JPH09301102A - 車室内気圧上昇防止装置 - Google Patents
車室内気圧上昇防止装置Info
- Publication number
- JPH09301102A JPH09301102A JP12484696A JP12484696A JPH09301102A JP H09301102 A JPH09301102 A JP H09301102A JP 12484696 A JP12484696 A JP 12484696A JP 12484696 A JP12484696 A JP 12484696A JP H09301102 A JPH09301102 A JP H09301102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- glass portion
- air
- airbag
- vehicle window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/164—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags combined with vehicle venting means for reducing or avoiding the passenger compartment overpressure during inflation
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグが作動したとき、車室内の気圧の
上昇を防止して、乗車員の耳に対する安全を確保するこ
とを課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決するための車室内気圧上
昇防止装置は、車窓のガラス部を移動させて車室内と車
室外とを連通する連通手段と、車両のエアバッグを作動
させる信号に基づいて連通手段を制御し車室内と車室外
とを連通させる制御手段とを備えることである。
上昇を防止して、乗車員の耳に対する安全を確保するこ
とを課題とする。 【解決手段】 上記課題を解決するための車室内気圧上
昇防止装置は、車窓のガラス部を移動させて車室内と車
室外とを連通する連通手段と、車両のエアバッグを作動
させる信号に基づいて連通手段を制御し車室内と車室外
とを連通させる制御手段とを備えることである。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車に装備されたエ
アバッグが作動したとき、車室内の気圧の上昇を防止し
て、乗車員の耳に対する安全を確保するための車室内気
圧上昇防止装置に関する。
アバッグが作動したとき、車室内の気圧の上昇を防止し
て、乗車員の耳に対する安全を確保するための車室内気
圧上昇防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車には、一般的に、衝突時の
安全確保のためのエアバッグが装備されている。この自
動車で、エアコンディショナ−を使用し、車室が密閉状
態であるような場合、衝突時にエアバッグが作動する
と、車室内の気圧が急激に上昇する。
安全確保のためのエアバッグが装備されている。この自
動車で、エアコンディショナ−を使用し、車室が密閉状
態であるような場合、衝突時にエアバッグが作動する
と、車室内の気圧が急激に上昇する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車室が密
閉状態のとき、エアバッグが作動すると車室内の気圧が
急激に上昇するため、乗車員の耳の鼓膜等の聴覚器官に
対する安全な気圧を越えることがある。そこで本発明で
は、エアバッグが作動したときの車室内の気圧を、乗車
員の耳に対する安全な気圧を越えないようにする車室内
気圧上昇防止装置を提供することを課題とする。
閉状態のとき、エアバッグが作動すると車室内の気圧が
急激に上昇するため、乗車員の耳の鼓膜等の聴覚器官に
対する安全な気圧を越えることがある。そこで本発明で
は、エアバッグが作動したときの車室内の気圧を、乗車
員の耳に対する安全な気圧を越えないようにする車室内
気圧上昇防止装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、車室内気圧上昇防止装置を、車
窓のガラス部を移動させて車室内と車室外とを連通する
連通手段と、車両のエアバッグを作動させる信号に基づ
いて前記連通手段を制御し前記車室内と車室外とを連通
させる制御手段とを備えた構成にすることである。
に、請求項１の発明は、車室内気圧上昇防止装置を、車
窓のガラス部を移動させて車室内と車室外とを連通する
連通手段と、車両のエアバッグを作動させる信号に基づ
いて前記連通手段を制御し前記車室内と車室外とを連通
させる制御手段とを備えた構成にすることである。
【０００５】また、請求項２の発明は、前記連通手段が
ロックアンロック機構部を備え、このロックアンロック
機構部は前記エアバッグの非作動時に前記車窓のガラス
部を上部所定位置でロックする一方、前記エアバッグの
作動時には前記車窓のガラス部をアンロック状態にして
同ガラス部を下部所定位置に移動させるように構成する
ことである。
ロックアンロック機構部を備え、このロックアンロック
機構部は前記エアバッグの非作動時に前記車窓のガラス
部を上部所定位置でロックする一方、前記エアバッグの
作動時には前記車窓のガラス部をアンロック状態にして
同ガラス部を下部所定位置に移動させるように構成する
ことである。
【０００６】また、請求項３の発明は、前記ロックアン
ロック機構部が、前記車窓のガラス部に取り付けられた
支持体と、前記車窓のガラス部が前記上部所定位置に位
置した状態で前記支持体をロックするロック機構部と、
前記エアバッグの作動時に前記ロック機構をアンロック
状態にして前記支持体に対するロックを外し前記車窓の
ガラス部を前記下部所定位置に移動させるアンロック機
構部とを備えることである。
ロック機構部が、前記車窓のガラス部に取り付けられた
支持体と、前記車窓のガラス部が前記上部所定位置に位
置した状態で前記支持体をロックするロック機構部と、
前記エアバッグの作動時に前記ロック機構をアンロック
状態にして前記支持体に対するロックを外し前記車窓の
ガラス部を前記下部所定位置に移動させるアンロック機
構部とを備えることである。
【０００７】また、請求項４の発明は、前記ロックアン
ロック機構部に高圧エアが供給されたとき前記支持体を
アンロック状態にして前記車窓のガラス部を下部所定位
置に移動させることである。
ロック機構部に高圧エアが供給されたとき前記支持体を
アンロック状態にして前記車窓のガラス部を下部所定位
置に移動させることである。
【０００８】更に、請求項５の発明は、前記支持体がア
ンロック状態になったときに前記車窓のガラス部を前記
下部所定位置に強制的に移動させる弾性部材を有するこ
とである。
ンロック状態になったときに前記車窓のガラス部を前記
下部所定位置に強制的に移動させる弾性部材を有するこ
とである。
【０００９】請求項１の発明によれば、車両が衝突した
ようなときにエアバック制御装置等から出力されたエア
バッグ作動信号に基づいてエアバッグが膨張されたと
き、制御手段は、エアバッグを作動させる信号に基づい
て連通手段を制御し、車窓のガラス部を移動させて車室
内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大気圧
に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する安全
な気圧を越えないようにすることができる。
ようなときにエアバック制御装置等から出力されたエア
バッグ作動信号に基づいてエアバッグが膨張されたと
き、制御手段は、エアバッグを作動させる信号に基づい
て連通手段を制御し、車窓のガラス部を移動させて車室
内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大気圧
に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する安全
な気圧を越えないようにすることができる。
【００１０】また、請求項２の発明によれば、ロックア
ンロック機構部は、エアバッグの非作動時に車窓のガラ
ス部を上部所定位置でロック状態にする一方、エアバッ
グの作動時には車窓のガラス部をアンロック状態にして
下部所定位置に移動させ車室内と車室外とを連通させる
ため、車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気
圧を乗車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにす
ることができる。
ンロック機構部は、エアバッグの非作動時に車窓のガラ
ス部を上部所定位置でロック状態にする一方、エアバッ
グの作動時には車窓のガラス部をアンロック状態にして
下部所定位置に移動させ車室内と車室外とを連通させる
ため、車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気
圧を乗車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにす
ることができる。
【００１１】また、請求項３の発明によれば、ロックア
ンロック機構部は、エアバッグの作動時に支持体をアン
ロック状態にしてガラス部を下部所定位置に移動させて
車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大
気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する
安全な気圧を越えないようにすることができる。
ンロック機構部は、エアバッグの作動時に支持体をアン
ロック状態にしてガラス部を下部所定位置に移動させて
車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大
気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する
安全な気圧を越えないようにすることができる。
【００１２】また、請求項４の発明によれば、ロックア
ンロック機構に高圧エアが供給されたとき支持体に対す
るロックを外し車窓のガラス部を下部所定位置に移動さ
せて車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧
は大気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対
する安全な気圧を越えないようにすることができる。
ンロック機構に高圧エアが供給されたとき支持体に対す
るロックを外し車窓のガラス部を下部所定位置に移動さ
せて車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧
は大気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対
する安全な気圧を越えないようにすることができる。
【００１３】更に、請求項５の発明によれば、支持体が
アンロック状態になったときに弾性部材が強制的にガラ
ス部を下部所定位置に移動させるためガラス部の移動速
度が速くなり、車室内と車室外とを瞬時に連通させるこ
とができる。
アンロック状態になったときに弾性部材が強制的にガラ
ス部を下部所定位置に移動させるためガラス部の移動速
度が速くなり、車室内と車室外とを瞬時に連通させるこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、エアバッグ作動時の車室内
気圧上昇防止装置の実施の形態を図面を参照しながら説
明する。図１は、エアバッグ作動時の車室内気圧上昇防
止装置を装備した乗用車１の内部を示した側面図であ
る。この乗用車１にはエアバッグ２が装備されている。
また、車窓３のガラス４は、電動式あるいは手動式のウ
インドレギュレ−タで開閉されるようになっている。
気圧上昇防止装置の実施の形態を図面を参照しながら説
明する。図１は、エアバッグ作動時の車室内気圧上昇防
止装置を装備した乗用車１の内部を示した側面図であ
る。この乗用車１にはエアバッグ２が装備されている。
また、車窓３のガラス４は、電動式あるいは手動式のウ
インドレギュレ−タで開閉されるようになっている。
【００１５】図２は、車窓３のガラス４を開閉するウイ
ンドレギュレ−タ５の要部を示した正面図である。この
ウインドレギュレ−タ５の上部に配設された水平ホルダ
−６はガラス４を保持しており、水平ホルダ−６の下面
とウインドレギュレ−タ５の水平フレ−ム５Ａの上面と
の間に二つのばね７が取り付けられている。従って水平
ホルダ−６に保持されたガラス４は、ばね７により常に
下方向に付勢されている。
ンドレギュレ−タ５の要部を示した正面図である。この
ウインドレギュレ−タ５の上部に配設された水平ホルダ
−６はガラス４を保持しており、水平ホルダ−６の下面
とウインドレギュレ−タ５の水平フレ−ム５Ａの上面と
の間に二つのばね７が取り付けられている。従って水平
ホルダ−６に保持されたガラス４は、ばね７により常に
下方向に付勢されている。
【００１６】図３は、図２の２箇所のＡ−Ａ矢視断面図
であり、図４は、図２の２箇所のＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。図３に示すように、水平ホルダ−６の側面に長板状
の支持体８が固定されており、支持体８の下部は、水平
フレ−ム５Ａの側面に溶接等で固定されたガイド部材９
に摺動可能に挿入されている。また、ガイド部材９に挿
入される支持体８の一部分に小孔８Ａがあけられてい
る。
であり、図４は、図２の２箇所のＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。図３に示すように、水平ホルダ−６の側面に長板状
の支持体８が固定されており、支持体８の下部は、水平
フレ−ム５Ａの側面に溶接等で固定されたガイド部材９
に摺動可能に挿入されている。また、ガイド部材９に挿
入される支持体８の一部分に小孔８Ａがあけられてい
る。
【００１７】上記ガイド部材９の側面に、支持体８をロ
ックして支持体８の下降を阻止したり、ロックを解除し
て（アンロック状態にする）支持体８の下降を可能にす
るロックアンロック機構部１０が取り付けられている。
このロックアンロック機構部１０は、ケ−ス１１と、こ
のケ−ス１１の中に摺動可能に挿入された摺動体１２
と、この摺動体１２の先端部に一体的に形成されたロッ
クピン１３と、摺動体１２をロックピン方向に付勢する
圧縮ばね１４とから構成されている。そしてロックピン
１３が、支持体８にあけられた小孔８Ａに挿入される
と、支持体８は下降が阻止されるため、水平ホルダ−６
に保持されたガラス４は上部所定位置に位置決めされ
る。
ックして支持体８の下降を阻止したり、ロックを解除し
て（アンロック状態にする）支持体８の下降を可能にす
るロックアンロック機構部１０が取り付けられている。
このロックアンロック機構部１０は、ケ−ス１１と、こ
のケ−ス１１の中に摺動可能に挿入された摺動体１２
と、この摺動体１２の先端部に一体的に形成されたロッ
クピン１３と、摺動体１２をロックピン方向に付勢する
圧縮ばね１４とから構成されている。そしてロックピン
１３が、支持体８にあけられた小孔８Ａに挿入される
と、支持体８は下降が阻止されるため、水平ホルダ−６
に保持されたガラス４は上部所定位置に位置決めされ
る。
【００１８】図３に示すように、摺動体１２には傾斜面
を有する切欠１５が形成されており、この切欠１５の下
端開口面とほぼ同じ形状の開口部１６がケ−ス１１に形
成されている。この開口部１６には、エアシリンダ１７
のロッド１８の先端部に取着されたヘッド１９が挿入さ
れるようになっている。尚、ヘッド１９には切欠１５の
傾斜面と摺動可能に当接する傾斜面が形成されている。
を有する切欠１５が形成されており、この切欠１５の下
端開口面とほぼ同じ形状の開口部１６がケ−ス１１に形
成されている。この開口部１６には、エアシリンダ１７
のロッド１８の先端部に取着されたヘッド１９が挿入さ
れるようになっている。尚、ヘッド１９には切欠１５の
傾斜面と摺動可能に当接する傾斜面が形成されている。
【００１９】図５に示すように、エアシリンダ１７には
パイプ２０を介して電磁バルブ２１が接続されている。
そして電磁バルブ２１はパイプ２２を介して高圧エアを
発生する高圧タンク（図示せず）に接続されている。電
磁バルブ２１は、電気的に制御回路２３に接続されてお
り、制御回路２３からの制御電流の通電により開弁制御
される。このような構成により、この乗用車１が衝突し
たときにエアバッグ作動信号が制御回路２３に入力され
ると制御回路２３は電磁バルブ２１を開弁するため、図
６に示すように高圧タンクの高圧エアが電磁バルブ２１
を通過してエアシリンダ１７に印加され、エアシリンダ
１７のロッド１８が高圧エアの圧力により突出されるこ
とから、摺動体１２の切欠１５の傾斜面に当接したヘッ
ド１９が前記圧縮ばね１４の付勢力に抗して摺動体１２
を圧縮ばね１４の方向に変位させるため、ロックピン１
３が支持体８にあけられた小孔８Ａから抜け出る。
パイプ２０を介して電磁バルブ２１が接続されている。
そして電磁バルブ２１はパイプ２２を介して高圧エアを
発生する高圧タンク（図示せず）に接続されている。電
磁バルブ２１は、電気的に制御回路２３に接続されてお
り、制御回路２３からの制御電流の通電により開弁制御
される。このような構成により、この乗用車１が衝突し
たときにエアバッグ作動信号が制御回路２３に入力され
ると制御回路２３は電磁バルブ２１を開弁するため、図
６に示すように高圧タンクの高圧エアが電磁バルブ２１
を通過してエアシリンダ１７に印加され、エアシリンダ
１７のロッド１８が高圧エアの圧力により突出されるこ
とから、摺動体１２の切欠１５の傾斜面に当接したヘッ
ド１９が前記圧縮ばね１４の付勢力に抗して摺動体１２
を圧縮ばね１４の方向に変位させるため、ロックピン１
３が支持体８にあけられた小孔８Ａから抜け出る。
【００２０】その結果、支持体８がアンロック状態にな
り下降可能状態になるため、前述の水平ホルダ−６に保
持されたガラス４は、自重とばね７により強制的に下方
向に移動される。その結果、図１に示すように、ガラス
４は引き落とされ、エアバッグ作動前にウインドレギュ
レ−タ５によりガラス４が閉じられていても、エアバッ
グ作動時にはガラス４が下部所定位置に引き落とされ、
車窓３の上部が開いた状態になって車室内２５と車室外
とが連通され、エアバッグ２の膨張による車室内の気圧
の上昇が防止されることから、車室内気圧が乗車員２６
の耳（鼓膜等の聴覚器官）に対する安全な値を越すこと
はない。
り下降可能状態になるため、前述の水平ホルダ−６に保
持されたガラス４は、自重とばね７により強制的に下方
向に移動される。その結果、図１に示すように、ガラス
４は引き落とされ、エアバッグ作動前にウインドレギュ
レ−タ５によりガラス４が閉じられていても、エアバッ
グ作動時にはガラス４が下部所定位置に引き落とされ、
車窓３の上部が開いた状態になって車室内２５と車室外
とが連通され、エアバッグ２の膨張による車室内の気圧
の上昇が防止されることから、車室内気圧が乗車員２６
の耳（鼓膜等の聴覚器官）に対する安全な値を越すこと
はない。
【００２１】尚、上記実施の形態では、高圧エアの供給
によりロックアンロック機構部１０をアンロック状態に
してガラス４を移動させ車室内２５と大気とを連通させ
る手段を示したが、この手段以外でも、エアバッグ作動
信号に基づいて車窓３のガラス４を移動させる手段は本
発明の範疇に入るものである。例えば、高圧エアの代わ
りに油圧を用いたり、電磁力により直接的に車窓３のガ
ラス４を移動させる手段を用いてもよい。あるいはウイ
ンドレギュレ−タ５を駆動するモ−タを高速で回転させ
ることにより、ガラス４を高速で開いてもよい。
によりロックアンロック機構部１０をアンロック状態に
してガラス４を移動させ車室内２５と大気とを連通させ
る手段を示したが、この手段以外でも、エアバッグ作動
信号に基づいて車窓３のガラス４を移動させる手段は本
発明の範疇に入るものである。例えば、高圧エアの代わ
りに油圧を用いたり、電磁力により直接的に車窓３のガ
ラス４を移動させる手段を用いてもよい。あるいはウイ
ンドレギュレ−タ５を駆動するモ−タを高速で回転させ
ることにより、ガラス４を高速で開いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両が衝突し
てエアバッグが膨張されたとき、制御手段は、エアバッ
グを作動させる信号に基づいて連通手段を制御し、車窓
のガラス部を移動させて車室内と車室外とを連通させる
ため、車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気
圧を乗車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにす
ることができる。
てエアバッグが膨張されたとき、制御手段は、エアバッ
グを作動させる信号に基づいて連通手段を制御し、車窓
のガラス部を移動させて車室内と車室外とを連通させる
ため、車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気
圧を乗車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにす
ることができる。
【００２３】請求項２の発明によれば、ロックアンロッ
ク機構部は、エアバッグの非作動時に車窓のガラス部を
上部所定位置でロック状態にする一方、エアバッグの作
動時には車窓のガラス部をアンロック状態にして下部所
定位置に移動させ車室内と車室外とを連通させるため、
車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗
車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにすること
ができる。
ク機構部は、エアバッグの非作動時に車窓のガラス部を
上部所定位置でロック状態にする一方、エアバッグの作
動時には車窓のガラス部をアンロック状態にして下部所
定位置に移動させ車室内と車室外とを連通させるため、
車室内の気圧は大気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗
車員の耳に対する安全な気圧を越えないようにすること
ができる。
【００２４】請求項３の発明によれば、ロックアンロッ
ク機構部は、エアバッグの作動時に支持体をアンロック
状態にしてガラス部を下部所定位置に移動させて車室内
と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大気圧に
等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する安全な
気圧を越えないようにすることができる。
ク機構部は、エアバッグの作動時に支持体をアンロック
状態にしてガラス部を下部所定位置に移動させて車室内
と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大気圧に
等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する安全な
気圧を越えないようにすることができる。
【００２５】請求項４の発明によれば、ロックアンロッ
ク機構に高圧エアが供給されると、支持体をアンロック
状態にし、車窓のガラス部を下部所定位置に移動させて
車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大
気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する
安全な気圧を越えないようにすることができる。
ク機構に高圧エアが供給されると、支持体をアンロック
状態にし、車窓のガラス部を下部所定位置に移動させて
車室内と車室外とを連通させるため、車室内の気圧は大
気圧に等しくなり、車室内の気圧を乗車員の耳に対する
安全な気圧を越えないようにすることができる。
【００２６】請求項５の発明によれば、支持体がアンロ
ック状態になったときに弾性部材が強制的にガラス部を
下部所定位置に移動させるためガラス部の移動速度が速
くなり、車室内と車室外とを瞬時に連通させることがで
きる。
ック状態になったときに弾性部材が強制的にガラス部を
下部所定位置に移動させるためガラス部の移動速度が速
くなり、車室内と車室外とを瞬時に連通させることがで
きる。
【図１】車室内気圧上昇防止装置を装備した乗用車の内
部を示した側面図である。
部を示した側面図である。
【図２】ウインドレギュレ−タの要部を示した側面図で
ある。
ある。
【図３】車室内気圧上昇防止装置の構成を示した断面図
である。
である。
【図４】ウインドレギュレ−タの部分断面図である。
【図５】車室内気圧上昇防止装置の制御説明図である。
【図６】車室内気圧上昇防止装置の動作説明図である。
１ 乗用車 ２ エアバッグ ３ 車窓 ４ ガラス ５ ウインドレギュレ−タ ６ 水平ホルダ− ７ ばね ８ 支持体 ９ ガイド部材 １０ ロックアンロック機構部 １７ エアシリンダ ２１ 電磁バルブ ２３ 制御回路 ２５ 車室内 ２６ 乗車員
Claims (5)
- 【請求項１】 車窓のガラス部を移動させて車室内と車
室外とを連通する連通手段と、車両のエアバッグを作動
させる信号に基づいて前記連通手段を制御し前記車室内
と車室外とを連通させる制御手段とを備えたことを特徴
とする車室内気圧上昇防止装置。 - 【請求項２】 前記連通手段はロックアンロック機構部
を備え、このロックアンロック機構部は前記エアバッグ
の非作動時に前記車窓のガラス部を上部所定位置でロッ
クする一方、前記エアバッグの作動時には前記車窓のガ
ラス部をアンロック状態にして同ガラス部を下部所定位
置に移動させることを特徴とする請求項１に記載の車室
内気圧上昇防止装置。 - 【請求項３】 前記ロックアンロック機構部は、前記車
窓のガラス部に取り付けられた支持体と、前記車窓のガ
ラス部が前記上部所定位置に位置した状態で前記支持体
をロックするロック機構部と、前記エアバッグの作動時
に前記ロック機構をアンロック状態にして前記支持体に
対するロックを外し前記車窓のガラス部を前記下部所定
位置に移動させるアンロック機構部とを備えたことを特
徴とする請求項２に記載の車室内気圧上昇防止装置。 - 【請求項４】 前記ロックアンロック機構部は、高圧エ
アが供給されたとき前記支持体をアンロック状態にして
前記車窓のガラス部を下部所定位置に移動させることを
特徴とする請求項３に記載の車室内気圧上昇防止装置。 - 【請求項５】 前記支持体がアンロック状態になったと
きに前記車窓のガラス部を前記下部所定位置に強制的に
移動させる弾性部材を有することを特徴とする請求項
２，３又は４に記載の車室内気圧上昇防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12484696A JPH09301102A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 車室内気圧上昇防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12484696A JPH09301102A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 車室内気圧上昇防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301102A true JPH09301102A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14895552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12484696A Pending JPH09301102A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 車室内気圧上昇防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301102A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844639B1 (ko) * | 2007-07-19 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 측면 에어백용 승객 보호 시스템 |
| CN107472179A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-12-15 | 上海浦宇铜艺装饰制品有限公司 | 快速车窗破碎器 |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP12484696A patent/JPH09301102A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100844639B1 (ko) * | 2007-07-19 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 측면 에어백용 승객 보호 시스템 |
| CN107472179A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-12-15 | 上海浦宇铜艺装饰制品有限公司 | 快速车窗破碎器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100215277B1 (ko) | 탑승객 탈출지원장치 | |
| US8959838B1 (en) | Cargo vehicle security system and method of use | |
| JP2001502987A (ja) | 自動車のための受動的な身体保護装置 | |
| JPH1035405A (ja) | 車両用エアバッグ装置のガス圧調整装置 | |
| EP0411979A2 (fr) | Dispositif de rembourrage et de protection latérale pour paroi d'habitacle de véhicule automobile | |
| US6814372B1 (en) | Method for apparatus for venting an inflatable restraint assembly | |
| JPH09301102A (ja) | 車室内気圧上昇防止装置 | |
| JPH0332957A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH061027U (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| KR100794011B1 (ko) | 자동차용 커튼에어백의 전개 유도장치 | |
| GB2316475A (en) | A gas generator arrangement for an airbag and a method of inflating an airbag | |
| JP2537430B2 (ja) | エアバッグ装置の取付構造 | |
| JPH05345555A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP2544983B2 (ja) | 車室内の空気圧調整装置 | |
| JP2001260799A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH06286572A (ja) | エアバッグ作動時の車内圧力上昇防止装置 | |
| JPH10100910A (ja) | キャブオーバ車における衝突緩和装置 | |
| KR100494787B1 (ko) | 차량의 충돌 발생시의 윈도우 글래스 하강장치 | |
| KR100224235B1 (ko) | 에어백 폭발시 차 실내 압력감소장치 | |
| JPH1193517A (ja) | パワーウインドウ制御装置 | |
| KR200240568Y1 (ko) | 자동차의측면충격보호장치 | |
| JP2577963Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| KR101164773B1 (ko) | 차량용 암 레스트 | |
| EP0958971A2 (en) | Airbag device | |
| KR100188715B1 (ko) | 도어 글라스 자동 개방장치 |