JPH03503879A

JPH03503879A - コンテナクレーン

Info

Publication number: JPH03503879A
Application number: JP50249090A
Authority: JP
Inventors: トンキン　ノーマン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1990-01-19
Publication date: 1991-08-29
Also published as: WO1990008093A1; AU4961490A; EP0406394A1; EP0406394A4

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】コンテナクレーン技術分野少数の基準寸法の大型鋼箱形の船積み用貨物コンテナは１９５０年代に使用し始めて以来広く普及し、これらを取扱うための港湾設備が大幅に標準化されてきた。

本発明はコンテナクレーン、即ち港においてかかるコンテナを積み、下ろしするのに使用するクレーンに関する。

背景技術典型的には、現在のコンテナクレーンは岸壁に沿って延在するレールに沿って移動するよう据え付けた走行ガントリと、前記ガントリの移動方向に直角をなす方向にガントリによって支持されかつそれから水平に延在するブームと、前記ブームに沿って可動のウィンチ台車と、いわゆる“展開装置“、即ちウィンチ台車から吊り下げたコンテナ掛合装置と、展開装置を昇降させるだめのホイストからなる。前記ホイストは通常はウィンチ台車上に設けるが、ブームの一端で別個の機械室内に配置してもよい。

ブームは通常はクレーンの海上側にガントリから長く延び出る。というのは、ブームはそれが陸上側に延在する距離よりも大きな距離、岸壁側面にある船を完全に横切って、延び出る必要があるからである。事実、ガントリが岸壁上の路面又はレールトラックを跨ぐように設計される場合には、ブームは陸上側のガントリから延び出ることは全くない。船を岸壁に付けることができるようにするため、岸壁側面を越えて延び出るブーム部分は通常は上向きに揺動させて多少とも垂直整列位置へ持っていくことができる。

ガントリ、は通常は海上の門形アーチ部と、陸上の門形アーチ部と、２つの離間した位置でブームを支持する４脚車ガントリの主構成部材となるように前記２つのアーチ部を連結する複数の強力横材とからなる。通常、ガントリの２つの海上の脚と、２つの陸上の脚は地面レベルに接近した長手方向ビームによって夫々連結され、このビームは両端近（で多車輪付台車によって支持される。

かかるクレーンは構造が大きくなり、そして風力を受けた状態での安全性を確保するため、またウィンチ台車の最大延び出し距離においてコンテナを持ち上げるときには、必然的に重くなる。例えば、４０トンコンテナを持ち上げるためのクレーンが９００トンを越える重量になるのは珍しいことではない。従って、レールに加わる荷重は太き（、特に海上のレールでは大きくなる。それは最大延び出し距離における荷物の回転モーメントに打ち勝つのに要する反力が増大するからである。

岸壁の支持基礎構造は広大で、コストが高くなり、海岸では通常かなりの深さの軟質沈積物が岩盤を覆っているため、状況がますます悪化してきた。この結果、伝統的なパースをコンテナパースに転換するのには大きな費用がかかるのは明らかである。

古いパースの最初の転換又は完全に新しいコンテナバースの建設は不適当である。というのは、船数及び（又は）取扱い貨物量の増大が予測できないからであり、パースの拡張のため又は問題のコンテナ貨物設備にもう１つのパースを準備するためには大きな費用を要するため不備は我慢しなければならないことになる。

実際、成る港では、たとえ港の作業能率がコンテナ取扱い設備を設けることにより増大するにしても、かかる設備をもたない。というのは、単にその港をもつ国が該当場所にコンテナクレーンを設けた岸壁を作るのに必要な民間作業に要する資本を支出することができないからである。

他方、貨物の流れは特定のパースに集まる可能性があり、このようになると、高価な資本労働の利用が不十分となり、経済的損失をもたらすことになる。

発明の開示本発明の目的はコンテナクレーンの上記欠点を改善することにある。

上記目的は主とし。て、ポンツーン又はこれに類似の浮動船により一部支持されるコンテサークレーンを具え、クレーン重量の一部、好適には大部分を岸壁構造物から軽減させることにある。

即ち本発明によれば、コンテナクレーンの荷重の少なくとも一部、好適には大部分を浮動支持体により担持し、残余の荷重部分のみが、好適には比較的小さい安定荷重のみが岸壁へ移される。

更に、好適実施例では、りＬバーンの浮動部分は陸上の部分から取り外すことができ、このためりｌノーンの大部分は必要に応じてパースからパースへ、また港から港へとすら移転させることができて需要の一時的変動に適応させることができる５、この構成は慣例の完全地上据え付は型クレーンに比して各現場での民間作業費用はずっと少なくなる。

た位置に支持される実質上水平のブームと、前記ブームに沿って移動するウィンチ台車と、前記ウィンチ台車から吊り下げたコンテナ用の巻き上げ手段とを備えたコンテナクレーンにおいて、前記構造物の一方が浮動基台とこの基台から立ち上がる第一の塔からなる浮動構造物であり、前記支持構造物の他方が可動のトロリーとこのトロリーから立ち上がる第二の塔からなる陸上の構造物であり、作業現場の水位が変化してもブームを実質上水平に保つことができるよう前記構造物の少なくとも１つがその有効高さを調節できることを特徴とするコンテナクレーンにある。

好適には、陸上の支持構造物は塔を抜差自在として調節自在となすが、■実施例としては、浮動構造物は水バラストの出し入れを制御し′Ｃ調節自在として、その底を水中で高くしたり低くしたり、して水位変化を補償させる。

好適実施例は浮動はしけと前記はしけ上の塔を含み、前記基は前記はしけ上の自己整列型推力軸受から延びる荷重支持柱と前記柱を直立状態に保つ控え手段を含み、前記控え手段は成る限度まで弾性的に撓み、かつ前記柱の前記軸受の回りの揺動を制動するためのエネルギー吸収装置を備え、更に、ブームの位置を自身の長手方向に調節可能となすように前記柱により支持された実質上水平に延在するブームと、ブームに沿って移動するウィンチ台車と、前記ウィンチ台車から吊り下げた展開装置と、展開装置を昇降させるホイストと、ウィンチ台車をブームに沿って移動させるウィンチ台車駆動手段と、岸壁に沿って動く可動トロリーと、部分支持のためにブームに掛合させられる前記トロリー上の第二基を含む。

好適には、ブームと陸上の第二塔間の掛合を解いてクレーンの少なくともはしけ据え付は部分を必要に応じてパースからバース／＼移動さぜるようになす。この場合はしけは２つの分離可能の部分からなり、各部分はブームにに向かって上向きに延びる支持塔をもち、はしけがあちらこちら・＼移動しているとき又は移動するとき或いはブームが陸上の塔に掛合する前に荷積み、２つの離間した位置で支持するようになす。

図面の簡単な説明第１図は船の荷下ろしの位置で示す本発明のコンテナクレーンの斜視図；第２図は第１図の線２−２上の拡大断面図：第３図は第２図の線３−３上の拡大断面図；第、１図は第３図に示す部品である衝撃吸収用緩衝器の拡大断面図；第５図、第６図及び第７図はクレーンが荷下ろしする船に接近していく段階を順次示す第１図と同様の図である。

好適実施例の説明図示のコンテナクレーンは実質上水平のブーム８と、主ウィンチ台車１１と、補助ウィンチ台車２２と、マり５インチ台車１１．２２から下がった普通のコンテナ展開装置２３．２４のための巻き上げ手段を備え、前記ブームは、クレーンを使用するとき、２つの支持構造物９．１０により夫々２つの離間した位置で支持され、前記主ウィンチ台車は前記構造物９．１０の中間でブーム８に沿って移動でき、前記補助ウィンチ台車は前記陸上の構造物ｌＯから突き出るブーム８の端部に沿って移動できる。

支持構造物９は浮動構造物であり、これは浮動基台、第一塔１２、補助基１３及びブーム支台１４を含が、支持構造物ＩＯは可動のトロリー１５と第二基１６を含む陸上の構造物である。

図において、ブーム８と塔の部品は板から組立てているように見えるが、実際にはそれらは強力かつ軽量の組立て鋼構造物に通常使用される如き三角形骨組み構造部品とすることができる。何れの場合にも、ブーム８は普通は逆Ｕ形断面とし、ホイストケーブルをブームの開放した底面を通してウィンチ台車から延在させて、ウィンチ台車がブーム内を移動できるようになす。

浮動支持構造物９の基台は大きな、実質上長方形の、平底の主はしけ１７と、同様な小さい補助はしけ１８とからなる。両はしけは電気的又は液圧的に駆動される可逆プロペラ２０をもつ管状水中ダクト１９を含む既知の推進装置を備える。

２つのダクトＩ９ははしけ側面に夫々隣接した各はしけの端から端まで延在し、もう２つのダクト１９がはしけ端に夫々隣接した各はしけの側面から側面まで延在する。従って、プロペラ２ｏの運転を選択することによって、両はしけ゛は自由自在に操縦することができる。特に、補助はしけ１８は主はしけ１７の一端に固定される移動位置（例えば第６図に示す）から主はしけ１７の一側に固定される作業位置（例えば第１図に示す）へ移動することができる。

展開装置をコンテナに固定するのに使用する普通のものより強力型の“ツイスト −ロック”により補助はしけ１８は移動位置と作業位置で主はしけＩ７に着脱自在に固定される。簡単に説明すれば、ツイストーロツタはテーパ付Ｔ形頭部をもつピンであり、ソケットの丸み材長方形開口に入れ、次いで９０°だけ軸線の回りに回転させて所定位置にロックさせるものである。

ツイスト−ロックピンの回転は通常は液圧モータ、電気モータ又は磁石により行う。少なくとも４個のかかるツイスト−ロックが各位置に設けられる。

主はしけＩ７は極めて安定しており、重いオフーセンク荷重をあまり傾けることなく安全に運ぶことができる。主及び補助はしけ１７．１８は好適には耐久性、耐蝕性の材料、例えば鉄筋コンクリートから作る。前記はしけは端と端を接して移動位置に固定したとき、タグボートによりあちらこちらと移動させられ、所定位置へ操縦して持っていかれ、又は一方又は両方のはしけがプロペラ２０を駆動する原動機を備え、低速とはいえ自己推進できるようになす。動力供給に関する限りクレーンは好適には自給自足式とすし、主はしけ１７はそれ故好適には原動機、例えばガソリン又はディーゼル機関を収容する機械室を備える。

パースからパースへ航行するとき前述の如（ブーム８は主塔と補助塔１２と１３により２つの位置に適当に支持される。またブーム８はブーム支台１４の頂部に載り、吊り下げられた展開装置２３．２４がブーム支台から突出する棚部２Ｉ上に載る。

もしはしけ原動機があれば、これが同期発電機又は液圧ポンプ又はこれら両者を駆動し、必要に応じて以下説明する如（クレーンの個々の機構を駆動させるために電気又は液圧モータを附勢させるようにする。一般に、少なくともはしけ据え付けのクレーン部品に使用するためには液圧駆動装置が電気的駆動装置よりは適する。というのは、塩水環境内では電気に固有の安全問題が存在するからである。

はしけＩ７．１８は一般に、主はしけ１７上の機械室、居住建造物等を除けば平らなデツキをもつ。これらの各々は必要に応じて各省を支持するため側面から側面まで延在する下部デツキ板つェブ桁２５又は２６をもつ。主はしけ１７はブーム支台を支持するため第二のかかる桁をもっことができる。

桁２５は組立てられた又は管状の鋼柱２８を支持するため大きな、慣用の球形座付筒形ローラ推力軸受２７をもつ。これは第一塔１２の内部部品をなす。軸受２７は柱２８の底を載せ、その重量を支持し、それに下向き荷重を与えるが、柱はその底端の回りにあらゆる方向に自由に傾斜又は揺動できるようになす。勿論、軸受２７は柱２８を自身の直立軸線の回りに回動可能としてこの柱で支持したブーム８にねじれ運動を可能ならしめる。

柱２８は撓み自在の荷積み装置を含む控え手段によりはしけに略垂直に保たれる。前記荷積み装置は垂直位置から逸れるといつでも柱２８に復元力を与える。

例えば（第３．４図参照）、柱２８は剛性の円筒形又は正方形断面のフレーム２９により囲まれる。前記フレームは柱２８から径方向に離間し、かつ等角度間隔をあけて径方向に延在する弾性緩衝器３０の配列体により頂端近くで前記柱に連結される。各緩衝器３０の径方向外端は包囲するフレーム２９に固定し、各緩衝器３０の径方向内端は柱２８を囲む円形軌道部材３１に摺動掛合してそれを回転可能ならしめる。この構成は柱の如何なる方向への動揺も制止する働きをするのみならず、ブームをねじらせるために柱を回転させることができる。

前記柱が振動するのを防止する必要がり、従って弾性緩衝器３０は柱の動きを強力に制動することができるエネルギー吸収装置とする。各緩衝器３０はシリンダ３２内に収容した高粘度エラストマー３１の一団からなり、これは前記シリンダに入るプランジャプ３３により加圧される。プランジャプ３３は軌道部材３１上に載って進み、シリンダヘッド３４と保持シール材３４ａを貫通する。現在この用途に好適な緩衝装置の１つはジャレット（ＪＡＲＲＥＴ）の商標名で市販されている。通常は緩衝器とされているが、このジャレット装置は圧縮ばねとしても使用できる。

他の実施例では、ジャレット装置はばね・緩衝器組合せ体又は他のエネルギー吸収エラストマー支持体と置き換えてもよい。

本発明の他の実施例では、控え手段は柱を囲む案内リングからデツキ上の碇着点まで延在する３つ以上の張り支え綱を含む１、各支え綱は引張りばね・緩衝器組合せ体か、又は好適にはエラストマ一本体内に閉じ込めたチェーンの２つの連接ループを具備し、戻し力と制動作用の両者を与える。かかる閉じ込めチェーン装置は周知である。

補助塔１３は第一塔１２と構造が類似しており、外部フレーム３６内に内部柱３５を含む。しかし、第一塔１２の緩衝装置を複製する必要はなく、またブームを塔の軸線に対してねじるようにする必要はなく、従って柱３５は簡単な案内ロール３７等により直立状に保持される。他方、補助基１３の有効高さは好適には調節自在とし、そのため液圧押し器又はジヤツキシリンダ３８が柱３５の基部と支持台３９間に挿入される。

ブーム８は好適には４つの縦部材と三角形状控え材を含む細長い格子箱フレームとし、そして柱２８に対して略直角に維持するが柱２８に対して成る限度内でその縦方向に移動可能となす手段により、柱２８の頂部に据え付けられる。かくして柱２８は端部開放の箱形フレーム４０で終端し、前記フレームを通ってブーム８は支持ローラ４１により移動し、箱形フレーム上に設けられかつブームの縦部材の長手方向に延在するレールに掛合するローラ４２を押さえつける。好適には、支持ローラ４１はモータ駆動され、ラック形のブーム上のレールに掛合する歯をもつ。このため、ブームと柱間の確実駆動と、必要に応じて生ぜしめるそれらの間の確実鎖錠を可能ならしめる。

補助基の柱３５とブーム８間の連結は第一塔の柱２８に関して上記したものと同じであるが、この場合はブームと柱間にほんの小さい位置調節が行われる。これはこの実施例では一体となって動くために基本的に必要とされる。その理由は、第一塔に対するブームの長手方向移動は補助はしけ１８を操縦することによって行われるが、ブームは柱３５に固定されているからである。

ウィンチ台車１１はブームに沿って延びるレール上をブーム８に沿って移動することができる。ウィンチ台車とホイスト用の横送りモータがウィンチ台車自身に設けられている普通のコンテナクレーンとは異なり、これらの機構は好適にはその支持点の一方又は他方に接近してブーム上に設けられる。

ウィンチ台車１１は塔１６の頂部に隣接したブーム８上のキャプスクンウインチ４３と、ウィンチドラムに巻かれかつブーム８の遠い方の端の従動綱車を巡るワイヤロープ４４のループによりブーム８に沿ってあちこちに引かれる。ウィンチ台車ＩＩはループのＩ延長部分（ｏｎｅ　ｆｌｉｇｈｔ）に接続され、キャプスクンウインチ４３の運転によりあちこちに動かされる。

ウィンチ１１自身は２個の綱車４６をもつ簡単な軌道車輪付トロリーであり、前記綱車はブーム８を横切って延びる夫々の水平に離間した軸線の回りに回転することができる。

ホイスト４７は塔１０の頂部に隣接してブーム８上に設けられ、ホイストロープ４８がブームに沿ってホイスト４８からウィンチ台車に延びる。ホイストロープ４８は１つのウィンチ綱車４６をめぐって向きを転じ、ループをなして滑車４９へ下がり、次いで上昇し、他のウィンチ綱車４６を巡り、その後ブームの遠い方の端の碇着点５０へ行く。従ってホイストロープ４８がホイスト４７に巻き込まれると、ウィンチから下がるロープループは短縮し、滑車４９が上昇する。同様にロープが巻戻されると、滑車は下降する。

もしホイスト４７が静止した状態でウィンチ台車１１がブーム８に沿って横送りされると、ホイストロープ４８は滑車４９を通過するが、ループの長さが変化し、滑車４９は昇降することなくウィンチ台車１１と共に移動する。

滑車４９から吊り下がった普通の展開装置２３はコンテナ５１に掛合することができる。

地上支持構造物ｌＯのトロリー１５は岸壁に沿って延在するコンクリートデツキ上を走行できるゴムタイヤ付車輪５２と、張出安定ジヤツキ５３をもつ。車輪５２の組は９０’回転できる台車上に据え付けられ、構造物１０を岸壁に沿ってまた岸壁側面に行ったり来たりして移動させることができる。ジヤツキ５３は前記構造物を持ち上げるのに十分な能力をもち、車輪５２は１つの位置から他の位置へ回転するときデツキから離れるようになる。

前述の如く、塔１６は長さ調節自在であり、２つの部品からなる組立て式鋼構造物とし、その１部品５４は液圧ジヤツキシリンダ５６によって他方の部品５５内に抜差自在に昇降することができる。

塔部分５４の上端とブーム８はツイスト−ロック又は他の分離自在の締め付は具を備え、マスト１６をブームに固定しかつ部分的に支持するできるようにする。

支持の程度はジヤツキシリンダ５６内の流体圧力の制御により決定又は変更することができる。更に、もし蓄圧器を流体系内に備えれば、潮流運動又は浮動支持構造物６の横傾斜（ｈｅｅｌｉｎｇやｌｉｓｔｉｎｇ）が生じても、マスト１６は自動的に伸縮してブームに変化しない支持を維持する。勿論、ジヤツキシリンダ５６内の流体圧力は岸壁に与える荷重を制限し、本発明のクレーンを使用する種々のパースの荷重支持能力に前記クレーンが適するようになす。

好適には、回転テーブル５７をブーム８の下方に若干の距離をおいて塔１６上に設ける。この回転テーブル５７は塔の垂直軸線の回りに少なくとも１８０°回転するよう備えた塔から突き出た片持ちはり型プラットフォームとする。そのため、前記プラットフォームは回転テーブル５７に接触する表面に低摩擦内張りをもつ支承カラー５８上に載るか又はこれに掛合する。その回転は例えば塔を囲むリング歯車に掛合する回転テーブル上の歯車モータ５９により動力化する。回転テーブル５７の目的は滑車２３から吊り下げられかつウィンチ台車１１と共に塔１６の海上側のブーム８に沿って移動するコンテナを塔の陸上側へ運搬できるようになすことにある。従ってコンテナは塔の海上側で回転テーブル５７上に載せ、回転テーブルが塔の陸上側へ回転させられるにつれて回転テーブルにより運ばれ、もう１度補助ウィンチ台車２２により取り上げられ、必要に応じて路面トラック又は軌道トラックに載せられる。

第２図から分かる如く、補助ウィンチ台車２２用の移動及び引上げ構造は実質上主ウィンチ台車１１用のものと同じであるので、これ以上詳細な説明は省略する。

好適には、巻き上げ機、キャプスタン及び横送りローラ用のすべての電気駆動モータは歯車付制動モータであり、このモータは通常はモータが附勢されたときにかつそのときにのみ自動的に解除される制動機により静止状態に維持される型式のものとする。

図示の実施例の作用につき以下説明する。最初にクレーンの２つの部分を第５図に示す如く荷積み又は荷下ろしすべき船の両側の所定位置へ持っていく。

次いで浮動支持体が船の側面に当接する位置へ操縦されていき、同様に陸上の支持体を第６図に示す如く船の反対側に接近させる。

次いではしけ１７と１８の連結を外して、はしけ１８を第７図に示す如く位置へ操縦して行く。

次いで、はしけ１８をはしけ１７に向かって移動させ、最後にこのはしけ１７に掛止させ、その間にブーム８は陸上の支持構造物と掛合するまで船を横切って延びる。もし支持ローラ４１がモータを備えておれば、この移動はこれらの支持ローラの作用により助けられる。

ここで、クレーンは第１図に示す如く使用準備が完了し、通常のクレーンと同様な作業法で使用することができる。

クレーン用浮動支持体及び陸上の支持体と、クレーン及びその荷物の重量を分担する手段との組合せにある本発明の範囲内で、種々のクレーン機構の構造、その他の細部は種々の設計変更が可能である。特に、他の実施例として、浮動支持構造物が岸壁側面に直接に当接し、船が浮動構造物自体の海上側に当接しそれに係留されるようになす。この場合特に、もしクレーンが１つのパースから他のパースへ頻繁に移動するためのものでなく、多少とも永続的に据え付けられるものであれば、クレーンは通常のクレーンと構造、作用を同様なものとすることができる。

本発明の使用が普及してくれば、船が積み重ねたコンテナの横列と整列した複数の掛止装置を備えて、荷積み又は荷下ろしが進行するにつれてブームを対応するコンテナ列と整列させるようにすることができる。

本文中“塔”は上向きに延在する自立型の荷重支持構造物を意味するものとする。

補正書の写しく翻訳わ提出書（特許法第１８４条の７第１）平成２年９大特許庁長官　　植　　松　　　　　　敏　殿１、特許出願の表示ＰＣＴ／ＡＵ９０１０００１６２、発明の名称コンテナクレーン３、特許出願人氏名　トンキン　ノーマン１９９０年　７月　２日６、添付書類の目録（１）補正書の写しく翻訳文）　　　　　　　　　　１　通）　　　　　　請求の範囲月６日１．２つの構造物により２つの離間した位置に支持されたｊ、ｌ二水平のブームと、前記ブームに沿って移動するウインモ車と、前記ウィンチ台車から吊り下げたコンテナ用の巻；げ手段とを備え、前記構造物の一方が浮動基台とこの基プ・：・立ち上がる第一の塔からなる浮動構造物であり、前記５構造物の他方が可動のトロリーとこのトロリーから立ち」□る第二の塔からなる陸上の構造物であり、作業現場の水心変化してもブー・ムを実質」二水平に保つことができるよう力構造物の少なくとも１つがその有効高さを調節できるよデ成したコンテナラ１ノー　ンにおいて、前記第一塔が前記基ｆの自己整列型推力軸受から延びる荷重支持柱と、前記柱づ２、　前記少なくとも１つの調節自在の支持構造物の塔が２１部分と、これらの部分のうちの１つを他の１つに対してデさせるジヤツキ手段とからなる９、請求項１に記載のコンブクレーン。

３、　前記ジヤツキ手段は液圧式とし、ジヤツキ手段中の液圧が一定値に限定される、請求項２に記載のコンテナクレーン。

４、　前記調節自在の支持構造物は浮動支持構造物であり、前記浮動支持構造物は調節を行うために水バラストを出し、入れする手段を含む、請求項１に記載のコンテナクレ−ン。

５、　前記ブームは、第一塔に対してブームの位置を自身の長手方向に調節可能となす又は調節を行う手段によって第一・塔により支持される、請求項１から４の何れか１項に記載のコンテナクレーン。

６、　前記浮動基台は２つの分離可能な部分、即ち主部分と補助部分からなる、請求項５に記載のコンテナクレーン。

７、　前記主部分は前記第一塔を担持し、前記補助部分はブームの端に連結された補助基を特徴する請求項６に記載のコンテナクレーン。

８、　前記部分の各々は独立ｊ７て自己操縦可能のはしけとする、請求項７に記載のコンテナク【ノーン。

９、　前記可動のトロリーは直立軸線の回りを回転する車輪と、この回転を行わせるため地面から離れるよう前記車輪を持ち上げることのできる張出ジヤツキをもつ、請求項６（、″記載のコンテナクレーン。

１０゜添付図面につき本文中で説明した如きコンテナクレーン。

国際調査報告＋ｎ＋ｅｒｎａＮａＩＶａｌＡＰＩＩＩτ１０＾−ｅ、に？／＾■９０１０ＯＯ］ｊ

Claims

【特許請求の範囲】

１．２つの構造物により２つの離間した位置に支持された実質上水平のブームと、前記ブームに沿って移動するウインチ台車と、前記ウインチ台車から吊り下げたコンテナ用の巻き上げ手段とを備えたコンテナクレーンにおいて、前記構造物の一方が浮動基台とこの基台から立ち上がる第一の塔からなる浮動構造物であり、前記支持構造物の他方が可動のトロリーとこのトロリーから立ち上がる第二の塔からなる陸上の構造物であり、作業現場の水位が変化してもブームを実質上水平に保つことができるよう前記構造物の少なくとも１つがその有効高さを調節でぎることを特徴とするコンテナクレーン。
２．前記少なくとも１つの調節自在の支持構造物の塔が２つの部分と、これらの部分のうちの１つを他の１つに対して昇降させるジャッキ手段とからなる、請求項１に記載のコンテナクレーン。
３．前記ジャッキ手段は液圧式とし、ジャッキ手段中の液圧が一定値に限定される、請求項２に記載のコンテナクレーン。
４．前記調節自在の支持構造物は浮動支持構造物であり、前記浮動支持構造物は調節を行うために水バラストを出し入れする手段を含む、請求項１に記載のコンテナクレーン。
５．前記第一塔が前記基台上の自己整列型推力軸受から延びる荷重支持柱と、前記柱を直立状に保つ控え手段からなり、前記控え手段は或る限度まで弾性的に撓むことができかつエネルギー吸収装置を含んでいて、前記軸受の回りの前記柱の揺動を制動するよう構成した、請求項１に記載のコンテナクレーン。
６．前記ブームは、第一塔に対してブームの位置を自身の長手方向に調節可能となす又は調節を行う手段によって第一塔により支持される、請求項１から５の何れか１項に記載のコンテナクレーン。
７．前記浮動基台は２つの分離可能な部分、即ち主部分と補助部分からなる、請求項６に記載のコンテナクレーン。
８．前記主部分は前記第一塔を担持し、前記補助部分はブームの端に連結された補助塔を担持する、請求項７に記載のコンテナクレーン。
９．前記部分の各々は独立して自己操縦可能のはしけとする、請求項８に記載のコンテナクレーン。
１０．前記可動のトロリーは直立軸線の回りを回転する車輪と、この回転を行わせるため地面から離れるよう前記車輪を持ち上げることのできる張出ジャッキをもつ、請求項７に記載のコンテナクレーン。
１１．添付図面につき本文中で説明した如きコンテナクレーン。