JPH09301151A - センタバルブ式マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 連通孔内でのステムの振動を抑制して、異音
の発生を防止する。 【解決手段】 本発明は、シリンダ本体３と、シリンダ
本体３内に配置されて加圧室２８と減圧室２５を形成す
るピストン５と、ピストン５に設けられて加圧室２８と
減圧室２５とを連通する連通孔３１と、連通孔３１を開
閉するバルブ３０とを備え、バルブ３０が、連通孔３１
内に挿入されて連通孔３１の内壁３２との間に流路３３
を形成するステム３４と、このステム３４の一端に設け
られて流路３３の加圧室２８側の開口又を開閉するステ
ムシール３７と、ステム３４の他端と当接するストッパ
３５とからなるセンタバルブ式マスタシリンダ１であっ
て、流路３３を、連通孔３１の軸直角断面形状が非対称
となるように形成した。これにより、ステム３４が連通
孔３１内で片寄ることにより、ステム３４の振動を抑制
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、センタバルブ式マ
スタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキペダルを踏む力を液圧に変換す
るためにマスタシリンダが用いられている。このマスタ
シリンダには、シリンダ本体内のセカンダリピストンの
中心部分に、液体を加圧する際には加圧室を密封状態と
し、液体の圧力を減圧する際には加圧室を開放するため
バルブが配設されたセンタバルブ式マスタシリンダが提
案されている（新版シャシの構造［II］４５頁、株式会
社山海堂、平成７年３月２５日発行）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記バルブは、セカン
ダリピストンの中心部分に設けられており、セカンダリ
ピストンの一側とシリンダ本体の内壁との間の加圧室
と、セカンダリピストンの外周とシリンダ本体の内壁と
の間の減圧室との間を連通する円形状の連通孔と、この
連通孔内に挿通されたステムと、このステムの一端に設
けられて連通孔の一方の開口を開閉するステムシール
と、ステムの他端が当接するストッパとからなる。

【０００４】そして、液体を加圧する場合には、セカン
ダリピストンが移動することによりステムシールが連通
孔の一方の開口を閉鎖することで加圧室内を密封状態と
して加圧室内の液体に圧力を加える。また、液体の圧力
を減圧する場合には、セカンダリピストンが上記とは逆
方向に移動することにより、ステムシールが連通孔の他
方の開口を開放することで加圧室内が開放され加圧され
た液体が連通孔を通って減圧室内に流れて減圧される。

【０００５】上記液体の減圧時において、液体は、連通
孔の内壁とステムの外周面との間の流路を通過して減圧
室内に流れる。このとき、流路を通過する液体の脈動
や、ステムの外周面回りの微小な流速のみだれにより、
ステムが振動する。

【０００６】すなわち、ステムの外周面と連通孔の内周
面との間に形成される環状の流路に、液体が流れると、
液体の圧力の変化により、ステムが液圧の大きい部分か
ら小さい部分への力を受けて連通孔内で移動する。この
とき液圧の大きい部分と小さい部分が変化するため、ス
テムはその都度移動する方向が異なり、連通孔内でステ
ムが振動する。この結果、ステムの振動により異音が発
生するおそれがある。

【０００７】そこで、本発明は、連通孔内でのステムの
振動を抑制して、異音の発生を防止することが可能なセ
ンタバルブ式マスタシリンダの提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、一側が側壁で閉止されたシリン
ダ本体と、このシリンダ本体内に移動可能に配置されて
一方の端面と前記シリンダ本体の底壁及び内壁とで加圧
室を形成すると共に、シリンダ本体の内壁と外周との間
に減圧室を形成するピストンと、前記減圧室及び前記加
圧室内に充填された液体と、前記ピストンに設けられて
前記加圧室と減圧室とを連通する連通孔と、前記底壁側
へのピストンの移動時に前記連通孔を閉鎖して前記加圧
室内を密閉空間とすると共に、前記底壁の反対側へのピ
ストンの移動時に前記連通孔を開放するバルブとを備
え、前記バルブが、前記連通孔内に挿入されて連通孔の
内壁との間に流路を形成するステムと、このステムの一
端に設けられて前記流路の前記加圧側の開口又は、減圧
室側の開口のいずれか一方を開閉するステムシールと、
前記ステムの他端と当接するストッパとからなるセンタ
バルブ式マスタシリンダであって、前記流路を、前記連
通孔の軸直角断面形状が非対称となるように形成したこ
とを特徴とする。

【０００９】このセンタバルブ式マスタシリンダでは、
連通孔を液体が通過する際に、ステムは、液圧の大きい
部分から小さい部分への力を積極的に受けて連通孔内に
偏った位置に押し付けられる。すなわち、流路が、連通
孔の軸直角断面において、非対称に形成されているた
め、ステムの外周と連通孔との間の流路の断面積に差が
生じるので、断面積の大きな流路では、この部分を流れ
る液体から力を受けて断面積が小さいな流路側へステム
を押圧する。この結果、液体の流速の微小な乱れや、脈
動があってもステムが振動することがない。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記連通孔の軸直角断面形状を円形状に形成
し、前記ステムの軸方向断面形状を非対称な形状に形成
したことを特徴とする。

【００１１】このセンタバルブ式マスタシリンダでは、
円形断面の連通孔内に挿入されたステムの断面形状を非
対称な形状にしたことにより、ステムの外周と連通孔と
の間の流路の断面積に差が生じるため、断面積の大きな
流路ではこの部分を流れる液体から大きな力を受けて断
面積が小さいな流路側へステムを押圧する。この結果、
液体の流速の微小な乱れや、脈動があってもステムが振
動することがない。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明であって、前記ステムの軸方向断面形状が、内壁の一
部にならった弧状の外周面と、この弧状の外周面の両側
部から弧状の外周面側に傾斜した一対の傾斜面と、これ
らの一対の傾斜面を繋ぐ平面とを有することを特徴とす
る。

【００１３】このセンタバルブ式マスタシリンダでは、
一対の傾斜面と平面とで形成されたステムの外周面と断
面円形状の連通孔の内周面との間に形成される流路の断
面積は、ステムの弧状の外周面と連通孔の内周面との間
に形成される流路の断面積より大きく、大きな断面積を
流れる液体の液圧を受けて、ステムは、弧状の外周面が
対向する連通孔の内周面側へ押圧される。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、流路が、連通孔の軸直角断面において、非対称に
形成されているため、ステムの外周と連通孔との間の流
路の断面積に差が生じるため、断面積の大きな流路では
この部分を流れる液体から力を受けて断面積が小さいな
流路側へステムを押圧する。この結果、液体の流速の微
小な乱れや、脈動があってもステムが振動することがな
い。

【００１５】請求項２の発明によれば、円形断面の連通
孔内に挿入されたステムの断面形状を非対称な形状にし
たことにより、ステムの外周と連通孔との間の流路の断
面積に差が生じるため、断面積の大きな流路ではこの部
分を流れる液体から大きな力を受けて断面積が小さいな
流路側へステムを押圧する。この結果、液体の流速の微
小な乱れや、脈動があってもステムが振動することがな
い。

【００１６】請求項３の発明によれば、一対の傾斜面と
平面とで形成されたステムの外周面と断面円形状の連通
孔の内周面との間に形成される流路の断面積は、ステム
の弧状の外周面と連通孔の内周面との間に形成される流
路の断面積より大きく、大きな断面積を流れる液体の液
圧を受けて、ステムは、弧状の外周面が対向する連通孔
の内周面側へ押圧されるので、連通孔内でステムが片寄
るため、液体の流速の微小な乱れや、脈動があってもス
テムが振動することがない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るセンタバルブ
式マスタシリンダの実施例について図面を用いて説明す
る。なお、図１は、センタバルブ式マスタシリンダを示
す断面図であり、図２は図１の一部を拡大した断面図で
ある。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切
断した断面図である。

【００１８】図１に示すように、センタバルブ式マスタ
シリンダ１は、一側が底壁２で閉止されたシリンダ本体
３内にプライマリピストン４及びセカンダリピストン５
が移動自在に配設されている。シリンダ本体３の他側は
プッシュロッド（不図示）が挿入される開口６が形成さ
れている。また、シリンダ本体３には、ブレーキ液が貯
溜されたリザーバタンク７が連通孔８、９で連通されて
いる。従って、シリンダ本体３内にもブレーキ液が充填
されている。さらに、このシリンダ本体３は、プロポー
ショニングバルブ（不図示）と連通されている。

【００１９】プライマリピストン４は、シリンダ本体３
の開口６側に配置されており、両端部外周がシリンダ本
体３の内壁１０に接している。また、軸方向の中間部
は、シリンダ本体３の内径より小径に形成され、中間部
の外周面１１とシリンダ本体３の内壁１０との間に第１
減圧室１２が形成されている。また、第１減圧室１２の
開口６側にはシール部材１３が設けられている。さら
に、開口６側の中心部には、凹所１４が形成されてい
る。この凹所１４内には、ブレーキペダルと連動したプ
ッシュロッド（不図示）が挿入される。このプライマリ
ピストン４とセカンダリピストン５との間には、第１加
圧室１５が設けられている。この第１加圧室１５は、リ
リーフポート１６を介してリザーバタンク７と連通され
ている。また、第１加圧室１５内には、プライマリピス
トン４と、セカンダリピストン５との間にプライマリリ
ターンスプリング１７が配設されている。このプライマ
リリターンスプリング１７のプライマリピストン４側
は、平板状のばね受１８を介してプライマリピストン４
に当接している。このばね受１８とプライマリピストン
４との間には、シール部材１９が設けられている。そし
て、ばね受１８とシール部材１９とでプライマリカップ
２０が構成されている。また、プライマリリターンスプ
リング１７のセカンダリピストン５側は、断面形状が台
形状のばね受２１を介してセカンダリピストン５に当接
している。さらに、ばね受２１には、一端がプライマリ
ピストン４の中心にねじ止めされたガイドロッド２３が
挿通されている。

【００２０】そして、ブレーキをかけない状態（非制動
時）には、プライマリピストン４は、図１に示すよう
に、プライマリカップ２０がリリーフポート１６の開口
６側に位置している。この状態からプレーキをかけると
（制動時）、プッシュロッドがプライマリピストン４
を、セカンダリピストン５側へプライマリリターンスプ
リング１７の付勢力に抗して押圧・移動させる。プライ
マリピストン４がセカンダリピストン５側へ移動し、プ
ライマリカップ２０がリリーフポート１６を通過する
と、この瞬間より第１加圧室１５内が密封され第１加圧
室１５内のブレーキ液が加圧される。そして、ブレーキ
の踏み付け量、すなわちプライマリピストン４のセカン
ダリピストン５側への押付け力に応じた液圧が発生す
る。

【００２１】また、ブレーキを解除すると（制動を解除
すると）プライマリピストン４は、第１加圧室１５内の
液圧及びプライマリリターンスプリング１７の付勢力で
シリンダ本体３の開口６側に戻され、プライマリカップ
４がリリーフポート１６を通過すると、第１加圧室１５
内の密封状態が解除され、第１加圧室１５内の液圧が急
激に減圧される。

【００２２】セカンダリピストン５は、プライマリピス
トン４とシリンダ本体３の底壁２との間に配置されてお
り、両端外周がシリンダ本体３の内壁１０に接してい
る。また、軸方向の中間部は、シリンダ本体３の内径よ
り小径に形成され、中間部の外周面２４とシリンダ本体
３の内壁１０との間に第２減圧室２５が形成されてい
る。この第２減圧室２５の底壁２側及びプライマリピス
トン４側には、シール部材２６、２７がそれぞれ設けら
れている。また、セカンダリピストン５と底壁２との間
には、第２加圧室２８が形成されている。この第２加圧
室２８内には、セカンダリリターンスプリング２９が配
設されている。このセカンダリリターンスプリング２９
は、一端が底壁２に当接し、他端がセカンダリピストン
５に当接してセカンダリピストン５をプライマリピスト
ン４側へ付勢している。このため、制動時にプライマリ
ピストン４がプライマリリターンスプリング１７の付勢
力に抗してセカンダリピストン５側に移動すると、プラ
イマリリターンスプリング１７を介してセカンダリピス
トン５を底壁２側へセカンダリリターンスプリング２９
の付勢力に抗して移動させる。このとき、バルブ３０が
閉鎖されて第２加圧室２８が密封状態となる。

【００２３】バルブ３０は、セカンダリピストン５の底
壁２側に設けられており、図２に示すように、セカンダ
リピストン５に設けられて第２加圧室２８と第２減圧室
２５とを連通する連通孔３１と、この連通孔３１内に挿
入されて連通孔３１の内壁３２との間に流路３３を形成
するステム３４と、ステム３４の底壁２側に設けられて
流路３３の第２加圧室２８側の開口を開閉するステムシ
ール３７と、ステム３４の他端と当接するストッパ３５
とからなる。

【００２４】セカンダリピストン５の中間部には長孔状
断面の孔部３６が、直径方向に沿って形成されている。
この孔部３６は第２減圧室２５と連通されている。ま
た、孔部３６内には、シリンダ本体３の直径方向に沿っ
て、連通孔３１の開口側にストッパ３５が形成されてい
る。このストッパ３５は、ステム３４の他端が当接する
と共に、孔部３６の一方の端面と当接して、セカンダリ
ピストン５を非制動時の位置に位置決めしている。ステ
ムシール３７には、圧縮コイルバネ３８の一端が当接し
ている。この圧縮コイルバネ３８の他端は、セカンダリ
ピストン５に一体に設けられたばね支持部３９に支持さ
れている。そして、この圧縮コイルバネ３８の付勢力で
ステムシール３７が連通孔３１の開口側に付勢され、ス
テム３４がストッパ３５側に付勢されている。この場
合、セカンダリピストン５が図１に示すように非制動時
の位置に位置している状態では、ステムシール３４は、
連通孔３１の開口縁部から離間しており、連通孔３１は
第２加圧室２８と第２減圧室２５とは連通されている。
この状態から制動状態となって、セカンダリピストン５
がセカンダリリターンスプリング１７の付勢力に抗して
底壁２側に移動すると、ステムシール３４が相対的に連
通孔３１の開口縁部側に移動して当接する。この状態で
は、第２加圧室２８と第２減圧室２５とは遮断され、第
２加圧室２８が密封状態となる。

【００２５】また、上記ステム３４は、図３に示すよう
に、円形状断面の連通孔３１に対して、非対称な断面形
状に形成されている。すなわち、ステム３４の外周は、
連通孔３１の内壁３２の一部に倣った弧状の外周面４０
と、この弧状の外周面４０の両側部から弧状の外周面側
に傾斜した一対の傾斜面４１、４２と、これらの傾斜面
４１、４２を繋ぐ平面４３から形成されている。この結
果、連通孔３１の内壁３２とステム３４の外周面との間
に形成される流路３３は、連通孔３１の軸方向直角断面
形状が非対称となるように形成されている。このため、
流路３３内を流れる液体のうち、連通孔３１の内壁３２
と一対の傾斜面４１、４２と平面４３とで形成される流
路４４内を流れるブレーキ液４５から受ける液圧は、弧
状の外周面４０とこの外周面４０と対向する連通孔３１
の内壁３２との間の流路４６内を流れる液体から受ける
液圧より大きく、ステム３４は、弧状の外周面４０が常
に連通孔３１の内壁３２に接近する方向に力を受ける。

【００２６】次にこのセンタバルブ式マスタシリンダ１
の作動と、この作動時のバルブの作用について説明す
る。なお、非制動状態、すなわちブレーキを掛けていな
い状態では、図１に示すようにプライマリピストン４
は、シリンダ本体２の開口６側に位置し、プライマリカ
ップ２０は、リリーフポート１６の開口６側に位置して
いる。この状態では、第１加圧室１５はリザーバタンク
７と連通して非加圧状態、通常は大気圧程度となってい
る。また、セカンダリピストン５は、セカンダリリター
ンスプリング２９の付勢力でプライマリピストン４側に
付勢され、ストッパ３５により位置決めされている。こ
の状態では、ステムシール３７は連通孔３１の開口縁部
から離れており、第２加圧室２８は第２減圧室２５と連
通されている。従って、第２加圧室２５内はリザーバタ
ンク７内と同様に大気圧程度となっている。

【００２７】このような状態から、制動時にブレーキペ
ダルを踏むと、このブレーキペダルと連動してプッシュ
ロッドがプライマリピストン４をプライマリリターンス
プリング１７の付勢力に抗してシリンダ本体３の底壁２
側へ移動させる。プライマリピストン４が底壁２側へ移
動すると、プライマリカップリング２０がリリーフポー
ト１６を通過し、第１加圧室１５が密封状態となり、第
１加圧室１５内のブレーキ液が加圧される。そして、ブ
レーキの踏み付け量、すなわちプライマリピストン４の
セカンダリピストン５側への押付け力に応じた液圧が発
生する。この液圧がプロポーショニングバルブ（不図
示）を通してブレーキ（後輪側）に伝達されて、ブレー
キが作動する。

【００２８】プライマリピストン４が底壁２側に移動
し、第１加圧室１５内のブレーキ液を加圧するのと同時
に、プライマリリターンスプリング１７を介してセカン
ダリピストン５も底壁２側へ、セカンダリリターンスプ
リング２９の付勢力に抗して移動する。セカンダリピス
トン５が底壁２側へ移動すると、ステムシール３７が連
通孔３１の開口縁部側へ相対的に移動する。そして、ス
テムシール３７が連通孔３１の開口縁部に当接し、連通
孔３１の開口部を閉鎖すると第２加圧室２８内が密封状
態となり、第２加圧室２８内のブレーキ液が加圧され
る。この液圧がプロポーショニングバルブ（不図示）を
通してブレーキ（前輪側）に伝達されて、ブレーキが作
動する。

【００２９】次に、ブレーキを解除すると（制動を解除
すると）上昇していたブレーキ液の液圧及びセカンダリ
リターンスプリング２９の付勢力によりセカンダリピス
トン５がシリンダ本体３の開口６側に移動し、ステムシ
ール３７が連通孔３１の開口縁部から離れる方向に相対
的に移動し、第２加圧室の密封状態が解除されて第２加
圧室２８内の液圧が減圧される。このとき、第２加圧室
２８内の加圧されたブレーキ液がステム３４の外周面と
連通孔３１の内壁３２との間の流路を通って第２減圧室
２５内に流れリザーバタンク７内に戻る。

【００３０】第２加圧室２８内のブレーキ液が流路３３
内を通って第２減圧室２５内に流れる際には、図３に示
すように、ステム３４は、弧状の外周面４０がこの弧状
の外周面４０と対向する連通孔３１の内壁３２側に押圧
される。すなわち、連通孔３１の内壁３２とステム３４
の外周面との間に形成される流路３３が、連通孔３１の
軸方向直角断面形状が非対称となるように形成されてい
るため、流路３３内を流れる液体のうち、連通孔３１の
内壁３２と一対の傾斜面４１、４２と平面４３とで形成
される流路４４内を流れるブレーキ液４５から受ける液
圧は、弧状の外周面４０とこの外周面４０と対向する連
通孔３１の内壁３２との間の流路４６内を流れる液体か
ら受ける液圧より大きく、ステム３４は、弧状の外周面
４０が常に連通孔３１の内壁３２に接近する方向に力を
受けて、ステム３４が連通孔３１内で片寄る。

【００３１】さらに、プライマリピストン４は、プライ
マリリターンスプリング２９により、プライマリピスト
ン４が開口６側へ移動し、プライマリカップリング２０
がリリーフポート１６を通過すると、第１加圧室１５内
の密封状態が解除され、第１加圧室１５内の液圧が急激
に減圧される。これにより、ブレーキの作動が解除され
る。

【００３２】本形態のセンタバルブ式マスタシリンダ１
によれば、制動状態の解除時に、連通孔３１内をブレー
キ液が通過する際に、ステム３４が液圧の大きい部分か
ら小さい部分への力を積極的に受けて連通孔３１内で片
寄った位置に押し付けられるので、ブレーキ液の脈動
や、ブレーキ液の流速の微小な乱れによりステム３４が
振動することがなく、異音の発生を防止することが出来
る。

【００３３】この効果について、図５、図６を用いてさ
らに説明すると、図５に示すように、ステム４７の断面
形状が対称に形成されていると、このステム４７の外周
面と連通孔３１の内壁との間に形成される流路４８は、
連通孔３１の軸直角断面内において対称形状となってい
る。このような流路４８内に第２加圧室２８内からブレ
ーキ液４９が流れると、ブレーキ液の流れる流路が絞ら
れるため、ブレーキ液の流速が速くなる。また、このブ
レーキ液の流速は、ステム４７の外周全域で略均一の流
速となる。

【００３４】このような場合、図５及び図６に示すよう
に、流路４８の断面形状が対称で、かつ流路４８内のブ
レーキ液の流速が略均一の流速とだとステム４７には、
軸方向に対して直角方向への力が加わらない。この状態
で、ステム４７回りのブレーキ液の流速が僅かに変化す
ると、ステム４７に軸直角方向の力が発生し、流速が変
化する位置が変わるとステムの振動が始まり、異音が発
生する。

【００３５】しかし、図３に示すように、ブレーキ液が
通過する流路３３を連通孔３１の軸直角断面形状が非対
称となるように形成することにより、ステム３４回りの
ブレーキ液の流速を意識的に片寄らせて、ステム３４を
連通孔３１内で意識的に片寄らせることで、ブレーキ液
の流速の乱れが多少あってもステムは振動することがな
く、異音を発生することがない。

【００３６】なお、上記形態では、ステム３４の軸直角
断面形状を非対称とすることで、流路の軸直角断面形状
を非対称としたが、連通孔３１の軸直角断面形状を非対
称とすることにより、流路の断面形状を非対称としても
良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセンタバルブ式マスタシリンダを
示す断面図である。

【図２】図１の一部を拡大した断面図である。

【図３】連通孔とステムとの関係を示し、図２のＩＩＩ
−ＩＩＩ線に沿って切断した断面図である。

【図４】連通孔の内壁とステムの外周面との間をブレー
キ液が流れる状態を示す断面図である。

【図５】連通孔の軸直角断面が対称形状のステムを示す
断面図である。

【図６】図５に示すステムを用いたときの、連通孔内を
流れるブレーキ液の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ センタバルブ式マスタシリンダ ２ 底壁 ３ シリンダ本体 ５ セカンダリシリンダ ３０ バルブ ３１ 連通孔 ３３ 流路 ３４ ステム ３５ ストッパ ３７ ステムシール ４０ 弧状の外周面 ４１、４２ 一対の傾斜面 ４３ 平面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側が底壁で閉止されたシリンダ本体
   と、 このシリンダ本体内に移動可能に配置されて一方の端面
   と前記シリンダ本体の底壁及び内壁とで加圧室を形成す
   ると共に、シリンダ本体の内壁と外周との間に減圧室を
   形成するピストンと、 前記減圧室及び前記加圧室内に充填された液体と、 前記ピストンに設けられて前記加圧室と減圧室とを連通
   する連通孔と、 前記底壁側へのピストンの移動時に前記連通孔を閉鎖し
   て前記加圧室内を密閉空間とすると共に、前記底壁の反
   対側へのピストンの移動時に前記連通孔を開放するバル
   ブとを備え、 前記バルブが、前記連通孔内に挿入されて連通孔の内壁
   との間に流路を形成するステムと、 このステムの一端に設けられて前記流路の前記加圧側の
   開口又は、減圧室側の開口のいずれか一方を開閉するス
   テムシールと、 前記ステムの他端と当接するストッパとからなるセンタ
   バルブ式マスタシリンダであって、 前記流路を、前記連通孔の軸直角断面形状が非対称とな
   るように形成したことを特徴とするセンタバルブ式マス
   タシリンダ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記連通
   孔の軸直角断面形状を円形状に形成し、前記ステムの軸
   方向断面形状を非対称な形状に形成したことを特徴とす
   るセンタバルブ式マスタシリンダ。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、前記ステ
   ムの軸方向断面形状が、内壁の一部にならった弧状の外
   周面と、この弧状の外周面の両側部から弧状の外周面側
   に傾斜した一対の傾斜面と、これらの一対の傾斜面を繋
   ぐ平面とを有することを特徴とするセンタバルブ式マス
   タシリンダ。