JPH09315759A - コンテナクレーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナ中継台を有するコンテナクレーンの
荷役作業の最適化を図る。 【解決手段】 クレーンガーダ上を移動するトロリに吊
り下げられたスプレッダによりコンテナを吊り上げ吊り
降ろしを行うコンテナクレーンであって、前記クレーン
ガーダ上に移動可能にトラバーサを設け、かつ、クレー
ンガーダ上のトラバーサよりも海側に、コンテナ船とト
ラバーサとの間でコンテナの受け渡しを行う移動可能な
第１トロリを設けるとともに、前記クレーンガーダ上の
トラバーサよりも陸側に、トラバーサと地上設備との間
でコンテナの受け渡しを行う移動可能な第２トロリを設
け、前記トラバーサは、下端にコンテナ受け部材を有す
る偏心アームを設け、偏心アームを回動させることによ
りコンテナ受け部材の間隔をコンテナの長さに応じて拡
大・縮小可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナクレーン
に係るもので、特にコンテナ埠頭等の岸壁に設置されコ
ンテナ船にコンテナを積込みまたは積卸しを行うコンテ
ナクレーンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】コンテナ埠頭等の岸壁に設置され、接岸
したコンテナ船との間でコンテナの積込みまたは積卸し
を行う荷役装置として、従来からコンテナクレーンが使
用されている。このコンテナクレーンは、近年、荷役能
率を高めるために、サイクルタイム（１つのコンテナの
積込みまたは積卸しに必要な時間）を短くしてコンテナ
の荷役個数を増やすためセカンドトロリ式コンテナクレ
ーンが使用されている。

【０００３】図６は従来のセカンドトロリ式コンテナク
レーンの正面図である。ａはセカンドトロリ式コンテナ
クレーンで、岸壁ｂに沿って敷設された走行レールｃ上
を走行する。ｄはコンテナクレーンの後脚であり、ｅは
前脚である。ｆはこの後脚ｄおよび前脚ｅの上部に前記
走行レールｃと直行するように水平に設けられた主ガー
ダである。ｇはこの主ガーダｆの海側に張り出すように
設けられたブームで、上下方向に回動可能に連接されて
いる。主ガーダｆおよびブームｇでクレーンガーダｔを
構成する。そして、ブームｇはコンテナ船ｓが接岸する
ときは、その接岸に障害とならないように上方に起立
し、荷役作業を行うときは、コンテナ船ｓ上に張り出す
ようにして水平に保持される。ｉはこれら主ガーダｆお
よびブームｇ上を移動可能に設けられた主トロリであ
る。ｊはコンテナの吊り具であるスプレッダで、この主
トロリｉにロープｒにより吊り下げられ、図示しない巻
上装置により昇降可能に設けられている。ｋは運転室
で、主トロリｉと一体に設けられ、主トロリｉの移動と
ともに移動する。ｈは後脚ｄおよび前脚ｅの略中間に主
ガーダｆと平行に設けられた補助ガーダである。ｍはこ
の補助ガーダｈ上を移動可能に設けられた補助トロリで
ある。ｎはこの補助トロリｍにロープｒ１により吊り下
げられ、図示しない巻上装置により昇降可能に設けられ
たスプレッダである。ｏは補助ガーダｈの下側の前脚ｅ
に水平に設けられたコンテナ中継台である。ｐは岸壁ｂ
に設けられた高架軌条であり、ｕはこの高架軌条ｐ上に
移動可能に載置された無人台車である。ｓはコンテナ船
である。

【０００４】次に、前記コンテナクレーンａを使用して
の荷役作業について、荷卸しの場合を例にして説明す
る。前記ブームｇが水平に保持された状態で、主トロリ
ｉをクレーンガーダｔに沿ってコンテナ船ｓの上方に移
動して停止し、スプレッダｊを降ろしてコンテナｑを把
持する。次に、スプレッダｊを巻き上げて主トロリｉを
移動し、コンテナ中継台ｏ上方で停止し、スプレッダｊ
を降ろしてコンテナｑをコンテナ中継台ｏ上に載置す
る。主トロリｉは、コンテナｑをコンテナ中継台ｏ上に
載置すると、引き続き、次のコンテナｑを搬送するため
にコンテナ船ｓの上方に移動する。

【０００５】一方、補助トロリｍは補助ガーダｈに沿っ
てコンテナ中継台ｏの上方に移動して停止し、スプレッ
ダｎを降ろしてコンテナｑを把持する。次に、スプレッ
ダｎを巻き上げて補助トロリｍを移動し、高架軌条ｐ上
の無人台車ｕに載置して所望のコンテナヤードに搬送さ
れる。

【０００６】このようにしてコンテナ船ｓからの積み卸
し作業は繰り返して行われ、反対にコンテナヤードから
コンテナ船ｓへ積み込む場合は、この積み卸しとは反対
の動作により行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
コンテナ船がますます大型化して、従来のパナマックス
船形よりも、はるかに大きな船幅を有するスーパーパナ
マックスと呼ばれる船形のコンテナ船が使用されるよう
になってきたが、それに対応するため、ブームを長くし
なければならない。したがって、ブームが長くなるとそ
の分トロリの移動距離が長くなるが、コンテナ中継台が
固定されているため、コンテナ船とコンテナ中継台との
間の移動距離とコンテナ中継台と無人台車またはトレー
ラなどの地上設備との移動距離とが不均等となり、コン
テナ中継台と地上設備との間の荷役時間が短縮されても
コンテナ船とコンテナ中継台との間の荷役時間が追いつ
かず、特に、大きなコンテナ船においては作業効率を十
分に向上させられないという問題があった。

【０００８】本発明は、上記のような問題点を解決する
ために創案されたもので、コンテナ船とコンテナ中継台
（トラバーサ）との間の第１トロリの移動距離と、コン
テナ中継台（トラバーサ）と地上側との間の第２トロリ
の移動距離とを均等にもたせ、かつ、トラバーサがコン
テナ船上まで張り出して移動したとき荷役の邪魔になら
ないようにしたコンテナクレーンを提供することを目的
とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、クレー
ンガーダ上を移動するトロリを有し、該トロリに吊り下
げられたスプレッダによりコンテナを吊り上げ吊り降ろ
しをしてコンテナ船に積み込みまたは積み卸しを行うコ
ンテナクレーンであって、前記クレーンガーダ上に移動
可能にトラバーサを設け、かつ、クレーンガーダ上のト
ラバーサよりも海側に、コンテナ船とトラバーサとの間
でコンテナの受け渡しを行う移動可能な第１トロリを設
けるとともに前記クレーンガーダ上のトラバーサよりも
陸側に、トラバーサと地上設備との間でコンテナの受け
渡しを行う移動可能な第２トロリを設け、前記トラバー
サは、略長方形の下部継ぎ部材と、クレーンガーダの左
右の主桁の外側に設けたガイドフレーム上を移動可能に
対峙する一対のサドルと、略Ｃ型に形成され、上端に設
けた垂直軸が前記サドルに枢支され、下部先端に設けた
垂直軸が前記下部継ぎ部材の４隅に枢支された４本の偏
心アームとからなり、該偏心アームには下部隅部にコン
テナ受け部材が設けられるとともに、下部先端から水平
直角方向に延びるビーム上にもコンテナ受け部材が設け
られていて、偏心アームを互いに外方に向かって略９０
°回動させることにより、いずれかのコンテナ受け部材
によりコンテナを支持するようになっていることを特徴
とするコンテナクレーンが提供される。

【００１０】上述のように構成されたコンテナクレーン
によれば、トラバーサを移動可能に設けて、コンテナ船
上のコンテナの位置と地上設備の位置とを考慮し、トラ
バーサの最適位置を決めてコンテナ船とトラバーサとの
間の第１トロリの走行距離と、トラバーサと岸壁の地上
設備との間の第２トロリの走行距離とを均等にもたせる
ようにしたので、荷役のサイクルタイムを最短にしてコ
ンテナの荷役効率をより高めることができる。また、前
記トラバーサは、移動可能なサドルに回動可能に設けた
偏心アームの下部隅部に設けたコンテナ受け部材と下部
先端から水平直角方向に延びるビーム上に設けたコンテ
ナ受け部材とを有し、偏心アームを互いに外方に向かっ
て略９０°回動させることにより、いずれかのコンテナ
受け部材でコンテナを支持するようにしたので短いコン
テナを荷役するときに、トラバーサがコンテナ船上まで
移動しても偏心アームとブリッジ等が干渉しないように
なっている。

【００１１】

【本発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の
形態について図面を参照して説明する。図１ないし図５
は本発明の一実施形態を示すもので、図１はコンテナク
レーンの正面図、図２はトラバーサの正面図、図３は図
１のＡ−Ａ矢視図である。

【００１２】図１において、１はコンテナクレーンで、
岸壁２に沿って敷設された走行レール３上を走行する。
４はコンテナクレーンの後脚であり、５は前脚である。
６はこの後脚４および前脚５の上部に前記走行レール３
と直交するように水平に設けられた主ガーダである。７
はこの主ガーダ６に海側に張り出すように設けられたブ
ームで、上下方向に回動可能に連接されている。主ガー
ダ６とブーム７とでクレーンガーダ８を構成する。この
クレーンガーダ８上を第１トロリ９および第２トロリ１
２が移動する。なお、６ｄは主桁６ａ同志を連結した横
継ぎ部材である。また、この第１トロリ９と第２トロリ
１２との間にはトラバーサ１６が移動可能に設けられて
いる。第１トロリ９にはスプレッダ１０がロープ１１に
より吊り下げられていてトラバーサ１６の海側で、コン
テナ船２２とトラバーサ１６との間でコンテナ２１の受
け渡しを行う。また、第２トロリ１２にはスプレッダ１
３がロープ１４により吊り下げられていてトラバーサ１
６よりも陸側で、トラバーサ１６と地上設備との間でコ
ンテナ２１の受け渡しを行う。なお、１５は第１トロリ
９に設けられた運転室で、第１トロリ９の移動とともに
移動する。

【００１３】第１トロリ９は、図３に示すように、主桁
６ａの内側に、主桁６ａに沿って設けられたガイドフレ
ーム６ｅ上を移動可能に設けられており、荷役作業中は
主にブーム７上を往復移動して作業を行う。９ａは第１
トロリ９の上端に上方に突出するように配設された吊り
部材であり、９ｂはこの吊り部材９ａに軸９ｃにより支
持されたトロリ走行用垂直車輪である。１０はコンテナ
２１の吊り具であるスプレッダで、第１トロリ９上のロ
ープシーブ２４およびスプレッダ１０のシーブブロック
２３上のロープシーブ２４ａに巻着されたロープ１１に
より吊り下げられ、図示しない巻上装置により昇降可能
に設けられている。また、このスプレッダ１０は、コン
テナ２１の長さ（例えば、２０フィートまたは４０フィ
ート）に応じて伸縮可能になっている。なお、２１ａは
４０フィートのコンテナを、２１ｂは２０フィートのコ
ンテナを示している。

【００１４】１２は第２トロリ（図１）で、第１トロリ
９と略同じ構造をしており、第１トロリ９と同様に、主
桁６ａの内側に、主桁６ａに沿って設けられたガイドフ
レーム６ｅ上を移動可能に設けられており、荷役作業中
は主に主ガーダ６上を往復移動して作業を行う。この第
２トロリ１２には、スプレッダ１３が吊り下げられてい
てトラバーサ１６の陸側で、トラバーサ１６と地上設備
との間でコンテナ２１の受け渡しを行う。なお、１４は
スプレッダ１３を吊り下げるロープである。

【００１５】トラバーサ１６は、図２ないし図４に示す
ように、略長方形の下部継ぎ部材１８と、クレーンガー
ダ８の左右の主桁６ａの外側に設けたガイドフレーム６
ｆ上を移動可能に対峙する一対のサドル１６ｂと、略Ｃ
型に形成され、上端に設けた上部垂直軸１７ａが前記サ
ドル１６ｂに枢支され、下部先端に設けた下部垂直軸２
９が前記下部継ぎ部材１８の４隅に枢支され、かつ、上
部垂直軸１７ａおよび下部垂直軸２９は同一軸芯上に配
置された４本の偏心アーム１７とからなり、この偏心ア
ーム１７には下部隅部にコンテナ受け部材２７が設けら
れるとともに、下部先端から水平直角方向に延びるビー
ム２０上にもコンテナ受け部材２７ａが設けられてい
て、偏心アーム１７を互いに外方に向かって略９０°回
動させることにより、いずれかのコンテナ受け部材２
７，２７ａによりコンテナ２１ａ，２１ｂを支持するよ
うになっている。

【００１６】１６ｃはサドル１６ｂに軸１６ｄにより支
持されたトラバーサ走行用垂直車輪で、主桁６ａの外側
に、主桁６ａに沿って設けられたガイドフレーム６ｆ上
を移動可能に設けられている。１６ｅは上部連結部材１
６ａに軸１６ｆにより支持された上部水平車輪で、主桁
６ａの上面の長さ方向に一定の間隔を持って外方に突出
するように設けられた複数個の張出部材６ｂの外端に主
桁６ａに沿うように設けられたガイドフレーム６ｃに沿
って回転する。１６ｇは円筒状部材１７ｂに設けられた
車輪支持部材１６ｊに軸１６ｈにより支持された下部水
平車輪で、ガイドフレーム６ｆに沿って回転する。な
お、トラバーサ１６は、図示しない巻取装置に巻き取ら
れたトラバース用ロープ３０により走行する（図２）。
偏心アーム１７の上部垂直軸１７ａには、円筒状部材１
７ｂが外嵌されている。１７ｃは上部垂直軸１７ａの上
端に外嵌された上部偏心アーム支持部材であり、１７ｄ
は上部垂直軸１７ａの下端に外嵌された下部偏心アーム
支持部材である。なお、上部垂直軸１７ａの上端は、軸
受１７ｅにより支持されている。

【００１７】偏心アーム１７の下部隅部に設けられたコ
ンテナ受け部材２７と、下部先端から水平直角方向に延
びるビーム２０上に設けられたコンテナ受け部材２７ａ
は、図４に示すように、直角をなすように設けられてい
て、下部垂直軸２９および上部垂直軸１７ａを中心とし
て偏心アーム１７を互いに外方に向かって略９０°回動
するようになっている。なお、２８はコンテナ受け部材
２７の側部に内方に向かって直角をなすように配設され
た４０フィート用コンテナガイド板であり、２８ａはコ
ンテナ受け部材２７ａの側部に内方に向かって直角をな
すように配設された２０フィート用コンテナガイド板で
ある。

【００１８】１９は油圧シリンダで、図３および図４に
示すように、下部継ぎ部材１８の下面にピストンロッド
１９ａが外方に向かって伸縮するように取り付けられて
いる。１９ｂは回転レバーで、一端をこのピストンロッ
ド１９ａに、他端を偏心アーム１７先端の下面にそれぞ
れピンにより枢支されている。そして、ピストンロッド
１９ａの伸縮により偏心アーム１７を外方に向かって略
９０°回動させることにより、コンテナ受け部材２７お
よびコンテナ受け部材２７ａを外方に向かって略９０°
回動させるようになっている。例えば、コンテナ２１の
長さが４０フィートとのときは、ピストンロッド１９ａ
を引き込んで偏心アーム１７およびコンテナ受け部材２
７を内側に回動する。すると、コンテナ受け部材２７ａ
は外方に向かって略９０°回動して、コンテナ２１ａを
コンテナ受け部材２７に載置する際に障害とならないよ
うに退避する。一方、コンテナ２１の長さが２０フィー
トとのときは、ピストンロッド１９ａを伸ばして偏心ア
ーム１７およびコンテナ受け部材２７を外側に回動す
る。すると、いままで外方に退避していたコンテナ受け
部材２７ａは内方に向かって略９０°回動するので、コ
ンテナ受け部材２７は、図２に示すように、コンテナ２
１ｂをコンテナ受け部材２７ａに載置する際に障害とな
らない。

【００１９】図１に示すように、３１は後脚４に設けら
れたコンテナガイドで、主ガーダ６の下方部に位置する
ように設けられている。３２はこのコンテナガイド３１
の下方部の岸壁２上に設けられた地上側設備の高架軌条
で、その上面には無人台車２５が移動可能に載置されて
いる。

【００２０】図５はコンテナ船２２の側面図で、２２ａ
はコンテナ船２２のブリッジである。Ｌ１およびＬ２
は、コンテナ２１の長さを示している。コンテナクレー
ン１は、図１に示すように、このコンテナ船２２と直交
するようにして岸壁２に設置されており、第１トロリ９
のスプレッダ１０は、このコンテナ２１の長さに応じて
伸縮してコンテナ２１を吊り上げてトラバーサ１６に移
載する。このときコンテナ船２２が大きい場合には、ト
ラバーサ１６はコンテナ船２２の上まで張り出す必要が
ある。図のように短いコンテナ２１ａがブリッジ２２ａ
に隣り合って積まれている場合に、トラバーサ１６の幅
間隔を狭くしてやれば、トラバーサ１６がブリッジ２２
ａに当たることがない。

【００２１】次に本実施形態の作用について述べる。前
記コンテナクレーン１を使用しての荷役作業について、
荷卸しの場合を例にして説明する。コンテナ船２２が接
岸すると、起立していたブーム７を回動して水平に保持
する。次に、トラバーサ１６を第１トロリ９の移動距離
が第２トロリ１２の移動距離と略均等になる最適の位置
まで移動して停止するとともに、コンテナ２１の長さに
応じて偏心アーム１７により幅間隔を調節する。その状
態で、第１トロリ９をクレーンガーダ８に沿ってコンテ
ナ船２２の荷役するコンテナ２１の上方に移動して停止
し、コンテナ２１の長さに応じてスプレッダ１０の長さ
を調節し、スプレッダ１０を降ろしてコンテナ２１を把
持する。次に、スプレッダ１０を巻き上げて第１トロリ
９を移動してトラバーサ１６の上方で停止し、スプレッ
ダ１０を降ろしてコンテナ２１をコンテナ受け部材２７
の上に載置する。その後、第１トロリ９は、引き続き、
次のコンテナ２１を搬送するためにコンテナ船２２の次
に荷役するコンテナ２１の上方に移動する。

【００２２】一方、第２トロリ１２は主ガーダ６に沿っ
てトラバーサ１６の上方に移動して停止し、コンテナ２
１の長さに応じてスプレッダ１３の長さを調節し、スプ
レッダ１３を降ろしてコンテナ２１を把持する。引き続
き、スプレッダ１３を巻き上げ、第２トロリ１２を移動
してコンテナガイド３１の上方で停止し、スプレッダ１
３を降ろしてコンテナガイド３１に案内させながらコン
テナ２１を高架軌条３２上の無人台車２５上に載置し、
無人台車２５により所望のコンテナヤードに搬送され
る。

【００２３】このようにしてコンテナ船２２からの積み
卸し作業は繰り返して行われるが、反対にコンテナヤー
ドからコンテナ船２２へ積み込む場合は、この積み卸し
とは反対の動作により行われる。

【００２４】なお、前記実施形態の作用では、トラバー
サ１６を第１トロリ９の移動距離が第２トロリ１２の移
動距離と略均等になる位置に停止させ、第１トロリ９お
よび第２トロリ１２を移動させて荷役作業を行う例につ
いて説明したが、トラバーサ１６は、一定の位置に停止
させず、トラバーサ１６を第１トロリ９と第２トロリ１
２との間で往復移動させ、第１トロリ９は、専らコンテ
ナ船２２上方の荷役するコンテナ２１の上部位置に停止
していて、スプレッダ１０の巻き上げ、巻き下げのみを
行って、コンテナ船２２のコンテナ２１の積み込み積み
卸しを行い、また、第２トロリ１２は、コンテナガイド
３１の上方に停止していて、スプレッダ１３の巻き上
げ、巻き下げのみを行い、高架軌条３２上の無人台車２
５との積み込み積み卸しを行ってもよい。

【００２５】さらに、前記２つの実施形態の作用とは別
に、トラバーサ１６，第１トロリ９および第２トロリ１
２を、コンテナ２１の船上位置に応じてコンテナ２１の
上下方向移動時間と水平方向移動時間の合計荷役時間が
最小になるように、それぞれ各別に移動させてコンテナ
２１の積み込み積み卸しを行ってもよい。

【００２６】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更
し得ることは勿論である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コンテナクレーンのクレーンガーダ上に、下端にコンテ
ナ受け部材を設けたコンテナ支持フレームを有するトラ
バーサを移動可能に設けるとともに、同じクレーンガー
ダ上に、第１トロリおよび第２トロリも各別に移動可能
に設けてコンテナの荷役作業を行うようにしたので、第
１トロリとトラバーサおよび第２トロリとトラバーサの
作業時間を略均等にできる。また、トラバーサの幅間隔
を可変にしたので、トラバーサをコンテナ船上まで張り
出し最適の位置にしておくことができる。したがって、
コンテナ荷役の作業時間を短縮して作業効率を高めるこ
とができるなど優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナクレーンの正面図である。

【図２】トラバーサの正面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視図で、スプレッダが４０フィ
ートのコンテナを把持している状態を示している。

【図４】コンテナ受け部材の平面図である。

【図５】コンテナ船の側面図である。

【図６】従来のコンテナクレーンの正面図である。

【符号の説明】

１ コンテナクレーン ２ 岸壁 ３ レール ４ 後脚 ５ 前脚 ６ 主ガーダ ６ａ 主桁 ６ｂ 張出部材 ６ｃ，６ｅ，６ｆ ガイドフレーム ６ｄ 横継ぎ部材 ７ ブーム ８ クレーンガーダ ９ 第１トロリ ９ａ 吊り部材 ９ｂ 垂直車輪 ９ｃ 軸 １０，１３ スプレッダ １１，１４ ロープ １２ 第２トロリ １５ 運転室 １６ トラバーサ １６ａ 上部連結部材 １６ｂ サドル １６ｃ 垂直車輪 １６ｄ，１６ｆ，１６ｈ 軸 １６ｅ 上部水平車輪 １６ｇ 下部水平車輪 １６ｉ 下部連結部材 １６ｊ 車輪支持部材 １７ 偏心アーム １７ａ 上部垂直軸 １７ｂ 円筒状部材 １７ｃ 上部偏心アーム支持部材 １７ｄ 下部偏心アーム支持部材 １７ｅ 軸受 １８ 下部継ぎ部材 １９ 油圧シリンダ １９ａ ピストンロッド １９ｂ 回転レバー ２０ ビーム ２１，２１ａ，２１ｂ コンテナ ２２ コンテナ船 ２２ａ ブリッジ ２３ シーブブロック ２４，２４ａ シーブ ２５ 無人台車 ２７，２７ａ コンテナ受け部材 ２８，２８ａ コンテナガイド板 ２９ 下部垂直軸 ３０ トラバース用ロープ ３１ コンテナガイド ３２ 高架軌条 ａ コンテナクレーン ｂ 岸壁 ｃ レール ｄ 後脚 ｅ 前脚 ｆ 主ガーダ ｇ ブーム ｈ 補助ガーダ ｉ 主トロリ ｊ スプレッタ ｋ 運転室 ｍ 補助トロリ ｎ スプレッタ ｏ コンテナ中継台 ｐ 高架軌条 ｑ コンテナ ｒ ロープ ｓ コンテナ船 ｔ クレーンガーダ ｕ 無人台車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クレーンガーダ上を移動するトロリを有
   し、該トロリに吊り下げられたスプレッダによりコンテ
   ナを吊り上げ吊り降ろしをしてコンテナ船に積み込みま
   たは積み卸しを行うコンテナクレーンであって、前記ク
   レーンガーダ上に移動可能にトラバーサを設け、かつ、
   クレーンガーダ上のトラバーサよりも海側に、コンテナ
   船とトラバーサとの間でコンテナの受け渡しを行う移動
   可能な第１トロリを設けるとともに前記クレーンガーダ
   上のトラバーサよりも陸側に、トラバーサと地上設備と
   の間でコンテナの受け渡しを行う移動可能な第２トロリ
   を設け、前記トラバーサは、略長方形の下部継ぎ部材
   と、クレーンガーダの左右の主桁の外側に設けたガイド
   フレーム上を移動可能に対峙する一対のサドルと、略Ｃ
   型に形成され、上端に設けた垂直軸が前記サドルに枢支
   され、下部先端に設けた垂直軸が前記下部継ぎ部材の４
   隅に枢支された４本の偏心アームとからなり、該偏心ア
   ームには下部隅部にコンテナ受け部材が設けられるとと
   もに、下部先端から水平直角方向に延びるビーム上にも
   コンテナ受け部材が設けられていて、偏心アームを互い
   に外方に向かって略９０°回動させることにより、いず
   れかのコンテナ受け部材によりコンテナを支持するよう
   になっていることを特徴とするコンテナクレーン。