JPH04118356A - 低騒音車両 - Google Patents
低騒音車両Info
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- JPH04118356A JPH04118356A JP23551690A JP23551690A JPH04118356A JP H04118356 A JPH04118356 A JP H04118356A JP 23551690 A JP23551690 A JP 23551690A JP 23551690 A JP23551690 A JP 23551690A JP H04118356 A JPH04118356 A JP H04118356A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、低騒音車両に係り、特に高速で走行するもの
に好適な低騒音車両に関するものである。
に好適な低騒音車両に関するものである。
［従来の技術］
従来の車両低騒音化対策としては、発生音源機器の騒音
低減と音源廻りのしゃへいあるいは吸音材で囲む等の方
法が採用されている。その他、床下配線部分でのダクト
を吸音手段として利用する構造が知られている。
低減と音源廻りのしゃへいあるいは吸音材で囲む等の方
法が採用されている。その他、床下配線部分でのダクト
を吸音手段として利用する構造が知られている。
これらの構造として関連するものには例えば実公昭５７
−７５５６号、実公昭５８−９７９９号等が挙げられる
。
−７５５６号、実公昭５８−９７９９号等が挙げられる
。
最近鉄道車両においては、走行速度向上の要求が高いが
、速度向上に伴って軌道への衝撃の増大、騒音の増大、
運転費の増大等の問題が発生する。これらの問題点を解
決するためには、車両構体を大幅に軽量化することと、
騒音源の音圧レベルを低下させ消音させるとともに車内
、車外への騒音を低減させることが必要である。
、速度向上に伴って軌道への衝撃の増大、騒音の増大、
運転費の増大等の問題が発生する。これらの問題点を解
決するためには、車両構体を大幅に軽量化することと、
騒音源の音圧レベルを低下させ消音させるとともに車内
、車外への騒音を低減させることが必要である。
鉄系材料構体及び軽合金材料構体共に板厚及び骨部材を
薄肉化によって軽量化を図っているが、構体の強度・剛
性確保上または、軽合金では押出薄肉化の技術的限界が
あった。また、補強材を多数設置する必要がある。
薄肉化によって軽量化を図っているが、構体の強度・剛
性確保上または、軽合金では押出薄肉化の技術的限界が
あった。また、補強材を多数設置する必要がある。
また、従来床板として使用したアルミサンドイッチパネ
ルは、樹脂製接着剤を使用しているため、強度部材とし
ての信頼性確保の点で問題があった。さらに、骨部材と
の接合にボルト・ナツト（リベット等）で施工するため
、製作工数が増大するという問題があった。
ルは、樹脂製接着剤を使用しているため、強度部材とし
ての信頼性確保の点で問題があった。さらに、骨部材と
の接合にボルト・ナツト（リベット等）で施工するため
、製作工数が増大するという問題があった。
一方、走行速度が速いということは、台車からの走行音
、モータ音、更にはこれらを制御する機器台が増大して
くる。これを消音し、車両室内または外部へ反射させな
いためには、十分な大きさの吸音材、車両側面のスカー
ト等が必要であるが、スペース上あるいは重量増大のし
点から問題があった。更に、車両側面から反射して、線
路側面に設けている防音壁又はトンネル壁がらの反射音
が車内側面から侵入して車両室内の騒音を高くする問題
がある。
、モータ音、更にはこれらを制御する機器台が増大して
くる。これを消音し、車両室内または外部へ反射させな
いためには、十分な大きさの吸音材、車両側面のスカー
ト等が必要であるが、スペース上あるいは重量増大のし
点から問題があった。更に、車両側面から反射して、線
路側面に設けている防音壁又はトンネル壁がらの反射音
が車内側面から侵入して車両室内の騒音を高くする問題
がある。
本発明の第１目的は、剛性があり、かつ、軽量で走行中
の騒音を低く抑えることができる低騒音車両を提供する
ことにある。
の騒音を低く抑えることができる低騒音車両を提供する
ことにある。
〔課題を解決するための手段１
上記目的を達成するために、車体を成す少な（とも台枠
の床を軽合金製の表材、芯材と結合部材をろう付した積
層ハニカム板によって構成し、この表材の一方の表材に
穴を設け、この穴に径と長さを特定した筒を装着したも
のである。
の床を軽合金製の表材、芯材と結合部材をろう付した積
層ハニカム板によって構成し、この表材の一方の表材に
穴を設け、この穴に径と長さを特定した筒を装着したも
のである。
［作 用］
鉄道車両が高速で走行すると、レールと車輪の接触から
発生する走行音、台車の駆動用モータ音及び、電気機器
から発生するうなり音、電気品から発生する騒音がある
。これが、特に重量の重い車両になる程、機器自体の容
量も大きくすることになり更に大きな騒音となる。
発生する走行音、台車の駆動用モータ音及び、電気機器
から発生するうなり音、電気品から発生する騒音がある
。これが、特に重量の重い車両になる程、機器自体の容
量も大きくすることになり更に大きな騒音となる。
本発明は、構体を軽合金製の積層形ハニカム板とするこ
とにより、剛性を落さず、重量低減が図れるので機器も
小型になり、騒音も低減できる。
とにより、剛性を落さず、重量低減が図れるので機器も
小型になり、騒音も低減できる。
また、走行音、モータ及び機器台は、筒を通り、ハニカ
ムの空洞がヘル、ムホルツ共鳴を起して、騒音の音圧を
吸収することにより、車外への騒音を少なくするととも
に、車内への騒音も低減出来る。
ムの空洞がヘル、ムホルツ共鳴を起して、騒音の音圧を
吸収することにより、車外への騒音を少なくするととも
に、車内への騒音も低減出来る。
［実 施 例〕
以下、本発明の複数の実施例を第１図〜第７図によって
説明する。同図において、構体１は側構体２、台枠３、
屋根構体４、妻構体５から構成されている。台枠３は車
体中方向両端部に車体長手方向に設置している側梁６と
、車体巾方向に引通して設置された横梁７と、これらの
上に床板８が取付けられて構成されている。台枠３の下
には横梁７があり、この下に台車９が空気ばね１０及び
センタービン等で連結されている。また、横梁７の下面
には、床下機器であるコンプレツサー、トランス、電気
品等（図示省略）が設置されている。構体１は線路１１
の上を車輪１２が転がるこことにより走行する。線路１
１の側面には、車両から発生する騒音を低減するために
、防音壁１３が設置されている。床板８は第２図に示す
ように、表材１４および１５と該表材１４．１５の間に
配置される芯材１６とからなる積層構造となっており、
該積層板を側梁６に溶接１８によって接合されている。
説明する。同図において、構体１は側構体２、台枠３、
屋根構体４、妻構体５から構成されている。台枠３は車
体中方向両端部に車体長手方向に設置している側梁６と
、車体巾方向に引通して設置された横梁７と、これらの
上に床板８が取付けられて構成されている。台枠３の下
には横梁７があり、この下に台車９が空気ばね１０及び
センタービン等で連結されている。また、横梁７の下面
には、床下機器であるコンプレツサー、トランス、電気
品等（図示省略）が設置されている。構体１は線路１１
の上を車輪１２が転がるこことにより走行する。線路１
１の側面には、車両から発生する騒音を低減するために
、防音壁１３が設置されている。床板８は第２図に示す
ように、表材１４および１５と該表材１４．１５の間に
配置される芯材１６とからなる積層構造となっており、
該積層板を側梁６に溶接１８によって接合されている。
前記表材１４および１５のうち、一方が構体１の外表面
を成している。また、芯材１６は軽合金製ハニカム材が
用いられており、表材１４．１５および芯材１６は、ろ
う付によって接合され剛性が高く、強度部材として使用
する。
を成している。また、芯材１６は軽合金製ハニカム材が
用いられており、表材１４．１５および芯材１６は、ろ
う付によって接合され剛性が高く、強度部材として使用
する。
さらに、表材１５には芯材１６で構成される中央部に穴
が設けられており、これに所定のサイクルを消音させる
大きさの筒１７が取付けられる。鎖部１７は第３図およ
び第４図に示すように表材１５の穴から落下しない様に
、例えば先端がリテーナ構造となっており、表材１５に
挿入した後該先端が開き落下しないようにしである。該
リテーナの大きさは、減音させようとするサイクルに合
せて、その径Ｄ、長さしを変えることができる。これは
、−船釣に次の式により表現できる。減音する勺イクル
ｆＣは、 ｆ ｃ ” ｃ二２ｘｘｆπフτｆｆ’（Ｈｚ）Ｃ、音
速（３４０ｍ／ｓ） Ｓ ：筒１７の断面積 ■ ：空洞部の体積（表材１４．１５と芯材１６で囲ま
れた部分） β′ ：Ｌ（筒１７の長さ）＋０．８Ｄ （筒１７の径
）で表示される。
が設けられており、これに所定のサイクルを消音させる
大きさの筒１７が取付けられる。鎖部１７は第３図およ
び第４図に示すように表材１５の穴から落下しない様に
、例えば先端がリテーナ構造となっており、表材１５に
挿入した後該先端が開き落下しないようにしである。該
リテーナの大きさは、減音させようとするサイクルに合
せて、その径Ｄ、長さしを変えることができる。これは
、−船釣に次の式により表現できる。減音する勺イクル
ｆＣは、 ｆ ｃ ” ｃ二２ｘｘｆπフτｆｆ’（Ｈｚ）Ｃ、音
速（３４０ｍ／ｓ） Ｓ ：筒１７の断面積 ■ ：空洞部の体積（表材１４．１５と芯材１６で囲ま
れた部分） β′ ：Ｌ（筒１７の長さ）＋０．８Ｄ （筒１７の径
）で表示される。
１例として、Ｖ＝１２．６ｃｍ３．Ｄ＝０．５ｃｍ、
Ｌ ” ０ 、 ５ ｃｍとするとｆ Ｃ＝ ７１３
１−］ ｚとなる。
Ｌ ” ０ 、 ５ ｃｍとするとｆ Ｃ＝ ７１３
１−］ ｚとなる。
車両の床下部から発生する騒音のサイクルは、通常５０
０Ｈｚ ＝１０００Ｈｚ間が、多い事から、この間を上
記の計算式に示す如く、小さな筒１７を設置することで
＠減出来る６ 床下および線路１１と車輪１２間から発生した騒音は、
一部は床下から床板８を通って車内に入ってくるものと
、床板８で反射されて軌道１９に至り、ここでさらに反
射され、これの繰返しとなる。もう１つは、車両の床下
から防音壁１３やトンネル壁で反射され、車両側面に放
射される６前記床下の騒音は、床板８に設けた筒１７と
空洞を通ることにより、音は減音される。減音された音
は、床８の表材１４で遮音された低い音が車内に入る。
０Ｈｚ ＝１０００Ｈｚ間が、多い事から、この間を上
記の計算式に示す如く、小さな筒１７を設置することで
＠減出来る６ 床下および線路１１と車輪１２間から発生した騒音は、
一部は床下から床板８を通って車内に入ってくるものと
、床板８で反射されて軌道１９に至り、ここでさらに反
射され、これの繰返しとなる。もう１つは、車両の床下
から防音壁１３やトンネル壁で反射され、車両側面に放
射される６前記床下の騒音は、床板８に設けた筒１７と
空洞を通ることにより、音は減音される。減音された音
は、床８の表材１４で遮音された低い音が車内に入る。
一方、前記の如く防音壁１３やトンネル壁で反射され車
両側面２に入ってくる。ここにも第５図に示すように同
様なある大きさの筒１７（外表面から出来るだけ出ない
様にする）が固着されているので前記床下の状況と同様
に減音され、車内側には低い音が入って（る、このよう
に側構体２で減音されるため、車両側面から反射されて
、防音壁１３を超えて外に出て行く音は低減される。
両側面２に入ってくる。ここにも第５図に示すように同
様なある大きさの筒１７（外表面から出来るだけ出ない
様にする）が固着されているので前記床下の状況と同様
に減音され、車内側には低い音が入って（る、このよう
に側構体２で減音されるため、車両側面から反射されて
、防音壁１３を超えて外に出て行く音は低減される。
次に、第６図に示す他の実施例は筒１７を設けた積層板
を強度部材である床板８の上部の空調タクト等をかわし
た位置に床２０を設ける。この床２０上面には乗客の歩
行面をなす床材２１が設置されている。該床２０にも床
板８と異なる（径、長さ等）筒を設けることにより、低
減音の周波数範囲を広く取ることができる。例えば、床
板８側は高周波数、床２０側は低周波数サイクルという
ように、分担して減音することができる。
を強度部材である床板８の上部の空調タクト等をかわし
た位置に床２０を設ける。この床２０上面には乗客の歩
行面をなす床材２１が設置されている。該床２０にも床
板８と異なる（径、長さ等）筒を設けることにより、低
減音の周波数範囲を広く取ることができる。例えば、床
板８側は高周波数、床２０側は低周波数サイクルという
ように、分担して減音することができる。
なお、前記積層板は外側の表材１５に筒１７を設け、鎖
部１７の径Ｄ８よび長さしを変更することにより、減音
周波数域を拡げるものとなっているが、該積層板の空洞
すなわち芯材１６に形成された空気室内に多孔質の吸音
材を充填することによっても同様な効果を達成すること
ができる。また、該充填材としては樹脂製発泡材が考え
られる。
部１７の径Ｄ８よび長さしを変更することにより、減音
周波数域を拡げるものとなっているが、該積層板の空洞
すなわち芯材１６に形成された空気室内に多孔質の吸音
材を充填することによっても同様な効果を達成すること
ができる。また、該充填材としては樹脂製発泡材が考え
られる。
［発明の効果］
本発明によれば、騒音の低減が図れることにより、静か
な車両が得られ、かつ、外部に対しても騒音を低く出来
ることから、車両が高速になっても防音壁を高くするこ
とがない等の付随的な効果を達成できる。
な車両が得られ、かつ、外部に対しても騒音を低く出来
ることから、車両が高速になっても防音壁を高くするこ
とがない等の付随的な効果を達成できる。
第１図は本発明による車両の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図の床部構造を示す拡大断面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ部断面図、第４図は第２図および第３図の
筒の詳細構造を示す断面図、第５図は本発明による車両
の他の実施例を示す断面図、第６図は本発明による車両
のさらに別の実施例を示す断面図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ部断面図である。 １−−−−−一構体、２−−−−−一側構体、−台枠、
４−−−−−一屋根構体。 ５−−−−−一妻構体、８−−−−ｍ−床板、１４．１
５−−−−一表材、１６−−−−−−芯材、１７−−−
−−−筒 」 図 ］ 閃 ／ 第 図 第 閃 第 図 乙 図
２図は第１図の床部構造を示す拡大断面図、第３図は第
２図のＡ−Ａ部断面図、第４図は第２図および第３図の
筒の詳細構造を示す断面図、第５図は本発明による車両
の他の実施例を示す断面図、第６図は本発明による車両
のさらに別の実施例を示す断面図、第７図は第６図のＢ
−Ｂ部断面図である。 １−−−−−一構体、２−−−−−一側構体、−台枠、
４−−−−−一屋根構体。 ５−−−−−一妻構体、８−−−−ｍ−床板、１４．１
５−−−−一表材、１６−−−−−−芯材、１７−−−
−−−筒 」 図 ］ 閃 ／ 第 図 第 閃 第 図 乙 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、台枠、側構体、屋根構体及び妻構体を組合せ接合し
て構成される低騒音車両において、少なくとも台枠の床
にはハニカム材からなる積層板を設け、該積層板の外側
表面板にハニカム材の空気室を外部と連通する筒を設け
たことを特徴とする低騒音車両。 ２、請求項１記載の低騒音車両において、前記筒は積層
板の外側表面板に設けられた穴に嵌合して設置されるこ
とを特徴とした低騒音車両。 ３、請求項１記載の低騒音車両において、前記積層板は
径および長さが異なる複数の筒を有していることを特徴
とした低騒音車両。 ４、請求項１記載の低騒音車両において、前記筒を設け
た積層板を車体の側面にも使用したことを特徴とする低
騒音車両。 ５、請求項１記載の低騒音車両において、筒の径および
長さの異なる積層板を２重床にしたことを特徴とする低
騒音車両。 ６、請求項１記載の低騒音車両において、前記積層材の
ハニカム材の空気室内に多孔質吸音材を充填したことを
特徴とする低騒音車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23551690A JPH04118356A (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 低騒音車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23551690A JPH04118356A (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 低騒音車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04118356A true JPH04118356A (ja) | 1992-04-20 |
Family
ID=16987145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23551690A Pending JPH04118356A (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | 低騒音車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04118356A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0885452A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Hitachi Ltd | 鉄道車両の床構造 |
| JP2003226238A (ja) * | 2002-02-07 | 2003-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 車両用床板の構造 |
| JP2007001375A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 吸音構造パネルを備えた鉄道車両 |
| JP2009046062A (ja) * | 2007-08-22 | 2009-03-05 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| JP2017065026A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | 樹脂構造体及び樹脂構造体の製造方法 |
| WO2017110748A1 (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の車体 |
| JP2018008571A (ja) * | 2016-07-12 | 2018-01-18 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の床構造 |
| JP2018066914A (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | 吸音構造 |
| JP2020179670A (ja) * | 2020-06-25 | 2020-11-05 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | 樹脂構造体及び樹脂構造体の製造方法 |
-
1990
- 1990-09-07 JP JP23551690A patent/JPH04118356A/ja active Pending
Cited By (12)
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