JPH09315301A - 鉄道車両構体 - Google Patents
鉄道車両構体Info
- Publication number
- JPH09315301A JPH09315301A JP8139869A JP13986996A JPH09315301A JP H09315301 A JPH09315301 A JP H09315301A JP 8139869 A JP8139869 A JP 8139869A JP 13986996 A JP13986996 A JP 13986996A JP H09315301 A JPH09315301 A JP H09315301A
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- JP
- Japan
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- hollow mold
- vehicle
- surface materials
- structure body
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】鉄道車両構体に係り、特に高速で走行する鉄道
車両における車内の騒音化に好適な鉄道車両構体を提供
することを目的とする。 【解決手段】軽合金製の表材６１，６２および該表材間
をつなぐトラス材６３を有する中空型材６０で構成され
た台枠、側構体、屋根構体および妻構体を組合せて接合
して構成される鉄道車両構体において、少なくとも前記
表材６１，６１のうち車内側の表材６１に突起部６６を
設ける。本発明によれば、軽量で耐圧性向上及び車内騒
音の低減効果の優れた鉄道車両構体を提供することがで
きる。
車両における車内の騒音化に好適な鉄道車両構体を提供
することを目的とする。 【解決手段】軽合金製の表材６１，６２および該表材間
をつなぐトラス材６３を有する中空型材６０で構成され
た台枠、側構体、屋根構体および妻構体を組合せて接合
して構成される鉄道車両構体において、少なくとも前記
表材６１，６１のうち車内側の表材６１に突起部６６を
設ける。本発明によれば、軽量で耐圧性向上及び車内騒
音の低減効果の優れた鉄道車両構体を提供することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軽合金製の鉄道車
両構体に係り、特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄
道車両構体に関するものである。
両構体に係り、特に高速で走行する鉄道車両に好適な鉄
道車両構体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高速鉄車両の軽量化手段として、軽合金
製の構体が採用されている。特開平２−２７９４５７号
公報に示すものは、表材の片面に多数のリブを有する押
出し型材と柱とを溶接して構体を構成している。リブは
柱に溶接している。特開平２−２４６８６３号公報に示
すものは、２つの表材と該表材間を接続するとラス材と
を一体の中空型材で製作したものである。
製の構体が採用されている。特開平２−２７９４５７号
公報に示すものは、表材の片面に多数のリブを有する押
出し型材と柱とを溶接して構体を構成している。リブは
柱に溶接している。特開平２−２４６８６３号公報に示
すものは、２つの表材と該表材間を接続するとラス材と
を一体の中空型材で製作したものである。
【０００３】高速鉄道車両では、車輪や駆動モータの回
転による振動、あるいは牽引による振動、また、トンネ
ル内を走行中の空気加振により、車体の振動が発生し、
大きな車内騒音が発生することが知られている。このた
め、制振材や遮音材を構体に貼付ることが行われてい
る。しかし、車両の軽量化に反するものである。
転による振動、あるいは牽引による振動、また、トンネ
ル内を走行中の空気加振により、車体の振動が発生し、
大きな車内騒音が発生することが知られている。このた
め、制振材や遮音材を構体に貼付ることが行われてい
る。しかし、車両の軽量化に反するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】高速鉄道車両では軽量
化と車内の低騒音化が求められている。中空型材は軽量
化に有効な手段である。このため、中空型材の板材の厚
さを薄くすることが行われている。しかし、このように
すると、中空型材の板材が振動し、騒音の発生となる。
従来では多量の制振材や遮音材を必要としている。
化と車内の低騒音化が求められている。中空型材は軽量
化に有効な手段である。このため、中空型材の板材の厚
さを薄くすることが行われている。しかし、このように
すると、中空型材の板材が振動し、騒音の発生となる。
従来では多量の制振材や遮音材を必要としている。
【０００５】本発明の目的は、車内騒音を低減できる軽
量なする鉄道車両構体を提供することにある。
量なする鉄道車両構体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的は、台枠、側構
体、屋根構体および妻構体の少なくとも一つを、２つの
表材と該表材間をつなぐトラス材とからなる軽合金製の
中空型材で形成した鉄道車両構体において、少なくとも
前記表材のうち車内側の表材に突起部を設けることによ
り、達成される。
体、屋根構体および妻構体の少なくとも一つを、２つの
表材と該表材間をつなぐトラス材とからなる軽合金製の
中空型材で形成した鉄道車両構体において、少なくとも
前記表材のうち車内側の表材に突起部を設けることによ
り、達成される。
【０００７】中空型材は、面外曲げ剛性が高いため、台
車等からの外部加振による振動量が小さい。さらに、表
材のうち少なくとも車内側の表材に突起部を中空型材内
に有するため車内側局部の板場の剛性が増加する。これ
により、中空型材における車内側局部の板場の振動を低
減することができるので、車内側の表材より客室内へ放
射される音圧を低減することができる。
車等からの外部加振による振動量が小さい。さらに、表
材のうち少なくとも車内側の表材に突起部を中空型材内
に有するため車内側局部の板場の剛性が増加する。これ
により、中空型材における車内側局部の板場の振動を低
減することができるので、車内側の表材より客室内へ放
射される音圧を低減することができる。
【０００８】したがって、本発明によれば、台車により
支持される近傍の屋根構体、側構体および床板の共振に
よる振動を小さくすることが可能となり、これによって
鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
支持される近傍の屋根構体、側構体および床板の共振に
よる振動を小さくすることが可能となり、これによって
鉄道車両の車内の静音化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例の鉄道車
両構体を図１、図４、および図５によって説明する。
両構体を図１、図４、および図５によって説明する。
【００１０】鉄道車両構体１０は図４および図５に示す
ように、台枠２０、側構体３０、屋根構体４０および妻
構体５０から構成されている。特に、台枠２０、側構体
３０、屋根構体４０は、軽合金製の押出し型材の中空型
材を溶接して構成している。台枠２０、側構体３０、屋
根構体４０は、複数の中空型材から成る。
ように、台枠２０、側構体３０、屋根構体４０および妻
構体５０から構成されている。特に、台枠２０、側構体
３０、屋根構体４０は、軽合金製の押出し型材の中空型
材を溶接して構成している。台枠２０、側構体３０、屋
根構体４０は、複数の中空型材から成る。
【００１１】図１は側構体３０を構成する１つの中空型
材６０を示すものである。中空型材６０は、車内側の表
材６１、車外側の表材６２、該２つの表材６１，６２を
つなぐトラス材６３、および中空型材６０の幅方向の端
部において前記２つの表材６１，６２を最短距離でつな
ぐ直線材６４と、から構成されている。
材６０を示すものである。中空型材６０は、車内側の表
材６１、車外側の表材６２、該２つの表材６１，６２を
つなぐトラス材６３、および中空型材６０の幅方向の端
部において前記２つの表材６１，６２を最短距離でつな
ぐ直線材６４と、から構成されている。
【００１２】中空型材６０はその端部において隣接する
中空型材６０に溶接している。車内側の表材６１には内
部に空間７０側に向けて突起部６６を設けている。突起
部６６は、表材６１と２つのトラス材６３，６３とで構
成する３角形の空間７０内のそれぞれにある。突起部６
６は２つのトラス材６３，６３と表材６１との２つの接
続部の中間にある。つまり、板場の長さ方向の中間にあ
る。突起部６６を含めて押出し型材で一体に製作してい
る。表材６１，６２の板厚：２．０ｍｍ、トラス材６３
の板厚：１．５ｍｍ、突起部６６の突出代：５．０ｍ
ｍ、幅：５．０ｍｍである。
中空型材６０に溶接している。車内側の表材６１には内
部に空間７０側に向けて突起部６６を設けている。突起
部６６は、表材６１と２つのトラス材６３，６３とで構
成する３角形の空間７０内のそれぞれにある。突起部６
６は２つのトラス材６３，６３と表材６１との２つの接
続部の中間にある。つまり、板場の長さ方向の中間にあ
る。突起部６６を含めて押出し型材で一体に製作してい
る。表材６１，６２の板厚：２．０ｍｍ、トラス材６３
の板厚：１．５ｍｍ、突起部６６の突出代：５．０ｍ
ｍ、幅：５．０ｍｍである。
【００１３】台枠２０、屋根構体３０も同様に、突起部
付きの中空型材で構成している。妻構体も同様に構成で
きる。
付きの中空型材で構成している。妻構体も同様に構成で
きる。
【００１４】かかる構成によれば、突起部６６により、
車内側の表材６１の局部の板場の剛性が増加するため、
台車からの振動が伝ぱしても、車内側の表材６１におけ
る局部の板場の振動を低減することができるので、車内
側の表材６１が振動することにより客室内へ放射される
音圧を低減することができる。また、トンネル内を走行
中の車体における空気加振による振動に対しても同様で
ある。したがって、台車により支持される近傍の屋根構
体、側構体および床板の共振による振動を小さくするこ
とが可能となり、これによって鉄道車両の車内の静音化
を図ることができる。しかも、中空型材は、一般的に遮
音性能が高く、特に透過音に対して効果的であることか
ら、トンネル内を走行中の車体における空気加振による
振動に対しても、側構造あるいは床構造および内装パネ
ルの共振を小さくすることができるので鉄道車両の車内
の静音化を図ることができる。
車内側の表材６１の局部の板場の剛性が増加するため、
台車からの振動が伝ぱしても、車内側の表材６１におけ
る局部の板場の振動を低減することができるので、車内
側の表材６１が振動することにより客室内へ放射される
音圧を低減することができる。また、トンネル内を走行
中の車体における空気加振による振動に対しても同様で
ある。したがって、台車により支持される近傍の屋根構
体、側構体および床板の共振による振動を小さくするこ
とが可能となり、これによって鉄道車両の車内の静音化
を図ることができる。しかも、中空型材は、一般的に遮
音性能が高く、特に透過音に対して効果的であることか
ら、トンネル内を走行中の車体における空気加振による
振動に対しても、側構造あるいは床構造および内装パネ
ルの共振を小さくすることができるので鉄道車両の車内
の静音化を図ることができる。
【００１５】また、突起部６６は室内側の表材６１に設
けている。室内の騒音に対してより影響のある室内側の
表材６１に突起部６６を設けているので、室外側の表材
６２に突起部を設けるよりは低騒音化の効果が得られる
ものである。
けている。室内の騒音に対してより影響のある室内側の
表材６１に突起部６６を設けているので、室外側の表材
６２に突起部を設けるよりは低騒音化の効果が得られる
ものである。
【００１６】突起部６６は表材６１の外側、すなわち、
室内側の表面に設けてもよい。中空型材６０の内部に突
起部６６を設けているので、中空型材６０の室内側に配
置する断熱材の貼り付けや内装板の取付けの邪魔になら
ないものである。
室内側の表面に設けてもよい。中空型材６０の内部に突
起部６６を設けているので、中空型材６０の室内側に配
置する断熱材の貼り付けや内装板の取付けの邪魔になら
ないものである。
【００１７】上記実施例では、突起部６６の形状は断面
が角型であるが、半円状等の丸型にできる。
が角型であるが、半円状等の丸型にできる。
【００１８】また、上記実施例では、表材６１とトラス
材６３，６３との交点の中間に突起部６６を設置してい
るが、一方の交点側に一部の突起部６６または全ての突
起部６６を位置させることが考えられる。これによれ
ば、対象とする周波数を変更できる。
材６３，６３との交点の中間に突起部６６を設置してい
るが、一方の交点側に一部の突起部６６または全ての突
起部６６を位置させることが考えられる。これによれ
ば、対象とする周波数を変更できる。
【００１９】図２の実施例は、突起部６６，６７，６８
を表材６１，６２、およびトラス材６３にそれぞれ設け
ている。突起部６６，６７，６８は表材６１，６２、ト
ラス材６３のそれぞれの板場の長さ方向の中間にある。
他は図１の実施例と同様である。
を表材６１，６２、およびトラス材６３にそれぞれ設け
ている。突起部６６，６７，６８は表材６１，６２、ト
ラス材６３のそれぞれの板場の長さ方向の中間にある。
他は図１の実施例と同様である。
【００２０】かかる構成によれば、突起部６７，６８に
より、車外側の表材６２およびトラス材６３の局部の板
場の振動も低減することができるため、前記実施例より
もさらに車内側の表材６１から客室内へ放射される音圧
を低減することができる。
より、車外側の表材６２およびトラス材６３の局部の板
場の振動も低減することができるため、前記実施例より
もさらに車内側の表材６１から客室内へ放射される音圧
を低減することができる。
【００２１】図３の実施例は、車内側の表材６１には、
１つの３角形の空間内に、つまり、１つの板場の長さの
範囲内に２つの突起部６６を設けている。トラス材６３
との接続部と突起部６６との距離よりも２つの突起部６
６の間隔の方が大きい。
１つの３角形の空間内に、つまり、１つの板場の長さの
範囲内に２つの突起部６６を設けている。トラス材６３
との接続部と突起部６６との距離よりも２つの突起部６
６の間隔の方が大きい。
【００２２】かかる構成によれば、１つの板場に複数個
の突起部６６，６６があるので、台車から伝ぱする特定
の周波数（例えば、台車の電動機の回転周波数の整数倍
周波数）の振動による共振をさけることができる。ま
た、表剤６１の曲げ合成が大きくなるので、振動を低減
できる。従って、前記実施例よりさらに車内側の表材よ
り客室内へ放射される音圧を低減することができる。
の突起部６６，６６があるので、台車から伝ぱする特定
の周波数（例えば、台車の電動機の回転周波数の整数倍
周波数）の振動による共振をさけることができる。ま
た、表剤６１の曲げ合成が大きくなるので、振動を低減
できる。従って、前記実施例よりさらに車内側の表材よ
り客室内へ放射される音圧を低減することができる。
【００２３】上記各実施例を組み合わせて所望の周波数
を低減できる。
を低減できる。
【００２４】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
車内の静音化を図れる鉄道車両構体を提供することがで
きる。
車内の静音化を図れる鉄道車両構体を提供することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例の中空型材の縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の他の実施例の中空型材の縦断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の他の実施例の中空型材の縦断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の一実施例の鉄道車両構体の斜視図であ
る。
る。
【図５】図４の縦断面図である。
１０…鉄道車両構体、２０…台枠、３０…側構体、４０
…屋根構体、５０…妻構体、６０…中空型材、６１…車
内側表材、６２…車外側表材、６３…トラス材、６６，
６７，６８…突起部、７０…中空型材内部空間。
…屋根構体、５０…妻構体、６０…中空型材、６１…車
内側表材、６２…車外側表材、６３…トラス材、６６，
６７，６８…突起部、７０…中空型材内部空間。
Claims (10)
- 【請求項１】台枠、側構体、屋根構体および妻構体の少
なくとも一つを、２つの表材と該表材間をつなぐトラス
材とからなる軽合金製の中空型材で形成した鉄道車両構
体において、少なくとも前記表材のうち車内側の表材に
突起部を設けたこと、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項２】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記２つの表材および前記トラス材のそれぞれに突起部を
設けたこと、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項３】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記突起部は中空型材の内側に設けていること、を特徴と
する鉄道車両構体。 - 【請求項４】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記トラス材と前記トラス材との間に前記突起部を複数設
けたこと、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項５】請求項１記載の鉄道車両構体において、前
記トラス材の配置間隔に比べて前記突起部の配置間隔を
異ならせたこと、を特徴とする鉄道車両構体。 - 【請求項６】２つの表材と該表材間をつなぐトラス材と
からなる軽合金製の中空型材において、少なくとも前記
表材のうち一方の表材に突起部を設けたこと、を特徴と
する中空型材。 - 【請求項７】請求項６記載の中空型材において、前記２
つの表材および前記トラス材のそれぞれに突起部を設け
たこと、を特徴とする中空型材。 - 【請求項８】請求項６記載の中空型材において、前記突
起部は中空型材の内側に設けていること、を特徴とする
中空型材。 - 【請求項９】請求項６記載の中空型材において、前記ト
ラス材と前記トラス材との間に前記突起部を複数設けた
こと、を特徴とする中空型材。 - 【請求項１０】請求項６記載の中空型材において、前記
トラス材の配置間隔に比べて前記突起部の配置間隔を異
ならせたこと、を特徴とする中空型材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139869A JPH09315301A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 鉄道車両構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139869A JPH09315301A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 鉄道車両構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315301A true JPH09315301A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15255458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8139869A Pending JPH09315301A (ja) | 1996-06-03 | 1996-06-03 | 鉄道車両構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315301A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009247159A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Hitachi Ltd | 集電装置用防音側壁、その製造方法およびそれを備えた鉄道車両 |
| JP2016078577A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| CN109854939A (zh) * | 2019-01-28 | 2019-06-07 | 南京航空航天大学 | 一种3d打印加筋波纹夹层筒 |
-
1996
- 1996-06-03 JP JP8139869A patent/JPH09315301A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009247159A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Hitachi Ltd | 集電装置用防音側壁、その製造方法およびそれを備えた鉄道車両 |
| JP2016078577A (ja) * | 2014-10-15 | 2016-05-16 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両構体 |
| CN109854939A (zh) * | 2019-01-28 | 2019-06-07 | 南京航空航天大学 | 一种3d打印加筋波纹夹层筒 |
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