JPS58185389A - ハシケを船に積み下ろしする装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は貨物を貨物ハングに積み込み、この貨物ハング
を浮かせて船迄運び、船にのせられているクレーンによ
りハングを水から持ち上げ、船の船倉内に格納し、次に
船が目的階に着い友時逆の順序でハングを下ろす輸送装
置に関するものである。殊に、本発明は塊へ、船が船内
又は船外にある時、貨物・・シケを持ち上げ、案内し、
固定する装置に関するものである。本発明に係る貨物取
扱装置は殊に開放船尾壁形の船で使用するのに適してお
り、この場合はオプションとしてハングが浮いた状態で
船の船倉に出し入れできるに足るだけ十分に船を部分的
に沈めることによりこのようなハングの第１層を積み込
んだり下ろし几ジすることができる。

発明の背景 こめような開放船尾壁を有するタイプの船は一つの場所
からもう一つの場所に貨物〕・シケを輸送するのに普通
に便われている。これらの船は一般に二重船郭設計にな
っており、船を部分的に沈め次モード又は完全に浮かせ
たモードで動作できるようにするバラストタンク装置を
具える。第１層の船は最初部分的に船を沈め、浮い次状
態で一万船ｊ！Ｉｉｔ通してノ・シケ全船倉内に送り込
み、ノ・７ケを正しい位置に固定し、次にバラストタン
クを排水し、船を浮動位置に持ち上げる。次に船が目的
港に看い次ら逆の態様で７・ジケを下ろす。このような
船と組み合せて使用されるノ・シケは一般に約３５０ト
ン迄の貨物積載容量を有し、貨物を含む組み合わされた
最大型ｔは約５００トンになる。

このタイプの船は代表的場合で約２０隻又は３０隻のノ
・７ケを運び、普通内水路で使用され、一般には大洋を
航海する船として使用されることはないａ 大洋を航海する輸送装置ｉ１１は貨蜜を７・シケにのせ
、そのハツチを浮いた状態で船に近づける。セして船上
にのってハるクレーンで７１シケを水から待ち上げ、船
の船倉内にのせる。次に船が目的港に層い友時逆の態様
でノ・シケを下ろす。このような輸送装置で使用される
大洋を航海する船は一般に約９０ないし約１００隻の貨
物取り扱い容量を有し・船郭の設計が通常のものであり
、児全江閉じ次船倉と、このような船倉を封止するため
のＩ・ツチカバーとを具える。例えば、米国特許第３．
３９０，８５７号μ船上で働らき、・・シケ金持ち上げ
、船Ｊ１’ｓの船外の積荷位置から／・ツチへ、そして
ノ・ツチを通９越して船倉内にハツチを移動させ、船の
両０ＪＡＶＣ。

沿って瓦Ｋ１１Ｉ１１れて長手方向に延在するレール上
で走行するようにクレーンを位置させるガントリクレー
ンを記載している。この船は互に離れている片持船尾ビ
ームを有し、これがプラットホームを提供し、この上を
クレーンが船外位置迄走行し、ハツチを水から持ち上げ
るように開示されている。

クレーンはハツチを水から垂直上方に持ち上げ、船のハ
ツチ群の上方に位置さぞ、ハツチを特定の・・ツチ迄転
送し、ハシヶ全船倉円に下ろし、蓄わえる。米国特許第
３，４６９，７１８号と第３，５１５，０８６号とには
船の甲板に取り付けられているガントリクレーンと組み
合わせるハツチが船の船尾に近接する浮動位置から船の
船倉内の蓄積位置迄・・シケを動かす時揺動運動を抑え
る案内装置を具える海食航海する輸送装置が記載されて
いる。これらの特許に記載されている案内装置は船の船
尾から水平方向に突出する一対の＋行に離れ次片持船４
ビームから回動できるようにつり下げられている一対の
索導器船尾と、ガントリクレーンの脚に取りつけられ、
揺動運動を抑えるようになっている案内レール−案内台
車装置とを具える。米国特許第３．５１５，０８５号は
海を航海する輸送装置で使用する持ち上げ装置の各ロー
ブに対する折りた＼める部材でろって、・・シケが海の
波によりつき動かされる時ロープに張力をかける積荷枠
体組立体について述べている。米国特許第８，５８６．
１４号は走行する船上のクレーンを船の甲板に固定する
ための集土装置全記載している。

開放船尾壁形の船で便用するのに適した、船の船尾に隣
接する浮動位置からこの船の船内の貯緩位置にハツチを
移送し又はこの貯蔵位置から上記浮動位置にこのような
ｌ・シケを掻送する装置を提供すると有利である。この
ような装置は装置のクレーンを用いてこのような・・シ
ケを積込んだＱ１下ろす時ハツチの揺動運動ｔ−抑える
案内部材を＾える必要がある。しかし、このような案内
部材はこのような・・シケを浮かすことにより船倉内に
・・シケを積込んだり、船倉からノ・シケを下ろ丁こと
ができるように設計する必要がある。このような装置を
通常の大洋を航海する貨物船で使用するように設計され
ている移送装置に比べて設計と構造が簡単であれば有利
であろう。

発明の要旨 図面に示し、以下に述べるタイプの移送装置は殊にｌｌ
ｉ！ｌ放船尾壁形の船で使用するのに適している。

これらの装置はクレーンを用いてハツチを積込んだり、
下呂し九りする時ハツチが揺動運動をするの會抑える之
めの部材を具えている。そしてクレーンはハツチを浮か
せることにより船倉内に積込んだり、船倉から下ろす几
めに簡単に取り除くことができる。この装＃は従来の大
洋を航海する船で柑いるようＫＩ＆針されている移送装
置と比較して設計と１１１４［の点で簡単になっている
。

本発明はハツチを船の船倉に隣撤する浮動位置からこの
船内の貯蔵位置へ移送し、又はこのハツチを上記貯蔵位
置から上記浮動位置へ移送する念めに、上配船の船倉の
幅に亘るに十分な横方間寸法會有するホイスト支持構体
と１軍縮手段全具え、繭配船の両側に沿って長手方向に
延在する空間的に離れたレールに沿って船賃及び船尾の
万に前記支持構体を動かす九めの手段と；前記ホイスト
支持構体に取り付けられているホイスティング手段と；
上記ホイスティング手段によりつり下げられ、前記ノ・
シケに取り付けられるようになっている積荷枠体と：前
記ホイスト支持構体からつり下げられ、前記ノ・シケを
上下させる時この／・シケの上下運動を案内すると共に
、このノ・シケの揺動運動を抑える垂直方向に前進・後
退可能な積荷枠案内手段とを具えることを！＃徴とする
クレーンを提供する。

ま友本発明は・・シケを船の船尾に近接する浮動位置か
らこの船内の貯蔵位置へ等速し父にこの貯蔵位置から上
記浮動位置へ移送する皮めに、上配船の船倉の幅に亘る
に十分な横方向寸法を有するホイスト支持構体と、上配
船の両ＪＩ８に沿って長々と延在する互に隔てられ友レ
ールに沿って上記ホイスト支持構体を船着方向及び船尾
方向に動力λ丁次めの車輪手段を具備する手段と、上記
ホイスト支持構体に取り付けられているホイスティング
手段と、このホイスティング手段によりつり下げられて
いて前記ハンヶに堰り付けられるようになっている積荷
枠体とを具えるクレー／と；前記ホイスト支持構体から
つり下げられていて、前進・後退可能な船尾側案内部材
と前進・後退可能な船尾側案内部材と金具える垂直方向
に前進・後退可能な積荷枠案内手段と：前配船に取りは
ずし可能なように環９付けられていて、前配船の船尾か
ら後方に延在する片持ビームに取りはずし可能なように
取り付けられている取り）１ずし可能な船尾ｔｉｌｌ案
内部材と、前配船の船尾に取りはずし可能なように堆り
付けられている取りはずし可Ｔ？！、な船首貴茶内部材
とを真先、上記の取りぼずし’ｅｆｆ舵な船尾側案内部
材が前記の前進・後退０Ｔ籠な船尾側案内部材の下に位
置してこれと同軸的ｅこ整列するよう、こなっており、
上記の取りはずし可能な船尾側案内部材が前記の前進・
後退可能々船尾側案内部灯、Ｄ下に位置してこれと同軸
的に整列するようｌ？−１っている取りはずし可能な案
内手段と；前配船の船尾に取り付けられ、前記の取りは
ずし′５Ｔ飽な船画側案ＦＦ３部材の下に位置し、これ
と同軸的に整列させられている固定した船−ｔｗ案内部
材を具える固定案内手段と會具え、前記のｆｉ１方向に
前進・後退可能な積荷枠案内手段と、前記の取ジはずし
可能な案内手段と、前記の固定案内手段とが前記／・シ
ケを上下させる時この・・シケの上下運動を案内し、揺
動運：＠ｅ抑制するようになっていることを特徴とする
ノ・シケ移送装置を提供する。

また本発明はノ・７ケを船の船尾に隣接する浮動位置か
らこの船の船倉内の貯蔵位置へ移送する方法ｔｌ−提供
するものでろって、以下の段階、苅も（ａｉ不開明に係
るクレーンを具える移送装置であって、その移送装置が
＠配船上で便用するように取り付けられており、この船
が船の船尾から後方に延在して前記移送装置のクレーン
が船外の位置へ送行するためのプラットフォームを提供
し、前記片持ビームの下の空間が積荷ウェルを画成する
不発明の移送装置を提供する段階と、■）前記ノ・シケ
掻送装置のクレーン１１ピ積荷ウエルを越え友前記船外
位置に位置決めし、前記クレーンの垂直方向に前進・後
退可能な積荷砕案内手段を垂直方向下方に伸ばし、前記
ハンヶ移送装置の取りはずし可能１ｋｘ内手段を前記船
上に取り付ける段階と；（Ｃ）・・シケを浮い次状態で
前記積荷ウェル内に送り込む段階と；（山前記積荷枠体
を下げて前記・・シケと接触係合させるのであるが、こ
の積荷枠体を最初は前記の垂直方向に前進・後退可能な
積荷枠案内手段により案内し、次（積荷枠体が下迄下が
った時前記取Ｖはずし可能な案内手段により案内する段
階と；（ｅ）前記積荷枠を前記ハ／ヶに取り付ける段階
と；（ｆ）＊紀ハンヶ金前記取りはずし町籠な船首ｌＩ
Ｉ案内部材の上下の位Ｉｌｌに持ち上げるのであるが、
前記積荷砕体を最初は前記取りほずし可能な案内手段に
より案内し、次に・・７ケが上方に持ち上げられｔ時前
記の垂直方向にｉ１Ｔ遣・後退可能な槓荷砕某円手段に
より東門する段階と；（ｇ）　　前記クレーン全前記■
隔てられ之レールに沿って前号に柔かし、最后に前記・
・シケ會１ｌｌｌ記船の船倉内の所ｉの貯蔵位置の上に
つるす段階と；聞前記・・７ケ金前記の所望の位置に下
げるのであるが、この際前記・・７ケの揺動運動を前記
の伸びている垂直方向に前進・後退可能な案内手段によ
りほぼ完全に抑える段階と；（（転）前記ハングから前
記積荷砕体を取りはずす段階と；　（ｊ）前記の垂直方
向に前進・後退可能な積荷砕案内手段を上方に後退させ
る段階と；（３）前記クレーンｔ−後方に前記積荷ウェ
ルを越え次船外位置に動かす段階と；　（１＞貯蔵し九
い全ての）・シケが船倉内に移送され終る迄段階（ｂ３
から段階（２）迄反復する段階と；を含むことを特徴と
するノ・シケを浮動位置から貯蔵位置に移送する方法を
提供する。上記方法が開放船尾壁形の船で行なわれ、こ
の方法が段階（ａｌの後段階中）の前に以下の付加的段
階、即ち、（ａａ）前記ノ・シケ移送装蓋のクレーンを
前配船の甲板上の型止位置に位置決めし、前記ハング移
送装置の取！ｌｌはずし可能な案内手段全前配船の積荷
ウェルから取り除く段階と；　（ｂｂ）前配船をこの船
の船倉内の水の高さがノ・シケを浮い次状態で前記船倉
内に送り込のに十分になる迄沈める段階と；（Ｃリハン
ケを浮い次状態で船倉内に送り込み、この船倉内に第１
層の）＼７ケを与える段階と；（（ｉｄ）＃記第１層の
ハングを前記船倉ＶＣ固定する段階と：　　Ｃｅｅ）＠
８ピ船を浮動位置に持ち上げる段階と；　　Ｃｆｆ）前
記取りはずし可能な案内手段を前配船に取り付ける段階
と；　　（、ｇｇ）貯蔵し逢い全てのハングが前配船倉
内に移送され終る迄段階（１））ないしく１）を実行す
ることにより他のハングを前配船の船倉内に移送する段
階とを含むことを特徴とすると好適である。

ま九本発明は船の船倉内の貯、斌位置からこの船の船尾
に隣接する浮動位置へ・・７ケを移送する方法であって
、以下の段階、即ち（ａ）本発明に係るクレーン金具え
る移送装置であって、この移送装置が前記船上で便用す
るように取り付けられており、この船が船の船尾から後
方に延在して前記移送ｉｉｔのクレーンが船外の位置−
送行するためのプラットフォームｆｔ＊供し、前記片持
ビームの下の空間が積荷ウェルを画成する本発明の萼送
装童ｆ：提供する段階と１、（１））前記・・７ケ移送
装置の取りはずしｏＴ能な案内手段金前配船に取り付け
る段階と；（Ｃ１＠記）・シケ掻送装置のクレーンを前
配船の船倉内の・・シケの上に位置決めし、このクレー
ンの垂直方向に前進・後退できる積荷砕案内手段を下方
に伸ばす段階と；（ｄ）前記積荷枠体を下げて前記ハン
グと接触係合させるのであるが、この積荷枠体を前記の
伸ばされ友垂直方向に前進・後退可能な積荷枠案内手段
により案内する段階と；（ｅ）前記積荷砕体を前記ノ・
シケに取り付ける段階と；（ｆ）前記・・シケ金持ち上
げられるノ・シケの後方にある前記船倉内の全てのハン
グの上の位置迄持ち上げるのであるが、前記積荷枠体を
前記の伸ばされ次垂１方向に前進・後退可能な積荷枠案
内千８により案内させる段階と；（ｇ）前記クレーンｆ
ｒ：ｎ記の離され次レールに沿って後方に動かし、最后
にはこのクレーンを前記積荷ウェル上に位置させるので
あるが、この際前記ハングの揺動運動を前記の伸ば場れ
次垂１方向に前進・後退可能な案内手段によりほぼ完全
に抑える段階と；（ｈ〕前記ハ／ケｆ：前記積荷ウェル
内で浮動位置迄下げるのであるが、前記積荷砕体を最初
は前記の伸ばされ次垂直方向に前進・後退可能な積荷枠
案内手段により案内し、次に前記の取ｖＩｒｉずし回層
な案内手段により案内する段階と；（ｉ）前記積荷枠体
を前記ハングから取りはずす段階と；（コ）前記ハング
全前記の積荷ウェルから遠ざける段階と；（ｋ）前記の
垂直方向に前進・後退可能な檀荷枠案内手段を上方に後
退させる段階と：（１）前記クレーンを前進させて船倉
内の次に下ろすべきハングの上の位置へ動かす段階と；
（ｍ）前記ハング移送装置で船倉から下ろし念い全ての
ハングが取り除かれ終る迄段階（Ｃ）ないし段１ｓｉ　
（１）を繰り返す段階とを含むことを特徴とし、この方
法が更に以下の付７１目的段階、即ち（ｎ）前記ハシヶ
移送装！のクレー／をＩＩｉ記船配船型止位置に位置決
めする段階と：（０）前記取りはずし可ｌＦ！表案内手
段をその取り付は位置からはずす段階と；（ｐ）前配船
をこの船の船倉内の水の高場が前記第１ＮＩのハングが
前記船倉内で浮い次状態になるのに十分な高さになる迄
沈める段階と；（ｑ）前記第１ノーのハングを浮い念状
脅で前記船倉から出す段階とを含むと有利である。

不＃４細書で「船首」又は［−前号」及び「船尾ｊ又は
「後方」並びに「左玄」及び「古文」といった用語が使
用きれるが、これらは本発明に係るクレーン又は移送装
置が使用のｔめ船上に取り付けられている時のこのよう
なりレーン又は移送装置上での又はこれらに対する位置
又は方向を指すものであることを理解されたい。

図面につき本発明の詳細な説明する。添付図面で同じ符
号は同じ部品を示す。

最初第１図ないし第５図につき説明するが、本発明に係
る移送装置１００は開放船尾壁形（ｏｐｅｎｓｔｅｒｎ
　ｗａｌｌ　ｔｙｐｅ　）の船１０１に取り付けられて
おり、船１０１の甲板の両側に沿って長手方向に延在す
る２本の互に平行で離れているレール１０４及び１０６
１ｃ沿って走行できるようになっているクレーン１０２
と、クレーン１０２のホイスト支持構体１１６からすれ
下る垂直方向に前進したＶ後退し友りできる積荷枠案内
部材１０８．１１０゜口１及び１１４と、船１０１の船
尾から後方に延在する２（ＩＩの互に平行で離れている
片持ビーム１２８及び１２４に取りはずせるように取り
付けられているｙＩｉＬ＃）はずし可能な案内部材１１
８及び１２０と、船１０１の船尾１１０上に取りはずせ
るように権９付けられている取りはずし可能な案内部材
１２６及び１２８と、船尾１８０に固定して取り付けら
れている固定案内部材１８２及び１３４と金具える。取
りはずし可能な案内部材１１８．１２０゜１２６及び１
２８並びに固定案内部材１８２及び１１３４に沿う垂直
方向に前進し友＃）後退し念りできる積荷枠案内部材１
０８．１１０．１１１及び１１４Ｈ貨物・・シケ１３６
の巻上運動を案内し及びこのようなハンヶが巻上げられ
ている時の揺動運動を抑えるようになっている。

船１０１は開放船尾壁形であり、従って貨物はしけ１８
６を開放船尾壁を通して船倉１８８に出し入れすること
により第１０−即ち層の貨物／・シケ１８６に積荷した
り荷下ししたりできるようになっている。船１０１は２
個の同軸の鉛部１４０及び１４２　ｉｉし、これらの鉛
部１４０と１４２との間に船体全体を通して互に離され
た（Ｉ数個のパラストタンクを具えている。パラストタ
ンクは船１０１を部分的に沈めたり、浮動位置に持ち上
げ之りするのに使用される。船１０１はバラストタンク
内に水を入れることにより部分的に沈められ、船倉１８
８内の水の深さを十分にして単一層のハンケ１８６を船
倉１８８内に浮い友状書で出し入れできるようＫする。

はしけｌδ６の積込み又は積下しが完了し九時、船はパ
ラストタンクから十分排水することにより持ち上げられ
、できれば船倉の底を水線よりも高くシ、これ罠より船
倉１８８内の水を全部ないしほぼ全部開放船尾壁全通し
て船倉から出す。船１０１は船尾から後方に延在する一
対の平行で離れている片持ビーム１２２及び１２４’ｉ
具える。これらの片持ビーム１２２及び１２４はクレー
ンｌＯ２が走行して船１０１の船尾を越えて船外の位置
に出るのに対するプラットフォームを形成する。船１０
１は設計及び構造の点において完全に従来のものと同じ
であり、従ってこ＼でこれ以上述べる必要はない。

クレーン１０２はホイスト支持構体１１６を具えるが、
このホイスト支持構体１１６は船倉の＠に十分及ぶ横方
向の寸法を有し、脚部材１５０，１５２゜１５４及び１
５６により支持きれ、脚部材１５ｏ。

１５ｇ、１５４及び１５６が夫々走行台車１６０　。

１６１．１６４及び１６６に取り付けられている。

走行台車１６０及び１６４はレール１０４に沿って走行
するようになっており、走行台車１６２及び１６６はレ
ール１０６に沿って走行するようになっている。ホイス
ト支持構体１１６上に積荷枠体１７２を巻き上げる友め
のホイスト機構１７０を取り付ける。ま之ホイスト支持
構体１１６上にレール１０４及び１０６に沿ってクレー
ン１０２を船首尾（動かす駆動機構１７４を取り付ける
。

ホイスト支持構体１１６は長方形の支持枠１７８（これ
は第６図に最もよく示されている）ｔ−具え、ま次船倉
１３８の幅に十分及ぶ一対の平行で互に離れ九は次１８
０及び１８２並びに船１０１の長手方間に延在し、ホイ
スト機構１７０及び垂直方向に前進・後退できる積荷枠
案内部材１０８，１１０゜１１２及び１１４に対し十分
な支持基台を提供するに足る長さの一対の端は次１８４
及び１８６を具える。これらのけ７’ｊ１８０．１８２
．１８４及び１８６に標準の慣例に従って板でできてい
てねじれに強い箱形構造にし、材料は高張力鋼を用いて
強く且つ軽いものにすると好適である。けた１８４は添
接部１８７及び１８８で夫々けた１８０及び１８２に溶
接する。同じように、けた１８６は添接部１８９及び１
９Ｇで夫々け友１８０及び１８２に溶接する。

支持枠１７８はガート１９１及び１９２を具えるが、こ
れらのガート１９１及び１９２はけ友１８０及び１８３
に取り付けられており、け之１８４及び１８６と平行に
延在する。ガート１９１は夫々ブラケット１９４及び１
９６並びにピン１９８及び２００でけた１８０及び１８
２　Ｋ固定される。ブラケット１９４はけ危１８０に溶
接され、ブラケット１９６はけた１８１　Ｋ＠接する。

同じように、ガート１９２は夫々ブラケノ）　２０２及
び２０４並びにピン２０６及び２０８でけｆ１８０及び
１８２に固定する。ブラケット２０２はけ之１８０に溶
接し、ブラケット３０４はけた１８２に溶接する。ホイ
スト支持枠１７８　Ｖｉま逢ホイスト機械基台２１０を
具えるが・このホイスト機械基台２１０１−ｊ支持ビー
ム２１２及び２１４に溶接する。支持ビーム２１２は夫
々ブラケット２１８及び２２０並ひにピン２２２及び２
２４によジは九１８０及び１８２に固定する。ブラケッ
ト２１８及び２２０は夫々げｅ１８０及び１８２に溶接
する。支持ビーム２１４は夫々ブラケット２２６及び２
２８並びにピン２８０及び２８２によりけた１８０及び
１８ｇ　ＶＣ固定する。ブラケット２２６及び２２８は
夫々けた１８０及び１８２に溶接する。脚部材１５０及
び１５４（第１．８及び４図）はけ次１８６に溶接する
と共にけ友１８６から下方に突出させる。同じように、
脚部材１１５２及び１５６はけ次１８４に溶接すると共
にけ之１８４から下方に突出させる。ホイスト支持構体
１１６はま九水平方同に延在する敷居（５ｉｌｌ　）　
２４０を具えるが、この敷居２４０は脚部材１５２及び
１５６に溶接され、両者の間に延在し且つけた１８４の
下に位置してけ７？−１８４と平行Ｖｒ−延在する。同
じようにホイスト支持構体１１６はま之もう一つの敷居
（図示せず）を具えるが、このもう一つの敷居は脚部材
１６０及び１５４に溶接され、両者の間に延在し且つけ
た１８６の下方に位置してけた１８６と平行に延在する
点を除いて敷居２４０と同一である。クレーン１０２を
操作する制御運転室２１４をけた１８０に溶接し、けた
１８０からつり下げる。１＃接部１８７．１８８．１８
９及び１９０での＊＊は屋外で行うと好適である。他の
全ての主要な溶接はこの屋外での組立の前に行なうこと
ができる。ホイスト機構１７０に対する支持要素を支持
枠１７８に取り付けるのに屋外での溶接は必簀ではない
。蓋し、これらの要素は各々ピンと権付ブラケットの組
立体を用いて支持枠１７８に取り付けられるからである
。クレーン１０２、ｉにホイスト支持構体１１６の構造
の利点は、支持レール、けた等の小さなＩＮｆｊＩＣを
除いて、クレーン１０２が唯４ｇＡの大きな屋外浴接（
即ち、添接部１８７゜１８８．１８９及び１９０での溶
＊）だけで組立てることができることである。

ホイスト機構１７０　（これは第１〜６図に最も良く示
されている）は一対の持上げドラム２５０及び２５２と
、これらの持ち上げドラム２５０及び２５２を回転させ
るｔめの駆動機＄２５４と、持ち上げドラム２５０に関
連する一対の上ｌＩＩ滑車組立体２５６及び２５８並び
に一対の積荷砕体ＩＩｔ車組車体立体ｏ、及び２６２と
、持ち上げドラム２５２に関連する一対の上側滑車組立
体２６４及び２６Ｂ並びに一対の積荷枠体滑車組立体３
６８及び２７０を具える。持ち上げドラム２５Ｑ及び２
５２は互に同軸的に整列させられ、夫々ビローブロック
２７１及び２７２韮びに２７４及び２７６に取り付けら
れている。これらのビローブロック２７１．２７２　。

２７４及び２７６はホイスト機械基台２１０に溶接され
且つそこから上方に突出している。

駆動組立体２１６（これＦｉ＠５図に最も良く示されて
いる）はホイスト機械基台２１０に取り付けられている
一対の電動機２７８及び２８０を具える。これらの電動
機２７８及び２８０は夫々１気的に動作させられるブレ
ーキ機構２８２及び２８４に連結されている。ブレーキ
機ＩＩ！２８２及び２８４は夫々持ち上げドラム８５０
及びｇ５２の回転金運くし之り停止させ之ジする念めに
設けられ、クレーンで積荷を移動させている時このよう
な持ち上げドラムを正しい位置にロックするために設け
られている。電動機２７８はカップリング２８８を介し
て歯車減速器２８６に回転できるように連結する。同じ
ように、電す機２８０はカップリング３９２に介して歯
車減２１器２９０に回転できるように連結する。電動機
２７８と２８０１走直線状の軸２９４により相互に連結
する。直線状の軸２９４により連結するとｔ動機２７８
と２８０とは機械的に同期がとられ、このような２個の
ｔ動機の回転速度は等しくなる。小歯車２９６が歯車減
速器２９０から外方に突出し、持ち上げドラム２５２の
端に堆９付けられている歯＄３０２と係合する。持ち上
げドラム２５０及び２５２は直線状の軸３０４により相
互に連結され、この軸の途中にカップリングａｏ６がお
る。このｉＩ着状の軸３０４にょジ持ち上げドラム２５
０と２５ｊｌの回転速度が機械的に同期させられる。

上ｍ滑車組立体２５６（これは第５因と第６図に蹟もよ
く示されている）に支持部材８１Ｊ？：取ジ付け１この
支持部材３１０をけた１８慟とガート１９１とＣへ取り
付ける。・支持部材８１０を夫々取ジ付はブラケット３
１２及び８１４にょｒ）￥″ｆ之１８４とガー）　１９
１と＆：へ固定する。ブラケットδ１２及び３１４は夫
々けた１８４とガーシ１９１とに溶接され、これらのブ
ラケットと支持部材８１０と七貫ぬいてビンが通ってい
る。上側滑車組立体２５６は取り付はブラケツ）　３１
５（これは支持部材３１ＧＫ溶接されている）と、一対
の先滑’ＪＩｌａ５０及びａ５２（これらはブラケット
δ１５から回動できるようにつ９下けられている）と、
８個の同軸的な滑車８５４（これらはブラケット８１５
に回転できるように取り付けられておｔ）Ｎ１回転軸が
持ち上げドラム２５００回転輪に対し直角になっている
）とを具える。

上側滑車組立体２６４金支持部材８２２に取り付ける。

そして支持部材８２２をけ次１８４とガート１９１とに
取ｐ付ける。支持部材８２８はブラケット８２４及び８
２６によりけ友１８４とガート１９１とに固定する。ブ
ラケット８２４及び８８６は夫々けた１８４及びガート
１９１とに溶接されており、これらのブラケットと支持
部材ＳＳＳとを貢ぬくビンを具えている。上側滑車組立
体２６４は設計及び構造の点で上側滑車組立体２５６と
同じでめつて、支持部材８２２に取り付けられているブ
ラケットａ２フと、ブラケット８２７から回動できるよ
うにつり下げられている一対の先清軍３５６及び３５８
と、ブラケット８２７に回転できるように職り付けられ
ており、その回転軸が持ち上げドラム２５３の回転軸に
対し直角であるｓｇｉの同軸的な滑車３５９とを真先る
。

上側滑車組立体２５８を支持部材８１Ｂに取り付け、こ
の支持部材ａｌｅをけ７ｔ１８６とガー）　１９ｊ！と
ＫＭＲり付ける。支持部材ａ１６は取り付はブラケツ）
３１８及びａｚｏによりけ之１８６及びガート１９２と
に固定するが、これらのブラケットδ１８及び８２０は
夫々け交１８６及びガート１９２とに溶接すると共に１
このようなブラケットと支持部材３１６とｔ買ぬくビン
を具える。上側滑車組立体２５８は支持部材８１６に取
り付けられている取り付はブラケットδ２１と、ブラケ
ット８２１から回動できるようにつり下げられている一
対の先清車８５６及び８５８と、ブラケット８２１に同
軸的に取り付けられており、回転軸が持ち上げドラム２
５０の回転軸に対し直角である６個の滑車８６０と、ブ
ラケット８２１に回動できるよう（取り付けられており
、回転軸が滑車８６０の回転軸と同軸であるつりあい棒
８６８とを具える。つりあい欅８６８は６個の滑車３６
０の中央に位置させる。即ち、６個の滑車８６０のうち
の３個はつりあい棒３６８の在京にあり、他の８個がつ
りｂい棒８６８の古文にある。

上側滑車組立体２６６ｔ−支持部材３２８に取り付け、
この支持部材８２Ｂをけた１８６とガート１９２とに取
り付ける。支持部材８２８はブラケット３８０及び８８
２によりけｔ１８６及びガート１９２とに固定するが、
これらのブラケット８８０及び８８２は夫々け次１８６
及びガート１９２とに浴接すると共に、支持部材８８８
を貫ぬ〈ビンを具える。上側滑車組立体２６６は設計と
構造の点で上ａｆ＃車組車体立体８と同じであって、支
！′＃部材８２８に取り付けられているブラケット８８
８と、ブラケット８８δから回動できるようにつり下げ
られている一対の先清阜３７０及び８７２と、ブラケツ
）　３３ａに同軸的に取り付けられており、回６１１１
１ｍが持ち上げドラム２５２の回転軸に対し直角である
６１の上側滑車３７４と、ブラケット３３８に取り付け
られており、回転軸が滑車８７４の回転軸と同軸である
つりあい棒３７６とを具える。

つりあい棒８７Ｇは６ｇｓの滑車８７４の中央に位置さ
せる。即ち、６４ＩＡの滑車８７４のうちの３個はつり
あい禅８７６の古文にあり、他の８個がつりあい褌８７
６の在京にある。

積荷砕体）７２は第３．４．２５及び２６図にｉｋもよ
く示されているが、古文側積荷ビーム４２０と、在京側
積荷ビーム４２２とを具え、両者が互に平行で離れてい
る管状部材４２４及び４２６によりリンクされ、長方形
病体を形成している。管状部材４２４はビン４２８及び
４３０により夫々積荷ビーム４２０及び４２２に取り付
けられるが、これらのビン４２８及び４８０は管状部材
４２４と夫々ブラケノ）４８２及び４８４を買ぬいてい
る。

ブラケット邊８２及び４８４は夫々積荷ビーム４２０及
び４２２にｆ＃誉する。筒じように、管状部材４２６は
ビン４３６及び４８８により夫々積荷ビーム４２０及び
４２２に連結されるが、これらのビン４８６及び４８８
は夫々取り付はブラケット４４０及び４４２ｔ貫ぬいて
いる。ブラケット４４０及び４４２　Ｆｉ夫々積荷ビー
ム４２０及び４２２に溶接する。管状部材４２４の両端
に対角線状の控え綱４４４及び４４６ｔ−取り付け、こ
れらの控え綱４４４及び４４６をそこから管状部材４２
６の中央に延在させ、そこに取り付ける。これらの控え
綱４４４及び４４６は積荷枠体１７２が崩れたりねじれ
たりするのを防ぐ。積荷ビーム４２０及び４２２と管状
部材４２４及び４２６とが回動できるように連結されて
いる九め、積荷ビーム４２０及び４２２が互に共平面的
関係に入つ次り出たりでき、同時に積荷砕体１７２が取
り付けられているハンケ１３６が積荷ビーム４２０及び
４２２に対し垂直な平面内で揺すられる時ロープでつり
下げられている積荷枠体１７？ｌと也１方向に整列する
。

積荷枠清単組立体２６０．２６１ａ　、２６Ｂ及び２７
０の各々を夫々リンク部材４５０．４５２，４５４及び
４５６に取り付ける。リンク部材４５０及び４５４は夫
々積荷ビーム４２０の前後１に回動できるように皐り付
けられ、積荷ビーム４２０の長手方向中心線を通る垂直
面内でピ／４８０及び４８２を中心として回動運動でき
るようになっている。

同じように、リンク部材４５２及び４６６は夫々積荷ビ
ーム４２２の前５に熾に回動できるように取り付けられ
、ビン４８０及び４８２と同じビン（図示せず）を中心
として積荷ビーム４２２の長手方向中心＊１通る垂直面
内で回動運動できるようになっている。リンク４５０．
４５２．４５４及び４５６韮ひにこのようなり／りの各
々に関連する引張機ｌｌＩは浮動位置から上方に又は浮
動位置に向って下方にはしけ１３６を昇降させる時のよ
うに海の波により揺り動かされている浮いているはしけ
１３６に積荷砕体１７２がランチされる時ロープでつり
下げている積荷砕体１７２で引張り関係を維持するのに
役立つ。

回動できるリンク部材４５０．４５２．４５４反び４５
６は夫々引張９劃＊４５７　、’４５８　、４５９及び
４６０に連結する。引張り機構４５７及び４５９は積荷
ビーム４２０に取り付け、他方引張り機構４５８及び４
６０は積荷ビーム４２２に取り付けるＯ引張り機構４５
７．４５８．４５９及び４６０は夫々のリンクをその回
動され次位置（第２６図でＩＪンク４５０につき仮想線
で示しである）の方向にノくイアスするようになってい
る。各引張機構の設計と構造は同じである。従って、引
張り機構４５フの下記の説明は、引ｇ＆り機構４５８　
．４５９及び４６０についてもめてはまるものである。

第２６図に最も艮く示さ几ているように、引張り機構４
５７はばね−ブランジャ組立体４６１と案内滑車４６２
とを具え、両者が積荷ビーム４２０上に取りｔ＝ｔｔｙ
うれでいる。ばね−ブランジャ組立体４６１は管状のハ
ウジング４６８を具え、このノ・ウンングの中に同軸的
なばねとプランジャ４６４の対ｂＥ納められており、プ
ランジャ４６４はノ・ウジング４６３から突出し、・・
ウジフグ４６３内に納められているばねにより中の万に
引張られている。ケーブル４６５をｍ−でリンク部材４
５０に取り付け、他熾でプランジャ４６４に取り付け、
滑車４６２により案内する。ハウジング４６３内に納め
られているばねによりか＼るバイアスはケーブル４６５
に一定の引張力をかけ、リンク部材４５０に第２６図で
実線で示し友厘立位置から第２６図で仮想線で示し友回
動させられ友即ち崩れ次位置の万に刀をかける。このよ
うに積荷枠体滑車組立体２６０は第２＠図で実線で示し
次位置から第２６図で仮ｍ線で示し次位置へ垂直方向の
運動をすることができ、これによＶはしけ１８６が海の
波により上方に押し上げられた時滑車組立体を通るロー
プ３９０及び８９２に張力をかけ続ける。

積荷枠体滑車組立体２８０．２８２．２６８及び２７０
の各々は夫々８ｇＡの同動的な滑車５２２゜６３０．５
２６及び５８４を有する。滑車５２２及び５２１３の回
転軸は積荷ビーム４２０の長手方向中心線に対して直角
で且つ夫々ビン４８０及び４８２の中心線に平行である
。−じように、滑車５３０及び５８４の回転軸は積荷ビ
ーム４２２の長手方向中心線に対し直角で且つ積荷ビー
ム４２２にす／り部材４５２及び４５６を固定するビン
の中心−に対し平行でおる。

第８．４及び２６図につき説明するが、各ノ・７ケ１３
６はその上部に４個の隅ポスト４７５を有する。これら
の隅ポスト４フ５はピラミッド状のテーバをつけられた
トップ１７６を有する。各ノ・シケ１３６はその底に４
個の整合出隅凹所４フフを有する。隅ポスト４７５は相
当な強さを持たせ、そのハシケ１３６自体だけでなく、
第１図に示し友ように互に重ねられている１隻、２隻又
はそれ以上の他のハンケ１３６の１みも支えられるよう
にする。従って、第１層の上に第２の又は付加的な層又
はローに重ねられ九ノ・シケ１８６は隅ポスト４７５と
整合出隅凹所４フフとにより正しい位置に固定され、ノ
・７ケ１８８が互に横方向にずれるのが抑えられ、船倉
１８８円でノ・シケ１８６がずれるのが防がれる。積荷
枠体１７２の積荷ビーム４２０及び４２２はその底面に
形成された一対のピラミッド形の凹所４７８を有し、一
対の凹所４７８の一万は各積荷ビーム４２０及び４１１
２の前端ＫＴ。

り、他方は各積荷ビーム４２０及び４２２の後熾にある
。凹所４７８の各々はハンケ１８６の隅ポスト会１５の
一つ全党は容れるようになっている。隅ポスト４７５と
凹所４７８とがテーバをつけられ念形状を有している友
め、積荷枠体１フ２がハンケ１８６に対して正確にＩＩ
Ｍし、クレーン１０２の運転員に積荷枠体１７！を正し
い位置に落とす際十分な誤差マージンを与え、凹所４７
８が積荷枠体１７２に対し、心合せと位置決めの手段と
して働らく。

隅ポスト４７５がその夫々の凹所４７８内に座している
時、このような隅ポスト４７５の頂部がばね負荷プラン
ジャ４７９を上方に押し、緩／Ｊｌｉ器−限界スイッチ
組立体４８０′円に収容されている限界スイッチを働ら
かせる。

各凹所鴫テ８はそれと関連してラッチ機構１：有し、こ
れが方形の断面積を有し、各隅ボスト４７５に設けられ
ている断面が方形の対応する水平なスロットニ通せる水
子方向に伸びるラッチビン４８１を真先る。各ラッチビ
ン４８１は関連積荷ビームＫｍり付けられ、液圧駆動８
１Ｗ４４８２′により水平方向に夫々の凹所４７８の万
へ動かされたり凹所から離れる方向に動かされる。各凹
所４７８はその上に緩衝器−限界スイッチ組立体４８０
′を有する。そしてばね負荷プランジャ４７９がこの緩
衝器−限界スイッチ組立体４８０′から突出し、凹所４
７９円に入る。この緩ＩＩ器−限界スイツデ組立体４８
０′は作、動の点で液圧駆動機構４８２′に連給されて
いる。液圧駆動機構４８ｇ′は緩衝器−限界スインチ組
立体４８０′円に収容されている限界スイッチにより作
動させられる。積荷枠体１７２はしばしば町成りの衝Ｓ
を伴ってノ・フケ１８６上に落ちることが予想されるｔ
め、液圧シリンダ保繰体４８３及び４８４並びにラッチ
ビン保護体４８５を設けて夫々液圧駆動機構４８２′及
びラッテビン４８１を保ａする。ラッチビン４８１を夫
々の隅ポスト４７５から後退させることにより積荷枠体
１７ｇをハンケ１１３６からはずす。ラッチビン４８１
を隅ボスト４７５から後退させ今には液圧駆動機構４８
２′を作動させる。セして液圧駆動機構４８２′は制御
運転１ｉ２４４内にいるクレーンの運転員に第５図につ
き述べると、持ち上げドラム２５０はその表面に２組の
右回ジ溝５００及び５０４並びに２組の左回り溝５−０
２及び５０６を有する。右回り溝５００及び５０４は夫
々ロープ３９０及び３９６を巻い友りほどい友ジする。

左回Ｖ溝５０２及び５０８は夫々ロープ８９４及び３９
２を巻いたりほどい友すする。ロープ３９０．８９２．
３９４及び８９６の各々の一端はＡｌｌの設計のローブ
フラング組立体（図示せず）で持ち上げドラム２５０に
固定する。ロープ３９０．３９２．３９４及び３９６の
各々は後述するように遡される。

待ち上げドラム２５２はその表面に２組の右回り再５１
０支び５１１並びに２組の五回り溝５０８及び５１２を
有する。右回り＄　５１０及び５１４は夫々ロープ４０
４＆ひ３９８を巻いたりほどい友ジする。左回り溝５０
８及び５１２は夫々ロープ４００及び４０２１に巻い７
ｔりほどいたりする０ローズ３９８．４００．４０２及
び４０４の各々の一端は通常の設計のローダクランプ組
立体（図示せず）で持ち上げドラム２５２に固定する。

ロープ３９８．４００．４０２及び４０４の各々は以下
に述べるように通される。

ロープ８９０．３９２．８９４．８９６　．３９８゜４
００．４０２及び４０４を通す様は第１図ないし第６図
に最もよく示されている。ロープ８９０は待ち上げドラ
ム２５０の右回り溝５００　Ｋ巻かれたりほどかれ次ジ
するが、持ち上げドラム２５０から先滑車３６０へ延在
させ、先滑車８５０に巻かれ、積荷枠体滑車組立体２６
０に賂とされ、この積荷枠体滑車組立体２６０の古文か
ら４番目の内側の滑車５２２に巻かれ、・そこから上方
へ上側滑車組立体２５６へ延在濱せ、この上＠滑車組立
体２５６の古文から４番目の内側の滑車３５４に巻かれ
、このサイクルをもう３回繰り返し、積荷枠体滑車組立
体２６０の古文の４＠の滑車５２２と、上側嘴、を組立
体２５６の古文の対応する４個の滑車８５４とを通し、
次に上側滑車組立体２５６から水平且つ前方に延在でせ
、リンク板４１０に取り付ける。リンク板４１０はまた
ロープ４００に取り付けると共に、リンク板４１０がら
垂直下方？こ延在し且つ回動できるように支持部材４１
４に取り付けられるワイヤロープ（図示せず）に取り付
ける。支持部材４１傷はガート１９１に溶接すると共に
ガート１９１から水平に延在させる。ロープ３９２は持
ち上げドラム２５０のｆＩＩ４５０６に巻かれたりほど
かれ交りするが、持ち上げドラム２５０から先滑車８５
２に延在させられ、先清ｊ１．３５２に巻かれ、そこか
ら積荷枠体滑車組立体２６０に下げられ、積荷枠体滑車
組立体２６０の在京から瘍誉目の内側の滑車５２２に巻
かれ、上方に上側滑車組立体２５６迄延在し、上＠滑車
組立体２５６の在京から４番目の内側の滑車３５４に巻
かれ、このサイクルをもう３回縁！ｌｌ知し、積荷枠体
滑車組立体２６０の在京から４個の嘴ｆＬ５２２と上側
滑車組立体２５６の在京から対応する４個の滑車３５４
とを通し、次に水平前方に延在させてリンク板４１２に
取り付ける。リンク板邊１２は１念ローブ、３９８と、
リンク板４１２から垂直下方に延在し且つ回動できるよ
うに支持部材↓１４に取り付けられているワイヤローブ
（図示せず）とに取り付けられる。

ロープ４００及び３９８の通し万は本質的には夫々ロー
ブ３９０及び８９ｇの通し万と同じである。

ロープ４００は持ち上げドラム２５２の溝５０８に巻か
れたりほどかれ几りするが、持ち上げドラム２５２から
先清１ａ５８に：延在させられ、先清車８５８に巻かれ
、そこから積荷枠体滑車組立体２６Ｂに下ろされ、積荷
砕体滑車組立体２６８の古文から４番目の内側の滑車５
２６に巻かれ、そこから上方に上′１ＩＡＩｔ車組立体
２６４に延在させられ、上Ｎｆ′＃車組立体２６４の古
文から４番目の内側の滑車３５９に巻かれ、このサイク
ル？もう８回繰り返し、積荷枠体滑車組立体２６８の古
文側の１個のｆ＃単５２６と、上側滑車組立体２６４の
古文側の対応する４　１ｖＡの滑４３５９とに通し、次
に水平方向後方にリンク板４１０に延在させ、そこでリ
ンク板４１０とロープ３９０とに取り付ける。ロープ３
９８は待ち上げドラム２５２の溝５１４に巻かれたりほ
どか九九りするが、持ち上げドラム２５ｚから先滑車８
５６に延在させられ、先滑車ａ５６に巻かれ、そこから
積荷砕体滑車組立体２６８に下ろされ、積荷砕体滑車組
立体２６８の在京から４番目の内側の滑車５２６に巻か
れ、そこから上方に上ｌＩ滑車組立体２６４に延在させ
られ＼、、に側滑車組立体２６４の在京がら４番目の内
側の清＄３５９　Ｋ巻かれ、このサイクル全もう３回繰
り返し、積荷砕体滑車組立体２６８の在京側の４個の滑
車５２６と、上側滑車組立体２６４の在京傭の対応する
４個の滑車３５９とに通し、次に水平方向後方にリンク
板４１２に延在させ、そこでリンク板４１２とローブ３
９２とに取り付ける。

ローブ３９４は待ち上げドラム２５０の−５ｊｔ−２−
”’−に巻かれ次ｔ）はどかれ九りするが、持ち上げド
ラム２５０から先滑車８５６に延在させられ、先滑車８
５６に巻かれ、そこから積荷砕体滑車組立体２６２に下
ろされ、積俯忰体（滑車組立体２６２の古文側の最も外
側の滑車５３ｏ（即ち、積荷砕体滑車組立体２６２の中
心から最も遠い古文側の滑車５δＯ）に巻かれ、そこが
ら上方ンこ上４ＪｊＪｌ滑車研立体２５８に延在させら
れ、上＠滑車組立体２５８の古文側の最も外側の滑車８
６０（即ち、上側滑車組立体２５８の中心から最も遠い
古文側の滑車３６０）に巻かれ、このサイクル金もう２
回繰り返し、ロープ３９４を上ｌＩ滑車組立体２５８の
古文側の８ｇＡの外側滑車８６０と、積荷砕体滑車組立
体２６２０対也する８個の外側の古文肯の滑車５３０と
に通し、次に上側滑車組立体２５８から積荷砕体滑車組
立体２６２の古文側の４番目の最も内側の滑車５３０に
下ろし、次に上方につＶろい俸３６８に延在させ、そこ
でつりあいｌ１ｉＩ８６８の一側に取りつける。ロープ
８９６は持ち上げドラム２５０の溝５０４に巻かれ几り
ほどかれ之りするが、持ち上げドラム２５０から先滑］
Ｍ１５８　Ｋ延在させられ、先滑車３５８に巻かれ、そ
こがら積荷砕体滑車組立体２６２に下ろされ、横荷砕体
滑車佑立体２６２の在京側の最も外側の滑車５８０に巻
かれ、そこから上方に上ｌＩＩ清単組立組立５８ＶＣ蝙
在させられ、上側滑車組立体２５８のだ玄真の７・１１
乙する最も外側の渭＄３６０に巻かれ、このサイクルを
もう２回繰り返し、ロープ３９６をｆＪ？ｉＴ枠体清車
組立体２６２の８１固の外側の在京側の滑車５１１０と
上側滑車組立体２５８の在京側のａＩＩ６Ｉの対応する
外ｌＩｌ滑車δ６ｏとに通し、次に上側滑車組立体２５
８から積荷砕体滑車組立体２６２の在京側の４番目の最
も内側の滑車５８０に下ろし、次に上方につりあい＄３
６８に延在させ、そこでつりあい棒８６８の他ｌＩｌ！
に取りつける。

ロープ４０１及び４０２の通し万は本質的Ｖこは夫々ロ
ーブ３９４及び３９６の通し万と同じである。

ロープ＋０４ｉ持ち上げドラム２５２の＄　５１０　Ｋ
巻かれたりほどかれ次すするが、持ち上げドラム２５２
から先滑車３７０に延在させられ、先ｌｉｔ！３７０に
巻かれ、そこから積荷砕体滑車組立体２７０に下ろされ
、積荷砕体滑車組立体２７０の石玄冑の厳も外典の滑車
５８４に巻かれ、そこがら上方に上ｌＩＩ嘴軍組立体２
６６に蝙在し、この上側滑車組立体２６６の対応する古
文側の最も外側の滑車３７４に巻かれ、このサイクルを
もう２回繰りＪＣＬ、ｏ−グ４０４が上剛隋東組立体２
６６０右玄側の３個の滑車３７４と、積荷枠体滑車組立
体２７０の対応する８個の古文側の外側の滑車５８４と
全通り、次に上＠滑車組立体２６６から積荷枠体滑車組
立体２７０の古文側の４番目の最も内側の滑車５８４に
下ろし、この古文側の最も内側の滑車５８４に巻き、次
に上方につりあい＄３７６に延在畑せ、そこでこのつり
あい棒８７６に取り付ける。ロープ４０２は持ち上げド
ラム２５２の溝５１２に巻かれ次りほどかれ次りするが
、持ち上げドラム２５２から先滑車３７２に延在させら
れ、先滑車３７０に巻かれ、そこから積荷枠体滑車組立
体２７０に下ろされ、積荷枠体滑車組立体２７０の在天
側の最も外側の滑車６３４に巻かれ、七こから上方に上
側滑車組立体２６６に昧在し、この上側滑車組立体２６
６の対応する在天側の最も外側のＩ１１車３７４に巻か
れ、このサイクルをもう２回繰り返し、ロープ４０２が
上側滑車組立体２６６の在天側の８個の滑車８７４と、
積荷枠体滑車組立体２７０の対応する８個の在天側の外
側の滑車５３４とを通り、次に上１ｌｌＩ滑車組立体２
６６から積荷枠体滑車組立体２７０の在天側の最も内側
の滑車５３４に下ろし・この在天側の１１！にも内側の
滑車５３４に巻き、次に上方につりあいｍ３７６に延在
させ、そこでこのつりあい＠３７Ｂに窄り付ける。

第２５図及び第２６因に最もよく示されているが、積荷
砕体１７２は外側上方に延在する隅案内部材４９０．４
９１．４９２及び４９３と、夫々これらの隅案内部材４
９０．４９１．４９２及び４９３の各々に取りつけられ
ている案内ローラ組立体１９帖４９５．４９６及び４９
７とを具える。隅案内部材４９０＆び案内ローラ組立体
１９４は積荷砕体１７２を待ち上げる時垂直方向に＠遺
・後退できる槓荷砕案内部材１１０と取りａずし可ｎヒ
な案内部材１２０とに係合する。隅峯円都杯１９１と案
内ローラ組立体４９５とは積荷砕体１７２金持ち上げる
時垂直方向に＠進・後退でさる項荷砕案内部材Ｉｌｌと
・取りにずし可能な案内部材１２８と、固定案内部材１
３４とに〜係合できる。隅案内部材４９２と案内ローフ
組立体４９６とは積荷砕体１７２を持ち旧げる時垂直方
向に前進・後退できる積荷枠案内部材１１２と、取りは
ずし可能な案内部材１２６と・固ず案内部材１３２とに
保合できる。隅案内部材４９３と案内ローラ組立体４９
フとは積荷枠体１７２金持ち上げる時垂直方向に前進・
後退できる積荷忰案内部材１０８と、取りはずし可能な
案内部材１１８とに保合できる。

垂直方間に前進ａ後退できる積衡枠案内部材１０８．１
１０．１１１及び１１４は支持枠１７８に取り付ける−
と共に下方に突出させ、積荷枠体１７２の隅と係合し、
積荷枠体１７２の持ち上げ連動を案内し、横揺れを抑え
るようになっている。第５図に最も良く示されているよ
うに、垂直方間に前進・後退できる積荷枠案内部材１０
８．１１０　。

１１２及び１１４は（ホイスト）支持枠１７８の四隅に
取りつける。積荷砕案内部材１０８は船！＠端に近い支
持枠１７８の在家に取り付ける。積荷砕案内部材１１０
は船尾鴻に近い石玄に＊り付ける。

積荷枠案内部材１１２は船首毫に近い在家に取り１・１
け、槓荷砕案内部材１１４は船値端に近い支持枠１７８
の石玄に取り付ける。これらの＠荷枠案内部材１０８．
１１０　ｊ１１２及び目］は各々設計と構造の点で同一
であり、従って以下に述べる重置方向に前進・後退でき
る積荷枠案内部材１１０の説明は垂直方間に前進・後退
できる積荷枠案内部材１０８．１１２及び１１４にもあ
てはまる。積荷枠案内部材１１０は第１０図ないし第１
４図に最もよく示されているが、（ホイスト少支持枠１
７８に取り付けられ、そこからつり下げられている案内
４ｉ？１ｓ４ｏと、この案内枠５４０の中に望遠−のよ
うに収容され且つ案内枠５４０がら下方に延在する案内
部材５１２と、この案内部材５４２を案内枠５４０に対
して下方に唸在名せ几り、上方に後退させ次すするため
の駆動８！構５４１とを具える。

第５図に戻ると、積荷砕案内部材１０８及び１１２の案
内枠５４０はげ念１８６の内側（即ち旧交１ｍ）のＩｆ
ｉにボルトで取り付けられる。案内枠５↓０から外方に
延在する支持ブラケット５４１Ｕポイスト支持構体１１
６のけ７’ｊ１８６の下の部分とに設けられている敷居
にボルトで止める。櫃荷忰案内部材１１０及び１１４の
案内枠５４０は夫々案内柱スペーサ５４６及び５４８の
内＠（即ち在京ａ）の面ンこボルトで取り付け、今度は
これらの案内柱スベ〜す５４６及び５４８をけ７’ｊ１
８４の内側の而に浴接する。今度は第１Ｏ図ないし第１
４図につき述べると、案内枠５４０は駆動機構５４４を
支え、案内部材５４２を支えると共に望遠−のように収
容でさるように断圓がほぼ方形で垂直方向に細長い板部
材でできており、ねじれに強い箱形構造をしている。案
内枠５４０は垂直方向に細長い円肯の拳耗ｐｉ（ｗｅａ
ｒ　ｂａｒ　）　５６０　、５６２　、５６４＆び５６
６を具え（第１２図）、対応する一対のｏ　−ラ部材６
１０を収容する次めの一対の平行な互に離れている内側
の垂直方向に細長いチャネル部材５６８を具える（第１
４図９０但し、図にトこれらのチャネル部材５６８とロ
ー、う部材６１０の一万しか示していない。チャネル部
材５６８及びローラ部材６１０に沿うＩＩｌ礼棒５６０
．５６２　．５６４及び５６６は案内枠５４０内での案
内部材５４２の望遠鏡のような運動を案内するために設
けられている０案内部材５４２は垂直方向にａ長いチャ
ネル部材５７０を具える（第１０図及び第１３図）が、
このチャネル部材５７０は積荷枠体１７２の案内ローラ
組立体４９４を収容できるようになっており、ま友垂直
方向に細長い案内棒５７２を具えるが、この案内棒５７
２は積荷枠体１７２の隅案内部材４９０と係合し、これ
を案内できるようになっている。案内部材５４２は駆動
機構５４４により案内枠５４０円で下方に伸ばされ交り
、上方に後退させ次すする。

駆動８１構５４１は第１１図に最もよく示されているが
、七〜り５８０を具え、このモータ５８０が回転できる
ようにすベリクラッチ５８２に取り付けられている。こ
のすベリクラッチ５８２はトルクリミタ結合形のもので
おって、リミットスイッチ５８４により咋１．動させら
れる。クラッチ５８２は回転できるように直角ウオーム
ギヤ減速機５８６に取り付ける。そしてこの直角ウオー
ムギヤ減速機５８６はカソグリング５９０全介して歯車
減速機５８８に取り付ける。歯車減速機５８８は回転で
さるようにリミットスイッチ５９２に取りつけられた直
角ウオームギヤである。直角ウオームギヤ減速機５８６
は回転できるようにねじをつけられた軸５９４に取り付
けるが、このねじをつけられた軸５９４は時計方向又は
反時計１同に回転させることができ、めねじかつけられ
ており、回転しないで軸方向に動けるナツト５９６を上
方又は下方に駆動できるようになっている。モータ５８
０と、歯車減速機５８６及び５８８と、リミットスイッ
チ５９２とはカバープレート６００及び６０２に取り付
ける。そしてカバープレート６００及び６０２を案内棒
５４０に取り付ける。ナツト５９６はブラケット６０４
に取り付けられているトラ二オノで取りつけられ次ナツ
トハウジング５９８内に格納される。ブラケット６０４
は案内部材５４２の内側に浴接する。一対の摩耗褌６０
６（図には一万だけを図示している）をナンドハウジン
グ５９８から直径的に反対の方向に外方に向って水平に
突出するトラニオン部６０７に取り付ける。単耗捧６０
６はねじ５９４とナツト５９６との間の結合を系しない
し減らすために設けられる。ローラ部材ｆ３１０はナツ
トハウジング５９８がら水平に外方に向って突出し、チ
ャネル部材５６８に収容される。ナンドハウジング５９
８はまたねじ切りした保持器６１４と地板８１６とｔ−
具える。ねじ切りしである軸５９４の上端と下端にテー
パをつけられｆ　ｏ　−ラ軸受６１８及び６２０をθけ
る。項荷枠案内部材１０８．１１０．１１２及び１１４
の各々はがさばつ之＊！をしており、例えば５１０トン
クレーアで用いる時は各々２ａ　、０（１０ボンドの重
さがある。

このような櫃荷枠案内部材の代表的寸法は例えば十分に
伸ばした時高さがｔＪａａフィートあり、案内部材５４
２は垂直方向に約５フイート走待てる。

取りはずし回層な案内部材１１８と１２０とは、第３．
４．１８〜ｇＯ，２５及び２７図１１よく示されている
が、案内部材１１８が船１０１７）在京に取りつけられ
るようになっており、案内部愕１２０が船１０１の古文
に取りつげられるようしてな゛つている点を除いて設計
と構造の点で同じである。従って、以下に案内部材１２
０について述べることは案内部材１１８にもあてはまる
。案内部材１２０は垂直方向に細長いけ友であって、積
荷枠体１７２の案内ローラ組立体４９４ｔ−収容するよ
うになっている垂１万同に細長いチャネル部材６３５と
、積荷枠体１７２の隅案内部材４９０とコー７タクトし
、案内するのに適した垂直方向に細長い案内棒６３６と
を具える（第２５及び２７図参照）。案内部材１１８に
設計と構造の点で案内部材１２０のテヤイ・ル部材６３
５と同じで、横荷枠体１７２の案内ローラ組立体４９７
を受は容ｒＬるようになっているチャネル部材６８８と
、設計と構造の点で楽！？−３俸６３６と同じで、隅案
内部材４９８とコンタクトし、案内するのに適した案内
棒６３４とを具える（第２５図参照）。取りはずし可能
な案内部材１１０は横荷枠体１７２の隅案内部材邊９０
とコンタクトし、案内部材１２０の摩耗を減らせるよう
になっている垂直方向に細長い摩耗部６８７及び６３８
を具える。案内部材１２０は一月の取り付はブラケット
６８９及び６４０を有し、これらの取り付はブラケット
６８９及びｆＬ４０は夫々取り付はブラケット６４↓及
び６４６に取りつけるのに適している。ブラケット６４
４及び６４６は片持ビーム１２◆に溶接し、片持ビーム
１２４から内方に突出させる。案内部材１１８は取り付
はブラケット６３９及び６４０と同一の一対の取り付は
ブラケットを有し、これらのブラケットがブラケット６
４１及び６４２に取り付けられるようになっており、こ
れらのブラケツ）　６４１及び６↓２が片持ビーム１２
２に＃［されており、片持ビーム１２２から内方に突出
する。取り付はブラケット６３９及び６４０は夫々開口
６４７及び６４８Ｍびに６４９及び６５０を具え、これ
らの開口が案内部材１２０を取り付はブラケット６４４
及び６４８に固定するための垂直方向金回いたビンを収
容するようになっている。取りはずし町酢な案内部材１
２０はこのような垂直方向金回い友ビ／全装清したつ取
りはずし之りすることにより簡単にブラケット６４４及
び６１６に装着したり、ブラケット６１＋及び６４６か
ら取りはずしたりすることができるようになっている。

そして取りはずし可能な案内部材１２０をブラケット６
４４及び６４６　Ｋ取り付は次位置に持ち上げ九りそこ
からはずす定めに脚部材１５Ｓｌの船尾側にジブクレー
ン６５２を設ける。同じように１取りはずし可能な案内
部材１１８全プラケツ）　６４１及び６４２に取りつけ
九位を−て持ち上げたりそこからはずすために脚部材１
５０の船尾側にジブクレーン６５４を設ける。取りはず
し可能な案内部材１１８及び１２０の各々にかさばつ友
構１！７Ｌをしており、例えば５１０トンクレー／で使
用するときは約５２００ボンドもの目方がある。このよ
うな案内部材の代表的な寸法は全体の高さが、飼えば１
１−　フィートである。

取りはずし可能な案内部材１２６と１２８は第ａ、４．
１５〜１７及び２７図にｊ！ｉもよく示されているが、
案内部材１２６が船１０１の在京肯に取り付けられるよ
うになっており、他万案１７１３部材１２８は船１０１
の古文側に取り付けられるようＶこなっている点を除い
て、設計及び構造の点で陣ｊ−である。従って、以下に
案内部材１２８についてなされる説明は案内部材１２６
についてもあてはまる。案内部材１２８は、第１５〜１
７図に最もよく示されているが、垂直方向に細長いけ之
であって、これは積荷枠体１フ２の案内ローラ組立体４
９５を受は入れるようになっている垂直方向に細長いチ
ャネル部材６６０と、積荷枠体１７２の隅案内部材４９
１と係合し、案内するようになっている垂直方向に細長
い案内棒６６２とを具える。案内部材１２６は設計とｌ
ｌＩ造の、Ｑでチャイ・ル部材６６０と同一で、横荷枠
体１７２の案内ローラ組立体４９６を受は入れるように
なっているチャネル部材６６４と、設計と構造の点で案
内棒６６２と同一で、隅案内部材４９３と接触し、案内
するようになっている案内棒６６６とを真える。案内部
材１２８は積荷枠体１７２の隅案内部材４９１と接触し
、案内部材１２８の摩耗を小さくするようになっている
垂直方向にＩ！ｉｌ長い摩耗部６６８及び６７０全具え
る。案内部材１２８は一対の取り付はブラケット６７２
及び６７去を有するが、これらのブラケットは船１０１
の船尾ｉｌｌδ０に１１４され、そこから水土外方に突
出しているブラケット６７６及び６７８（第３図及び第
４図）に取り付けられるようになっている。

取り付はブラケット６７２及び６７４は開口６８０及び
６８２全具え、これらの開口が夫々水平方向に向いてい
るピン６８４及び６８６　′ｔ−受は入れるようになっ
ている。案内部材１２８はピン６８４及び６８６を着脱
することにより容易に取り付はブラケット６７６及び６
７８に装着し几り、そこからはずすことができる。案内
部材１２８全ブラケツト６７６及び６７８に装着され次
位置に持上げたり、そこからはずし友りする九めにジブ
クレーン６５２を設ける。同じように、取Ｖはずし可能
な案内部ｉ　１２６を取！ｌ）付はブラケット６８８及
び６９０に装着され次位［に持上げたり、そこからはず
し友りする九めにジブクレーン６５４を設ける。取りほ
ずし町ｙｔヒな案内部材１２６及び１２８は各々かさば
つ友＃Ｉ遺全しており、例えば５１０トノクレーンで使
用する時はＦ１８３００ボンドの重みがある。このよう
な案内部材の代表的寸法は全体の商さが例固定案内部材
１３２及び１３４は第３．４１及び３１〜２４図に最も
よく示されているが、案内部材１８２が船１０１の在京
側に取り付けらｆるようになっており、案内部材１３４
が船１０１の古文１１に取り付けられるようになってい
る点を除いて・設計と構造が同一である。従って、以下
に案内部材１８４について行なう説明は案内部材１３２
にもめてはまる。案内部材１３４は垂直方向に細長いけ
友であって、これは積荷枠体１７２の案内ローラ組立体
４９５を受は入れるようになっている垂直方向に細長い
テーパのついたチャネル部材６９５を具える。チャネル
部材６９５のテーパは５１０トンクレーアの場合約４°
とすることができるが、海の波に・よるハシケ１３ｆｌ
の傾斜又はロッキング運動に適応させるために投けられ
るものである。

Ｖ″Ｆ＾１３４は１友垂直方向に細長い緩衝部材６９６
及び６９７金も具える□が、これらに硬いゴムで形成す
ると好適でおり、′）・７ケ１３６の古文側前隅に接触
するように設けられる。固定案内部材１３２及び１３４
は船１０１の船尾壁１３０に溶接さ？Ｌ、取りはずし可
能な案内部材１２６及び１２８が装着され次位置にある
時夫々取ｔ）はずし可能な案内部材１２６及び１２８と
垂直方向で端と亀をくつつけて整列するようになってい
る。５１０トンクレー／の場合、これらの固定案内部材
１８２及び１８４は各々全体の高さが例えば約１２フイ
ートで、重さが約６７００ボンドである。

片持ビーム１２２及び１２４は第１−４図に最もよく示
されているが、クレーン１０２が船ｌＯ１の船尾を越え
て船外位置りこ足付する時のプラットフォームを提供す
る。片持ビーム１２２及び１２４Ｊ）熾に夫々緩衝止め
７０１及び７０３　’に取り付ける。

これらの緩衝止め７０１及び７０．３はクレーン１０２
が船１０１の端から滑り落ちるのを防止し、クレーン１
０２全持ち上げるべき貨物ノ・フケ１３６上で位置決め
するのに便われる。前進・後退可能な横荷枠案内部材１
１Ｊ８　、　１１０　、１１２及び目］、取つは了し司
北な案内部ｍ１１ｓ　、１２０　、１２６及び１２８並
ひンこ固定案内部材１８２及びｌａ４は積荷枠体１７２
と貨物・・／ケ１３６の待ち上げ運動全案円し、揺動運
動を抑える。動作時にはクレーン１０！は緩衝止め７０
１及び７０３に衝合し、積荷枠体１７２と貨物ハシケ１
ａ６と金持ち上げる位置をとり、前進φ後退可能な横荷
枠案内部材１０８゜１１０．１１２及び１１４．取りは
ずし可能な案内部材１１８．１２０．１２６及び１２８
並びに固定案内部材１３２及び１３４が整列する。この
ようにして前進・後退可能な横荷枠案内部材１０８は取
りはずし可能な案内部材１１８上で、案内ローラ組立体
４９７を受は入れ、積荷枠体１７２の隅案内部材４９３
と係合する之めの夫々の案内チャネルと各々の案内棒と
が同軸的に整列するように位置決めされる。同じように
、前遣−後退町酢な横荷枠案内部材ｌ１ｌ）は取りはず
し可能な案内部材１２０上で、案内ローラ組立体１９４
を受は入れ、隅案内部材４９０と係合する友めの夫々の
案内チャネルと各々の案内棒とが同軸的に整列するよう
にＭ置決めされる。横荷枠案内部材１０８及び１１０を
下方に十分に伸ばした時、横荷枠案内部材１θ８及び１
１０の下面と案内部材１１８及び１２０の上面との間に
夫々例えば約３インチの隙間をとることができる〔５１
Ｏ・ンクレーン〕。取りはずし回層な案内部材１１８及
び１２０の下に十分な隙間をとジ、・・７ケ１３６ｉこ
れらの案内部材の下で浮い次状態で片持ビーム１２２及
び１２４の下の区域により画成される８Ｉ荷ウエル内に
入れるように丁。

る必要がめる。前進・後退可能な横荷枠案内部材１１２
、取りぼずし可能な案内部材１２６及び固定案内部材１
３２を一つづつ重ねて、案内ローラ組立体４９６？受は
入れ、積荷枠体１７２の隅案内部材４９２と係合する夫
々の案内チャネルと各々の秦ピ９Ｊｓとが同軸的に整列
するように位置決めする。

ｊａｌじように前進・後退ＯＴ舵な横荷枠案内部材１１
４、取りにずし可能な案内部材１２８及び固定案内部材
１３４を一つづつ重ねて案内ローラ組立体１９５を受は
入れ、隅案内部材４９１と係合する大々の案内チャネル
と各々の案内−とが同軸的に整列するようにＩｉＺ［決
めする。取りはずし可能な案内部材１２６及び１２８と
固定案内部材１３２及び１３４の間に大々例えば約１イ
ンチの適当な挿間をとることができる。垂直方向に前進
・後退できる案内部材１１ｇ及び１１会の十分に伸び次
位置と、取りはずし可能な案内部材１２６及び１２８と
の間に適当な隙間をとり、積荷砕体１７２及び貨物・・
７ケ１８６奮クレーン１０２で持ち上げ次後に積荷枠体
１７２　ト貨物ハシケ１８６とが前方に動いて船倉１８
８に入れるようにする必要がある。例えば、横荷枠案内
部材１１２及び１１４の十分に伸び次位置と、取ジにず
し可能な案内部材１２６及び１２Ｂとの間に１高さがＩ
ＩＪ１４−　フィートの貨物）・シケ１８６全持ち上げ
るのに適し九５１０　）ンクレーンの場合、約７−フィ
ートの適当な隙間を設けることができる。

前述し次ようにクレーン１０２　金レール１０４及び１
０６に沿って前後に動かすための駆動機構１７４は第４
．７．８及び９図に最もよく示され又いる０クレーン１
０トの古文側に取り付けられる駆動→構１７４は脚部材
１５２と１５６の間で敷居２４０゜下に位置させられる
。駆動機構１７４はモータ７１０及び７１２？具えるが
、これらのモータは駆動機械基台７１４上に取り付けら
れる。この駆動機械基台７１４はリンク部材？１８．７
Ｘ８．７２０及び７２２（！ｊンク部材７２０は図示さ
れていない）により敷居２４０からつり下げられる。こ
れらのリンク部材７１６．７１８．７２０及び７２ｇは
敷居２４０から回動できるようにつり下げられ、駆動機
械基台７１４にも回動できるように連結され、駆動機＄
７１４に対し平行四辺形的な支持を与え、クレーン１０
２が経験し、走行台車１６０．１６２．１６４及び１６
６が支える全ての横方向の荷重から駆動機？５１７４を
解放する。モータ７１０及び７１２は大々！気で動作す
るブレーキ機構’７２４及び７２６とｗＪ咋の点で連結
されている。ブレーキ機構７２４及び７２６は駆動機械
基台７１４に取り付けられて嘔９、積極的に鎖候してク
レーン１０２をレール１０４及び１０６上で所望の位置
に固定し、長手方向のｇＡ贅が変わる時クレーンＩＱ２
がｏ−１３ノグし九り之−ル１０４及び１０６上で嘴る
のを防さ゛たい時駆動機構１７４に対し制動を与える文
め＆Ｕ使用される。モータ７１ｔＪ及び７１２は夫々カ
ップＩ）／グア３２及び？ａ４ｔ−介して画単減速器７
２８及び７８０に動作０点で連結されている。これらの
歯東減速器７２Ｂ及び７３０から大々駆動＠７３６及び
７１１８がつり下げられ、垂直下方に突出する。これら
の駆動軸７８６及び７３８の熾に夫々ピニオンギヤ？４
０及び７４２を取り付ける。ピニオンギヤ７４０及び７
４２は支持部材７４６の古文（ＩＩＩＫ取り付けられ、
レール１０６の下にレール１０６と平行にレール１０６
の長手方向に延在するラック７４４と係合する。レール
１０１３は支持部材７４６に取りｉｎられ、レール１０
Ｂの長さ方向に沿って延在する１工」ビーム７４８によ
り支持される。案内ローラ７５０及び７５２は駆動機械
基台７１４からつり下げられ、「工」ビーム７４８の在
京側と係合する。同じように、案内口〜う７５４及び７
５６（７５６は図示していない）を大々駆動軸７８６位
び７３８に取り付け、「工」ビーム７−＆８の古文側と
保合爆ぜる。これらの案内ローラ７５０．７５２゜７５
４及び７５６μピニオンギヤ７４０及び７４２オラツク
７４１と接触石せ統げると共に、駆ａ礪陶１７４によＶ
担われる横方向負荷に耐え、駆動機構１７４による横方
向運動の友め、ピニオンギヤ７４０及び７４２並びにラ
ック７４４が損傷するのを防ぐ。

クレーン１０２に対する給電は船１０１の電源に接続さ
れている普通の給電線により与えられる。

これらの給電線はクレーン１０２が船１０１の長手方向
に沿って船着側に動いたり船尾側に動い友すする時自動
的にケーブルリール７７０（第５図）に巻かれ友９はど
かれ之りする。このケーブルリール７７０はけ友１８６
に取り付けられ、設計と構造の点で全く普通のものでお
る。同じように、クレーン１０２から積荷枠体１７２に
延在する給電線は積荷枠体１７２が上下に動かされる時
ケーブルリール７７２に巻かれ友ジはどかれ友りする。

ケールリールテ７２は在家側積荷ビーム４２２に取り付
シすらｆ１設計と構造の点で全く普通のものである。

足付台車１６０．１６２．１６４及び１６６は設計と禰
遺が同じである。従って、以下に走行台車１６６（これ
は第８０図及び第３１図に最もよく示されている）につ
いて述べることは走行台車１６０゜１６２及び１８４に
ついてもあてはまる。走行台車１６６は枠部材７９０及
び７９２Ｍひに車輪７９４゜７９６及び７９８を具える
。これらの車輪は鋼鉄製であって、レールと係合し、レ
ール１０６にのるようになっている。車輪７９４は枠部
［７９０に（ロ）転できるように取り付ける。車輪７９
６及び７９８はｅ部材７９２に取り付ける。枠部材７９
２は回動できるようにビン８００により枠部材７９０に
取９付ける。走行台車１８６は回動でさるようにビン８
０２により脚部材１５６に取９付ける。ビン８ｏ。

及び８０２は走行台車１６６により支えられる重さが車
輪７９４．７９６及び７９８の間で均等に分布するよう
に位置決めされる。走行台’ｊｉ１６６は一対の案内ロ
ーラ８０４及び８０６全具えるが、これらの案内ローラ
は□枠部凶７９２からつり下げられ１夫々「工」ビーム
７４８の古文側及び在家側と係合する。案内ローラ８ｏ
↓反ひ８０６は走何石車１６６によ！ｌｌ担われる横方
向負荷全損い、このような横方向負荷が車輪７９４．７
９６及び７９８のフランジにか＼らないようにする。走
行台ＩＬ　１６６げま友水平方向に延在する板部材８０
８を具えるが、この板部材８０８は枠部材７９０にｆｇ
接される。

この板部材８０８は開口８１０を具え、型止装置８１２
の横付ポス）８１４’に受は入れるようになっている。

繋止装（ｉｉ８１２は第３２図に最もよく示されている
が、走行台車１６０．１６２．１６４及び１６６の各々
に対して設けらｎていて、船１０１の甲板Ｖこ取り付け
られている４個の同じ繋止摸貢の一つである。重上装置
ＩＬ８１２はクレーン１０２に？Ｔ　Ｌ償付位Ｉｌｌ与
えるが、このクレーン１０２は第１図に示すようにレー
ル１０４及び１０６の前席に’ｖｆ＃、、すると便利で
ある。２個の型止装置８１２にレール１０４の在家側に
位置し、走行台ｊ＠Ｌ１６０及び１６４に取ジ付けられ
るようになっており、他の２個の型止装置１８１２はレ
ール１０６の古文側に位置し〜、走行台車１６２及び１
６６に取り付けられるようＶＣなっている。クレーン１
０２の積付位置の所望の数に依存して船１１ＪＩの甲板
上シここｎ以上の型止装置を設けることもできる。型止
装置８１２は素止４８１ａを具え、この繋ＩＦ塔８１３
に横付ポス）８１４が取り付けられている。横付ボス）
８１４は液圧シリンダ８１６により上方に動き、開口８
１０を貫ぬいて突出し、これにより板部材８０８と係合
する。液圧７リンダ８１６は刀ユニツ）　８１８によジ
作動させられるが、この刀ユニット８１８はホース８２
０を介して液圧ンリンター８１６に連結されている。液
圧シリンダ８１６を作動させる念めの制御弁８２２に設
ける。液圧シリンダ８１６円の圧力をモニタする之めに
圧力ｆＪｆ８２４全ｉ＆け、液圧／す／ダ８１６又はホ
ース８２０内の圧力が予じめ定められたレベルを越え九
時液圧／す／ダ８１６又はホース８２０内の圧力を下げ
る之め１こ圧力解放弁８２６？設ける。作動時には、ク
レーン１０２がレール１０４反び１０６に沿って剪万シ
て動さ、ついには第１図に仮想縁でボし之ような↓１固
の繁止々宣８１２上に位置する。仄ンこ繋止、Ｉ装置８
１２が作動し、積付ボスト８１１金走（Ｔ台東１６０．
１６２　。

１６４及び１６６　Ｋ取り付け、これによりクレーン１
０２を横付位置に固定する。

本発明に係る移送装置を作動させる好適な方法は下記の
段階を含む。最初クレーン１０２を第１図に仮想線で示
し次繋止位置に積付ける。船１０１を一部沈め、十分な
レベルの水を船倉１８８円に入れ、第１層即ち第１０−
のハング１８６が浮いた状態で開いている船尾１ａＱか
ら船倉内に入れるようにする。ハング１８６はタグボー
ト又はそれに類似の手段で船倉１３８内に送り込むと好
適でおるが、このような積み込み万は当業者には周知で
おる。こうして第１層の貨物ハング１３６が船倉１３８
内に入つ之らウィンチ組立体又は通富の設計の類似の機
構で締めっける。従って、各ハング１３６は］１！Ｉ常
の繁止３技術を用いて船倉１８８Ｖこ固定される。

第１層の各貨物ハング１３．６間にゴムの立方体のよう
なスペーサを入れると好適である。この第１層の上に第
２層の貨物ハングを積んだり下し次りする時はクレーン
１０２１に十分な動ける仝関を与える度めに、第１層の
各貨物ハング１３６間に例えば約１１ないし１２インチ
の十分なスペースをとることが一般には必要である。し
かし、このようなスペーサは不要なものであることが理
解されるであろう。スペーサを用いない時は貨物ハング
１８６は趨と端をくっつけて互に衝合し之整列関係で蓄
わ見られる。このような状態ではクレー７１０２ｉ！第
１倉の各ハングの上に一つのハングをのせるのに十分な
作動空間が得られず、従って、第２層のハングは第１層
の各地のハングの上に蓄わ見られるように制限される。

船倉１３８円に収容されているハング１３６どうしの間
にスペースをとる代りの手段は、第２８図及び第２９囚
に示されている前進・後退可能な船体案内部材８４０ｔ
ｆｌｌ！用することである。このような船体案内部材８
４０は船倉全体全通して間隔をとられており、収容すべ
きハング１３６毎に一対の船体案内部材８４０が船倉１
８８の在家４Ｍにあり、対応する一対の船体案内部材８
４０が船倉１３８の古文側にある。船体案内部材８４０
は各々ハング１３６の隅の一つと係合するようになって
いる垂直方向に細長い隅案内部材８４２を具える。各隅
案内部材８４２は一対の液圧支持部材８４４及び８４６
に取り付けられている。これらの液圧支持部材８４４及
び８４Ｂは船倉１８８の船体に取り付けられ、鉛部１４
２から外方に突出している。安定化及び止め案内棒８４
８も隅案内部材８４２と船体とに取り付けられる。この
安定化及び止め案内棒８４８も鉛部１４２から外方に突
出し、隅案内部材８４２を安定させ、その横方向運動金
抑えるために設けられている。第１層の貨物ハング１３
６を船倉１３８内に積込む時は、船体案内部材８４０に
後退モードに位置し、船体案１７１３部材８１０に妨害
をれずしこハング１３６が前号に動いて船倉１３８円に
入るようにする。そしてハング１．３６が船倉１３８円
でＦ９′ｒ要の安置位置に到遅した時、液圧支持部材８
４４及び８４６が作動して隅案内部材８４２を横方向内
側に動き、ハング１３６の隅とこのような隅案内部材８
４２とを整列係合させる。船体案内部材８４０はま友前
進・後退可能な槓荷砕案内部材１０８．１１０．１１２
及び１１４を助けてハング１８８が船倉１３８に下ろさ
れる時ハング１３６が揺動するのを抑える。船倉１３８
からハング１３６を下ろしたい時は各船体案内部材８４
０に対する孜圧支持部材８４４及び８４６を再度作動さ
せて船体案内部材８４０を後退させ、夫々のハング１ａ
６との係合状ＩＩｉを解除し、これにより船倉１８８内
でハングが妨害を受けずに後方に動けるようにする。

しかし、コストの点を考えると、船倉１３８円でハング
１３６どうしの間にスペース金与える好適な方法は、今
のところ船体案内部材８４０を用いることよりは前述し
たゴムの立方体を用いる万が有利でわると思われる。

ＷＪ１層のハング１８６が船倉１３８円で固定され九時
、船１０１は船全体に亘って鉛部１４’０と１４２との
間に位置するバラストタンクから水を排水して浮い定位
置に持ち上げられる。船倉１３８の夫々古文澗と在家側
の長手方向に沿ってテーバのつい友＃１面８４０及び８
４２（第３図）を設け、ハング１３６が船倉１８８の底
で船倉１３８の１ＪｌｌＩ向と密着し、ハング１３６の
横方向運動が抑えられるようにする。船１０１が持ちあ
げられ九時船倉１８８内の水は開放船尾壁１３０から排
水され、・・シケｌδ６が船倉１３８の底に落ち着くこ
とになる。次に本発明の移送装置ｉｉを用いて第２層即
ち第２０−の貨物ハング１８６を船倉１８８円に送り込
むことができる。型止１装置８１２をクレーン１０２か
らはずし、クレーン１０２がレール１０４及び１０６に
沿って船菖の万にも船尾の万にも動けるようにする。

クレーン１０２は片持ビーム１２２及び１２４上で船１
０１の船尾を越えて船外の位置に動く。夫々ノブクレー
ン６５１及び６５２を用いて取りはずし５Ｔ籠な案内部
材１２６及び１２８を船尾壁１３０に取り付ける。１九
夫々ジブクレーン６５４及び６５２を柑いて取Ｖばずし
可能な案内部材１１８及び１２０を片持ビーム１２２及
び１２４に取り付ける。このような案内部材の各々と関
連す゛る駆動機構５４４を作動させて垂直方向に前進・
後退可能な積荷砕案内部材１０８．１１０．１１２及び
１１４を下方Ｖこ伸げし、伸張しさつ次位Ｌ＃Ｌをとら
せる。そしてハング１３６ｔｌ−片持ビーム１２２　＆
Ｕ１２４　ＭびＶこ取ジはずし可能な案内部材１１８　
、１２０　、１２６及び１２８の下にある積荷ウェル内
に動が丁。ハング１３６の前方の隅は固定案内部材１３
２及び１３４とコンタクトする。積荷枠体１７２をハン
グ１３６の上に下ろす。ハング１１３６の隅ボスト４７
５の各々を積荷砕体１７２の夫々の凹所４７８に入れる
。各隅ボスト４７５の上部が夫々のプランジャ４７９と
コンタクトする時夫々のラッテビン４８１が作動させら
れてそれと関連する隅ボスト４７５と係合し、積荷忰不
１７２全ハ７ケ１３Ｂの４　＋ｌ＃の隅ボスト４７５に
１足する。

次にクレーン１１Ｊ２によシバフケ１３６を上方に持ち
上げる。横荷枠体１７２とハング１３６とを上方に持ち
上げることは持ち上げドラム２５０及び２５２を回転さ
せることにより行なう。この待ち上げドラム２５０及び
２５２の回転は駆動機構２５４を咋ａさぜることＶこよ
ジ行なう。通常積荷枠体１７２は最初固定案内部材１３
２及び１３４により案内され、次に取Ｖはずし町ｉヒな
案内部材１１８゜１２０．１２６及び１２８により案内
され、最后に前進・後退可能な積荷砕案内部材１０８．
１１０゜１１２及び１１４で案内される。ハング１３６
が取Ｖはずし可能な案内部材１１１８及び１２８並びに
船倉１８８内に既に収容されているハング１８６のよう
な他の障害物が前号への通路内に一切ないレベル名神ち
上げられ之ら、クレーン１０２がレール１０４及び１０
６に沿って前号に進み、船倉１３８上の所望の位置に運
する。このクレーン１０２の運動時にあっては、ハング
１８６の播動運動は伸びきった位置にある垂直方向に前
進・後退可能な横荷忰案内部材１０８．１１０　．１１
１１及びｌｌｊにより抑えられる。次にクレーン１０２
はブレーキ機構７２４及び７２６によりレール１０４及
び１０６上で正しい位［に鎖錠される。次に持ち上げド
ラム２５０及び２５２を逆回転させることにより積荷砕
体１７２及び貨物ハング１３６を船倉１３８内に■げ、
ハング１３６が船倉１８８円の第１４のハング１３６の
一つの上に位置させる。下ケラれつ＼あるハングｌａ６
の下の船倉１８８内の第１噛のハング１３６の隅ポスト
４７５がこの下げられっ＼あるハング１８６の凹所４７
７に入り、こうして隅ポスト４７５が下げられっ＼ある
ハング１３６　ＶＣ対する心合せ兼繁止笈手段として機
能する。積荷枠体１７２全はずす前に、通常の手段によ
りハング１３８　ｔ−更に船倉１８８に固定する。次に
液圧シリンダ４８２の各々を作動させて夫々のラッチビ
ン４８１を後退させることにより積荷枠体１７２をはず
丁。そして持ち上げドラム２５０及び２５２を回転させ
て積荷砕体１７２を上方に待ち上げる。垂直方向に前進
・後退可能な積荷砕案内部材１１）８　。

１１０．１１２及び１１４はこのような積荷枠案内部材
の各々と関連する駆動機構５１を作動させることにＪ：
Ｑ上方に後退させる。次にクレーン１０２　”ｉ片％ビ
ーム１２２及び１２４上ｒ船１ｕｌｌの船尾から船外の
位置へ後方に進める。垂直方向に前進・後退可能な積荷
忰案内部材１０８　、１１（１゜１１２　＆び１１４は
このような横向忰案内部材の各々と関連する駆動機＃４
５４４を作動させることＶＣより下方に伸ばす。次に上
述し次手順に従って船倉１３８内に収答丁べき矢のノ・
７ケ１８６を船の船尾に近接し且つ片持ビーム１１２及
び１２４の下にある積込みウェルから移送する。

当業者ならば船１０１を部分的に沈め、第１層の・・７
ケを浮い次状態で船倉１８８内に送り込むことが好適で
はあるが、本発明の移送装置は上述し次子１歇を用いて
第１層の貨物ノ・シケを船倉１．３８円に収容するのに
も使えることｔ−理解できよう。このような状況下では
船１０１は完全に浮いた位［ｉｌ（即ち部分的に沈んで
いるのではない）におくと好適である。

船１０１が航海中は、クレーン１０２は第１区に仮想線
で示し友ようにし１いこまれ次位置に保怠れる。そして
船１１】１が目的港についた時上述し九積込み手順の逆
を行なって船倉１８８から貨物・・７ケ１．３６を下ろ
丁。型止装置８１２をクレーン１１Ｊ２からはずし、ク
レーン１０２がレール１０４反ひ１０６に沿って船首の
万や船尾の万へ動けるようＶＣする。クレーン１０２は
片持ビーム１２２及び１２４上で船１０１の船尾を越え
て船外の位置に移動する。ジブクレーン６５４及び６５
２’ｉ用いて夫々職りはずし可能な案内部材１２６及び
１２８全船尾璧１８０に取り付ける。クレー７１０２を
レール１０４及び１０６に沿って前方に動がし、船倉１
８８から下ろすべき第１のハング１３６上に位置させる
。次に垂直方向に前進・後退できる案内部材１０８．１
１０．１１２及び目ｊをこれらの案内部材の各々に関連
する駆動機構５１４を作動させることによジ下方にその
伸びきっ之位置迄伸ばす。

持ち上げドラム２５０及び２５２　ｆｚｒ、回転させる
ことにより横Ｍ忰体１７２をハング１３６の上に下ろす
。

ハング１３６の隅ポスト４７５の各々が積荷砕体１７２
ｆ７）夫々の凹１’５’１４７８円に収容される。各隅
ボーＸ　ト４７５の上部が夫々のプラノジャ４７９とコ
ノタクトする時、このようなグフノンヤに関連するラッ
チビン１８１が作動して隅ボスト１７５と係合し、これ
により積荷枠体１７２　ｉハング１３６　Ｄ４−の隅ポ
スト４７５に固定する。持ち上げドラム２５０と２５２
とを回転させることにより積荷砕体１７２とハング１．
３６とを上方へ持ち上げる。ハング１３６の揺動運動は
垂直方向に前進・後退可能な槓荷枠案内部材１０８．１
１０．１１２及び目」により抑えられる。ハンゲ１８６
がその後方への通路内に一切障害物がないレベル名神ち
上げられ念らクレーン１０２　’（ｉ７レール１０４及
び１０６に沿って債万ニ動かし、片持ビーム１２２及び
１２４にのせて船１０１の船尾から船外の位置へ動かす
。このクレーン１０２の移動時におけるハング１３６の
揺動運動は垂直方向に前進・後退できる積荷枠案内部材
１０８．１１０゜１１２及び１１４により抑えられる。

次にクレーン１（＋２ｉブレ一キ機構７２４及び７２６
によジレール１０４及び１０６上で正しい位置にＭＡ錠
する。ま皮クレーン１０２は緩衝止め７０１及び７０８
によりそれ以上俊万へ動がないように抑えられる。持ち
上げドラム２５０及び２５２全回転きせることにより積
荷砕体１７２と貨物ハング１３６とをハング１８６が浮
動位１ｉ１１をとるまで片持ビーム１２２及び１２４の
下の水中に下げる。積荷砕体１７２を下ける時、積荷砕
体１７２は最初垂直方向に前進・後退できる積衛砕案内
部材１ｔ＋８゜１１０．１１２及び１１４により案内さ
れ、次に取りはずし可能な案内部材１１８．１２０．１
２６及び１２８により案内され、厳君に固定案内部材１
３２及び１３４により案内される。次ンこ各液圧シリン
ダ４８２を作動させることにより、夫々のラッチピン４
８１を後退させてハング１３６がら積荷砕体１７２をは
ずす。そして持ち上げドラム２５０及び２５２を回転さ
せることによ！ｌｌ噴荷枠体１７２を上方に持ち上げる
。次にタグボート又は類似の手段にょクハンヶ１３６に
船ＩＬＪＩの船尾から離れさせる０垂厘万同に、前進・
後退できる檀荀伜案ｆｆ１ｉＲ１０８，１１０，１１，
２及び１１４をこのような墳荷忰案内部材の各々と！Ａ
遍する駆動機１１１５４’４を作動させること！してよ
ジ上方に後退させる。次にクレーン１０２　全レール１
０４及び１０６に沿って前方に動がし、次に下ろすべき
ハング１３６の上に位置ぢせる。クレー／１ｏ２２：史
って船倉１３８から下ろし之いハング１３６が全部下ろ
される迄上記手ｉ＠を繰り返す。

船倉１３８内の第１層即ち最下層の貨物ハ／ケＬ３６は
クレーン１０２により又は船１０１を−Ｓ沈め、次に船
１０１の開いている船尾壁から浮いている貨物ハンケ１
３６から出すことにより船倉１３８から下ろ丁ことがで
きる。貨物・・７ケ１３６を浮かせて船１０１の開いて
いる船尾壁１３０から外へ出す場合は、ジブクレーン６
５４及び６４２を用いて夫々取りはずし可能な案内部材
１２６及び１２８を船尾壁１３０から取Ｖはずし、ジブ
クレーン＋３５４及び６５２　ｆｔ用いて取ｒ）はずし
可能な案内部材１１８及び１２０を片持ビーム１２２及
び１２４から取りはず丁ことが必要でるる。取Ｖにずし
ＯＴ能な案内部材を取りはずし終つ交ら、クレーン１０
２を例えば第１図に仮想線で示した位置のような格納位
置に動かし、次に型止装置８１２を用いてこの格納位置
にクレーン１０２を重上する。

以上好適な実施例につき本発明全説明してき九が、この
明細書を読めば当業者には攬々の変形例が明らかである
ことを理解すべきである。それ故こ−に開示され九本発
明は特許請求の範囲に含まれるこのような変形例をも含
むものと理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明に係る移送装置を具える開放船尾壁形の
ハンケ運搬船の側面図、 第２図は第１図の２−２線から見之船のＸＰ−面図、第
３図は第１図の３−８線から見九船の拡大端面図、 第４図引１図の４−４線から児た側面図、第５図は第３
図の５−５線から見次第１図のクレーンの、上側平面図
、 第６図は第５図の６−６線から児た断面図、第７図は第
３因の７−７線から児次第１図上でクレーンを船百の万
や船尾の万へ動がす駆動機揖の側面図、・ 第８図は第７図の８−８線から見之断面図、第９図は第
７図の９−９１ｆｓから児次断面図、第１θ図は第５図
の１０−１０線から見念垂直方向に前進・後退可能な積
荷忰案内部材の側面図、第１１図は第１０図の１１−１
１線から兄次第１０図の垂直方向に前進・後退可能な檀
荷枠案内部材の個（面図、 第１２図は第１１図の１２−１２線から見之檀荷枠案内
部材の断面図、 第１３図ｆｌ第１１図）１３−１　！３ｉｌから見九横
荷枠案内部材の断面図、 断面図、 第１５図は船首側に取！ｌｌばずし可能な案内部材のｇ
ＪｊＩｉｉｉ図、 第１６図は第１５図の１６−１６線に沿って見友取りば
ずし可能な案内部材の側面図、第１７図は第１５図の１
７−１７線に沿って見之取りはずし可能な案内部材の断
面図、第１８図は船尾側に取ジはずし可能な案内部材の
′＠ｌＩ面図、 第１９図は第１８図の１９−１９線から見次第１８図の
案内部材の＠面図、 第２０図は第１９図の２０−２０線から晃次第１８図の
案内部材の断面図、 第２１図！ｒｉ固定案内部材の側面図、第２２図は第２
１図の２２−２２＠がら見次固定案内部材の側面図、 第２３図は第２２図の２３−２３＠から見之固内部材の
断面図、 第２５図に第３図の２５−２５線に沿って児に横荷忰体
を示す断面図、 第２６図は第２５図の２６−２６＠に沿って児た一部を
断面図にし次側面図、 第２７図は第２５図と同じ方向力ユら見之噴荷枠体の２
つの隅と案Ｐ１３Ｂ材の２つの間の保合関係を示す平面
図、 第２８図は本発明の別の実励例に係る船倉内で使用する
ハシケ合せ案内部材を示す開放船尾壁形の部分′ｆｆｒ
面図、 第２９図は第２８図の２９−２９線に沿って見た部分断
面図、 第３０図は第１因に示し次クレー／を支持する走行台車
の側面図、 第８１図は第ａＯ図の８ｌ−ＩＩ線に沿って見た走行台
車の断面図、 第３２図は第１図の３！−ａ２ｉに沿って尭たクレーン
を船の甲板に固定する几めの東上装置の断面図である。 １００・・移送装置　　　　１０１・・・船１０２・・
クレーン　　　　１０４　、１０６・・レール１０８　
、１１０　、１１２　、１１４・・・積荷枠案内部材１
１６・・ホイスト支持構体 １１８　、１２０・・・取ジはずし可能な案内部材１２
２　、１２４・・・片持ビーム １２６　、１２８・・・取りはずし可能な案内部材１３
０　　・船尾　　　　　　１１９２　、１３４・・固定
案内部材１８６・・・（貨物〕ハンケ　１８８・・・船
倉１４０　、１４２・・・鉛部 １５０　、１５２　、１５４　、１５６・・・脚部材１
６０　、１６２　、１６４　、１６６・・・走行台車１
７０・ホイスト機構　　１７２・・・積荷枠体１７４・
・駆動機構　　　　１７８・・・支持枠１８０　　、１
８２・・け次　　１８４　、１８６　　・端は之１８７
　、１８８　、１８９　、１９０・・添接部１９１　、
１９２・・（積荷ンガート １９４　、１９６・・ブラケット １９８　、２００・・・ピン　　　２０２　、２０４・
　ブラケット２０６　、２０８　　ビン　　　２１０・
・ホイスト機械基台２１２　、２１４・・支持ビーム ２１６・・・駆動組立体　　　２１８　、２２０・・ブ
ラケット２２２　、２２４・・ピン　　　２２６　、２
２８　　ブラケット２３０　、２３２・・ピン　　　２
４０・・敷居２４４・・制御運転室 ２５０　、２５２・・持ち上げドラム ２５４・・・駆動機構 ２５６　、２５８・・・上側滑車組立体２６０　、２６
２・・積荷枠体滑車組立体２６４　、２６６・・・上側
滑車組立体２６８　、２７０−・・積荷枠体滑車組立体
２７１　、２７２　、２７４　、２７６・・・ピローブ
ロック２７８　、２８０・・・電動機 ２８２　、２８４・・・ブレーキ機構 ２８６　　歯車ｔｆ２速器　　　２８８　　カップリン
グ２９０・歯車減速器　　　２９２・・・カップリング
２１１４・・軸　　　　　　　２９６・・・小歯車３０
２・歯車　　　　　　３０４・・軸３（〕６　　・カッ
プリング　　８１０・・支持部材３１２　、８１４・・
ブラケット８１５・・・ブラケット３１８　、３２０・
・ブラケット８２１・・・ブラケット３２２・・支持部
材 、３２４　、３２６　　ブラケット８２７・・・ブラケ
ット３２８・・支持部材　　　　ａｓｏ　、　ａａｇ・
・ブラケット３３３・・ブラケット８５０　、８５２・
・先清車３５４・８個の同軸的な滑車 ３５６　、３５８・・先滑車 ３５９・８１固の同軸的々滑車 ３６０　　・６個の滑車　　　８６８・・つりあい捧３
７０、δ７２・・先滑東　　８７４・・・６ｍの滑車３
７６・・つりあい欅 ３９０、３９２　、３９４　、８９６　、３９８　、４
００　、４０２　。 ４０４　　・ロープ ４１０　、４１２・・リンク板　４１４・・支持部材４
２０・・在京側積荷ビーム ４２２・在京側積荷ビーム ４２４　、４２６　　・管状部材　４２８　、４．３０
　　・ビン４３２　、４１４・・ブラケット ４３６　、４３８・・ビン ４４０　、４４２・・・ブラケット ４４４　、４４６・・控え綱 ４５０　、４５２　、４５４　、４５６・・リンク部材
４５７　、４５８　、４５９　、４６０・・引張ジ機構
４６１・・ばね−プランジャ組立体 ４６２　　・案内滑車　　　　４６８ノ・ウンンダ４６
４・・プランジャ　　　４６５　　・ケーブル４７５・
隅ポスト ４７６　　テーバをつけられ次ドッグ ４７７・・整合用隅凹所　　４７８・・凹所４７９・・
ばね負荷グランジャ ４８０　　ピン ４ｓｏ’−Ｊｉ　Ｉｊ器−限界スイノチ組立体４８１・
・ラッテビン　　　４８２　　・ビ／４８２′・・液圧
駆動機術 ４８８　、４８４・・液圧シリンダ保護体４８５・ラッ
チピン保護体 ４９０　、４９１　、４９２　、４９８・・・隅案内部
材４９４　、４９５　、４９６　、４９７・・・案内ロ
ーラ組立体５００・・右回り溝　　　　５０２・・左回
り溝５０４　　・右回り溝　　　　５０６・・・左回ジ
溝５０８・・左回り溝　　　　５１０・・右回り＃５１
２・・左回り溝　　　　５１４・・・右回り溝５２２・
８個の同軸的な滑車 ５２６・・８個の同軸的な滑車 ５３０・・８個の同軸的な滑車 ５３４・・・８個の同軸的な滑車 ５４０・・案内枠　　　　　５４１・・・支持ブラケッ
ト５４２・・案内部材　　　　５４４・・駆動機構５４
６　、５４８・・案内柱スペーサ ５６０　、５６２　、５６４　、５６６・・・摩耗棒５
６８・・チャネル部材　　５７０・・・チャネル部材５
７２　　・案内棒 ５８０　　・モータ　　　　　５８２・・・丁ペククラ
ッチ５８４　　・リミットスイッチ ５８６・・直角ウオームギヤ減速機（歯車減速機）５８
８・・歯車減速＠　　　　５９０　　カップ１）ング６
９２・・リミットスイッチ ５９４・・ねじをつけられ友軸 ５９６　　ナツト　　　　　　５９８・ナツト／・ウジ
ング６００　、６０２・・・カバープレート６０４・・
ブラケット　　　６０６・・摩耗棒６０７　　・トラニ
オン部 ６１０・・ローラ部材 ６１４・・保持器　　　　　６１６　　端板６１８　、
６２０　・・ローラ軸受 ６３３　、６３５　　チャネル部材 ６８４　、６３６・・・案内棒　　６８７　、６３８・
・・摩耗俸６３９　、６４０・・ブラケット６４１　、
６４２・・ブラケット６４４　、６４６・・・ブラケッ
ト ６４７　、６４８　、６４９　、６５０　　・開口６５
２　、６５４・・ノブクレーン ６６０　、６６４・・チャネル部材 ６６２　、６６６・・案内棒　　６６８　、６７０・摩
耗棒６７２　、６７４　、６７６　、６７８　　・ブラ
ケット６８０　、６８２　　開口　　　６８４　、６８
６　　ピン６８８　、６９０　　・ブラケット ６９５・・テーパのつい友チャネル部材６９６　、６９
７・・・緩衝部材 ？ｆＨ、７０３・・・緩衝止め ７１０　、７１２　　モータ　　７１４　　・駆動機械
基台７１６　、７１８　、７２０　、７２２・・・リン
グ部材７２４　、７２６　　ブレーキ機構 ７２８　、７３０・・歯単減速器 ７３２　、７３４・・カップリング ７３６　、７３８　　・駆動軸 ７４０　、７４２・・ピニオンギヤ ７４４　　・ラック　　　　　７４６・・・支持部材７
４８１ビーム ７５０　、７５２　、７５４　、７５６・・・案内ロー
ラ７７０　、７７２・ケーブルリール ７９０　、７９２・・枠部材　　７９４　、７９６　、
７９８・・車輪８００　、８０２・・ピン　　　８０４
　、８０６　　・案内ローラ８０８　　板部材　　　　
　８１０・・・開口８１２・型止装置　　　　８１８・
・・型止塔８１４・・積付ボス）　　　　８１６　　液
圧シリンダ８１８・・刀ユニット　　　８２０　　ホー
ス８２２・・制御弁　　　　　８２４　　圧力計［６・
・圧力解放弁 ８４０・・船体案内部材 ８４０′・テーパのついた側面 ８４２　　・隅案内部材 ８４２′・・テーパのついた側面 ８４４　、８４６　　・液圧支持部材 ８４８・安定化及び止め案内棒○ 特許出願人　　アムカ・インターナ７ョナル・コーポレ
ーション ｊ＝−Ｊ７ Ｉ５′　　　　二！ Ｊ＝「ｄゴ 」＝１−ミｊ ！＝「ｉｄ Ｊ＝ｒｄＪ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　・・シケを船の船尾に隣接する浮動位置からこの船
   内の貯蔵位置へ移送し、又はこのノ・シケを上記貯蔵位
   置から上記浮動位置へ移送する友めに、 上記船の船倉の幅に亘るに十分な横方同寸法′に有する
   ホイスト支持構体と； 車輪手段を具え、前記船の両側に沿って長手方向に延在
   する空間的に離れ友レールに沿って船賃及び船尾の万に
   前記支持構体を動かすための手段と： 前記ホイスト支持構体に取り付けられているホイスティ
   ング手段と； 上記ホイスティング手段によりつり下げられ、前記ノ・
   シケに取り付けられるようＫなっている積荷枠体と； 前記ホイスト支持構体からつり下げられ、前記ハンヶを
   上下させる時このハングの上下運動を案内すると共に、
   このハングの揺動運動管抑える垂直方向に前進・後退可
   能な積荷枠案内手段 と金具えること’ｔａ徴とするクレーン。 亀　前記ホイスト支持構体が長方形の構造を有し、前記
   船倉の幅に亘るに足る十分な長宮の一対の横方向は友と
   、船の長手方向に延在する一対の趨は友とを具えるホイ
   スト支持枠を具えることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のクレーン。 亀　前記ホイスト支持構体が前記ホイスト支持枠を支え
   る脚手段を具え、前記車輪手段がこの脚手段から回動自
   在につり下げられている走行台車手段を具えることを特
   徴とする特許請求の範囲第３項記載のクレーン。 表　前記ホイスト支持構体が前記熾は九の各々からつり
   下げられている一対の脚部材を具え、前記車輪がこれら
   の脚部材の各々から回動自在につり下げられている走行
   台車を具えることｔ−％黴とする特許請求の範囲第３項
   記載のクレーン。 取り付けられ之ラック手段を具え、このラック手段が前
   記レールの長さ方間（沿って長々と延在し、またこのラ
   ック手段を駆動するように係合するビニオン駆動手段を
   具え、このビニオン駆動手段が前記ラック手段に対して
   直角な方間に回動できるリンク手段により前記ホイスト
   支持構体からつり下げられるように構成し友ことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のクレーン。 ＆　前記持ち上げ手段が前記ホイスト支持構体に増り付
   けられている持ち上げドラム手段及び上＠滑車組立体と
   、前記積荷砕体に取り付けられている積荷砕体滑車組立
   体と、前記持ち上げドラム手段及び前記上側滑車組立体
   とから前記積荷枠体をつり下げるのに適し皮接数個のロ
   ープとを具え、このロープが前記持ち上げドラム手段に
   取り付けられ、Ｉｉｔ前記上側滑車組立体と前記積荷枠
   体滑車組立体とに通されていることを特徴とする特許ｒ
   Ｒ求の範囲１１１項記載のクレーン。 １　前記持ち上げドラム手段が回転軸線を共通（して前
   記ホイスト支持構体に取り付けられている船ｔｇＡ持ち
   上げドラム及び船尾側持ち上げドラム並びにこれらの船
   首側及び船尾側持ち上げドラムを回転させる手段金具え
   ；前記上側滑車手段が一対の上側で船首側の滑車組立体
   を具え、これらの上側で船首側の滑車組立体の一万が前
   記船首ｆｉｌ持ち上げドラムの在京肯に位置し、これら
   の上側で船首側の滑車組立体の他方が前記船首側持ち上
   げドラムの右玄肯に位置し、ま九一対の上側で船尾側の
   滑車組立体を具え、これらの上側で船尾側の滑車組立体
   の一万が前記船尾側持ち上げドラムの在京側に位置し、
   これらの上側で船尾側の滑車組立体の他方が前記船尾側
   持ち上げドラムの右玄側に位置し：前記積荷砕体滑車組
   立体が前記積荷枠体に取り付けられ几一対の船首側積荷
   枠体滑車組立体を具え、この船首側積荷枠体滑車組立体
   の一万が前記積荷砕体の在京側に位置し、この船首側積
   荷枠体滑車組立体の他方が前記積荷枠体の右玄側に位置
   し、ま之前記積荷枠体に取り付けられｅ　一対の船尾側
   積荷枠体滑車組立体を具え、この船尾９Ａ積荷砕体滑車
   組立体の一万が前記積荷枠体の在京＠に位置し、この船
   尾側積荷枠体滑車組立体の他方が前記積荷枠体の右玄側
   に位置し、少なくと４１本のロープが前記船警側持ち上
   げドラムに取り付けられ、前記在京側で上側の船首側の
   滑車組立体と、ＷＲＪ記左玄在京船を側の積荷砕体滑車
   組立体とを通し、少なくとも一本のロープを前記船首側
   の待ち上げドラムに取り付け、前記右玄側で上側の船ｉ
   ｉｉ′側の滑車組立体と、前記右玄側で船首側の積荷砕
   体滑車組立体とを通し、少なくとも１本のロープを前配
   船尾側の持ち上げドラムに取り付け、前記在京側で上側
   の船尾側の滑車組立体と、前記在京側で船尾側の積荷砕
   体滑車組立体とを通し、少なくとも１本のロープ金前記
   船尾側の持ち上げドラムに取り付け、前記右玄側で上側
   の船尾側の滑車組立体と、前記上側で船尾側の積荷枠体
   滑車組立体とを通すことを特徴とする特許請求の範囲第
   ａｙ４紀載のクレーン。 Ｌ　２本のロープを前記船首側の持ち上げドラムに取り
   付け、前記在京側で上側の船首側のｌｌｌｔ軍組立体と
   、前記在京側で船首側の積？ＦＴ枠体滑車組立体とに通
   し、２本のロープを前記船首側の持ち上げドラムに取り
   付け、前記右玄側で上側の船首側の１′＃車硲立体と、
   前記右玄貴で船首側の積荷砕体１肯ｉ組立体とに通し、
   ２本のロープ全前記船地−〇持ち上げドラムに取り付け
   、前記在京閲で上側の船尾側の滑車組立体と、前記在京
   側で船尾側の積荷砕体滑車組立体とに通し、２本のロー
   プを前記船Ｉｊ＠側の持ち上げドラムに取り付け、前記
   右玄側で上側の船ｊ！責の嘴ＮＬ値立体と、Ｉ！ｉＪ紀
   右天側で船ｒｉ＠側の積荷枠体滑車組立体とに通したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクレーン。 張　前記積荷枠体が長方形の構造を有し、右玄側の積荷
   ビームと在京ＩＩＯ積荷ビームとが交差！−で結ぶ部材
   により連結され、前記ホイスティング手段が前記積荷ビ
   ームの各々に取り付けた一対の積荷枠体滑車組立体と、
   少なくとも一本の前記積荷枠体滑車組立体の各々を通し
   九ロープとを具え、上記積荷枠体滑車組立体の各々が上
   方に伸びた積荷担持位置と、回動させられ之張力維持位
   置との間で動ける回動可能な手段と、この回動可能な手
   段７に前記の回動させられた位置に押圧して、前記積荷
   枠体が海の波でゆすられているハンヶに連結されている
   時夫々のロープに張力をかけ続ける手段とを具えること
   ｔ−特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクレーン。 １へ　２本のロープを前記積荷枠体滑車組立体の各々に
   通し九ことを１ＶＩＩｋとする特許請求の範囲第９項紀
   旗のクレーン。 ＬＬ　　前記の回動できる手段が各積荷枠体滑車組立体
   毎に一端でこの積荷枠体滑車組立体に他端でこの積荷枠
   体滑車組立体と関連する積荷ビームに回動できるように
   連結されたリンク部材金具え、前記抑圧手段が各積荷枠
   体滑車組立体毎に前記積荷枠体滑車組立体の積荷ビーム
   に取りつけられ、動作の点で前記積荷枠体滑車組立体の
   リンク部材に連結されているばね−プランジャ組立体金
   具え、これらのリンク部材の各々が夫々の積荷ビームに
   取り付けられ、夫々の積荷ビームの長手方間の中心ｌＩ
   を通る垂直１ｌｆｉ円で回動運動できるように構成し之
   ことｔ−特徴とする特許請求の範囲第９項記載のクレー
   ン。 １１　　各積荷ビームの底に一対のピラミッド形の凹所
   を具え、これらの凹所が前記・・ンケから上方に伸びる
   ピラミッド形の隅ポスト’を受は入れるようＫなってお
   り、この凹所が上記隅ポストに対する心合−わせ兼位置
   決め手段として働らき、また各積荷ビーム上に上記隅ポ
   ストを上記凹所内で固定するためのラッチ手段を具える
   特許請求の範囲第９項記載のクレーン０ １＆　前記の垂直方向に前進・後退できる積荷枠案内手
   段が、前記ホイスト支持構体からつり下げられる複数個
   の案内部材と、上記ホイスト支持構体に取りつけられて
   いて上記案Ｐ１３部材を垂直線に沿って下方に前進させ
   、この案１’）部材全上記垂直線に沿って上下に後退さ
   せる手段とを具え、上記案内部材の各々が内側に開いて
   いて垂直方向に細長いチャネル手段を具え、前記積荷枠
   体の協働する案内部材を受は入れてこの積荷枠体が上方
   若しくは下方に動かされ且つ船首側若しくは船庵儒に移
   送される時又はそのいずれか−万を行なう時この積荷枠
   体の上下運動を案内すると共ＫＷＡ動運動を抑えるよう
   に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲ｊｌ
   ｌ！１１項記載のクレーン。 １４　　＠紀の垂直方向に前進・後退可能な積荷砕案円
   手段が前記ホイスト支持構体からつり下げられ友複数個
   の案内砕体を具え、これらの案内枠体の各々毎にこの案
   内枠体に望遠鏡的に受は入れられ、且つ、この案内枠体
   から下方に伸びることができるようになっている案内部
   材を具え、これらの案内部材の各々が夫々の案内砕体に
   対して軸方向に動くことができ、更に上記案内枠体の各
   々に取り付けられ且つ上記案内枠体の各々と同軸的に下
   方に延在でき、前記案内部材の各々を垂直線上で夫々の
   案内砕体に対して上下及び下方に動かすことができる手
   段を具え士ことｔ％徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のクレーン。 １Ｎ　　前記の垂直方向に前ムｅ凌退可能な積荷砕案内
   手段が前記ホイスト支持構体からつり下げられる４個の
   案内部材と、この案内部材を垂直ｌｉｉに沿って下方に
   前進させ、この案内部材を上記垂直線に沿って上下に後
   退させる手段と１具え、これらの案内部材の各々が内側
   に開いていて垂直方向に細長いチャネル部材を具え、前
   記積荷枠体がこの積荷枠体の各隅から突出するローラ手
   段を具え、前記チャネル部材の各々が上記隅の一つから
   突出するローラ手段と係合して前記積荷枠体の上下運動
   を案内すると共に、揺動運動を抑えるように構成されて
   いることｔ−特徴とする特許請求の範囲第１項記載のク
   レーン。 １５Ｌ　　前記ホイスト支持構体が長方形の水平な支持
   枠体を具え、前記の垂直方向に前進・後退可能な積荷砕
   案内手段がｒｍ記ホイスト支持構体の各隅からつり下げ
   られ九案内枠体を具え、これらの案内砕体の各々毎にこ
   の案内枠体内に望遠鏡的に受は入れられ、この案内砕体
   から下刃に伸びることができる案内部材を具え１、これ
   らの案内部材の各々が夫々の案内枠体に対して同軸的に
   動くことができ、更に上記案内枠体の各々に取り付けら
   れ、且つ、この案内砕体の各々の中で下刃に伸びること
   ができ、前記案内部材の各々を夫々の案内枠体に対して
   ｆｉ［線上で上下に動かすことができる手段を具えるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクレーン。 ｌｉ　　船が航海中前記クレーンを上記船の甲板上Ｏ当
   止位置につなぎ止める手段金具え、前記ホイスト支持構
   体がこのホイスト支持ＩＮＫを支える複数個の走行台車
   を具え、これらの走行台車の各々が型止構体を具え、前
   記当止手段がクレーンがその重上位Ｗｔにある時各走行
   台車に近接する前配船の甲板に固定きれ之重上塔と、こ
   れらの重上塔の各々によジ担われ、クレーンがその重上
   位賞にある暁天々の型止構体と保合できるようになって
   いる垂直方向に動ける手段とを具えることを特徴とする
   特許請求の範四ｔｇ１項ｄピ載のクレーン。 １１Ｌ　　前記繋止構体の各々が外方に延在する水平な
   板部材と、この一部材の各々に設けられ几開口とを具え
   、前記重上手段の各々毎の前記の垂直方向に動ける手段
   が夫々の型止構体の開口を買ぬいて突出し、このような
   重上礪捧の＆部材と係合するようになっている垂直方向
   に前進・後退可能な積付ボストと、この積付ポストを前
   進・後退させるための液圧手段とを具えることを特徴と
   する特許請求の範囲第１１項記載のクレーン。 １龜　・・シケを船の船尾に近接する浮動位置からこの
   船内の貯蔵位置へ移送し又はこの貯賊位１１〃・ら上記
   浮動位置へ移送する之めに、上配船の船倉の幅に亘るに
   十分な横方同寸法を有するホイスト支持構体と、上記船
   の両側に沿って長々と延在する互に隔てられ友レールに
   沿って上記ホイスト支持構体を船首方向及び船尾方向に
   動力Ｐ丁友めの車輪手段を具備する手段と、上記ホイス
   ト支持構体に取り付けられているホイスティング手段と
   、このホイスティング手段によりつり下げられていて罰
   紀ハ／ケに取り付けられるようになっている横荷枠体と
   を具えるクレーンと； 前記ホイスト支持構体からつり下げられていて、前進・
   後退可能な船尾側案内部材と前進・後退可能な船首側案
   内部材とを具える垂直方向に前進−後退可能な積荷枠案
   内手段と；前配船に取りはずし可能なように取り付けら
   れていて、前配船の船尾から漬方に延在する片持ビーム
   に取りはずし可能なように取り付けられている取りはず
   し可能な船尾側案内部材と、前配船の船尾に取りはずし
   可能なように取り付けられている取りはずし可能な船首
   側案内部材とを具え、上記の取りはずし可能な船尾＠案
   内部材が前記の前進・後退可能な船首側案内部材の下に
   位置してこれと同軸的に整列するようになっており、上
   記の屯りはずし可能な船首側案内部材が前記の前進・後
   退可能な船首側案内部材の下に位置してこれと同軸的に
   整列するようになっている取りはずし可能な案内手段と
   ； 前配船の船ｊ！に取り付けられ、前記の取りはずし可能
   な船首側案内部材の下に位置し、これと同軸的に整列さ
   せらｎている固定した船首側案内部材を具える固定案内
   手股 と金具え、 前記の垂直方向に前進・後退可能な積荷枠案内手段と、
   前記の取りはずし可能な案内手段と、前記の固定案内手
   段とが前記ノ・シケを上下させる時このハンゲの上下運
   動を案内し、揺動運動を抑制するようになっていること
   を特徴とするノ・シケ移送装置。 ２α　前記積荷枠体がローラ案内手段金臭え：前記の垂
   直方向に前進・後退可能な積荷枠案内手段と、前記の取
   りはずし可能な案内手段と、固定案内手段とが上記ロー
   ラ案内手段と係合するようになっている垂１方向に細長
   いチャネル手段ｔ−具えること１に％徴とする特許請求
   の範囲第１９項記載のノ・ンケ掻送装置。 ２Ｌ　　前記積荷枠体が長方形＊造全有し、その隅の各
   々から延在する水平方向に突出し九ローラ手段を具え；
   前記の垂直方向に前進・４に退可能な積荷枠案円手段が
   一対の前進＠ｖｋ：Ａ可能な船８＠案内部材と、一対の
   前進・後退可能な船１１１１案内部材とを具え、これら
   の前進・後退可能な案内部材か各々＠配偶の一つがら延
   在するローラ手段と係合するようになっている垂直方向
   に細長いチャネル手段を具え。 前記の取りはずし可能な案内手段が一対の取りはずし可
   能な船尾側案内部材と一対の取りはずし可能な船首側案
   内部材とを具え、これらの取りはずし可能な案内部材が
   各々前記隅の一つから延在するローラ手段と係合するよ
   うになっている垂直方向に細長いチャネル手段を具え；
   前記固定案内手段が一対の船首側案内部材を具え、これ
   らの船首側案内部材が各々前記積荷枠体の前肩上の隅の
   −っがら延在するローラ手段の一つと係合するようにな
   っている垂直方向に細長いチャネル手段を具えることを
   特徴とする特許請求の範囲第１９墳紀軟のハンゲ等１８
   ＪＡ１１０ ３亀　前記の取りはずし可能な船首側案内部材の上部と
   、前記の垂直方向に前進・後退可能な船首側案内部材の
   下部との間に垂１万同に十分な程度の開口を設け、ハン
   ゲが前進して前配船の船倉内に移送される時上記ハンヶ
   の前進運動を許し、前記の取りはずし可能な船尾側案内
   部材の下部と前記ハンゲの浮動位置との間に垂直方向に
   十分な程度の開口を設け、前記・・シケを前記の取りは
   ずし可能な船ｊｉ！側案内部材の下で浮かせることがで
   きるように構成されている特許請求の範囲第１９項記載
   のハンゲ移送装置。 ２＆　前記ホイスト支持構体が前記船倉の幅に亘るに足
   る十分な多重の一対の横方向は九と、船の長手方向に延
   在する一対の趨ケタとによる長方形の得造を有するホイ
   スト支持枠を具えることを特徴とする特許請求の範囲第
   １９埴記載のハンゲ移送装置。 Ｓｔ　　前記ホイスト支持構体が前記ホイスト支持枠を
   支える脚部材を具え、前記車輪手段がこの脚部材から回
   動できるようにつり下げられている走行台車手段を具え
   ることを特徴とする請求 装置。 ｓ４　　前記ホイスト支持構体が前記の横方向のけたの
   各々からつり下げられている一対の脚部材を具え、前記
   車輪手段が上記脚部材の各々から回動できるようにつり
   下げられている走行台車を具えることを特徴とする特許
   請求の範囲第２８項記載のハンゲ移送装置。 Ｓｔ　　ｇ記ホイスト支持構体を動かすための前記手段
   が前記レールの少なくと本一つの下で、ｍれ一ｃおり、
   平行に取り付けられているラック手段を具え、このラッ
   ク手段が上記レールの長さに沿って長手方向に延在し、
   またこのラック手段と係合して駆動するピニオン駆動手
   段を具え、このビニオン駆動手段全上記ラック手段に珈
   直な方向に（ロ）動できるリンク手段により前記ホイス
   ト支持構体からつり下げるように構成したことｆｔ％黴
   と丁る％許楕求の範囲第１９項記載のハ／ケ移送装置。 ２″Ｌ　前記ホイスティング手段が前記ホイスト支持構
   体に取り付けられている持ち上げドラム手段及び上饋嘴
   車手段と、＠紀檀荷枠体Ｖて取り付けられている積荷枠
   体滑車手段と、前記持ち上げドラム手段及び前記上貴清
   車手段から前記積荷枠体をつり下げるようになっている
   複数本のロープとを具え、これらのロープが前記持ち上
   げドラム平反に取り付けられ、ヤ前記上側滑車手段と前
   記積荷枠体滑車手段とを通すこと全特徴とする特許請求
   の範囲第１９項記載のハンヶ移送装置。 １１１Ｌ　　前記持ち上げドラム手段が回転軸を共通に
   して前記ホイスト支持構体と船ｔ＊及び船尾側持ち上げ
   ドラムを回転させる手段とに取り付けられている船首側
   持ち上げドラムと船尾側持ち上げドラムとを具え；前配
   上ＩＩｌ滑車手段が一対の上側の船首側滑車組立体を具
   え、この上側の船首側滑車組立体の−１が＃記船首側持
   ち上げドラムの左玄関に位置し、前記上側の船首側滑車
   組立体の他方が前記船首側持ち上げドラムの左玄関に位
   置し、１次一対の上側の船尾側滑車組立体ｋＪＬえ、こ
   の上側の船尾側滑車組立体の−１が前配船ＩＩ！側持ち
   上げドラムの左玄関に位置し、前記上側の船尾側滑車組
   立体の他方が前記船尾側持ち上げドラムの左玄関に位置
   し：前記積荷枠体Ｉｆ車手段が一対の前記積荷枠体に取
   り付けられ之船１貴積荷枠体滑車組立体を具え、この船
   首側積荷枠体滑車組立体の−１が前記横荷枠体の左玄関
   に位置し、前記船首側積荷枠体滑車組立体の他方が前記
   積荷砕体の左玄関に位置し、ま友一対の前記積荷砕体に
   取り付けられ次船尾側積荷枠体清ＩＬ組立体を具え、こ
   の船尾側積荷枠体滑車組立体の−１が前記積荷枠体の左
   玄関に位置し、前記船首側積荷枠体滑車組立体の他方が
   ＊記横衛枠体の左玄関に位置じ；少なくとも１本のロー
   プを前記船首側持ち上げドラムに取り付け、前記左玄関
   の上側の船首側滑車組立体と前記左玄関の船首側積荷枠
   体滑車組立体とに通し、少なくとも１本のロープを前記
   船首側持ち上げドラムに取り付け、前記左玄関の上側の
   船首側滑車組立体と前記左玄関の船首側積荷枠体滑車組
   立体とに通し、少なくとも１本のロープを前記船尾側持
   ち上げドラムに取ｐ付け、前記在京−の上側の船尾側滑
   車組立体と前記左玄関の船首側積荷枠体滑車組立体とに
   通し、少なくとも１不のロープを前記船尾側持ち上げド
   ラムに取り付け、前記左玄関の上側の船尾［滑車組立体
   と前記左玄関の船尾側積荷砕体滑車組立体とに通したこ
   と′！ｒ：特徴とする特許請求の範囲第２７項記載のハ
   ンヶ移送１ｆｅｔ。 ＢｆＬ　　Ｚ不のローズを前記船ｔ＊持ち上げドラムに
   取り付け、前記左玄関の上側の船首側滑車組立体と前記
   左玄関の船首側積荷枠体滑車組立体とに通し、２本のロ
   ープを前記船首側持ち上げドラムに取り付け、前記左玄
   関の上側の船首側滑車組立体と前記左玄関の船曹″ｌ１
   ４墳荷枠体清車組立体とに通し、２本のロープを前記船
   尾１１［１待ち上げドラムに取り付け、前記左玄関の上
   側の船尾９１＋１清車組立体と前記左玄関の船尾側積荷
   枠体滑車組立体とに通し、２本のロープを前記船尾側持
   ち上げドラムに取り付け、前記左玄関の上側の船尾＠滑
   車組立体と前記左玄関の船尾側積荷枠体滑車組立体とく
   通し之ことを特徴とする特許請求の範囲第８８項記載の
   ハンヶ移送装置。 ロ　前記積荷枠体が交差する結び部材により連結され友
   右玄側積荷ビームと在京側積荷ビームとによる長方形構
   造１に：有し、前記ホイスティング手段がこれらの積荷
   ビームの各々に取り付けられ友一対の積荷砕体滑車組立
   体と、上記積荷枠体滑車組立体の各々に通された少なく
   とも１本のロープとを具え、上記積荷砕体滑車組立体の
   各々が上方に延在する積荷担持位置と、回動され次張力
   維持位置との間で動くことができる回動可能な手段と、
   この回動可ＩＦ！な手段を前記回動され次位置に押圧し
   、前記積荷砕体が海の波でゆり動かされているハンヶに
   連結されている暁天々のロープの張力ｔ−ｍ持するよう
   Ｋし次ことを特徴とする特許ｆｗ求Ｏ範囲ｌ１１９項記
   載の・・シケ移送装置。 ＳＬ　　２本のロープｔ−＊紀槓荷枠体滑車組立体の各
   々Ｖこ通し定ことを特徴とする特許請求の範囲ＷＪ８０
   項記載のハンゲ移送装置。 ８龜　前記回動可能な手段が各積荷枠体滑車組立体毎に
   リンク部材を具え、このリンク部材が一端では前記積荷
   枠体滑車組立体に回動自在に連結され、他熾では前記積
   荷枠体滑車組立体と関連する積荷ビームに連結され、前
   記押圧手段が各積荷枠体滑車組立体毎にばね一プランジ
   ャ組立体を具え、このばね−プランジャ組立体が前記積
   荷枠体滑車組立体の積荷ビームに取り付けられ、動作の
   点で前記積荷枠体滑車組立体のリンク部材に連結され、
   これらＯＩＪンク部材の各々が夫々の積荷ビームに取り
   付けられ、夫々の積荷ビームの長子方向中心線を通る垂
   ［面内で回動運動できるようになっていることを特徴と
   する特許請求の範囲第３０項記載のハンゲ移送装置。 ８＆　各積荷ビームの底にピラミッド形の一対の凹所を
   設け、これらの凹所が前記ハンゲから上方に嬌在するピ
   ラミッド形の隅ポストを受は入れるようになっており、
   上記凹所が上記隅ボストに対する心合せ兼位置決め手段
   として働らき、各積荷ビームにラッチ手段を設け、上記
   凹所内で上記隅ポストを固定するように構成し友ことを
   特徴とする特許請求の範囲第ｇｏ須記載の）・シケ移送
   装置。 ８本　前記の垂直方向に前進・後退可能な積荷枠案円手
   段が前記ホイスト支持構体からつり下げられる複数個の
   案内枠を具え、これらの案内枠の各々毎に案内部材がこ
   の案内枠内に望遠鏡的に収容でき且つ上記案内枠から下
   方に嬌在し、これらの案内部材の各々が夫々の案内枠に
   対して軸方向に動くことができ、ま之上記案内枠の各々
   に取り付けられ、これらの案内枠の各々と同軸的に下方
   に延在し、前記案内部材の各々を垂１Ｉ４１上で夫々の
   案内枠に対して上下方向に動かすことができる手段を設
   は九ことｔ％徴とする特許請求の範囲第１９順記載のハ
   ンゲ移送装置。 Ｓｔ　　前記の垂直方向に前進φ後退可能な積荷忰案内
   手段が前記ホイスト支持構体の各隅からつり下けられる
   １１１１の案内枠を具え、これらの案内枠の各々毎に案
   内部材がこの案内枠内に望遠鏡的に収容でき且つ上記案
   内枠から下方に延在し、これらの案内部材の各々が夫々
   の案内枠に対して軸方向に動くことができ、また上記案
   内枠の各々に取り付けられ、これらの案内枠の各々と同
   軸的に砥在し、前記案内部材の各々を垂直線上で夫々の
   案内枠に対して上下方向に動かすことができる手段を設
   は之ことを特徴とする特許請求の範囲第１９項記載のハ
   ンゲ移送装置。 ａａ　　前記船倉内にこの船倉に貯蔵されている各ハン
   ゲの間にスペーサ手段を設け、ｌｌＩ＆接するハンゲを
   積込んだり下ろし急すする時前記クレーンに対し十分な
   動ｎ空間を与えるようにし九ことを特徴とする特許請求
   の範囲第１９項記載のハンゲ移送装置。 ＰＬ　　ハンゲを船の船尾に近接する浮動位置からこの
   船の船倉内の貯蔵位置に移送するために久の段階、即ち
   、 （編　使用するために前配船に取り付けられた特許請求
   の範囲第１９　　項ないし第３６項のハンゲ移送装置を
   設け、上記船に上記船の船尾から後方に延在する片持ビ
   ームを設けて上記ハンゲ移送装置のクレーンが船外の位
   置に走行するのに対するプラットフォームを提倶し、上
   記片持ビームの下の空間が積荷ウェルを画成する段階と
   ； （ｂｌ　　前記ハンゲ移送装置のクレーンを前記積荷ウ
   ェルを越え九前記船外位置に位置決めし、前記クレーン
   の垂直方向に前進争後退町馳な槓荷枠案内手段金垂直方
   向下方に伸ばし、ｓｌＩ記゛ハ７ヶ移送装置の取りはず
   し可能な案内手段ｔ−前記船上に取り付ける段階と：（
   ｃｌ　　ハンゲを浮い次状態で前記積荷ウェル内に送り
   込む段階と； （（ｉｌ　　前記積荷砕体金工げてｉｌＩ記ハ／ケと接
   触係合させるのでおるが、この積荷砕体ｔ−最初は前記
   の垂直方向に前進・後退可能な積荷枠案同手段により案
   内し、次に積荷枠体が下迄下がった時前記取りはずし可
   能な案内手段により案内する段階と； （ａｌ　　前記積荷砕を前記）・シケに取り付ける段階
   と； （ｆｌ　　前記ハ７ケ金前記取りはずし可ｙ！な船首側
   案内部材の上方の位置に持ち上げるのであるが、前記積
   荷枠体ｔ−最初は前記取りはずし可能な案内手段により
   案内し、次にハンゲが上方に持ち上げられ友時Ｎ記の垂
   直方向に前進・後退可能な槓荷枠案内手段により案内す
   る段階と： （ｇ）　　前記クレーンを前記の隔てられ次レールに沿
   って前方に動かし、最后に前記ノ・７ケを前配船の船倉
   内の所望の貯蔵位置の上につるす段階と； （８）前記ハンゲを前記の所望の位置に下げるのである
   が、この際前記ハンゲの揺動運動を前記の伸びている垂
   直方向に＊ａ−ｆｋ退可粍な案内手段によりほぼ完全に
   抑える段階と；（ｉ）　　前記ハンゲから前記積荷砕体
   を取ｒ）ｔ″［。 ずす段階と： θ）ｍ記の垂直方向に前進・後退可能な積荷砕案内手段
   を上方に後退させる段階と；に）前記クレーンを後方に
   前記積荷ウェルを越えた船外位置に動かす段階と： ０）貯蔵し之い全てのノ・７ケが船倉内に移送され終る
   迄段階中）から段階父迄反復する段階と； を含むこと全＋％黴とするノ・シケを浮動位置から貯蔵
   位置に移送する方法。 １１１Ｌ　　前配船が開放船尾壁形である特許請求の範
   囲＄３７項記載のノ・７ケを浮動位置から貯蔵位置に掻
   送する方法であって、この方法が段階（ａｌの後段階（
   ｂ）の前に以下の付加的段階、即ち・ （ａａ）　　前記ノ・シケ移送装置のクレーンを前配船
   の甲板上の槃止位置に位置決めし、前記ハンゲ移送装置
   の散りはずし可能な案内手段を前配船の積荷ウェルから
   取り除く段階と。 （ｂｂ）　　前配船をこの船の船倉内の水の高さが・・
   シケを浮いた状態で前記船倉内に送り込のに十分になる
   迄沈める段階と； （ＣＯ）ハンゲを浮いた状態で船倉内に送り込み、この
   船倉内に第１層のハンゲを与える段階と； （ｄ（１）　　前記第１層のハンゲを前記船倉に固定す
   る段階と： （ｅｅ）前配船を浮動位置に持ち上げる段階と； （ｆｆ）　　前記取りはずし可能な案内手段を前配船に
   取り付ける段階と； Ｃｇｇ）　　貯蔵し危い全てのハンゲが前記船倉内に移
   送され終る迄段！１ｆ（ｂｌないしく１）を実行するこ
   とにより他のハンゲを前配船の船倉内に移送する段階 と金含むことを特徴とするハンゲを浮動位置から貯蔵位
   置に移送する方法□ ３龜　ハンゲを船の船倉内の貯蔵位置からこの船の船尾
   に近接する浮動位置へ移送する之めに以下の段階、即ち
   、 （（転）使用する定めに前配船に取り付けられた特許請
   求の範囲第１９項ないし第３６項の・・シケ移送装置を
   設け、上記船に上記船の船尾から後方に延在する片持ビ
   ームを設けて上記ハンゲ移送装置のクレーンが船外の位
   置に走行するの（対するプラットフォームを提供し、上
   記片持ビームの下の空間が積荷ウェルを画成する段階と
   ； 中）　前記ハンゲ整送装置の取Ｖはずし５Ｔ酢な案内手
   段を前配船に散り付ける段階と。 （Ｃ１前記ハンゲ移送装置のクレーンを前配船の船倉内
   のハンゲの上に位置決めし、このクレーンの垂直方向に
   前進・後退できる積荷枠案内手段を下方に伸は丁段階と
   ； （ｄ）　　前記積荷砕体を下げてＰＭ紀ノ・シケと接触
   係合させるのであるが、この横荷枠体を前記の伸ばされ
   皮垂直方向に前進・後退可能な積荷砕案内手段により案
   内する段階と。 （６１前記横荷枠体を前記ハンゲに取り付ける段階と； （ｆｌ　　前記・・シケを持ち上げられる）・シケの後
   方にある前記船倉内の全ての・・シケの上の位置迄持ち
   上げるのであるが、前記積荷砕体を前記の伸ばされ念垂
   直方向に前進・後退可能な積荷枠案内手段により案内さ
   せる段階と；は）前記クレーンを前記の離され次レール
   に沿って後方に動かし、最后にはこのクレーン金前記積
   荷ウェル上に位置させるのであるが、この際前記・・シ
   ケの揺動運動を前記の伸ばされ次垂直方向に前進・後退
   可能な案内手段によりほぼ完全に抑える段階と； （５）前記ハングを前記積荷ウェル内で浮動位置迄下げ
   るのであるが、前記積荷砕体を最初は前記の伸ばされた
   垂直方向に前進・後退可能な積荷砕案内手段により案内
   し、次に前記の取りはずし可能な案内手段により案内す
   る段階と； （１）前記積荷枠体を前記ハングから取りはずす段階と
   ； （ｊ）前記ハングを前記の積荷ウェルから遠ざける段階
   と； 叫　前記の垂直方向に前進・後退可能な撰荷枠案内手段
   を上刃に後退させる段階と。 （１）前記クレーン全前進源せて船倉内の矢に下ろすべ
   きハングの上の位置へ動かす段階と； （ロ）前記・・シケ移送装置で船倉から下ろし友い全て
   の７・７ケが取り除かれ終る迄段階（ｃｉないし段階山
   を繰り返す段階 と金含むことを％徴とする・・シケを貯蔵位置から浮動
   位置に移送する方法。 ４（Ｌ　　＃配船が開放船尾壁形でろって、前記船倉の
   床の上に位置する第１層の〕・シケと、これらの第１層
   のハングの上に位置するｌＩ＠又は！数個の付加的層の
   ・・ンケとを含み、前記船倉から前記付加的層の・・シ
   ケが全部取り除かれる迄段階（ｃｌなもし段階（］ｎ）
   を実行する特許請求の範囲第８９墳記畝のノ・７ケを貯
   蔵位置から浮動位ＩＩｔＶＣ移送する方法において・こ
   の方法が以下の付７１１］的段階、即ち、 （ｎｌ　　前記ハング移送装置のクレーンを前記船上の
   集土位置に位置決めする段階と；（○）前記取りはずし
   可能な案内手段をその取り付は位置からはずす段階と； （ｐ＋　　前配船をこの船の船倉内の水の高さが前記第
   １層のハングが前記船倉内で浮い次状態になるのに十分
   な高さになる迄沈める段階と； （ｑ＋　　前記第１層のハングを浮い次状態で前記船倉
   から出す段階とを含むことを％黴とするハングを貯蔵位
   置から浮動位置に移送する方法。