JPH09132131A - 油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキ液のための貯蔵室 - Google Patents
油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキ液のための貯蔵室Info
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- JPH09132131A JPH09132131A JP27662196A JP27662196A JPH09132131A JP H09132131 A JPH09132131 A JP H09132131A JP 27662196 A JP27662196 A JP 27662196A JP 27662196 A JP27662196 A JP 27662196A JP H09132131 A JPH09132131 A JP H09132131A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- B60T8/4275—Pump-back systems
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクションスリップコントロール時におい
て油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキシリンダから取
り出されるブレーキ液を受容する貯蔵室を、少数の部分
から簡単に製作することができるようにする。 【解決手段】 貯蔵室５がケーシング１の袋孔２内にあ
り、閉鎖カバー３により気密に閉鎖されている。従って
貯蔵室はあらゆる側で不動の壁によって囲まれている。
この貯蔵室内に少なくとも１つの可縮性の物体、例えば
エラストマ材料から成る、空気が充填された中空の球８
が入っている。
て油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキシリンダから取
り出されるブレーキ液を受容する貯蔵室を、少数の部分
から簡単に製作することができるようにする。 【解決手段】 貯蔵室５がケーシング１の袋孔２内にあ
り、閉鎖カバー３により気密に閉鎖されている。従って
貯蔵室はあらゆる側で不動の壁によって囲まれている。
この貯蔵室内に少なくとも１つの可縮性の物体、例えば
エラストマ材料から成る、空気が充填された中空の球８
が入っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は請求項１の上位概念
部に記載の形式の、油圧式車両−ブレーキ設備のブレー
キ液のための貯蔵室に関する。
部に記載の形式の、油圧式車両−ブレーキ設備のブレー
キ液のための貯蔵室に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記の形式の貯蔵室は既に公知である
（ＤＥ４２０２９０５Ａ１号明細書）。この貯蔵室は、
スリップコントロール式油圧式車両−ブレーキ設備の油
圧装置ユニットのケーシングの孔内に形成されている。
このようなブレーキ設備は例えば刊行物ＤＥ４１２１６
０４Ａ１号明細書に記載されている。孔内には、プレロ
ードを有する圧縮ばねの作用下にある移動可能なピスト
ンが配置されている。このピストンは孔の周壁に対して
シールリングで密封されている。孔内の開口側には、空
気交換を許容する閉鎖カバーが受容されており、その内
側に圧縮ばねが作用している。
（ＤＥ４２０２９０５Ａ１号明細書）。この貯蔵室は、
スリップコントロール式油圧式車両−ブレーキ設備の油
圧装置ユニットのケーシングの孔内に形成されている。
このようなブレーキ設備は例えば刊行物ＤＥ４１２１６
０４Ａ１号明細書に記載されている。孔内には、プレロ
ードを有する圧縮ばねの作用下にある移動可能なピスト
ンが配置されている。このピストンは孔の周壁に対して
シールリングで密封されている。孔内の開口側には、空
気交換を許容する閉鎖カバーが受容されており、その内
側に圧縮ばねが作用している。
【０００３】貯蔵室の貯蔵容積はほぼ、孔底面とピスト
ン端面との間にある孔内空間によって与えられる。ブレ
ーキ液が供給されると貯蔵容積はピストンの移動によっ
てばね力に抗して増大される。ブレーキ液が取り出され
るさいばねは孔底面に向かう方向でのピストンの移動に
よって容積減少分を補償する。従って該ピストンがばね
と共に、貯蔵室の貯蔵容積を変化させる、自動戻り作用
を有する装置になる。
ン端面との間にある孔内空間によって与えられる。ブレ
ーキ液が供給されると貯蔵容積はピストンの移動によっ
てばね力に抗して増大される。ブレーキ液が取り出され
るさいばねは孔底面に向かう方向でのピストンの移動に
よって容積減少分を補償する。従って該ピストンがばね
と共に、貯蔵室の貯蔵容積を変化させる、自動戻り作用
を有する装置になる。
【０００４】貯蔵室はスリップコントロール式車両−ブ
レーキ設備中の比較的高い製作コストで製作されるエレ
メントである。ピストンの運動及び密封性を保証するた
めに、孔及びピストンはそれらの摺動面を高い精度で製
作されなければならない。ピストンが傾きによる自縛作
用を生じることなくガイドされるようにするために、ピ
ストンはある最小長さを必要とし、これよって孔の深さ
が増大せしめられる。これに対して、最大貯蔵容積は孔
容積のたんに僅かな部分を占めるにすぎない。さらに貯
蔵室の上に述べた個々の部分の組立に長時間の作業を要
する。
レーキ設備中の比較的高い製作コストで製作されるエレ
メントである。ピストンの運動及び密封性を保証するた
めに、孔及びピストンはそれらの摺動面を高い精度で製
作されなければならない。ピストンが傾きによる自縛作
用を生じることなくガイドされるようにするために、ピ
ストンはある最小長さを必要とし、これよって孔の深さ
が増大せしめられる。これに対して、最大貯蔵容積は孔
容積のたんに僅かな部分を占めるにすぎない。さらに貯
蔵室の上に述べた個々の部分の組立に長時間の作業を要
する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上に述
べた従来技術の欠点を排除することにある。
べた従来技術の欠点を排除することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば請求項１記載の特徴を有する手段によって解決され
ている。
れば請求項１記載の特徴を有する手段によって解決され
ている。
【０００７】
【発明の効果】請求項１記載の特徴を有する本発明の貯
蔵室は、従来技術に対して、以下のような利点を有して
いる。即ち貯蔵室の室容積を変えるために摺動運動部分
を全く必要としない。たんに可縮性の、換言すればブレ
ーキ液の流入又は取り出しに応じて容積を変化させる物
体が貯蔵室内に配置されていればよい。貯蔵室の孔は従
って比較的大きな公差で製作することができる。孔壁と
協働する摺動部分がないから、孔壁面の摩耗も発生しな
い。最後に組立が従来技術に対して著しく簡単である。
蔵室は、従来技術に対して、以下のような利点を有して
いる。即ち貯蔵室の室容積を変えるために摺動運動部分
を全く必要としない。たんに可縮性の、換言すればブレ
ーキ液の流入又は取り出しに応じて容積を変化させる物
体が貯蔵室内に配置されていればよい。貯蔵室の孔は従
って比較的大きな公差で製作することができる。孔壁と
協働する摺動部分がないから、孔壁面の摩耗も発生しな
い。最後に組立が従来技術に対して著しく簡単である。
【０００８】従属請求項記載の手段によれば、請求項１
記載の貯蔵室の有利な発展及び改良がえられる。
記載の貯蔵室の有利な発展及び改良がえられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】車両−ブレーキ設備のスリップコ
ントロール装置の油圧装置ユニットの図面に単に部分的
に示されているケーシング１は、例えばＤＥ ４１ ２
１ ６０４ Ａ１号明細書によれば、袋孔２を有し、該
袋孔は開口側で閉鎖カバー３によって気密に閉鎖されて
いる。プレス嵌めによって袋孔２内に受容されている閉
鎖カバーは、ケーシング材料の圧刻押し出しによって袋
孔開口部に生ぜしめられた圧刻結合部４によって袋孔２
から外れないように確保されている。閉鎖カバー３と袋
孔２の底面との間にある室は貯蔵室５を形成し、該貯蔵
室の軸方向の深さはほぼ袋孔の直径に等しい。貯蔵室５
内には袋孔２の底面に通路６が開口し、該通路は、車両
−ブレーキ設備のブレーキ回路の図示されていないブレ
ーキシリンダに所属する出口弁に接続している。該出口
弁と貯蔵室５との間の通路６に戻し送出ポンプ７（図面
ではたんにシンボルで示されている）が接続されてい
る。
ントロール装置の油圧装置ユニットの図面に単に部分的
に示されているケーシング１は、例えばＤＥ ４１ ２
１ ６０４ Ａ１号明細書によれば、袋孔２を有し、該
袋孔は開口側で閉鎖カバー３によって気密に閉鎖されて
いる。プレス嵌めによって袋孔２内に受容されている閉
鎖カバーは、ケーシング材料の圧刻押し出しによって袋
孔開口部に生ぜしめられた圧刻結合部４によって袋孔２
から外れないように確保されている。閉鎖カバー３と袋
孔２の底面との間にある室は貯蔵室５を形成し、該貯蔵
室の軸方向の深さはほぼ袋孔の直径に等しい。貯蔵室５
内には袋孔２の底面に通路６が開口し、該通路は、車両
−ブレーキ設備のブレーキ回路の図示されていないブレ
ーキシリンダに所属する出口弁に接続している。該出口
弁と貯蔵室５との間の通路６に戻し送出ポンプ７（図面
ではたんにシンボルで示されている）が接続されてい
る。
【００１０】貯蔵室５内には、袋孔２の直径にほぼ等し
い直径の中空の球８が受容されている。貯蔵室５の、中
空の球８によって占められいない内室にはブレーキ液が
充填されている。中空の球８は、耐ブレーキ液性のエラ
ストマ、エチレンプロピレン−ジエン−ゴム（ＥＰＤ
Ｍ）から成る。中空の球８内には大気圧空気がある。中
空の球８の有利には継ぎ目無しに製作された壁は、球内
部へのブレーキ液の侵入及びブレーキ液内への空気の拡
散を確実に防止する。
い直径の中空の球８が受容されている。貯蔵室５の、中
空の球８によって占められいない内室にはブレーキ液が
充填されている。中空の球８は、耐ブレーキ液性のエラ
ストマ、エチレンプロピレン−ジエン−ゴム（ＥＰＤ
Ｍ）から成る。中空の球８内には大気圧空気がある。中
空の球８の有利には継ぎ目無しに製作された壁は、球内
部へのブレーキ液の侵入及びブレーキ液内への空気の拡
散を確実に防止する。
【００１１】スリップコントロール時にはロックの危険
性を示す車両車輪のブレーキシリンダからブレーキ液が
所属の出口弁の開放によって取り出される。圧力の作用
下にあるこのブレーキ液は通路６を経て戻し送出ポンプ
７および貯蔵室５内へ達する。これにより、中空の球８
の容積が、流入したブレーキ液の圧力と球内部圧力との
間に圧力バランス状態が生じるまで、減少する。この場
合貯蔵室５の有効貯蔵容積は中空の球８の容積減少に相
応する。最大貯蔵容積は、中空の球８が完全に圧縮され
たときにえられる。ホイールブレーキシリンダからのブ
レーキ液の取り出し中に既に送出を行う戻し送出ポンプ
７はこの場合貯蔵室５から有効貯蔵容積範囲のブレーキ
液を、中空の球８がもとの大きさに達するまで、取り出
し、かつ該ブレーキ液をブレーキ回路へ戻す。これによ
って貯蔵室５は再びその最大受容容量に達する。
性を示す車両車輪のブレーキシリンダからブレーキ液が
所属の出口弁の開放によって取り出される。圧力の作用
下にあるこのブレーキ液は通路６を経て戻し送出ポンプ
７および貯蔵室５内へ達する。これにより、中空の球８
の容積が、流入したブレーキ液の圧力と球内部圧力との
間に圧力バランス状態が生じるまで、減少する。この場
合貯蔵室５の有効貯蔵容積は中空の球８の容積減少に相
応する。最大貯蔵容積は、中空の球８が完全に圧縮され
たときにえられる。ホイールブレーキシリンダからのブ
レーキ液の取り出し中に既に送出を行う戻し送出ポンプ
７はこの場合貯蔵室５から有効貯蔵容積範囲のブレーキ
液を、中空の球８がもとの大きさに達するまで、取り出
し、かつ該ブレーキ液をブレーキ回路へ戻す。これによ
って貯蔵室５は再びその最大受容容量に達する。
【００１２】図示の実施例とは異なって、不動の壁によ
ってあらゆる側から制限された貯蔵室５内に２つ又はそ
れ以上の可縮性の物体を受容することも可能である。こ
れらの物体は、先に述べた形状とは異なる形状の、例え
ば楕円体、中空円筒体、直方体、六面体、多角形体等
の、ガスを充填された中空体であることができる。また
材料に関してもさらに別の適当なエラストマ材料を用い
ることが可能である。
ってあらゆる側から制限された貯蔵室５内に２つ又はそ
れ以上の可縮性の物体を受容することも可能である。こ
れらの物体は、先に述べた形状とは異なる形状の、例え
ば楕円体、中空円筒体、直方体、六面体、多角形体等
の、ガスを充填された中空体であることができる。また
材料に関してもさらに別の適当なエラストマ材料を用い
ることが可能である。
【図１】本発明の貯蔵室の一実施例を示す、ケーシング
部分の断面図である。
部分の断面図である。
１ ケーシング ２ 袋孔 ３ 閉鎖カバー ４ 圧刻結合部 ５ 貯蔵室 ６ 通路 ７ 戻し送出ポンプ ８ 中空の球
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリッヒ コルプ ドイツ連邦共和国 ブーヘンベルク ザン クト ゲオルクスシュトラーセ 18 (72)発明者 シュテファン レーエンベルガー ドイツ連邦共和国 マイアーヘーフェン ハウスヌンマー 210 １−２ (72)発明者 ペーター ツィマーマン ドイツ連邦共和国 ゾントホーフェン−ア ルトシュテッテン タールホーファー シ ュトラーセ 17アー (72)発明者 アンドルー−ジェームズ グリフィスズ ドイツ連邦共和国 レッテンベルク−ロッ タッハ ロッタッハベルクヴェーク ５
Claims (5)
- 【請求項１】 油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキ液
のための貯蔵室（５）であって、貯蔵室容積を変化させ
る、自動戻り作用を有する装置を備えた形式のものにお
いて、貯蔵室（５）が不動の壁（１，３）によりあらゆ
る側から制限されており、かつ該貯蔵室（５）内に少な
くとも１つの可縮性の物体（８）が受容されていること
を特徴とする、油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキ液
のための貯蔵室。 - 【請求項２】 貯蔵室内にエラストマ材料から成る、ガ
スを充填された中空体（８）が配置されていることを特
徴とする、請求項１記載の貯蔵室。 - 【請求項３】 中空体が、エチレン−プロピレン−ジエ
ン−ゴム（ＥＰＤＭ）から成る、大気圧空気を充填され
た中空の球（８）であることを特徴とする、請求項２記
載の貯蔵室。 - 【請求項４】 ケーシング（１）の孔（２）内に形成さ
れている貯蔵室（５）が開口側で、プレス嵌めされた閉
鎖カバー（３）によって閉鎖されていることを特徴とす
る、請求項１記載の貯蔵室。 - 【請求項５】 閉鎖カバー（３）が孔（２）の開口側で
圧刻結合部（４）によってケーシング（１）に固定され
ていることを特徴とする、請求項４記載の貯蔵室。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995139779 DE19539779A1 (de) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | Speicherkammer für Bremmsflüssigkeit einer hydraulischen Fahrzeug-Bremsanlage |
| DE19539779.7 | 1995-10-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132131A true JPH09132131A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=7775774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27662196A Pending JPH09132131A (ja) | 1995-10-26 | 1996-10-18 | 油圧式車両−ブレーキ設備のブレーキ液のための貯蔵室 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132131A (ja) |
| DE (1) | DE19539779A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9555791B2 (en) | 2014-06-12 | 2017-01-31 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic unit for vehicle brake apparatus |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19856697C2 (de) | 1998-12-09 | 2001-02-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schwingungsdämpfer zur Dämpfung von Flüssigkeits-Schwingungen in einem hydraulischen System |
| DE102008047303A1 (de) * | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pulsationsdämpfungskapsel |
-
1995
- 1995-10-26 DE DE1995139779 patent/DE19539779A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-10-18 JP JP27662196A patent/JPH09132131A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9555791B2 (en) | 2014-06-12 | 2017-01-31 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic unit for vehicle brake apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19539779A1 (de) | 1997-04-30 |
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