JPH0932595A - 作業用車両 - Google Patents
作業用車両Info
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- JPH0932595A JPH0932595A JP7178557A JP17855795A JPH0932595A JP H0932595 A JPH0932595 A JP H0932595A JP 7178557 A JP7178557 A JP 7178557A JP 17855795 A JP17855795 A JP 17855795A JP H0932595 A JPH0932595 A JP H0932595A
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- Japan
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- brake
- speed
- brakes
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右ブレーキ６を単独作動可能な片ブレーキ
状態としたとき、走行装置４の高速走行を不能として低
速走行のみ行うことにより、高速度による急激なブレー
キ旋回をなくし、緩やかなブレーキ旋回を行って安全性
を高める。 【構成】 複数の変速段で変速する左右走行装置４と、
これら走行装置４をそれぞれ独立して拘束する左右ブレ
ーキ６とを備え、両ブレーキ６を一体に作動させる両ブ
レーキ状態と両ブレーキ６を単独で作動させる片ブレー
キ状態とに切換可能とした車両において、ブレーキ状態
検出器８と、変速段検出器９と、片ブレーキ状態で高速
段にあるとき車速を落す減速手段１０とを設けた。
状態としたとき、走行装置４の高速走行を不能として低
速走行のみ行うことにより、高速度による急激なブレー
キ旋回をなくし、緩やかなブレーキ旋回を行って安全性
を高める。 【構成】 複数の変速段で変速する左右走行装置４と、
これら走行装置４をそれぞれ独立して拘束する左右ブレ
ーキ６とを備え、両ブレーキ６を一体に作動させる両ブ
レーキ状態と両ブレーキ６を単独で作動させる片ブレー
キ状態とに切換可能とした車両において、ブレーキ状態
検出器８と、変速段検出器９と、片ブレーキ状態で高速
段にあるとき車速を落す減速手段１０とを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタやコンバ
インなどの作業用車両に関する。
インなどの作業用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種作業用車両は、複数の変速
段で変速する左右走行装置と、これら走行装置をそれぞ
れ独立して拘束する左右ブレーキとを備え、両ブレーキ
を一体に作動させる両ブレーキ状態と、一方のブレーキ
のみを単独で作動させる片ブレーキ状態とに切換可能と
している。そして、両ブレーキ状態として左右ブレーキ
を一体作動させることにより、各走行装置をそれぞれ拘
束して車両を停止させ、また、片ブレーキ状態としてブ
レーキの一方側を作動させ、一方側の走行装置を拘束し
た状態で他方側走行装置を回転駆動することにより、拘
束側の走行装置を中心に小さな旋回半径でブレーキ旋回
を行うようにしている。
段で変速する左右走行装置と、これら走行装置をそれぞ
れ独立して拘束する左右ブレーキとを備え、両ブレーキ
を一体に作動させる両ブレーキ状態と、一方のブレーキ
のみを単独で作動させる片ブレーキ状態とに切換可能と
している。そして、両ブレーキ状態として左右ブレーキ
を一体作動させることにより、各走行装置をそれぞれ拘
束して車両を停止させ、また、片ブレーキ状態としてブ
レーキの一方側を作動させ、一方側の走行装置を拘束し
た状態で他方側走行装置を回転駆動することにより、拘
束側の走行装置を中心に小さな旋回半径でブレーキ旋回
を行うようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】所が、以上の作業用車
両では、各走行装置が高低複数の変速段で走行可能とさ
れているため、ブレーキ旋回を行うべく片ブレーキ状態
として、一方側ブレーキを作動させて一方側走行装置を
拘束したとき、回転駆動側の走行装置を高速段で走行さ
せたりすると、ブレーキ旋回が高速度で行われて車両が
急激に傾斜したりすることがある。
両では、各走行装置が高低複数の変速段で走行可能とさ
れているため、ブレーキ旋回を行うべく片ブレーキ状態
として、一方側ブレーキを作動させて一方側走行装置を
拘束したとき、回転駆動側の走行装置を高速段で走行さ
せたりすると、ブレーキ旋回が高速度で行われて車両が
急激に傾斜したりすることがある。
【０００４】本発明の目的は、左右ブレーキを単独作動
可能な片ブレーキ状態としたとき、走行装置の高速走行
を不能として低速走行のみ可能とすることにより、高速
度による急激なブレーキ旋回をなくし、緩やかなブレー
キ旋回を行って安全性を高めることにある。
可能な片ブレーキ状態としたとき、走行装置の高速走行
を不能として低速走行のみ可能とすることにより、高速
度による急激なブレーキ旋回をなくし、緩やかなブレー
キ旋回を行って安全性を高めることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、複数の変速段で変速する左右の走行装置
４，４と、これら走行装置４，４をそれぞれ独立して拘
束する左右のブレーキ６，６とを備え、両ブレーキ６，
６を一体に作動させる両ブレーキ状態と一方のみを単独
で作動させる片ブレーキ状態とを切換可能とした作業用
車両において、ブレーキ状態検出器８と、変速段検出器
９と、片ブレーキ状態で高速段にあるとき車速を落す減
速手段１０とを設けた。
め、本発明は、複数の変速段で変速する左右の走行装置
４，４と、これら走行装置４，４をそれぞれ独立して拘
束する左右のブレーキ６，６とを備え、両ブレーキ６，
６を一体に作動させる両ブレーキ状態と一方のみを単独
で作動させる片ブレーキ状態とを切換可能とした作業用
車両において、ブレーキ状態検出器８と、変速段検出器
９と、片ブレーキ状態で高速段にあるとき車速を落す減
速手段１０とを設けた。
【０００６】
【発明の作用効果】左右ブレーキ６を単独作動可能な片
ブレーキ状態とし、その一方側ブレーキ６を作動させて
車両のブレーキ旋回を行う場合、片ブレーキ状態がブレ
ーキ状態検出器８で、また、走行装置２の変速段が変速
段検出器９で検出され、これら各検出器８，９による検
出の結果、前記各ブレーキ６が片ブレーキ状態で前記走
行装置４が高速段にあるときには、減速手段１０が作動
して車速が低速に落される。この結果、一方側ブレーキ
６により一方側走行装置４を拘束した状態で、回転駆動
側の走行装置４を低速走行させて、拘束側走行装置４を
中心に車両の緩やかなブレーキ旋回を行うことができて
安全性を高めることができる。尚、前記各ブレーキ６が
一体作動可能な両ブレーキ状態にあるときには、前記減
速手段１０は作動することなく、前記走行装置４の複数
変速段による走行が行われる。
ブレーキ状態とし、その一方側ブレーキ６を作動させて
車両のブレーキ旋回を行う場合、片ブレーキ状態がブレ
ーキ状態検出器８で、また、走行装置２の変速段が変速
段検出器９で検出され、これら各検出器８，９による検
出の結果、前記各ブレーキ６が片ブレーキ状態で前記走
行装置４が高速段にあるときには、減速手段１０が作動
して車速が低速に落される。この結果、一方側ブレーキ
６により一方側走行装置４を拘束した状態で、回転駆動
側の走行装置４を低速走行させて、拘束側走行装置４を
中心に車両の緩やかなブレーキ旋回を行うことができて
安全性を高めることができる。尚、前記各ブレーキ６が
一体作動可能な両ブレーキ状態にあるときには、前記減
速手段１０は作動することなく、前記走行装置４の複数
変速段による走行が行われる。
【０００７】
【発明の実施の態様】図１は、本発明を適用する作業用
車両の一例として乗用型トラクタを示しており、このト
ラクタは、機体１にエンジン２及び該エンジン２からの
動力を変速して出力するトランスミッション３を搭載す
ると共に、前記機体１の左右両側には走行装置４，４を
設けており、同図の実施例では、これら各走行装置４と
して、一対の前輪４１，４１と、前記トランスミッショ
ン３から延びる車軸３１の両端に支持される一対の後輪
４２，４２とを設けている。尚、コンバインなどの場合
は、前記走行装置２としてクローラ式のものが用いられ
る。
車両の一例として乗用型トラクタを示しており、このト
ラクタは、機体１にエンジン２及び該エンジン２からの
動力を変速して出力するトランスミッション３を搭載す
ると共に、前記機体１の左右両側には走行装置４，４を
設けており、同図の実施例では、これら各走行装置４と
して、一対の前輪４１，４１と、前記トランスミッショ
ン３から延びる車軸３１の両端に支持される一対の後輪
４２，４２とを設けている。尚、コンバインなどの場合
は、前記走行装置２としてクローラ式のものが用いられ
る。
【０００８】前記機体１の操縦部側には、前記トランス
ミッション３内の変速機構に連結され、中立位置Ｎと高
速段位置Ｈ及び低速段位置Ｌとの範囲で揺動可能とされ
た変速レバー５を設け、該レバー５を高速段位置Ｈ及び
低速段位置Ｌに揺動させたとき、前記トランスミッショ
ン３から高，低速に変速された回転動力が前記車軸３１
側に出力されて機体１の高，低速度による走行が行わ
れ、一方、前記レバー５を中立位置Ｎに揺動位置させた
ときには、前記トランスミッション３から車軸３１側へ
の動力伝達が中止されて、前記機体１が走行停止状態に
保持される。
ミッション３内の変速機構に連結され、中立位置Ｎと高
速段位置Ｈ及び低速段位置Ｌとの範囲で揺動可能とされ
た変速レバー５を設け、該レバー５を高速段位置Ｈ及び
低速段位置Ｌに揺動させたとき、前記トランスミッショ
ン３から高，低速に変速された回転動力が前記車軸３１
側に出力されて機体１の高，低速度による走行が行わ
れ、一方、前記レバー５を中立位置Ｎに揺動位置させた
ときには、前記トランスミッション３から車軸３１側へ
の動力伝達が中止されて、前記機体１が走行停止状態に
保持される。
【０００９】また、前記機体１には、前記各後輪４２を
拘束する左右一対のブレーキ６，６を並列状に設けるの
であって、これら各ブレーキ６は、前記車軸３１上に設
けられた左右一対のブレーキドラム６１，６１と、該各
ブレーキドラム６１を操作する前記機体１の操縦部側に
配置された左右一対のブレーキペダル６２，６２とを備
えている。これら各ブレーキペダル６２は、先端側に踏
込部６２ａをもつ作動杆６２ｂと、該作動杆６２ｂの基
端側に設けられ、枢軸６２ｃ上に挿嵌された筒体６２ｄ
とから成り、前記踏込部６２ａの踏込操作で前記各ブレ
ーキドラム６１を作動させることにより、前記各後輪４
２を拘束するようにしている。
拘束する左右一対のブレーキ６，６を並列状に設けるの
であって、これら各ブレーキ６は、前記車軸３１上に設
けられた左右一対のブレーキドラム６１，６１と、該各
ブレーキドラム６１を操作する前記機体１の操縦部側に
配置された左右一対のブレーキペダル６２，６２とを備
えている。これら各ブレーキペダル６２は、先端側に踏
込部６２ａをもつ作動杆６２ｂと、該作動杆６２ｂの基
端側に設けられ、枢軸６２ｃ上に挿嵌された筒体６２ｄ
とから成り、前記踏込部６２ａの踏込操作で前記各ブレ
ーキドラム６１を作動させることにより、前記各後輪４
２を拘束するようにしている。
【００１０】さらに、前記左側ブレーキペダル６２の作
動杆６２ｂには、先端側がコ字形状とされ、右側ブレー
キペダル６２の作動杆６２ｂに係脱可能とされた連結具
６３を揺動可能に支持して、この連結具６３を右側作動
杆６２ｂに係止して左右両作動杆６２ｂ，６２ｂを一体
状に連結することにより、前記各ブレーキペダル６２を
一体作動可能な両ブレーキ状態とし、また、前記連結具
６３を右側作動杆６２ｂから離脱させることにより、前
記各ブレーキペダル６２をそれぞれ単独作動可能な片ブ
レーキ状態とするようにしている。
動杆６２ｂには、先端側がコ字形状とされ、右側ブレー
キペダル６２の作動杆６２ｂに係脱可能とされた連結具
６３を揺動可能に支持して、この連結具６３を右側作動
杆６２ｂに係止して左右両作動杆６２ｂ，６２ｂを一体
状に連結することにより、前記各ブレーキペダル６２を
一体作動可能な両ブレーキ状態とし、また、前記連結具
６３を右側作動杆６２ｂから離脱させることにより、前
記各ブレーキペダル６２をそれぞれ単独作動可能な片ブ
レーキ状態とするようにしている。
【００１１】また、前記各ブレーキペダル６２の近くに
は、前記エンジン２の回転数を制御するアクセル７が設
けられ、該アクセル７の踏込操作で前記エンジン２から
各後輪４２に至る回転数を増減させるようになってい
る。
は、前記エンジン２の回転数を制御するアクセル７が設
けられ、該アクセル７の踏込操作で前記エンジン２から
各後輪４２に至る回転数を増減させるようになってい
る。
【００１２】そして、以上のようなトラクタにおいて、
前記各ブレーキ６が両ブレーキ状態又は片ブレーキ状態
にあるかを検出するブレーキ状態検出器８と、前記変速
レバー５の変速段位置を検出する変速段検出器９と、こ
れら各検出器８，９による検出結果、前記各ブレーキ６
が片ブレーキ状態で前記変速レバー５が高速段にあると
き車速を落す減速手段１０とを設ける。
前記各ブレーキ６が両ブレーキ状態又は片ブレーキ状態
にあるかを検出するブレーキ状態検出器８と、前記変速
レバー５の変速段位置を検出する変速段検出器９と、こ
れら各検出器８，９による検出結果、前記各ブレーキ６
が片ブレーキ状態で前記変速レバー５が高速段にあると
き車速を落す減速手段１０とを設ける。
【００１３】具体的には、前記連結具６３が支持された
左側ブレーキペダル６２とは反対側の右側ブレーキペダ
ル６２で、その作動杆６２ｂにおける前記連結具６３の
揺動軌跡上に、該連結具６３が右側作動杆６２ｂに係止
され、前記各ブレーキ６が両ブレーキ状態にあるときオ
ン動作し、前記連結具６３が右側作動杆６２ｂから離脱
され、前記各ブレーキ６が片ブレーキ状態にあるときオ
フ動作するスイッチ等から成るブレーキ状態検出器８を
配置する。
左側ブレーキペダル６２とは反対側の右側ブレーキペダ
ル６２で、その作動杆６２ｂにおける前記連結具６３の
揺動軌跡上に、該連結具６３が右側作動杆６２ｂに係止
され、前記各ブレーキ６が両ブレーキ状態にあるときオ
ン動作し、前記連結具６３が右側作動杆６２ｂから離脱
され、前記各ブレーキ６が片ブレーキ状態にあるときオ
フ動作するスイッチ等から成るブレーキ状態検出器８を
配置する。
【００１４】また、前記変速レバー５の揺動軌跡上で低
速段位置Ｌに、この低速段位置Ｌに前記レバー５が揺動
されたときオン動作し、該レバー５が低速段位置Ｌ以外
に位置されているときにはオフ動作するスイッチ等から
成る変速段検出器９を配置する。尚、前記各検出器８，
９としては、スイッチ以外にセンサなどを用いることも
できる。
速段位置Ｌに、この低速段位置Ｌに前記レバー５が揺動
されたときオン動作し、該レバー５が低速段位置Ｌ以外
に位置されているときにはオフ動作するスイッチ等から
成る変速段検出器９を配置する。尚、前記各検出器８，
９としては、スイッチ以外にセンサなどを用いることも
できる。
【００１５】さらに、前記減速手段１０としては、前記
各検出器８，９からの検出信号を入力するコントローラ
１１と、搭載エンジン２への燃料噴射を調節して回転数
を制御するガバナー部２１と、片ブレーキ状態で高速段
にあるときコントローラ１１からの出力によりガバナー
部２１の調整レバー２０を減速側に強制操作するアクチ
ュエータ２２とを用いる。
各検出器８，９からの検出信号を入力するコントローラ
１１と、搭載エンジン２への燃料噴射を調節して回転数
を制御するガバナー部２１と、片ブレーキ状態で高速段
にあるときコントローラ１１からの出力によりガバナー
部２１の調整レバー２０を減速側に強制操作するアクチ
ュエータ２２とを用いる。
【００１６】更に詳記すると、図２に示すように、電源
Ｅとコントローラ１１と結ぶ接続回路を形成して、この
接続回路におけるコントローラ１１の入力側に前記各検
出器８，９を並列状に接続させると共に、前記コントロ
ーラ１１の出力側を、前記アクチュエータ２２のソレノ
イド２２ａに接続させて、前記各検出器８，９が共にオ
フ状態にあるとき、つまり、片ブレーキ状態で高速段に
あるとき、前記コントローラ１１から前記ソレノイド２
２ａに出力し、前記ガバナー部２１の調整レバー２０を
減速側に強制操作して前記エンジン２の回転数を落すの
である。
Ｅとコントローラ１１と結ぶ接続回路を形成して、この
接続回路におけるコントローラ１１の入力側に前記各検
出器８，９を並列状に接続させると共に、前記コントロ
ーラ１１の出力側を、前記アクチュエータ２２のソレノ
イド２２ａに接続させて、前記各検出器８，９が共にオ
フ状態にあるとき、つまり、片ブレーキ状態で高速段に
あるとき、前記コントローラ１１から前記ソレノイド２
２ａに出力し、前記ガバナー部２１の調整レバー２０を
減速側に強制操作して前記エンジン２の回転数を落すの
である。
【００１７】次に、以上の構成による作用について説明
する。先ず、前記機体１のブレーキ旋回を行うときに
は、前記左側ブレーキ６に設けた連結具６３を右側ブレ
ーキ６から離脱させて、これら左右レバー６，６を単独
作動可能な片ブレーキ状態となし、斯かる状態で一方側
ブレーキ６のブレーキペダル６２を踏込操作して、一方
側ブレーキドラム６１を介して一方側後輪４２を拘束
し、かつ、他方側後輪４２を回転駆動させることによ
り、拘束側後輪４２を中心に小さな旋回半径で前記機体
１のブレーキ旋回を行うのである。
する。先ず、前記機体１のブレーキ旋回を行うときに
は、前記左側ブレーキ６に設けた連結具６３を右側ブレ
ーキ６から離脱させて、これら左右レバー６，６を単独
作動可能な片ブレーキ状態となし、斯かる状態で一方側
ブレーキ６のブレーキペダル６２を踏込操作して、一方
側ブレーキドラム６１を介して一方側後輪４２を拘束
し、かつ、他方側後輪４２を回転駆動させることによ
り、拘束側後輪４２を中心に小さな旋回半径で前記機体
１のブレーキ旋回を行うのである。
【００１８】そして、以上の片ブレーキ状態のとき、前
記変速レバー５を低速段位置Ｌに揺動位置させている場
合には、回転駆動側の後輪４２が低速回転されることか
ら、前記機体１を拘束側後輪４２を中心に緩やかに安全
にブレーキ旋回させることができるが、前記変速レバー
５が高速段位置Ｈに揺動位置されている場合には、前記
アクチュエータ２２により、ガバナー部２１の調整レバ
ー２０が強制操作されて、エンジン２の回転数が例えば
１５００ｒｐｍ程度にまで落されるのである。従って、
回転駆動側後輪４２の回転速度を低速として、拘束側後
輪４２を中心に前記機体１を緩やかにブレーキ旋回させ
ることができて安全性を高めることができるのである。
記変速レバー５を低速段位置Ｌに揺動位置させている場
合には、回転駆動側の後輪４２が低速回転されることか
ら、前記機体１を拘束側後輪４２を中心に緩やかに安全
にブレーキ旋回させることができるが、前記変速レバー
５が高速段位置Ｈに揺動位置されている場合には、前記
アクチュエータ２２により、ガバナー部２１の調整レバ
ー２０が強制操作されて、エンジン２の回転数が例えば
１５００ｒｐｍ程度にまで落されるのである。従って、
回転駆動側後輪４２の回転速度を低速として、拘束側後
輪４２を中心に前記機体１を緩やかにブレーキ旋回させ
ることができて安全性を高めることができるのである。
【００１９】尚、片ブレーキ状態のときでも、低速段に
ある場合、アクセル７を踏込操作することにより、前記
エンジン２の回転数を増大させることが可能であるた
め、各種作業を行う場合の支障となることはない。
ある場合、アクセル７を踏込操作することにより、前記
エンジン２の回転数を増大させることが可能であるた
め、各種作業を行う場合の支障となることはない。
【図１】本発明にかかる作業用車両の一例として示すト
ラクタの概略図。
ラクタの概略図。
【図２】減速手段と各検出器との電気回路図。
４……走行装置 ６……ブレーキ ８……ブレーキ状態検出器 ９……変速段検出器 １０…減速手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３８０Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の変速段で変速する左右の走行装置
（４，４）と、これら走行装置（４，４）をそれぞれ独
立して拘束する左右のブレーキ（６，６）とを備え、両
ブレーキ（６，６）を一体に作動させる両ブレーキ状態
と一方のみを単独で作動させる片ブレーキ状態とを切換
可能とした作業用車両において、ブレーキ状態検出器
（８）と、変速段検出器（９）と、片ブレーキ状態で高
速段にあるとき車速を落す減速手段（１０）とを設けて
いることを特徴とする作業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7178557A JPH0932595A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 作業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7178557A JPH0932595A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 作業用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932595A true JPH0932595A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16050576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7178557A Pending JPH0932595A (ja) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 作業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932595A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080560A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Fuji Photo Film Co Ltd | 射出成形用フィルタ |
| EP3257713A1 (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-20 | Kubota Corporation | Work vehicle with speed control system |
| KR20200114219A (ko) * | 2019-03-28 | 2020-10-07 | 엘에스엠트론 주식회사 | 제동 성능이 개선된 농작업차량 |
-
1995
- 1995-07-14 JP JP7178557A patent/JPH0932595A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080560A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-19 | Fuji Photo Film Co Ltd | 射出成形用フィルタ |
| EP3257713A1 (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-20 | Kubota Corporation | Work vehicle with speed control system |
| KR20200114219A (ko) * | 2019-03-28 | 2020-10-07 | 엘에스엠트론 주식회사 | 제동 성능이 개선된 농작업차량 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |