JPS62126040A - フロ−テイングコンテナクレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はフローティングコンテナクレーンに係り、特に
沖合におけるコンテナ荷役を実現できる新規なフローテ
ィングコンテナクレーンに関する。

［従来の技術］ 近年コンテナによる貨物輸送が一般的となってきており
、殊にコンテナ専用船等の船舶をｆｌ用したコンテナ輸
送の輸送量は比めて大きなものとなってきている。大型
なコンテナ専用船写によるコンテナ輸送に際しては、通
常大規模な港湾施設に設備されるコンテナ専用埠頭等が
利用され、常設のコンテナクレーンによってコンテナの
積卸作業が行なわれている。

［発明が解決しようとする問題点〕 ところで、コンテナの荷役作業を最も効率良く行なうこ
とができるコンテナクレーンのＨ２備が大規模な港湾施
設に限られているため、大型なコンテナ専用船からのコ
ンテナの積ｆｆｎ　ｔ、が可能な地域が制限されている
という問題があった。

従って各地の小港湾で直接コンテナの荷役作業を行なう
ことができなかった。

また、コンテナの荷役に際してコンテナ専用埠頭等の利
用を余儀なくされ係船料や１ν璧管Ｉ！！！料等諸費用
が嵩むという問題があった。

更に、コンテ±の積卸し可能な地域が制限されるため、
コンテナ荷役地からトラックや鉄道、小型船９０等を利
用してコンテナを各地に楡遇するようにしているが、こ
の際、コンテナ専用船から荷１８げしたコンテナを−Ｈ
ヤードに集荷し、その後地域別に選別して発送するよう
にしており、発送までの作業が煩鉗て非能率的なもので
あった。

ここに従前より沖荷役用荷役＾械としてフローティング
型のジブクレーンやダブルリンク式のクレーンが採用さ
れており、これらはローブで玉掛けされた荷物の取り汲
いに便利なものである。そこでこれらクレーンを沖合い
におけるコンテナ荷役に利用することが考えられるが、
コンテナのパン１：リングにはコンテナを吊り上げるス
プレッダのツイストロックの穴合せ等精度の高い位置決
めし１能等が要求さ札るため、コンテナ荷役に【よ不適
当であり、採用しても作業能ｔを著しく低下させると考
えら机る。また近年のコンテナ専用船は大型化の傾向に
あり、且つコンテナも高層に積み重ねられて積載されて
いるため、これらクレーンの大型化が余儀なくされると
共に、それに伴なって吊場用ローブの操り下げ量が長く
なりこのローブの振れ等のため位置決めが困難化するな
ど、これらクレーンの採用は難しいものである。

［発明の目的］ 本発明は上述したような問題点に鑑みて創案されたもの
であり、その目的は沖合におけるコンテナ荷役を実現で
きる新Ｉｎなフローテインクコンテナクレーンを提供す
るにある。

［発明の概要］ 本発明は、コンテナ船からバージ等へコンテナを積卸し
するためのコンテナクレーンにおいて、海上に浮上させ
てコンテナ船とバージ等との間にフローティング台船を
配置し、フローティング台船上に起立させてブームマス
トを設け、ブームマス１−に、隣接するコンテナ船側へ
延出させて荷卸用ブームを設け、フローティング台船上
に、荷卸用ブームの搬出端にぞの搬入端を臨ませて移送
コンベアを設け、ブームマストに、移送コンベアの搬出
端にその搬入端を臨ませて隣接するバージ側へ延出させ
て積荷用ブームを設けると共に、これらブーム夫々に移
動自在にコンテナ吊担手段を設けて、フローティング台
船上に設けたブームマストやブーム、移送コンベア等に
より沖合いの７０−ティング台船上でコンテナの荷役作
業を行なわせるようにしたちのである。

［実施例］ 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図及び第２図に示すように海上Ｓには、コンテナ１
を積載してきたコンテナ船２と、このコンテナ船２から
コンテナ１を積み卸しして移し替えるための内航行用バ
ージや小型船舶３との間に配置されるフローティング台
船４が浮１される。

この台船４は相当の船幅を有してコンテナ船の長手方向
に沿って箱船様に形成される。この台船４には、これよ
゛り海底Ｂに打ち込まれて海底Ｂから台船４を支承して
船体動揺を規制するためのスパッド５が適宜箇所に複数
段けられる。このスパッド５は、台船４に設けられたス
パッド巻上装置６により、海底Ｂに対して昇降自在に構
成される。

また台船４にはこの他、係留装置、操船装置等（図示せ
ず）が設備される。

このように構成されたフローティング台船４上には起立
させてブームマスト７が設けられる。ブームマスト７は
数本のマストが連結されて構成されたトラス構造で成り
、軽澁化や風圧写に対する抵抗の軽減が図られている。

またこのマスト７は、台船上にその船長方向に沿って走
行自在に構成される。具体的には走行機構８は、台船４
上にその船長方向に沿って敷設された一対の走行レール
９と、マスドアの基部に設けられ走行レール９間に掛は
渡された走行架台１ｏと、この走行架台１０の四隅に大
々１セツトずつ設けられ走行レール９上に走行される走
行車輪群１１とから構成される。

また走行架台１０には、走行駆動装置及び架台１０を一
定位置に固定するための係留装置等１２が設備される。

更に走行架台１０とマスドアの基部との間には、走行架
台１ｏに対してマスト７等の上部構造を旋回自在とする
ための旋回環１３が設けられ、マスト７等は旋回駆動装
置（図示せず）によって旋回されるようになっている。

このように起立されたブームマスト７には、鉛直方向に
沿って昇降自在にガイドフレーム１４が設けられる。こ
の方イドフレーム１４はトラス構造で成り、上部に頂部
鉄構１６が設けられると共に、下部がマスドアに支持さ
れる。このガイドフレーム１４の昇降機構１７は、第３
図に示すように主に、マスドアをその周方向外方から囲
繞するように配設されたガイドフレーム１４の底部枠体
１８と、枠体１８の直下に並設されマスト７を囲繞する
昇降用フレーム１９と、これら昇降用フレーム１つと底
部枠体１８との間に鉛直方向に沿って設けられ伸縮駆動
される昇降用シリンダ２０と、これら昇降用フレーム１
つ及び底部枠体１８夫々に水平方向へ移動自在に設けら
れマスｌ−側へ出没されてマスト７の桁材２１に係脱自
在に係合する係合部材２２と、これら係合部材２２と昇
降用フレーム１９又は底部枠体１８に設けられた反力支
持ブラケット２３との間に夫々設けられ係合部材２２を
出没させるべく仲１ｉ！駆動される係脱用シリンダ２４
とから構成される。そして昇降機構１７によるガイドフ
レーム１４等の上部構造の７ストアに対する上昇は、先
ず昇降用フレーム１９の係合部材２２を係脱用シリンダ
２４の伸長により桁材２１に係合させてガイドフレーム
１４を７ストアに支持させた状態において、ガイドフレ
ーム１４の底部枠体１８の係合部材２２を係脱用シリン
ダ２４の収縮により桁材２１から鰭ＷＡさせる。

次いで昇降用シリンダ２ｏを伸長させて昇降用フレーム
１９に対して底部枠体１８を上昇させ、ガイドフレーム
１４全体をマスドアに対して上昇させる。次いで底部枠
体１８の係合部材２２を係脱用シリンダ２４の伸長によ
り桁材２１に係合させる。最後に、昇降用フレーム１９
の係合部材２２を係脱用シリンダ２４により桁材２１か
ら離脱させ、昇降用シリンダ２０を収縮させて底部枠体
１８側へ昇降用フレーム１９を引き上げ、再び係脱用シ
リンダ２４により昇降用フレーム１９の係合部材２２を
桁材２１に係合させる。このような作業でガイドフレー
ム１４をマスト７の桁材２１の１ピッチ分上背させるこ
とができ、同様な作業の反復により順次マスト７に対し
てガイドフレーム１４を上界させてゆくことができる。

下降の場合には、逆の手順で作業を行なえば良い。また
上記開成により、ガイドフレーム１４等の重囲や外力、
モーメントはマスト７に伝達され支持される。

他方第１図及び第２図に示すように、ブームマスト７に
対して昇降されマスト７の頂部を形成するガイドフレー
ム１４には、隣接するコンテナ船２側へ水平に延出させ
て荷卸用ブーム２５が設けられる。またガイドフレーム
１４には、荷卸用プーム２５の反対側の同一高さ位置に
バックブーム１５が設けられる。これらブーム２５．１
５は、夫々頂部鉄構１６に一端がビン連結された複数の
ステ２８で水平に支持される。

更にこのように構成された荷卸用プーム２５には、コン
テナ船２側へ延出されてコンテナ１が搬入される搬入端
２５ａとガイドフレーム１４側のコンテナ搬出端２５ｂ
との間に移動自在にコンテナ吊揚手段２つが設けられる
。このコンテナ吊揚手段２つは主に、荷卸用プーム２５
の下桁材に車輪３０が係合さ札て走行自在に設けられた
横行トロリ３１と、横行トロリ３１下に吊り下げられた
シーブブロック３２を介して支持されたコンテナ荷役用
のスプレッダ３３と、横行トロリ３１を走行させるため
の横行１Ｍ４３４と、コンテナ１を吊り上げ、吊り下げ
るための巻上機構３５とから構成される。スプレッダ３
３はシーブブロック３２に対して着脱自在に取り付けら
れ、また一般的な構成で成るコンテナ用のツイストロッ
ク装置（図示せず）を有している。横行は横３４は第４
図に示すように主に、１基の横行用ウィンチ３７と、こ
のウィンチ３７から張り出された一対の横行用ローフ３
８とから構成される。これら横行用ローブ３８は大々一
端がウィンチ３７に逆方向に巻回されると共に、他端が
夫々シー１３９を介して荷卸用ブーム２５の先端シーブ
４０．バックブーム１５の先端シーブ４１に１卦けられ
、更にこれらシー１４０．４１を介して横行トロリ３１
に連結される。そしてウィンチ３７を正逆転することに
より、横行トロリ３１を前浚進さ辻るようになっている
。他方、巻上機構３５は第５図に示すように、主に一対
の巻上用ウィンチ４２と、これら巻上用ウィンチ４２か
ら夫々張り出されシーブブロック３２を吊り下げる一組
のさ上用ロー１４３とから構成される。これら巻上用ロ
ーフ４３は夫々両端がウィンチ４２に同方向に巻回され
ると共に、両端間が順次後部ロープシープ４４、横行ト
ロリ上方の支持ロープシープ４５を介してシーブブロッ
ク３２を吊り下げ、更に荷卸用ブーム先端へ延設されて
前部ロープシープ４６に掛は渡されており、ローブ４３
相互はクレーンの中心に対して対称に張られている。そ
してこれらウィンチ４２を同方向に正逆転させることに
よりシーブブロック３２が上下さ机てコンテナ１を吊り
上げ、吊り下げできるようになっている。これら横行用
ウィンチ３７、巻上用ウィンチ４２はバックブーム１５
に設置された■械室４７内に設けられる。

尚、２６は横行トロリ３１に設けられた運転室、また２
７は運転室２６やスプレッダ３３へ給電するための給電
用ケーブルであり、これらは休止時、ガイドフレーム１
４の中央部に区画形成された収納スペース３Ｇに収納さ
れるようになっている。

他方第１図及び第２図に示すように、旋回環１３上方の
ブームマスドア下部には、隣接するバージ３側へ水平に
延出させて積荷用ブーム４８が設けられる。この積荷用
ブーム４８は、マスト側の一端がブームマスドアにビン
支持されると共に、バージ側の他端がステーローフ４９
を介してガイドフレーム１４に支持されて設けられる。

そしてこの積荷用ブーム４８には、荷卸用ブーム２５に
設備されるコンテナ吊揚手段２９と略同様の構成で成る
コンテナ吊揚手段５０が別途設備される。

即ち、３１は積荷用ブーム４８の下桁材に車輪３０が係
合されて走行自在に設けられた横行トロリ、３３は横行
トロリ３１下に吊り下げられたシーブブロック３２を介
して支持されたスプレッダ、３４は横行トロリ３１を走
行させるための横行機構、また３５はコンテナ１を吊り
上げ、吊り下げるためのを上機構である。そして積荷用
ブーム４８のコンテナ吊揚手段５０は、ブームマスト側
のコンテナ搬入ｍ　４８　ａからバージ側へ延出されて
コンテナ１を搬出する搬出端４８　ｂとの間に移動自在
に設けられる。横行膿構３４及び巻上機構３５の横行用
ウィンチ３７、巻上用ウィンチ４２は共に積荷用ブーム
４８の上部に設置された機械空５，１内に設けられる。

これらｍｓは、上述した運転！２Ｇや別の場所から運転
制御されるようになっている。また積荷用ブーム４８の
横行トロリ３１に専用の運転室を設備するようにしても
良い。

また殊に、積荷用ブーム４８のシーブブロック３２の部
分、若しくは横行トロリ３１には、コンテナ１をバージ
３に移載する際にコンテナ１の向きを変更可能とするた
めに、コンテナ１を旋回させる旋回装置５２を設けるこ
とも出来る。

更にこれらブーム２５．４８がＸＱＩ３されたブームマ
スト７をフローティング台船４上に支持する走行架台１
０には、荷卸用ブーム２５側から積荷用ブーム４８側へ
コンテナ１を移送するための移送コンベア５３が設けら
れる。走行架台１０は、その中央部にコンテナ案内通路
５４を区画形成するフレーム構造で構成され、移送コン
ベア５３は、この案内通路５４を介してブーム２５．４
８間に延設される。そしてこの移送コンベア５３は、そ
の搬入端５３ａが荷卸用ブームの搬出端２５ｂに臨ませ
られると共に、搬出端５３ｂが積荷用ブームの搬入端４
８ａに臨ませられる。更に詳しくは、この移送コンベア
５３は第６図に示すように、走行架台１０上に支持され
た支持枠５５の両端に夫々回転自在に駆動スプロケット
５６及び従動スプロケット５７が設けられると共に、こ
れらスプロケット５６．５７間にエプロン式又はギャタ
ビラ形のリンク５８が張設されて構成され、このリンり
５８上に一旦コンテナ１を受は入れて順次移送するよう
になっている。

次に本実施例の作用について述べる。

沖合いにおいてコンテナの荷役作業を行なうに際しては
第１図及び第２図に示すように、沖合いに係留されたコ
ンテナ船２の舷側に７０−ティング台船４を接舷し係留
すると共に、スパッド５を海底Ｂに打ち込んで台船４を
固定する。従って相当の波つ潮流に対しても台船４の動
揺等を規制することができ、陸上設備並に安全に荷役作
業を行なうことができる。

その後バージ３を台船４のコンテナ船側と反対側の舷側
に接舷し係留してコンテナ船２との間に台船４を位置さ
せる。

次に走行ｔｉｍＢに゛より台船４上にブームマスドアを
走行させ、荷役目的位置まで移動させて係留し固定する
。

次いで昇降［１３１７によりガイドフレーム１４、荷卸
用ブーム２５等の上部構造をマスドアに対して上昇させ
、適宜高さ位置で固定する。このようにコンテナ船２か
ら荷卸しする荷卸用ブーム２５等の荷役設備を昇降自在
に構成したことにより、コンテナ船２における積荷状況
、即ち船体の浮上ｉ！′！ｉさや積荷の積層高さに対応
させて荷卸用ブーム２５の高さを調節することができる
。従って吊揚手段２つの吊り高さ位置とコンテナ１の積
層高さ位置との相対高さをできる限り小さくでき、吊り
作業中の揺れを抑制できると共に、またコンテナ１とス
プレッダ３３との結合作業を行ない易くできる。また相
対高さが小さいので啓上機構３５による巻上量も削減で
き、作業能率を向上できる。

次いで旋回環１３によりブームマスト７を回転させて台
船４の船長方向に沿って支持さ机ている荷卸用ブーム２
５、バックブーム１５及び積荷用ブーム４８を旋回させ
、ビーム２５．４８夫々を隣接するコンテナ船側又はバ
ージ側へ延出させる。

このように荷卸用ブーム２５及び積荷用ブーム４８を旋
回可能に構成したことにより、船幅方向外方へ張り出し
たままのこれらブーム２５．４８が邪魔となり、コンテ
ナ船２への接舷や離脱の際、またバージ３の台船４に対
する接舷や！！説の際に船舶の上部構造物に干渉したり
するのを防止でき、安全に作業できる。次いでステーロ
ーブ４９を調節して積荷用ブーム４８を水平に支持する
。殊に積荷用ブーム４８は、コンテナ船に比して浮上高
さの低いバージに対応させてブームマスト７下部の低い
位置に支持されており、コンテナ船の積荷状況等に対応
させた筒用用ブーム２５と同様、バージ３に対して効率
良く積荷作業を行なうことができる。

以上のようにして準備作業が完了したならば、荷役作業
を開始する。

荷ゴロ用ブーム２５では、コンテナ吊揚手段２９を運転
してコンテナ船２からコンテナ１を吊り上げ、ガイドフ
レーム側の搬出端２５ｂへと移送する。コンテナ１が搬
出Ｑ２５ｂに達したならば、コンテナ１を降下させて移
送コンベア５３上に移載する。移送５ンベア５３では、
移載されたコンテナ１を順次コンテナ船２側からバージ
３側へと移送する。更に積荷用ブーム４８では、コンテ
ナ昂揚手段５０を運転して移送コンベア５３からコンテ
ナ１を吊り上げてバージ側へ移送し、順次バージ３にコ
ンテナ１を搭載してゆ（ことになる。

この作業は陸上のコンテナクレーン設備による場合と略
同様に行なうことができる。

殊に７０−ティング台船４上にブーム２５゜４８間を接
続する移送コンベア５３を５りけたことにより、単一ブ
ームでコンテナ船２からバージ３へ一括して荷役作業を
行なうのに比して、コンテナ船２、バージ３夫々に適合
した荷役作業とサイクルを採用でさ、コンテナ船２、バ
ージ３夫々に対する荷役作業の効率向上を達成できる。

また積荷用ブーム４８のコンテナ昂揚手段５０に旋回装
置５２を設けたことにより、バージ３上でコンテナ１を
旋回させてバージ３の積荷スペースに対応させて移載す
ることができ、搭載の効率化を図ることができる。

以上のようにしてコンテナ１の荷役作業が絡了したなら
ば、準備作業と反対の手順で作業を行なうことにより仝
体作業を完了することができる。

また、本フローティングコンテナクレーンの沖合い係留
状態での長期的休止費荒天時に対する安全対策として、
次のような手段を講じることができる。即ら、荷卸用ブ
ーム２５をマスト７に対して最下方（１２置まで降下さ
せ（第２図中、二点鎖線で示す）、旋回環１３により荷
卸用ブーム２５及び積荷用ブーム４８等を台船の船長方
向に沿って配置し格納する。更にこれらブーム２５．４
８を台船４に固縛したり係留台５つに支持させる。この
ようにすれば台船４の動揺を抑制して安全性を向上でき
る。尚、この際、積荷用ブーム４８のステーロープ４９
はガイドフレーム１４の降下により弛緩した状態となる
ため、ステーロープ用ウィンチ（図示せず）を作動して
ローフ４９の緊張を保つようにする。またブームマスト
７やガイドフレーム１４等をトラス構造としたことによ
り、クレーンがトップヘビーとなるのを防止でき、また
風圧に対して抵抗となるのを抑えて、外乱を排除できる
。更にスパッド５を海底Ｂに打ち込んでおいても良い。

他方、外乱の軽減やトラス構造等の採用による重量軽減
により１台船４の小型化も図り１ｑる。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような浸れた効果を
発揮する。

【１）　　沖合い等の海上に浮上されコンテナ船とバー
ジ等との間に配置されるフローティング台船上に、コン
テナクレーンを構成するブームマスト、荷卸用ブーム、
積荷用ブーム、移）Ｘコンベア及びコンテナ昂揚手段を
配備したことにより、沖合いで陸上のコンテナクレーン
と同様にコンテナの積卸し作業を実現できる。

（り　従ってコンテナクレーン設備が設けられる大規模
な港湾ｔｌＩＡ設においてのみならず、コンテナ専用岸
壁のない小港湾でもコンテナ輸送役を行なうことができ
る。

（３）　　またコンテナ船の岸壁への接岸を不要とでき
るので、岸壁管理料等諸費用が不要となり、コンテナ輸
送に際してのＩｌ費の節減を達成できる。

（４コンテナ船から直接バージに積載でき、またその際
バージの行き先に応じて選別しつつコンテナを移載でき
るので、一旦湾岸のヤード等に集荷してから選別する作
業を省略でき、発送までの効率向上を図り＋９　、コン
テナの流通事情を改苫できる。

コ５）　　フローティング台船上に、ブーム間を接続す
る移送コンベアを設けたことにより、コンテナ船、バー
ジ夫々に適合した荷役作業とナイクルの採用を可能とし
て、作業効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す正面図、第２図は
その側面図、第３図は昇ｌＩｉ機構を示す概略側面図、
第４図は横行膿構を示す概略斜視図、第５図は巻上機構
を示す概略斜視図、第６図は移送コンベアを示す側面図
である。 図中、１はコンテナ、２はコンテナ船、３はバージ、４
はフローティング台船、７はブームマスト、２５は荷卸
用ブーム、２９．５０はコンテナ昂揚手段、４８は積荷
用ブーム、５３は移送コンベアである。 特許出願人　　石川島ｍ磨重工業株式会社代理人弁理士
　　絹　　谷　　信　　雄：１ １ｐ 〜斗「〉一 旦　　　第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンテナ船からバージ等へコンテナを積卸しするための
   コンテナクレーンにおいて、海上に浮上され、上記コン
   テナ船と上記バージ等との間に配置されたフローティン
   グ台船と、該フローティング台船上に起立させて設けら
   れたブームマストと、該ブームマストに設けられ隣接す
   る上記コンテナ船側へ延出された荷卸用ブームと、上記
   フローティング台船上に設けられ上記荷卸用ブームの搬
   出端にその搬入端が臨ませられた移送コンベアと、上記
   ブームマストに設けられ上記移送コンベアの搬出端にそ
   の搬入端が臨ませられると共に、隣接する上記バージ側
   へ延出された積荷用ブームと、これらブーム夫々に移動
   自在に設けられたコンテナ吊揚手段とを備えたことを特
   徴とするフローティングコンテナクレーン。