JPH09303468A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPH09303468A JPH09303468A JP8120324A JP12032496A JPH09303468A JP H09303468 A JPH09303468 A JP H09303468A JP 8120324 A JP8120324 A JP 8120324A JP 12032496 A JP12032496 A JP 12032496A JP H09303468 A JPH09303468 A JP H09303468A
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3484—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of the annular discs per se, singularly or in combination
Abstract
(57)【要約】
【目的】 任意の減衰力特性を得ることができる油圧緩
衝器を提供すること。 【構成】 シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストン
４に油孔１５を穿設し、該油孔１５を開閉する伸長側バ
ルブ１７を複数枚のバルブプレート１７ａ〜１７ｅを積
み重ねて構成するとともに、該伸長側バルブ１７の隣接
するバルブプレート１７ｂ，１７ｃ間に環状シム１９を
介設して成る油圧緩衝器において、前記環状シム１９を
その外周面が前記ピストン４の軸方向から見て該ピスト
ン４に穿設された油孔１５の仮想外接円の内側に位置す
るよう設置する。本発明によれば、環状シム１９をその
外周面が前記ピストン４の軸方向から見て該ピストン４
に穿設された油孔１５の仮想外接円の内側に位置するよ
うにしたため、伸長側バルブ１７に付与されるセット荷
重とバルブプレート１７ａ〜１７ｅの撓み変形量を任意
に調整することができ、減衰力が急変する屈曲点（バル
ブ１７が開き始めるピストンスピード）や減衰力の変化
率を変えて所望の減衰力特性を得ることができる。
衝器を提供すること。 【構成】 シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストン
４に油孔１５を穿設し、該油孔１５を開閉する伸長側バ
ルブ１７を複数枚のバルブプレート１７ａ〜１７ｅを積
み重ねて構成するとともに、該伸長側バルブ１７の隣接
するバルブプレート１７ｂ，１７ｃ間に環状シム１９を
介設して成る油圧緩衝器において、前記環状シム１９を
その外周面が前記ピストン４の軸方向から見て該ピスト
ン４に穿設された油孔１５の仮想外接円の内側に位置す
るよう設置する。本発明によれば、環状シム１９をその
外周面が前記ピストン４の軸方向から見て該ピストン４
に穿設された油孔１５の仮想外接円の内側に位置するよ
うにしたため、伸長側バルブ１７に付与されるセット荷
重とバルブプレート１７ａ〜１７ｅの撓み変形量を任意
に調整することができ、減衰力が急変する屈曲点（バル
ブ１７が開き始めるピストンスピード）や減衰力の変化
率を変えて所望の減衰力特性を得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルの流動に伴
って発生する減衰力によって衝撃を吸収緩和する油圧緩
衝器に関する。
って発生する減衰力によって衝撃を吸収緩和する油圧緩
衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧緩衝器としては、オイルを充填して
成るシリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンに複数
の油孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バルブ又は伸
長側バルブを複数枚のバルブプレートを積み重ねて構成
したものが知られており、例えば車両用油圧緩衝器にお
いては、路面凹凸に追従してピストンがシリンダ内を摺
動することによってオイルが圧縮側バルブ又は伸長側バ
ルブを押し開けて流動し、このオイルの流動によって発
生する減衰力によって路面からの衝撃が吸収緩和され、
これによって車両の乗心地性が高められる。
成るシリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンに複数
の油孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バルブ又は伸
長側バルブを複数枚のバルブプレートを積み重ねて構成
したものが知られており、例えば車両用油圧緩衝器にお
いては、路面凹凸に追従してピストンがシリンダ内を摺
動することによってオイルが圧縮側バルブ又は伸長側バ
ルブを押し開けて流動し、このオイルの流動によって発
生する減衰力によって路面からの衝撃が吸収緩和され、
これによって車両の乗心地性が高められる。
【０００３】斯かる油圧緩衝器の減衰力特性を図５に直
線Ｂにて示すが、減衰力ＦはピストンスピードＶの増加
と共にほぼリニアに増加している。
線Ｂにて示すが、減衰力ＦはピストンスピードＶの増加
と共にほぼリニアに増加している。
【０００４】ところで、ピストンスピードＶが低い低ス
トローク域において高い減衰力を必要とする場合があ
り、そのために図６に示すような構成が従来提案されて
いる（実公平６−５１５８４号公報参照）。
トローク域において高い減衰力を必要とする場合があ
り、そのために図６に示すような構成が従来提案されて
いる（実公平６−５１５８４号公報参照）。
【０００５】即ち、図６は従来の油圧緩衝器の伸長側バ
ルブ１１７の拡大断面図であり、同図中、１０４はロッ
ド１０３の下端部に結着されたピストンであって、該ピ
ストン１０４は不図示のシリンダ内に摺動自在に嵌装さ
れている。そして、このピストン１０４には油孔１１５
が穿設されており、該油孔１１５はその下端開口部が伸
長側バルブ１１７によって閉じられている。尚、ピスト
ン１０４には油孔１１５に開口する小径のオリフィス１
１８が形成されている。
ルブ１１７の拡大断面図であり、同図中、１０４はロッ
ド１０３の下端部に結着されたピストンであって、該ピ
ストン１０４は不図示のシリンダ内に摺動自在に嵌装さ
れている。そして、このピストン１０４には油孔１１５
が穿設されており、該油孔１１５はその下端開口部が伸
長側バルブ１１７によって閉じられている。尚、ピスト
ン１０４には油孔１１５に開口する小径のオリフィス１
１８が形成されている。
【０００６】上記伸長側バルブ１１７は複数枚のバルブ
プレート１１７ａ〜１１７ｅを積み重ねて構成されてお
り、隣接するバルブプレート１１７ａと１１７ｂとの間
には環状シム１１９が介設されている。
プレート１１７ａ〜１１７ｅを積み重ねて構成されてお
り、隣接するバルブプレート１１７ａと１１７ｂとの間
には環状シム１１９が介設されている。
【０００７】而して、伸長側バルブ１１７においては、
環状シム１１９よりも下側のバルブプレート１１７ｂ〜
１１７ｅが環状シム１１９によって図示のように撓み変
形するため、ピストン１０４の下面に密着するバルブプ
レート１１７ａは他のバルブプレート１１７ｂ〜１１７
ｅの撓み変形に伴う反力を受けて所定のセット荷重（プ
リロード）が付与される。このため、ピストン１０４が
図６において上動する伸長行程において伸長側バルブ１
１７が開き始めるときの油圧が高く設定され、図５に示
すピストンスピードＶが所定値ＶO に達するまでの間は
伸長側バルブ１１７は閉じ状態を保ってオイルは小径の
オリフィス１１８のみを通って流れるため、図５に特性
ラインＣ1 にて示すように従来よりも高い減衰力が得ら
れる。そして、ピストンスピードＶが所定値ＶO を超え
て伸長側バルブ１１７が開くと、多量のオイルが油孔１
１５を流れるために減衰力Ｆは図５の特性ラインＣ2 に
沿ってピストンスピードＶの増加と共に緩やかに増大す
る。
環状シム１１９よりも下側のバルブプレート１１７ｂ〜
１１７ｅが環状シム１１９によって図示のように撓み変
形するため、ピストン１０４の下面に密着するバルブプ
レート１１７ａは他のバルブプレート１１７ｂ〜１１７
ｅの撓み変形に伴う反力を受けて所定のセット荷重（プ
リロード）が付与される。このため、ピストン１０４が
図６において上動する伸長行程において伸長側バルブ１
１７が開き始めるときの油圧が高く設定され、図５に示
すピストンスピードＶが所定値ＶO に達するまでの間は
伸長側バルブ１１７は閉じ状態を保ってオイルは小径の
オリフィス１１８のみを通って流れるため、図５に特性
ラインＣ1 にて示すように従来よりも高い減衰力が得ら
れる。そして、ピストンスピードＶが所定値ＶO を超え
て伸長側バルブ１１７が開くと、多量のオイルが油孔１
１５を流れるために減衰力Ｆは図５の特性ラインＣ2 に
沿ってピストンスピードＶの増加と共に緩やかに増大す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す従来の油圧緩衝器にあっては、環状シム１１９の設
置位置がバルブプレート１１７ａ，１１７ｂの最外周部
に固定されていたため、減衰力特性を任意に変えること
ができず、特に減衰力Ｆが急変する屈曲点Ｐの位置（伸
長側バルブ１１７が開き始めるときのピストンスピード
ＶO ）を任意に調整して所望の減衰力特性を得ることが
できなかった。
示す従来の油圧緩衝器にあっては、環状シム１１９の設
置位置がバルブプレート１１７ａ，１１７ｂの最外周部
に固定されていたため、減衰力特性を任意に変えること
ができず、特に減衰力Ｆが急変する屈曲点Ｐの位置（伸
長側バルブ１１７が開き始めるときのピストンスピード
ＶO ）を任意に調整して所望の減衰力特性を得ることが
できなかった。
【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、任意の減衰力特性を得ること
ができる油圧緩衝器を提供することにある。
で、その目的とする処は、任意の減衰力特性を得ること
ができる油圧緩衝器を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダ内に摺動自在に嵌
装されたピストンに複数の油孔を穿設し、該油孔を開閉
する圧縮側バルブ又は伸長側バルブを複数枚のバルブプ
レートを積み重ねて構成するとともに、少なくとも一方
のバルブの隣接するバルブプレート間に環状シムを介設
して成る油圧緩衝器において、前記環状シムをその外周
面が前記ピストンの軸方向から見て該ピストンに穿設さ
れた油孔の仮想外接円の内側に位置するよう設置したこ
とを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、シリンダ内に摺動自在に嵌
装されたピストンに複数の油孔を穿設し、該油孔を開閉
する圧縮側バルブ又は伸長側バルブを複数枚のバルブプ
レートを積み重ねて構成するとともに、少なくとも一方
のバルブの隣接するバルブプレート間に環状シムを介設
して成る油圧緩衝器において、前記環状シムをその外周
面が前記ピストンの軸方向から見て該ピストンに穿設さ
れた油孔の仮想外接円の内側に位置するよう設置したこ
とを特徴とする。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記環状シムをこれよりも薄いバルブ
プレートの外周に嵌合保持することを特徴とする。
の発明において、前記環状シムをこれよりも薄いバルブ
プレートの外周に嵌合保持することを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１記載の発明によれば、環
状シムをその外周面がピストンの軸方向から見て該ピス
トンに穿設された油孔の仮想外接円の内側に位置するよ
う設置したため、バルブに付与されるセット荷重とバル
ブプレートの撓み変形量を任意に調整することができ、
減衰力が急変する屈曲点（バルブが開き始めるピストン
スピード）や減衰力の変化率を変えて所望の減衰力特性
を得ることができる。
状シムをその外周面がピストンの軸方向から見て該ピス
トンに穿設された油孔の仮想外接円の内側に位置するよ
う設置したため、バルブに付与されるセット荷重とバル
ブプレートの撓み変形量を任意に調整することができ、
減衰力が急変する屈曲点（バルブが開き始めるピストン
スピード）や減衰力の変化率を変えて所望の減衰力特性
を得ることができる。
【００１３】又、請求項２記載の発明によれば、環状シ
ムはこれよりも薄いバルブプレートによって他のバルブ
プレートに対して同心的に正確に位置決めされるととも
に、該環状シムを嵌合保持するバルブプレートの厚さを
変えることによっても減衰力特性を調整することができ
る。
ムはこれよりも薄いバルブプレートによって他のバルブ
プレートに対して同心的に正確に位置決めされるととも
に、該環状シムを嵌合保持するバルブプレートの厚さを
変えることによっても減衰力特性を調整することができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１５】図１は本発明に係る油圧緩衝器要部の縦断
面図、図２は同油圧緩衝器のピストン部分の拡大断面
図、図３は図２のＸ部拡大詳細図、図４は本発明に係る
油圧緩衝器の伸長側の減衰力特性を示す図である。
面図、図２は同油圧緩衝器のピストン部分の拡大断面
図、図３は図２のＸ部拡大詳細図、図４は本発明に係る
油圧緩衝器の伸長側の減衰力特性を示す図である。
【００１６】図１に示す油圧緩衝器１は車両用油圧緩衝
器であって、これのシリンダ２内にはロッド３が上方か
ら挿入されており、該ロッド３の下端部には、シリンダ
２内を上下動自在に摺動するピストン４がナット５によ
って結着されている。尚、シリンダ２の下端部は不図示
の車輪側に固定されており、ロッド３の上端部は不図示
の車体側に固定されている。
器であって、これのシリンダ２内にはロッド３が上方か
ら挿入されており、該ロッド３の下端部には、シリンダ
２内を上下動自在に摺動するピストン４がナット５によ
って結着されている。尚、シリンダ２の下端部は不図示
の車輪側に固定されており、ロッド３の上端部は不図示
の車体側に固定されている。
【００１７】又、上記シリンダ２内のピストン４の下方
にはフリーピストン６が上下摺動自在に嵌装されてお
り、シリンダ２内はフリーピストン６によって上部の油
室Ｓと下部のガス室ＳG とに区画されており、油室Ｓは
ピストン４によって更に上部室Ｓ１と下部室Ｓ２とに区
画されている。そして、油室Ｓにはオイルが充填されて
おり、ガス室ＳG には窒素等の不活性ガスが封入されて
おり、フリーピストン６の外周にはＯリング７が嵌合保
持されている。
にはフリーピストン６が上下摺動自在に嵌装されてお
り、シリンダ２内はフリーピストン６によって上部の油
室Ｓと下部のガス室ＳG とに区画されており、油室Ｓは
ピストン４によって更に上部室Ｓ１と下部室Ｓ２とに区
画されている。そして、油室Ｓにはオイルが充填されて
おり、ガス室ＳG には窒素等の不活性ガスが封入されて
おり、フリーピストン６の外周にはＯリング７が嵌合保
持されている。
【００１８】他方、シリンダ２の上端部はキャップ８に
よって閉塞されており、同シリンダ２内の上部には、前
記ロッド３の外周に摺接するダストシール９、スライド
ブッシュ１０及びオイルシール１１とゴム等の弾性体か
ら成るリバウンドストッパ１２が設けられている。そし
て、ロッド３の中間部外周には、前記リバウンドストッ
パ１２に当接してロッド３の上方へのストロークを規制
するストッパプレート１３が取り付けられている。
よって閉塞されており、同シリンダ２内の上部には、前
記ロッド３の外周に摺接するダストシール９、スライド
ブッシュ１０及びオイルシール１１とゴム等の弾性体か
ら成るリバウンドストッパ１２が設けられている。そし
て、ロッド３の中間部外周には、前記リバウンドストッ
パ１２に当接してロッド３の上方へのストロークを規制
するストッパプレート１３が取り付けられている。
【００１９】而して、図２に詳細に示すように、前記ピ
ストン４には複数の油孔１４，１５が貫設されており、
同ピストン４の上下面には圧縮側バルブ１６、伸長側バ
ルブ１７がそれぞれ設けられている。そして、一方の油
孔１４は、その上面が圧縮側バルブ１６によって開閉さ
れ、下面は下部室Ｓ２に開口している。又、他方の油孔
１５は、その上面が上部室Ｓ１に開口し、下面が伸長側
バルブ１７によって開閉される。尚、当該油圧緩衝器１
の非作動時には、油孔１４，１５は図２に示すように圧
縮側バルブ１６、伸長側バルブ１７によってそれぞれ閉
じられている。又、ピストン４には、伸長側バルブ１７
をバイパスして油孔１５と下部室Ｓ２とを常時連通せし
める小径のオリフィス１８が形成されている。
ストン４には複数の油孔１４，１５が貫設されており、
同ピストン４の上下面には圧縮側バルブ１６、伸長側バ
ルブ１７がそれぞれ設けられている。そして、一方の油
孔１４は、その上面が圧縮側バルブ１６によって開閉さ
れ、下面は下部室Ｓ２に開口している。又、他方の油孔
１５は、その上面が上部室Ｓ１に開口し、下面が伸長側
バルブ１７によって開閉される。尚、当該油圧緩衝器１
の非作動時には、油孔１４，１５は図２に示すように圧
縮側バルブ１６、伸長側バルブ１７によってそれぞれ閉
じられている。又、ピストン４には、伸長側バルブ１７
をバイパスして油孔１５と下部室Ｓ２とを常時連通せし
める小径のオリフィス１８が形成されている。
【００２０】ところで、前記圧縮側バルブ１６は大小異
径の複数枚のバルブプレート１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，
１６ｄを積み重ねて構成されており、同様に伸長側バル
ブ１７も大小異径のバルブプレート１７ａ，１７ｂ，１
７ｃ，１７ｄを積み重ねて構成されているが、伸長側バ
ルブ１７においては、図３に詳細に示すように、隣接す
る大径のバルブプレート１７ｂと小径のバルブプレート
１７ｃとの間には幅の狭い環状シム１９が介設されてい
る。そして、この環状シム１９は、これよりも厚さの薄
いバルブプレート１７ｅの外周に嵌合保持されており、
その外周面がピストン４の軸方向から見て油孔１５の仮
想外接円の内側に位置する範囲内に位置決めされて設置
されている。
径の複数枚のバルブプレート１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，
１６ｄを積み重ねて構成されており、同様に伸長側バル
ブ１７も大小異径のバルブプレート１７ａ，１７ｂ，１
７ｃ，１７ｄを積み重ねて構成されているが、伸長側バ
ルブ１７においては、図３に詳細に示すように、隣接す
る大径のバルブプレート１７ｂと小径のバルブプレート
１７ｃとの間には幅の狭い環状シム１９が介設されてい
る。そして、この環状シム１９は、これよりも厚さの薄
いバルブプレート１７ｅの外周に嵌合保持されており、
その外周面がピストン４の軸方向から見て油孔１５の仮
想外接円の内側に位置する範囲内に位置決めされて設置
されている。
【００２１】而して、伸長側バルブ１７においては、上
記環状シム１９によってこれよりも下方に位置する小径
のバルブプレート１７ｃ，１７ｄが図示のように撓み変
形しており、これらのバルブプレート１７ｃ，１７ｄの
撓み変形に伴う反力によって他の大径のバルブプレート
１７ａ，１７ｂは環状シム１９の部分において所定のセ
ット荷重（プリロード）を付与される。尚、大径のバル
ブプレート１７ａ，１７ｂの環状シム１９よりも外側の
部分（図３のａ部分）はセット荷重を受けておらず、自
由に撓み変形する。
記環状シム１９によってこれよりも下方に位置する小径
のバルブプレート１７ｃ，１７ｄが図示のように撓み変
形しており、これらのバルブプレート１７ｃ，１７ｄの
撓み変形に伴う反力によって他の大径のバルブプレート
１７ａ，１７ｂは環状シム１９の部分において所定のセ
ット荷重（プリロード）を付与される。尚、大径のバル
ブプレート１７ａ，１７ｂの環状シム１９よりも外側の
部分（図３のａ部分）はセット荷重を受けておらず、自
由に撓み変形する。
【００２２】次に、本油圧緩衝器１の作用を説明する。
【００２３】圧縮行程において、ロッド３とこれに結着
されたピストン４がシリンダ２に対して下動すれば、ピ
ストンスピードＶが小さいために圧縮側バルブ１６が閉
じているストローク初期においては下部室Ｓ２内のオイ
ルはオリフィス１８及び油孔１５を通って上部室Ｓ１に
流れ、このとき発生する減衰力によって路面の微小凹凸
に伴う衝撃が効果的に吸収される。
されたピストン４がシリンダ２に対して下動すれば、ピ
ストンスピードＶが小さいために圧縮側バルブ１６が閉
じているストローク初期においては下部室Ｓ２内のオイ
ルはオリフィス１８及び油孔１５を通って上部室Ｓ１に
流れ、このとき発生する減衰力によって路面の微小凹凸
に伴う衝撃が効果的に吸収される。
【００２４】そして、更にピストンスピードＶが増加す
ると、下部室Ｓ２内のオイルは両室Ｓ１，Ｓ２の差圧で
圧縮側バルブ１６を押し開いてピストン４の油孔１４か
らも上部室Ｓ１へと流れ、このときのオイルの流動損失
（エネルギ損失）によって所要の減衰力が発生し、この
減衰力によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収緩和さ
れて車両の乗心地性が高められる。尚、この圧縮行程に
おけるロッド３のシリンダ２内への侵入に伴ってガス室
ＳG 内のガスが圧縮され、フリーピストン６が下動して
ガス室ＳG の体積はロッド３の侵入体積分だけ減少す
る。
ると、下部室Ｓ２内のオイルは両室Ｓ１，Ｓ２の差圧で
圧縮側バルブ１６を押し開いてピストン４の油孔１４か
らも上部室Ｓ１へと流れ、このときのオイルの流動損失
（エネルギ損失）によって所要の減衰力が発生し、この
減衰力によって車輪が路面から受ける衝撃が吸収緩和さ
れて車両の乗心地性が高められる。尚、この圧縮行程に
おけるロッド３のシリンダ２内への侵入に伴ってガス室
ＳG 内のガスが圧縮され、フリーピストン６が下動して
ガス室ＳG の体積はロッド３の侵入体積分だけ減少す
る。
【００２５】他方、伸長行程において、ロッド３とこれ
に結着されたピストン４がシリンダ２に対して上動すれ
ば、ピストンスピードＶが小さいために伸長側バルブ１
７が閉じているストローク初期においては上部室Ｓ１内
のオイルはオリフィス１８を通って下部室Ｓ２に流れ、
このとき発生する減衰力によって路面の微小凹凸に伴う
衝撃が効果的に吸収される。尚、このとき発生する減衰
力ＦはピストンスピードＶの増加と共に図４に示す特性
ラインＡ11に沿って増大する。
に結着されたピストン４がシリンダ２に対して上動すれ
ば、ピストンスピードＶが小さいために伸長側バルブ１
７が閉じているストローク初期においては上部室Ｓ１内
のオイルはオリフィス１８を通って下部室Ｓ２に流れ、
このとき発生する減衰力によって路面の微小凹凸に伴う
衝撃が効果的に吸収される。尚、このとき発生する減衰
力ＦはピストンスピードＶの増加と共に図４に示す特性
ラインＡ11に沿って増大する。
【００２６】そして、更にピストンスピードＶが増加し
て上部室Ｓ１内のオイルの圧力が更に高められると、オ
イルは伸長側バルブ１７の大径のバルブプレート１７
ａ，１７ｂの外周部分（図３のａ部分）を押して下部室
Ｓ２へと流れる。この場合、オイルはオリフィス１８を
通っても流れ、図４に示すように、ピストンスピードＶ
が所定値ＶO に達するまでの低ストローク域であって、
バルブプレート１７ａ，１７ｂの外周部分（図３のａ部
分）のみが開く領域においては、減衰力Ｆはピストンス
ピードＶの増加と共に図４に示す特性ラインＡ12に沿っ
て比較的急激に増大する。
て上部室Ｓ１内のオイルの圧力が更に高められると、オ
イルは伸長側バルブ１７の大径のバルブプレート１７
ａ，１７ｂの外周部分（図３のａ部分）を押して下部室
Ｓ２へと流れる。この場合、オイルはオリフィス１８を
通っても流れ、図４に示すように、ピストンスピードＶ
が所定値ＶO に達するまでの低ストローク域であって、
バルブプレート１７ａ，１７ｂの外周部分（図３のａ部
分）のみが開く領域においては、減衰力Ｆはピストンス
ピードＶの増加と共に図４に示す特性ラインＡ12に沿っ
て比較的急激に増大する。
【００２７】その後、ピストンスピードＶが所定値ＶO
に達して伸長側バルブ１７が完全に開くと、多量のオイ
ルが上部室Ｓ１から油孔１５を通って下部室Ｓ２へと流
れるため、減衰力ＦはピストンスピードＶの増加と共に
図５の特性ラインＡ2 に沿って緩やかに増大する。尚、
この伸長行程におけるロッド３のシリンダ２内からの退
出に伴ってガス室ＳG 内のガスが膨張し、フリーピスト
ン６が上動してガス室ＳG の体積はロッド３の退出体積
分だけ増加する。
に達して伸長側バルブ１７が完全に開くと、多量のオイ
ルが上部室Ｓ１から油孔１５を通って下部室Ｓ２へと流
れるため、減衰力ＦはピストンスピードＶの増加と共に
図５の特性ラインＡ2 に沿って緩やかに増大する。尚、
この伸長行程におけるロッド３のシリンダ２内からの退
出に伴ってガス室ＳG 内のガスが膨張し、フリーピスト
ン６が上動してガス室ＳG の体積はロッド３の退出体積
分だけ増加する。
【００２８】而して、本実施の形態においては、環状シ
ム１９をその外周面がピストン４の軸方向から見て油孔
１５の仮想外接円の内側に位置するように設置したた
め、伸長側バルブ１７の大径のバルブプレート１７ａ，
１７ｂに付与されるセット荷重とバルブプレート１７
ｃ，１７ｄの撓み変形量を任意に調整することができ、
減衰力Ｆが急変する屈曲点Ｐ位置（伸長側バルブ１７が
開き始めるピストンスピードＶO ）や減衰力Ｆの変化率
（図４の特性ラインＡ1 ，Ａ2 の各傾き角θ1 ，θ2 ）
を変えて所望の減衰力特性を得ることができる。
ム１９をその外周面がピストン４の軸方向から見て油孔
１５の仮想外接円の内側に位置するように設置したた
め、伸長側バルブ１７の大径のバルブプレート１７ａ，
１７ｂに付与されるセット荷重とバルブプレート１７
ｃ，１７ｄの撓み変形量を任意に調整することができ、
減衰力Ｆが急変する屈曲点Ｐ位置（伸長側バルブ１７が
開き始めるピストンスピードＶO ）や減衰力Ｆの変化率
（図４の特性ラインＡ1 ，Ａ2 の各傾き角θ1 ，θ2 ）
を変えて所望の減衰力特性を得ることができる。
【００２９】又、本実施の形態においては、環状シム１
９をこれよりも薄いバルブプレート１７ｅの外周に嵌合
保持するようにしたため、該環状シム１９を他のバルブ
プレート１７ａ〜１７ｄに対して同心的に正確に位置決
めすることができる。そして、該環状シム１９を嵌合保
持するバルブプレート１７ｅの厚さを変えることによっ
ても減衰力特性を任意に調整することができる。
９をこれよりも薄いバルブプレート１７ｅの外周に嵌合
保持するようにしたため、該環状シム１９を他のバルブ
プレート１７ａ〜１７ｄに対して同心的に正確に位置決
めすることができる。そして、該環状シム１９を嵌合保
持するバルブプレート１７ｅの厚さを変えることによっ
ても減衰力特性を任意に調整することができる。
【００３０】尚、以上の実施の形態においては、環状シ
ム１９を伸長側バルブ１７に設けた例について述べた
が、環状シム１９を圧縮側バルブ１６に設けても良いこ
とは勿論である。
ム１９を伸長側バルブ１７に設けた例について述べた
が、環状シム１９を圧縮側バルブ１６に設けても良いこ
とは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンに
複数の油孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バルブ又
は伸長側バルブを複数枚のバルブプレートを積み重ねて
構成するとともに、少なくとも一方のバルブの隣接する
バルブプレート間に環状シムを介設して成る油圧緩衝器
において、前記環状シムをその外周面が前記ピストンの
軸方向から見て該ピストンに穿設された油孔の仮想外接
円の内側に位置するよう設置したため、バルブに付与さ
れるセット荷重とバルブプレートの撓み変形量を任意に
調整することができ、減衰力が急変する屈曲点の位置や
減衰力の変化率を変えて所望の減衰力特性を得ることが
できる。
よれば、シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピストンに
複数の油孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バルブ又
は伸長側バルブを複数枚のバルブプレートを積み重ねて
構成するとともに、少なくとも一方のバルブの隣接する
バルブプレート間に環状シムを介設して成る油圧緩衝器
において、前記環状シムをその外周面が前記ピストンの
軸方向から見て該ピストンに穿設された油孔の仮想外接
円の内側に位置するよう設置したため、バルブに付与さ
れるセット荷重とバルブプレートの撓み変形量を任意に
調整することができ、減衰力が急変する屈曲点の位置や
減衰力の変化率を変えて所望の減衰力特性を得ることが
できる。
【図１】本発明に係る油圧緩衝器要部の縦断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る油圧緩衝器要部のピストン部分の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】図２のＸ部拡大詳細図である。
【図４】本発明に係る油圧緩衝器の伸長側の減衰力特性
を示す図である。
を示す図である。
【図５】従来の油圧緩衝器の伸長側バルブの拡大断面図
である。
である。
【図６】従来の油圧緩衝器の減衰力特性を示す図であ
る。
る。
１ 油圧緩衝器 ２ シリンダ ４ ピストン １４，１５ 油孔 １６ 圧縮側バルブ １６ａ〜１６ｄ バルブプレート １７ 伸長側バルブ １７ａ〜１７ｅ バルブプレート １９ 環状シム
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ内に摺動自在に嵌装されたピス
トンに複数の油孔を穿設し、該油孔を開閉する圧縮側バ
ルブ又は伸長側バルブを複数枚のバルブプレートを積み
重ねて構成するとともに、少なくとも一方のバルブの隣
接するバルブプレート間に環状シムを介設して成る油圧
緩衝器において、 前記環状シムをその外周面が前記ピストンの軸方向から
見て該ピストンに穿設された油孔の仮想外接円の内側に
位置するよう設置したことを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 前記環状シムは、これよりも薄いバルブ
プレートの外周に嵌合保持されることを特徴とする請求
項１記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12032496A JP3303021B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 油圧緩衝器 |
| DE69715961T DE69715961T2 (de) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Hydraulischer Stossdämpfer |
| US08/855,104 US6276499B1 (en) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Hydraulic shock absorbers |
| EP97107810A EP0807767B1 (en) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Hydraulic shock absorber |
| ES97107810T ES2184920T3 (es) | 1996-05-15 | 1997-05-13 | Amortiguador de impactos hidraulico. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12032496A JP3303021B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303468A true JPH09303468A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3303021B2 JP3303021B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=14783441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12032496A Expired - Fee Related JP3303021B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | 油圧緩衝器 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0807767B1 (ja) |
| JP (1) | JP3303021B2 (ja) |
| DE (1) | DE69715961T2 (ja) |
| ES (1) | ES2184920T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194336A (ja) * | 2005-01-13 | 2006-07-27 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP2006322570A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP2010169202A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
Families Citing this family (9)
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| US20060219505A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Zdeb David T | Shock absorber including supplemental friction generating device |
| DE102005043988A1 (de) * | 2005-09-14 | 2007-03-22 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Dämpferelement |
| JP4905955B2 (ja) * | 2006-12-12 | 2012-03-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 油圧式減衰器 |
| US20080284073A1 (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-20 | Heleski Clare P | Variable speed gas spring |
| EP2913460B1 (en) | 2014-02-19 | 2017-08-23 | Chihiro Sangyo Co., Ltd. | Vibration control device for a building |
| JP6487804B2 (ja) * | 2015-08-07 | 2019-03-20 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
| US10167920B2 (en) | 2015-12-10 | 2019-01-01 | Viking Performance, Inc. | Adjustable damping curve shock absorber |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1367698A (fr) | 1963-06-13 | 1964-07-24 | Renault | Perfectionnements aux amortisseurs |
| DE2103153A1 (de) * | 1971-01-23 | 1972-08-03 | Fichtel & Sachs Ag | Stoßdämpferventil mit durch Tellerfedern gebildetem Schutzanschlag und Überdruckventil |
| JPS5812746U (ja) | 1981-07-20 | 1983-01-26 | トキコ株式会社 | 油圧緩衝器の減衰力発生機構 |
| DE3415080A1 (de) | 1984-04-21 | 1985-10-31 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Ventilanordnung fuer einen teleskopschwingungsdaempfer |
| US4724937A (en) * | 1984-09-04 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Hydraulic damper for vehicles with variable deflected disk piston valving |
| GB2226620B (en) * | 1988-10-25 | 1992-11-04 | Tokico Ltd | Hydraulic damper |
| US4972929A (en) | 1989-06-07 | 1990-11-27 | Lord Corporation | Bidirectional dual disc valve assembly |
| DE4321903A1 (de) | 1993-07-01 | 1995-01-12 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Kolben für einen hydraulischen Schwingungsdämpfer |
| US5706919A (en) * | 1996-07-29 | 1998-01-13 | General Motors Corporation | Alternating state pressure regulation valved damper |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12032496A patent/JP3303021B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-13 ES ES97107810T patent/ES2184920T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-13 US US08/855,104 patent/US6276499B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-13 EP EP97107810A patent/EP0807767B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-13 DE DE69715961T patent/DE69715961T2/de not_active Expired - Lifetime
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| JP2006194336A (ja) * | 2005-01-13 | 2006-07-27 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP4726039B2 (ja) * | 2005-01-13 | 2011-07-20 | カヤバ工業株式会社 | バルブ構造 |
| JP2006322570A (ja) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP4704104B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2011-06-15 | カヤバ工業株式会社 | バルブ構造 |
| JP2010169202A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0807767A1 (en) | 1997-11-19 |
| US6276499B1 (en) | 2001-08-21 |
| ES2184920T3 (es) | 2003-04-16 |
| JP3303021B2 (ja) | 2002-07-15 |
| EP0807767B1 (en) | 2002-10-02 |
| DE69715961D1 (de) | 2002-11-07 |
| DE69715961T2 (de) | 2003-01-30 |
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