JPH0930339A - 自動車用サイドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量であり、耐傷付性に優れ、しかも塗装工
程を行なうことなく所望の色にできる経済的な自動車用
サイドモールを提供する。 【解決手段】 コア層１１がポリプロピレン系樹脂から
なり、スキン層１５が樹脂成分と顔料とよりなり、前記
樹脂成分が、プロピレン単独重合体および／またはエチ
レン−プロピレンランダム共重合体６０〜９０重量％か
らなるポリプロピレン成分と、エチレン−αオレフィン
ゴム、プロピレン−αオレフィンゴムおよびスチレン系
ゴムからなる群から選択された少なくとも１種のゴム４
０〜１０重量％からなるゴム成分を含むとともに、ロッ
クウェル硬度（Ｒスケール）７０以上、曇価２０％より
の物性を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用サイドモ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、自動車ボディ４０の
側面４１には、その側面を他物体との接触による損傷か
ら保護し、あわせてボディ側面の装飾性を高めることを
目的として、合成樹脂成形品よりなる帯状のサイドモー
ル５０が取り付けられることが多い。図５はそのサイド
モール５０の一例の断面図である。

【０００３】前記装飾性を高める方法として、サイドモ
ール５０に着色を施すことがなされている。その着色方
法としては、サイドモールの成形後に塗装を行なう方法
と、サイドモールの成形材料に顔料を添加する所謂「材
着方法」とがあるが、塗装による場合は余分な塗装工程
が必要となるため、作業性およびコスト的な点で材着が
有利である。しかし、この材着の場合には、サイドモー
ルの成形材料として、着色の自由度が高く、しかも着色
した色の鮮映性に優れるものが要求される。そしてそれ
らを満たすには、透明性および光沢に優れる材料が必要
とされる。特に、金属的な輝きを特徴とするメタリック
色にあっては、成形材料の透明性が重要である。

【０００４】従来、サイドモールの材料として、ＰＶＣ
（塩化ビニル樹脂）が多用されている。この、ＰＶＣは
単独では耐衝撃性が不十分なため、可塑剤の添加により
柔軟性を増して耐衝撃性の向上が図られている。

【０００５】しかるに、前記ＰＶＣ製のサイドモール
は、ＰＶＣ自体の比重が１．２９〜１．４１程度と大き
いことに加え、耐衝撃性を向上させるために柔軟とされ
ることによるボディーへの取り付け難さを解決すべく、
剛性を付与する目的で厚肉に形成されるため、かなりの
重量がある。しかもＰＶＣの使用量増大によりコストア
ップとなる問題もある。そのためＰＶＣ製のサイドモー
ルは最近の自動車の軽量化およびコストダウンにそぐわ
ず、より軽量な材質からなる、より経済的なサイドモー
ルが求められるようになった。

【０００６】最近では、自動車用サイドモールの材質と
して、適度の緩衝性をもち、比重がＰＶＣよりも軽く、
しかも剛性を高くできるポリプロピレンが使用されるよ
うになった。しかし、ポリプロピレンは結晶性高分子か
らなり、ＰＶＣに比べ透明性が低いため、材着による着
色を施すためには、多量の顔料を必要とし、コストアッ
プとなる問題がある。特に、メタリック色にあっては、
金属的な輝きを出すためにメタリック顔料（金属粉）の
割合を多くしなければならず、コストアップの程度が大
きい。また、ポリプロピレンは一般的に耐傷付性に問題
がある。それらの点から、従来のポリプロピレン製サイ
ドモールは、塗装によって表面が着色され、その塗膜に
よって耐傷付性の向上が図られたものが大部分であっ
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、軽量性および耐傷付性に優れ、
しかも経済的に優れる自動車用サイドモールを提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
コア層とその表面を覆うスキン層とよりなる自動車用サ
イドモールであって、前記コア層が、ポリプロピレン系
樹脂よりなり、一方、前記スキン層が、樹脂成分と顔料
とからなって、前記樹脂成分が、メルトフローレート１
０ｇ／１０分より大、結晶化度６０％より大のプロピレ
ン単独重合体および／またはメルトフローレート１０ｇ
／１０分より大、結晶化度６０％より大のエチレン−プ
ロピレンランダム共重合体６０〜９０重量％からなるポ
リプロピレン成分と、メルトフローレート２ｇ／１０分
より大、エチレン含量６０モル％以下のエチレン−α−
オレフィンゴム、メルトフローレート２ｇ／１０分より
大のプロピレン−αオレフィンゴムおよびメルトフロー
レート２ｇ／１０分より大のスチレン系ゴムよりなる群
から選択された少なくとも１種のゴム４０〜１０重量％
からなるゴム成分とを含み、硬化時の物性がロックウェ
ル硬度（Ｒスケール）７０より大、曇価２０％より小で
あることを特徴とする。

【０００９】なお、本発明において、メルトフローレー
ト（メルトフローインデックスとも称され、ＭＩと略さ
れる。）は、ＪＩＳ Ｋ７２１０にしたがって測定した
値をいう。また、ロックウェル硬度（Ｒスケール）はＡ
ＳＴＭ Ｄ７８５にしたがって測定した値、曇価（ＨＡ
ＺＥ値）はＡＳＴＭ Ｄ１００３（ｔ＝０．４ｍｍ）に
したがって測定した値をいう。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を説明する。図１はこの発明の自動車用サイドモールの
一例を示す断面図、図２はこの発明の自動車用サイドモ
ールの他例を示す断面図、図３はこの発明の自動車用サ
イドモールのさらに他の例を示す断面図である。

【００１１】図１に示すこの発明の自動車用サイドモー
ル１０は、コア層１１と、その表面を覆うスキン層１５
が公知のサンドイッチ成形により一体に成形されたもの
で、底面部１０Ａがボディーへの取り付け面となってい
る。

【００１２】コア層１１は、サイドモール１０に、主と
して良好な取り付けに必要な剛性と適度な衝撃吸収性を
付与するためのもので、軽量なポリプロピレン系樹脂よ
りなる。このポリプロピレン系樹脂は特に限定されな
い。例えば、ポリプロピレンにエチレン−プロピレンゴ
ム（ＥＰＲ）、スチレン系ゴム、ポリエチレン等が添加
された樹脂に、必要に応じてタルク、炭酸カルシウム等
が充填されたものが使用される。前記ポリプロピレンと
しては、プロピレン単独共重合体（ホモポリプロピレン
とも称され、Ｈ−ＰＰと略される。）、エチレン−プロ
ピレンブロック共重合体（Ｂ−ＰＰ）、エチレン−プロ
ピレンランダム共重合体（Ｒ−ＰＰ）あるいはそれらの
混合物からなるものが使用される。

【００１３】このコア層１１の物性も適宜とされるが、
好ましい例として、曲げ弾性率が４０００〜１２０００
ｋｇ／ｃｍ² （ＡＳＴＭ Ｄ７９０）、線膨張係数が７
×１０^-5ｃｍ／ｃｍ／℃より小（ＡＳＴＭ Ｄ６９
６）、アイゾット衝撃強度が５ｋｇ・ ｃｍ／ｃｍより大
（−３０℃，ＡＳＴＭ Ｄ２５６）のものを挙げる。

【００１４】このコア層１１の断面形状は適宜決定され
る。この例のコア層１１は、断面略台形状に形成されて
いるが、図２に示すサイドモール２０のコア層２１のよ
うに内側に凹部２２を有する湾曲形状としてさらに軽量
化を図ることもできる。このサイドモール２０は、コア
層２１とスキン層２５が２層共押し出しにより一体成形
されたものである。

【００１５】また、コア層１１は、図３に示すサイドモ
ール３０のコア層３１のように２層構造として、スキン
層３５に近い側を、緩衝性を高めたポリプロピレン系樹
脂からなる第一コア層３２、自動車ボディへの取り付け
側を、硬度および接着テープとの接着性を高めたポリプ
ロピレン系樹脂からなる第二コア層３３として、自動車
ボディへのサイドモールの取り付け性を向上させてもよ
い。

【００１６】一方、スキン層１５は、耐傷付性と透明性
に優れた材質からなって、所望の色に着色され、前記コ
ア層１１の表面を覆っている。このスキン層１５は、６
０〜９０重量％のポリプロピレン成分と４０〜１０重量
％のゴム成分を含む樹脂成分と適量の顔料との混合物か
らなる。

【００１７】ポリプロピレン成分は、メルトフローレー
トが１０ｇ／１０分より大で結晶化度が６０％より大の
プロピレン単独重合体（Ｈ−ＰＰ）および／またはメル
トフローレートが１０ｇ／１０分より大で結晶化度が６
０％大のエチレン−プロピレンランダム共重合体（Ｒ−
ＰＰ）から構成され、高い耐傷付性（硬度）と透明性を
有しいる。なお、Ｂ−ＰＰは不透明のため好ましくな
い。このポリプロピレン成分について、メルトフローレ
ートを１０ｇ／１０分より大とするのは、良好な平滑性
を得るためである。また結晶化度を６０％より大とする
のは、サイドモールの表面硬度を適度にするためであ
る。スキン層１５は、このポリプロピレン成分を有する
ため、前記ポリプロピレン系樹脂からなるコア層１１と
の接着性も良好となる。

【００１８】一方、ゴム成分は、前記ポリプロピレン成
分に一定の柔軟性を付与し、衝撃によってスキン層１５
にクラックが発生するのを阻止するために配合される。
ゴム成分は、メルトフローレートが２ｇ／１０分より大
でエチレン含量６０モル％より小のエチレン−αオレフ
ィンゴム、メルトフローレートが２ｇ／１０分より大の
プロピレン−αオレフィンゴムおよびメルトフローレー
がト２ｇ／１０分より大のスチレン系ゴムからなる群か
ら選択された少なくとも１種のゴムで構成される。

【００１９】このゴム成分において、メルトフローレー
トを２ｇ／１０分より大とするのは、ゴム成分を前記ポ
リプロピレン成分に良好に分散させるためである。も
し、このゴム成分が、２ｇ／１０分以下のメルトフロー
レートであれば、前記ポリプロピレン成分と均質な組成
にならず濁り易くなり、良好なスキン層が得られなくな
る。また、ゴム成分をエチレン−αオレフィンゴムとす
る場合には、そのエチレン含量を６０モル％より大とす
ると、ゴム成分と前記ポリプロピレン成分との相溶性が
悪くなり、スキン層が不透明となる。なお、このエチレ
ン含量の下限は３０モル％とするのが好ましい。

【００２０】なお、このゴム成分を配合し過ぎるとスキ
ン層１５全体の耐傷付性および透明性を低下させる原因
となる。また、その耐傷付性および透明性と物性値との
関係を種々検討したところ、耐傷付性についてはロック
ウェル硬度（Ｒスケール）が７０以下であると傷付き易
く、透明性については曇価（ＨＡＺＥ値）が２０％以上
であると透明感に欠けることが判明した。そのため、樹
脂成分におけるゴム成分の配合量を４０〜１０重量％と
して、樹脂成分の硬化時におけるロックウェル硬度（Ｒ
スケール）が７０より大、曇価（ＨＡＺＥ値）が２０％
より小となるようにしたのである。

【００２１】前記エチレン−αオレフィンゴムおよびプ
ロピレン−αオレフィンゴムにおけるαオレフィンは、
１つのＣ＝Ｃ不飽和結合を有する脂肪族炭化水素化合物
を言い、例えば、プロピレン、１−ブテン、１−ペンテ
ン、１−オクテン等が含まれるが、エチレン−αオレフ
ィンゴムにおいてはプロピレンが好適であり、他方、プ
ロピレン−αオレフィンゴムにおいては、プロピレン以
外のものとされる。また、前記スチレン系ゴムとして
は、スチレン系共重合ゴムの水添物が好ましく、中でも
スチレン−エチレン−ブチレン−スチレン共重合体（Ｓ
ＥＢＳ）、スチレン−エチレン−プロピレン共重合体
（ＳＥＰ）、スチレン−エチレン−プロピレン−スチレ
ン共重合体（ＳＥＰＳ）が好適である。

【００２２】さらに、前記スキン層１５の樹脂成分に
は、結晶核剤、光安定剤、抗酸化剤、滑剤等の添加材を
適宜添加することができる。特に、結晶核剤は、ポリプ
ロピレン成分の硬度および透明性の向上に有効である。
結晶核剤としては、安息香酸等の芳香族モノカルボン酸
の金属塩、リン酸ビス（４−ｔｅｒｔ−ブチルフェニ
ル）ナトリウム等の芳香族リン酸化合物の金属塩等を挙
げることができる。なお、樹脂成分の透明性を良好とす
るために、スキン層１５の厚みは０．５mm未満とするの
が好ましい。

【００２３】顔料は、種々のものが用いられるが、メタ
リック顔料の場合には、アルミニウム等の金属やマイカ
等の粉あるいは片が用いられる。前記樹脂成分に対する
この顔料の配合量は、顔料の種類によっても異なるが、
前記樹脂成分１００重量％に対して、通常２重量％未満
とされる。このスキン層１５にあっては、前記樹脂成分
の透明性により、色の自由度が広くなる。しかも、スキ
ン層１５に顔料を配合し、前記コア層１１には必ずしも
顔料を配合しなくてもよいため、顔料の使用量を低減す
ることもできる。

【００２４】

【実施例】Ｂ−ＰＰ６０重量％、エチレン−プロピレン
ゴム（ＥＰＲ）３０重量％、タルク１０％からなるコア
層（厚み２ｍｍ）と、表１に示す配合からなるスキン層
（厚み０．５ｍｍ）とで構成される図２に示すようなサ
イドモールを２層共押し出しにより成形し、そのスキン
層のロックウェル硬度と曇価（ＨＡＺＥ値）を測定する
とともに、耐傷付性、衝撃性、外観の試験を以下の方法
によって行った。なお、この場合にスキン層が顔料で着
色されていると曇価が正確に測定できないため、顔料を
含まないスキン層を形成した。ロックウェル硬度と曇価
については表１に、外観試験の結果については表２に示
す。

【００２５】

【表１】

【００２６】

【表２】

【００２７】なお、表１におけるＨ−ＰＰはメルトフロ
ーレートが２２ｇ／１０分、結晶化度が７０％からな
り、Ｒ−ＰＰはメルトフローレートが１２ｇ／１０分、
結晶化度が７０％からなる。また、プロピレン−１−ブ
テン共重合ゴムはメルトフローレートが５ｇ／１０分、
水添スチレン−ブテンゴムはメルトフローレートが３．
５ｇ／１０分、エチレン−プロピレン共重合ゴムは、エ
チレン含有量が４０モル％、メルトフローレートが４．
５ｇ／１０分からなる。

【００２８】〔ロックウェル硬度の測定方法〕ＡＳＴＭ
Ｄ７８５にしたがい、Ｒスケールで測定。 〔曇価（ＨＡＺＥ値）試験方法〕ＡＳＴＭ Ｄ１００３
にしたがい、ｔ＝０．４ｍｍで測定。 〔耐傷付性試験方法〕鉛筆硬度試験方法で、荷重５０
ｇ、Ｂでの傷付きレベルを評価する。その評価は、○が
「傷なしあるいは薄く細い線が残る程度」、×が「はっ
きりと跡が残る程度」で示す。 〔耐衝撃性試験方法〕−３０℃で３時間放置したサイド
モールに５００ｇの鉄球を２０ｃｍの高さより落下さ
せ、割れ等を評価した。その評価は、○が「割れな
し」、×が「スキン層に割れあり」である。 〔外観試験方法〕透明性、艶、ムラ、反り等を目視にて
評価した。その評価は、○が「良好」、×が「不良」で
ある。

【００２９】表１および表２から明らかなように、実施
例１ないし６のサイドモールは、耐傷付性、外観、耐衝
撃性のいずれも良好であったのに対し、比較例１および
２のものは、耐衝撃性あるいは耐傷付性の何れかで劣っ
ていた。

【００３０】次に、スキン層を材着によりメタリック色
に着色した本発明のサイドモールと、従来の一層構造か
らなる材着サイドモールとについて目視で鮮映性を評価
した。使用したサイドモールは、前記実施例１の配合に
おいて、そのスキン層にメタリック顔料として球状アル
ミニウム粉（商品名：メタックス、東洋アルミ株式会社
製）を０．５重量％配合して緑色メタリック調に着色し
た実施例７のものと、同じ顔料を０．３５重量％配合し
た実施例８のものとを用いた。また、従来例として、Ｂ
−ＰＰ６０重量％、ＥＰＲ３０重量％、タルク１０重量
％、アルミニウム粉０．５重量％から形成された、図５
に示す一層構造のもの（厚み２．５ｍｍ）についても鮮
映性を調べた。結果は表３に示す。この表３において、
◎は「極めて良好」、〇は「良好」、×は「不良」を示
す。

【００３１】

【表３】

【００３２】表３に示すように、実施例７および実施例
８については良好な鮮映性が得られた。それに対し、従
来例はくすんだメタリック色であり、鮮映さに欠けるも
のであった。しかも、従来例が全体の樹脂成分１００重
量％に対して０．５重量％の顔料を含むのに対して、実
施例７および実施例８は、スキン層の樹脂成分１００重
量％に対して０．５または０．３５重量％の顔料であ
り、実施例の方が従来例よりも顔料の総量が少ないにも
かかわらず、良好な鮮映性が得られることがわかる。

【００３３】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用サイドモールによれば、コア層がポリプロピレ
ン系樹脂からなるため、軽量である。また、そのコア層
の表面を覆うスキン層が、ロックウェル硬度（Ｒスケー
ル）７０より大、曇価２０％より小の樹脂成分からなる
スキン層によって覆われているため、耐傷付性と透明性
に優れている。

【００３４】さらに、この発明の自動車用サイドモール
によれば、透明のスキン層に顔料を添加するものであ
り、特にメタリック顔料を使用する場合には優れた鮮映
性が得られ、塗装を行なう必要もない。したがって、経
済性に優れるのみならず製造時の作業性も良好となる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用サイドモールの一例を示す
断面図である。

【図２】この発明の自動車用サイドモールの他例を示す
断面図である。

【図３】この発明の自動車用サイドモールのさらに他の
例を示す断面図である。

【図４】一般的な自動車用サイドモールの取り付け状態
を示す斜視図である。

【図５】従来の自動車用サイドモールの一例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用サイドモール １１ コア層 １５ スキン層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コア層とその表面を覆うスキン層とより
   なる自動車用サイドモールであって、 前記コア層が、ポリプロピレン系樹脂よりなり、 前記スキン層が、樹脂成分と顔料とからなって、前記樹
   脂成分が、メルトフローレート１０ｇ／１０分より大、
   結晶化度６０％より大のプロピレン単独重合体および／
   またはメルトフローレート１０ｇ／１０分より大、結晶
   化度６０％より大のエチレン−プロピレンランダム共重
   合体６０〜９０重量％からなるポリプロピレン成分と、 メルトフローレート２ｇ／１０分より大、エチレン含量
   ６０モル％以下のエチレン−α−オレフィンゴム、メル
   トフローレート２ｇ／１０分より大のプロピレン−αオ
   レフィンゴムおよびメルトフローレート２ｇ／１０分よ
   り大のスチレン系ゴムよりなる群から選択された少なく
   とも１種のゴム４０〜１０重量％からなるゴム成分とを
   含み、硬化時の物性がロックウェル硬度（Ｒスケール）
   ７０より大、曇価２０％より小であることを特徴とする
   自動車用サイドモール。