着す
ることであるが、水系ホットメルト接着剤はドット状に
塗布することが好ましい。即ち、水系溶媒に溶解・分散
可能な例えば飽和共重合ポリエステル樹脂からなる水分
散性の水系ホットメルト接着剤を用いることにより、従
来のホットメルト接着剤の場合に不可欠であった溶融装
置を省くことが可能となる。また、前述のようにワディ
ング材の小隆起の頂部を点状接着部としてドット状に塗
布することにより、従来のように特殊なグラビアロール
等を用いることなく一般的なロールコータ塗工機による
塗布が可能となり、また、優れた通気性および風合いの
確保と接着剤使用量の少量化を達成できることとなる。
【０００９】このような水系ホットメルト接着剤は、ワ
ディング材に塗布した後、遠赤外線方式や熱風方式によ
る加熱処理を施して水の分散とホットメルト接着剤の溶
融を生じさせて接着能が生じた状態としたうえ、表皮材
を貼り合わせて接着一体化するもので、このようにする
ことより完全な接着ができることとなる。また、この水
系ホットメルト接着剤は低粘性であるため、予め難燃剤
として有機ハロゲン系化合物を３０重量％程度混合した
り、その他、撥水剤、防汚剤、帯電防止剤、消臭剤、抗
菌剤、フォギング剤等の付加機能付与剤を１種以上混合
しておくこともでき、これにより難燃性等の種々の付加
機能を追加することができる。なお、水系ホットメルト
接着剤の粘度は２０００〜７０００cps 程度としておけ
ば、特に、ロールコータ塗工機による効率的な塗布が可
能となる。
ディング材に塗布した後、遠赤外線方式や熱風方式によ
る加熱処理を施して水の分散とホットメルト接着剤の溶
融を生じさせて接着能が生じた状態としたうえ、表皮材
を貼り合わせて接着一体化するもので、このようにする
ことより完全な接着ができることとなる。また、この水
系ホットメルト接着剤は低粘性であるため、予め難燃剤
として有機ハロゲン系化合物を３０重量％程度混合した
り、その他、撥水剤、防汚剤、帯電防止剤、消臭剤、抗
菌剤、フォギング剤等の付加機能付与剤を１種以上混合
しておくこともでき、これにより難燃性等の種々の付加
機能を追加することができる。なお、水系ホットメルト
接着剤の粘度は２０００〜７０００cps 程度としておけ
ば、特に、ロールコータ塗工機による効率的な塗布が可
能となる。
【００１０】また、ワディング材の表面側に高密度不織
布構造表層を積層したものとすることもでき、この場合
には繊維フィラメントを針刺加工により表裏面間にフィ
ラメント束が立設するよう絡合一体化するとき、表面に
高密度不織布構造表層を重ねて針刺加工してその表面よ
り突出したフィラメント束の先端部を高密度不織布構造
表層の表面より無数の小隆起として突出させればよく、
このようにしたときはワディング材の強度がより向上す
るとともにフィラメント束との絡合がより強固になり好
ましい。このような高密度不織布構造表層としては、ス
パンボンドと称されて市販されている耐摩耗性のよいポ
リプロピレン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド
系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、目付５〜２００
ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが一般的である
が、針刺加工により前記のような構成をとることができ
る材料であれば、このようなものに限定されることはな
い。
布構造表層を積層したものとすることもでき、この場合
には繊維フィラメントを針刺加工により表裏面間にフィ
ラメント束が立設するよう絡合一体化するとき、表面に
高密度不織布構造表層を重ねて針刺加工してその表面よ
り突出したフィラメント束の先端部を高密度不織布構造
表層の表面より無数の小隆起として突出させればよく、
このようにしたときはワディング材の強度がより向上す
るとともにフィラメント束との絡合がより強固になり好
ましい。このような高密度不織布構造表層としては、ス
パンボンドと称されて市販されている耐摩耗性のよいポ
リプロピレン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド
系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、目付５〜２００
ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが一般的である
が、針刺加工により前記のような構成をとることができ
る材料であれば、このようなものに限定されることはな
い。
【００１１】一方、繊維系の積層ワディング材の表面に
接着一体化されている表皮材としては、編地、織地、不
織布などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題が
ないうえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備
えたものが好ましい。なお、前記の高密度不織布構造表
層を補強シートとして積層した場合には、強度的理由で
従来は単独ではあまり使用されることのない質量が２３
０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮材を
使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が得ら
れるので、コスト面を考慮すればこのような低目付のフ
ァブリック表皮材の使用も可能となる。
接着一体化されている表皮材としては、編地、織地、不
織布などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題が
ないうえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備
えたものが好ましい。なお、前記の高密度不織布構造表
層を補強シートとして積層した場合には、強度的理由で
従来は単独ではあまり使用されることのない質量が２３
０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮材を
使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が得ら
れるので、コスト面を考慮すればこのような低目付のフ
ァブリック表皮材の使用も可能となる。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１に基づいて説明
する。ワディング材巻き出し装置１０より供給されるワ
ディング材１の表面にロールコータ塗工機１１で難燃剤
等の付加機能付与剤を混合した低粘性の水系ホットメル
ト接着剤（東亜合成化学工業株式会社製の飽和共重合ポ
リエステル樹脂アロンメルトＰＥＳシリーズのグレード
名１１５５Ａ３０）をドット状に塗布し、次いで、加熱
装置１２により加熱処理して水系ホットメルト接着剤を
水の分散とホットメルト接着剤の溶融が生じている状態
とする。そして、この状態下で表皮材巻き出し装置１３
より表皮材２を供給してワディング材１と貼り合わせを
行った後、加圧装置１４でプレス処理して両者を接着一
体化したものを巻き取り装置１５により巻き取り、製品
とする。なお、本発明では前記の接着剤の塗布工程にお
いて、図２に示されるようにワディング材１は繊維フィ
ラメントが針刺加工により表裏面間にフィラメント束３
が立設するよう絡合一体化されているとともに該フィラ
メント束３の先端部が表面より無数の小隆起４として突
出しているので、ロールコータ塗工機１１により水系ホ
ットメルト接着剤を塗布した場合、前記小隆起４の頂部
を点状接着部５としてドット状に無数に塗布されること
となり、両者の接着は該点状接着部５を介して一体化さ
れることとなる。
する。ワディング材巻き出し装置１０より供給されるワ
ディング材１の表面にロールコータ塗工機１１で難燃剤
等の付加機能付与剤を混合した低粘性の水系ホットメル
ト接着剤（東亜合成化学工業株式会社製の飽和共重合ポ
リエステル樹脂アロンメルトＰＥＳシリーズのグレード
名１１５５Ａ３０）をドット状に塗布し、次いで、加熱
装置１２により加熱処理して水系ホットメルト接着剤を
水の分散とホットメルト接着剤の溶融が生じている状態
とする。そして、この状態下で表皮材巻き出し装置１３
より表皮材２を供給してワディング材１と貼り合わせを
行った後、加圧装置１４でプレス処理して両者を接着一
体化したものを巻き取り装置１５により巻き取り、製品
とする。なお、本発明では前記の接着剤の塗布工程にお
いて、図２に示されるようにワディング材１は繊維フィ
ラメントが針刺加工により表裏面間にフィラメント束３
が立設するよう絡合一体化されているとともに該フィラ
メント束３の先端部が表面より無数の小隆起４として突
出しているので、ロールコータ塗工機１１により水系ホ
ットメルト接着剤を塗布した場合、前記小隆起４の頂部
を点状接着部５としてドット状に無数に塗布されること
となり、両者の接着は該点状接着部５を介して一体化さ
れることとなる。
【００１３】以上のようにして生産された自動車内装用
表面材は、従来のこの種自動車内装用表面材と同様、例
えば、周知の手段により任意の大きさに裁断したうえ縫
製加工してシートカバーとしてこれをパッド材に被覆し
た場合、外観上は従来のこの種自動車内装用表面材の製
造方法と変わることがないものであるが、褥材としてポ
リウレタンフォームの代わりに用いられている繊維系の
ワディング材１は針刺加工により表裏面間にフィラメン
ト束３が立設するよう絡合一体化されているものであっ
て、ベース層としてポリウレタンフォームを用いたもの
に比べても何等遜色のないボリューム感を発揮すること
となり、また厚みのあるワディング材１を用いた場合に
もへたりを生ずることなく優れたクッション性を発揮す
ることとなる。
表面材は、従来のこの種自動車内装用表面材と同様、例
えば、周知の手段により任意の大きさに裁断したうえ縫
製加工してシートカバーとしてこれをパッド材に被覆し
た場合、外観上は従来のこの種自動車内装用表面材の製
造方法と変わることがないものであるが、褥材としてポ
リウレタンフォームの代わりに用いられている繊維系の
ワディング材１は針刺加工により表裏面間にフィラメン
ト束３が立設するよう絡合一体化されているものであっ
て、ベース層としてポリウレタンフォームを用いたもの
に比べても何等遜色のないボリューム感を発揮すること
となり、また厚みのあるワディング材１を用いた場合に
もへたりを生ずることなく優れたクッション性を発揮す
ることとなる。
【００１４】しかも、このワディング材１に対する表皮
材２の接着は面接着ではなく、ワディング材１の表側に
突出したフィラメント束３の先端部の小隆起４との点接
着であるから両者は十分な接着強度をもって接着一体化
されるうえに、無数の点状接着部５における点接着であ
ることによってどのような種類の表皮材を用いてもその
表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわれる
ことがない。また、表皮材２がワディング材１に対して
ある程度の自由度が保たれた状態で一体化されることと
なり、従って、表皮材２としてどのような種類のものを
用いてもその表皮材２のもつ伸縮特性や風合いが接着に
より損なわれることがない。更には、両者の接着は無数
のドット状の点接着であるためシートカバーとしての十
分な通気性も確保できることとなる。特に、ワディング
材１の表面側に高密度不織布構造表層６を積層した場合
にはワディング材１の強度がより向上するとともにフィ
ラメント束３との絡合がより強固になり好ましい
材２の接着は面接着ではなく、ワディング材１の表側に
突出したフィラメント束３の先端部の小隆起４との点接
着であるから両者は十分な接着強度をもって接着一体化
されるうえに、無数の点状接着部５における点接着であ
ることによってどのような種類の表皮材を用いてもその
表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわれる
ことがない。また、表皮材２がワディング材１に対して
ある程度の自由度が保たれた状態で一体化されることと
なり、従って、表皮材２としてどのような種類のものを
用いてもその表皮材２のもつ伸縮特性や風合いが接着に
より損なわれることがない。更には、両者の接着は無数
のドット状の点接着であるためシートカバーとしての十
分な通気性も確保できることとなる。特に、ワディング
材１の表面側に高密度不織布構造表層６を積層した場合
にはワディング材１の強度がより向上するとともにフィ
ラメント束３との絡合がより強固になり好ましい
【００１５】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明はワディング材の表面に表皮材を接着一体化すると
き、接着剤として低粘性なためにロールコータ塗工機に
より簡単に塗布することができるうえに塗布後の加熱で
水の分散と溶融が行われて優れた接着能を発揮する水系
ホットメルト接着剤を用いたので、自動車内装用表面材
を溶融装置などの特殊な装置を用いることなく容易かつ
安価に生産することができ、更には難燃剤等の付加機能
も簡単に付与することができ、特に、ワディング材とし
て繊維フィラメントを針刺加工により表裏面間にフィラ
メント束が立設するよう絡合一体化するとともに該フィ
ラメント束の先端部を表面より無数の小隆起として突出
している繊維系のワディング材を使用し、このワディン
グ材の表面から突出した小隆起の頂部を点状接着部とし
て前記した水系ホットメルト接着剤をドット状に塗布
し、これに接着能を付与して表皮材を接着一体化すると
きは、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題や強度
的な問題もなく、しかも、自動車用として必要な表皮材
との十分な接着強度を有しているうえに優れた通気性や
柔軟性も有している自動車内装用表面材を容易かつ安価
に生産することができる効果がある。よって本発明は従
来の問題点を一掃した自動車内装用表面材の製造方法と
して、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
明はワディング材の表面に表皮材を接着一体化すると
き、接着剤として低粘性なためにロールコータ塗工機に
より簡単に塗布することができるうえに塗布後の加熱で
水の分散と溶融が行われて優れた接着能を発揮する水系
ホットメルト接着剤を用いたので、自動車内装用表面材
を溶融装置などの特殊な装置を用いることなく容易かつ
安価に生産することができ、更には難燃剤等の付加機能
も簡単に付与することができ、特に、ワディング材とし
て繊維フィラメントを針刺加工により表裏面間にフィラ
メント束が立設するよう絡合一体化するとともに該フィ
ラメント束の先端部を表面より無数の小隆起として突出
している繊維系のワディング材を使用し、このワディン
グ材の表面から突出した小隆起の頂部を点状接着部とし
て前記した水系ホットメルト接着剤をドット状に塗布
し、これに接着能を付与して表皮材を接着一体化すると
きは、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題や強度
的な問題もなく、しかも、自動車用として必要な表皮材
との十分な接着強度を有しているうえに優れた通気性や
柔軟性も有している自動車内装用表面材を容易かつ安価
に生産することができる効果がある。よって本発明は従
来の問題点を一掃した自動車内装用表面材の製造方法と
して、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の製造設備の全体を示す正面図である。
【図２】図１における要部の正面図である。
【図３】本発明により生産される自動車内装用表面材を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ ワディング材 ２ 表皮材 ３ フィラメント束 ４ 小隆起 ５ 点状接着部 ６ 高密度不織布構造表層
Claims (5)
- 【請求項１】 ワディング材の表面に低粘性の水系ホッ
トメルト接着剤をロールコータ塗工機により塗布したの
ち加熱により水系ホットメルト接着剤の溶融と水の分散
を行って接着能を付与したうえ表皮材を接着一体化する
ことを特徴とする自動車内装用表面材の製造方法。 - 【請求項２】 繊維フィラメントを針刺加工により表裏
面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化すると
ともに該フィラメント束の先端部を表面より無数の小隆
起として突出しているワディング材とし、このワディン
グ材の表面に低粘性の水系ホットメルト接着剤をロール
コータ塗工機により前記小隆起の頂部を点状接着部とし
てドット状に塗布したのち加熱により水系ホットメルト
接着剤の溶融と水の分散を行って接着能を付与したうえ
この点状接着部を介して表皮材を接着一体化することを
特徴とする自動車内装用表面材の製造方法。 - 【請求項３】 水系ホットメルト接着剤に、難燃剤、撥
水剤、防汚剤、帯電防止剤、消臭剤、抗菌剤、フォギン
グ剤等の付加機能付与剤を１種以上混合する請求項１ま
たは２に記載の自動車内装用表面材の製造方法。 - 【請求項４】 水系ホットメルト接着剤の粘度が２００
０〜７０００cps である請求項１または２または３に記
載の自動車内装用表面材の製造方法。 - 【請求項５】 繊維フィラメントを針刺加工により表裏
面間にフィラメント束が立設するよう絡合一体化すると
き表面に高密度不織布構造表層を重ねて針刺加工してそ
の表面より突出したフィラメント束の小隆起の頂部を点
状接着部として表皮材を接着一体化する請求項２または
３または４に記載の自動車内装用表面材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19320295A JP3188149B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 自動車内装用表面材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19320295A JP3188149B2 (ja) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | 自動車内装用表面材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939132A true JPH0939132A (ja) | 1997-02-10 |
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1995
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