JPH0930259A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ビスの落下を防止でき、作業性を向上でき、
通常のビスによる取付けが可能な自動車のドア構造を提
供する。 【解決手段】 レインフォース２０の作業孔２８の少な
くとも下側縁部に形成したフランジ３０の先端が、ドア
アウタパネル１５の取付孔１５ａの少なくとも下側部位
に対してビス２９が落下不可能な間隔Ｓで接近している
ため、取付作業時におけるビス２９の落下を確実に防止
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の自動車の
ドア構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の自動車のドア構造として
は、例えば図７に示すようなものが知られている（類似
技術として、特開昭５９−１１４１２８号公報参照）。

【０００３】ドア１は、ドアアウタパネル２とドアイン
ナパネル３とを接合することにより、ドアサッシュ４と
ドア本体５とが一体形成された構造をしている。この図
７は、ドアサッシュ４の前側下端部４ａの断面構造を示
すもので、この前側下端部４ａは所定の幅Ｗを有し、内
部にはドアガラスＧの前端が位置している。この前側下
端部４ａにおけるドアインナパネル３には、ドアサッシ
ュ４の付け根である該前側下端部４ａの剛性を高めるた
めのレインフォース７も接合されている。そして、８は
ウエストモールで、表面にはゴム製の表皮部８ａが設け
られ、内部には樹脂製のエンドキャップ１０が嵌合され
ており、該エンドキャップ１０にはネジ孔１０ａが凹設
されている。前側下端部４ａにおけるドアアウタパネル
２には前記ネジ孔１０ａに対応する取付孔２ａが形成さ
れており、そしてこの取付孔２ａに対向するドアインナ
パネル３及びレインフォース７には、それぞれ作業孔１
１、１２が形成されている。レインフォース７の作業孔
１２の全周縁部にはエッジ化を防止するための短いフラ
ンジ１２ａも形成されている。

【０００４】前記ウエストモール８は、そのエンドキャ
ップ１０のネジ孔１０ａをドアアウタパネル２の取付孔
２ａに位置合わせした後、ドアインナパネル３及びレイ
ンフォース７の作業孔１１、１２から挿入した専用のビ
ス１３によって取付けられる。尚、作業孔１２と取付孔
２ａとは前記の幅Ｗに略相応する間隔で離間しており、
通常のビスでは取付作業が困難なため、前記ビス１３と
しては頭部１３ａが長い特殊なものが使用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、レインフォース７の作業孔
１２とドアアウタパネル２の取付孔２ａとが、前記幅Ｗ
に略相応する間隔で離間しているため、ビス１３を取付
ける際に、ビス１３の先端と取付孔２ａとの位置合わせ
を誤ると、ビス１３が下方のドア本体５の内部に落下す
る。一度、落下するとそれを取出す作業が面倒で、作業
能率を著しく低下させる。

【０００６】また、作業孔１２と取付孔２ａとが前記の
ような間隔で離間しているため、ビス１３の先端を取付
孔２ａに位置合わせする作業が困難であり、作業性の改
善が望まれている。

【０００７】更に、取付孔２ａに対する位置合わせ作業
を少しでも容易にするために、頭部１３ａを長くした特
殊なビス１３を用いる必要があるため、このビス１３の
調達及び管理が面倒で、コスト的にも不利である。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ビスの落下を防止でき、作業性
を向上でき、通常のビスによる取付けが可能な自動車の
ドア構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
レインフォースの作業孔の少なくとも下側縁部にフラン
ジを形成すると共に、該フランジの先端がドアアウタパ
ネルの取付孔の下側部位に対してビスが落下不可能な間
隔で接近している。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、レインフォ
ースの作業孔の少なくとも下側縁部に形成したフランジ
の先端が、ドアアウタパネルの取付孔の少なくとも下側
部位に対してビスが落下不可能な間隔で接近しているた
め、取付作業時におけるビスの落下を確実に防止するこ
とができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、フランジが作業孔
の縁部からドアアウタパネルの取付孔に向いた傾斜度で
形成され、且つ該フランジの先端が取付孔近傍に位置し
ている。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、フランジが
作業孔の縁部からドアアウタパネルの取付孔に向いた傾
斜度で形成され、且つ該フランジの先端が取付孔近傍に
位置しているため、このフランジをガイドにしてビス先
端の取付孔に対する位置合わせ作業を容易に行うことが
でき、ビスの取付作業性が向上する。また、このように
ビスによる取付作業性が向上するため、頭部の長い特殊
なビスを用いる必要がなく、通常のビスの使用が可能と
なる。

【００１３】請求項３記載の発明は、フランジが作業孔
の全周縁部に形成されている。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、フランジが
作業孔の全周縁部に形成されているため、作業時におい
てドアをどのような向きで保持しても、またどのような
方向からビスを挿入しても、ビスの落下防止効果及びガ
イド効果が得られる。

【００１５】請求項４記載の発明は、レインフォースが
ドアサッシュの前側下端部からドアのアッパヒンジ部に
至る上下サイズを有したものである。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、フランジを
形成したことでレインフォースの作業孔付近の強度が向
上するため、ドアサッシュの前側下端部からアッパヒン
ジ部に至る上下サイズを有するレインフォースの本来の
機能（前側下端部からアッパヒンジ部取付部の補強機
能）が更に向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施の形
態を図面に基づいて説明する。尚、従来と重複する部分
は簡略的に説明する。

【００１８】図１〜図５はこの発明の第１の実施形態を
示す図である。１４は自動車のリヤ側のドアで、このド
ア１４はドアアウタパネル１５とドアインナパネル１６
とを接合して、ドア本体１７とドアサッシュ１８とを一
体的に形成した構造をしている。そして、ドア本体１７
のドアアウタパネル１５における上縁部には、表皮部１
９ｂ付きのウエストモール１９が設けられている。ドア
サッシュ１８の前側下端部１８ａにおけるドアインナパ
ネル１６には、内側から該前側下端部１８ａを補強する
ためのレインフォース２０が接合されており、該ドアサ
ッシュ１８の後側下端部１８ｂにも別のレインフォース
２１が接合されている。また、ドア本体１７の前側下端
部には更に別のレインフォース２２が設けられている。

【００１９】ドアサッシュ１８の前側下端部１８ａは所
定の幅Ｗを有し、内部にはドアガラスＧの前端が位置し
ている。このドアサッシュ１８の前側下端部１８ａに接
合されているレインフォース２０は、該前側下端部１８
ａからドア１４のアッパヒンジ部２３ａに至る上下サイ
ズを有したものであり、図３に示すように、センタピラ
ー２４に固定されたアッパヒンジ部２３ａが、前記レイ
ンフォース２０を接合した部分のドアインナパネル１６
に取付けられている。ロアヒンジ部２３ｂは下方のレイ
ンフォース２２に取付けられている。後方のレインフォ
ース２１にはドアロック２５が取付けられている。

【００２０】ウエストモール１９の「一端部」としての
前端部１９ａは、ドアサッシュ１８の前側下端部１８ａ
まで延長されており、該前側下端部１８ａに対して取付
けられている。すなわち、図２に示す如く、ウエストモ
ール１９の前端部１９ａにはエンドキャップ２６が設け
られ、該エンドキャップ２６のネジ孔２６ａとドアアウ
タパネル１５の取付孔１５ａを位置合わせした後、ドア
インナパネル１６及びレインフォース２０の各作業孔２
７、２８から挿入した通常形状のビス２９より、該ウエ
ストモール１９の前端部１９ａが取付けられた状態にな
っている。

【００２１】ドアサッシュ１８の前側下端部１８ａにお
けるドアインナパネル１６及びレインフォース２０の各
作業孔２７、２８はそれぞれ楕円形で、特にレインフォ
ース２０の作業孔２８の下側縁部にはフランジ３０が形
成されている。このフランジ３０は作業孔２８の下側縁
部から取付孔１５ａに向いた傾斜度θで且つ先端が取付
孔１５ａの近傍に位置した湾曲形状を呈している（図４
参照）。また、このフランジ３０の先端と取付孔１５ａ
の下側部位との間隔Ｓは狭く設定されており、前記ビス
２９が落下不可能なサイズになっている。従って、ウエ
ストモール１９の取付作業時にビス２９を誤ってドア本
体１７内に落下させる心配はない。

【００２２】また、フランジ３０が前述のような形状を
しているため、このフランジ３０をガイドにすることに
より、ビス２９の先端を取付孔１５ａに位置合わせする
作業が容易である。更に、このようにビス２９による取
付作業性が改善されるため、取付作業を考慮して、従来
のように頭部の長い特殊なビスを用いる必要がなく、本
実施形態のような通常のビス２９でも十分である。従っ
て、ビス２９の調達及び管理が容易で、コスト的に有利
になっている。

【００２３】そして、このレインフォース２０はドアサ
ッシュ１８の前側下端部１８ａからアッパヒンジ部２３
ａに至る上下サイズを有したものであり、このレインフ
ォース２０の本来の機能はアッパヒンジ部２３ａの取付
部分からドアサッシュ１８の付け根部分である前側下端
部１８ａを補強することにある。この点に鑑みても、作
業孔２８に前記のようなフランジ３０を形成したことに
より、従来この作業孔２８の形成により低下していたレ
インフォース２０自体の上部の強度が向上し、結果とし
て、該レインフォース２０の前記の如き本来の機能が向
上する。

【００２４】加えて、レインフォース２０の作業孔２８
にこのようなフランジ３０を形成したものでありなが
ら、レインフォース２０自体の製造工数は従来のものと
変わらない。つまり、この作業孔２８付近の製造工程だ
け従来のものと比較してみても、図５に示す如く、両方
とも同じ二工程で製造できる。すなわち、従来のレイン
フォース７は〔図５の（Ａ）参照〕、第一工程で作業孔
１２を形成し、第二工程で短いフランジ１２ａを形成す
る。一方、本実施形態のレインフォース２０〔図５の
（Ｂ）参照〕は、第一工程で、所定の傾斜度θのエンボ
ス部３１を形成し（エンボス部３１の周縁が作業孔２
８）、第二工程でその一部に切欠部３２を形成すれば、
残された部分が湾曲形のフランジ３０となる。従って、
本実施形態のようなフランジ３０を形成しても、製造工
数の面で不利になることはない。

【００２５】図６はこの発明の第２の実施形態を示す図
である。この実施形態では、作業孔２８の全周縁部にフ
ランジ３３を形成した。このフランジ３３も全体が取付
孔１５ａに向いた傾斜度θで形成されているため、この
フランジ３３の形状としては先端が取付孔１５ａに集中
した概略逆テーパ形状を呈する。このように、フランジ
３３を作業孔２８の全周縁部に形成したことにより、作
業時においてドア１４をどのような向きで保持しても
（極端に言えば、上下逆に保持しても）、またビス２９
をどのような方向から挿入しても、ビス２９の落下防止
効果及びガイド効果が確実に得られる。その他の構成及
び作用効果は、先の実施形態と同様である。

【００２６】尚、以上の各実施形態は、ドアサッシュ１
８の前側下端部１８ａに設けるレインフォース２０につ
いて説明したが、ウエストモール１９の後端部をドアサ
ッシュ１８の後側下端部１８ｂまで延長する構造にすれ
ば、本発明を後側下端部１８ｂのレインフォース２１に
も適用することができる。

【００２７】更に、以上の実施形態では、リヤ側のドア
１４を例にしたが、本発明はフロント側のドアにも当然
適用できる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、レインフ
ォースの作業孔の少なくとも下側縁部に形成したフラン
ジの先端が、ドアアウタパネルの取付孔の少なくとも下
側部位に対してビスが落下不可能な間隔で接近している
ため、取付作業時におけるビスの落下を確実に防止する
ことができる。

【００２９】請求項２記載の発明によれば、フランジが
作業孔の縁部からドアアウタパネルの取付孔に向いた傾
斜度で形成され、且つ該フランジの先端が取付孔近傍に
位置しているため、このフランジをガイドにしてビス先
端の取付孔に対する位置合わせ作業を容易に行うことが
でき、ビスの取付作業性が向上する。また、このように
ビスによる取付作業性が向上するため、頭部の長い特殊
なビスを用いる必要がなく、通常のビスの使用が可能と
なる。

【００３０】請求項３記載の発明によれば、フランジが
作業孔の全周縁部に形成されているため、作業時におい
てドアをどのような向きで保持しても、またどのような
方向からビスを挿入しても、ビスの落下防止効果及びガ
イド効果が得られる。

【００３１】請求項４記載の発明によれば、フランジを
形成したことでレインフォースの作業孔付近の強度が向
上するため、ドアサッシュの前側下端部からアッパヒン
ジ部に至る上下サイズを有するレインフォースの本来の
機能（前側下端部からアッパヒンジ部取付部の補強機
能）が更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るドアを示す側面
図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【図４】フランジを形成した作業孔の拡大斜視図。

【図５】レインフォースの作業孔付近の製造工程を示す
概略図。

【図６】この発明の第２実施形態を示す図２相当の断面
図。

【図７】従来例を示す図２相当の断面図。

【符号の説明】

１５ ドアアウタパネル １５ａ 取付孔 １６ ドアインナパネル １７ ドア本体 １８ ドアサッシュ １８ａ 前側下端部 １８ｂ 後側下端部 １９ ウエストモール １９ａ 前端部（一端部） ２０ レインフォース ２３ａ アッパヒンジ部 ２７、２８ 作業孔 ２９ ビス ３０、３３ フランジ Ｗ 幅 Ｓ 間隔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルを
   接合してドアサッシュ及びドア本体を一体形成すると共
   に、所定幅を有する前記ドアサッシュ下端部のドアイン
   ナパネルに内側からレインフォースを接合し、且つドア
   サッシュ下端部のドアインナパネル及びレインフォース
   に各々対応形成した各作業孔より挿入したビスで、ドア
   本体のドアアウタパネルの上縁部に沿うウエストモール
   の一端部をドアサッシュ下端部におけるドアアウタパネ
   ルの取付孔に取付けた自動車のドア構造において、 前記レインフォースの作業孔の少なくとも下側縁部にフ
   ランジを形成すると共に、該フランジの先端がドアアウ
   タパネルの取付孔の少なくとも下側部位に対してビスが
   落下不可能な間隔で接近していることを特徴とする自動
   車のドア構造。
2. 【請求項２】 フランジが作業孔の縁部からドアアウタ
   パネルの取付孔に向いた傾斜度で形成され、且つ該フラ
   ンジの先端が取付孔近傍に位置している請求項１記載の
   自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 フランジが作業孔の全周縁部に形成され
   ている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
4. 【請求項４】 レインフォースがドアサッシュの前側下
   端部からドアのアッパヒンジ部に至る上下サイズを有し
   たものである請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動
   車のドア構造。