JPH09301007A - 作業車の走行変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数段に変速可能な主変速装置と高低２段に
変速可能な副変速装置とを直列に配置した作業車の走行
変速構造において、副変速装置の低速位置及び高速位置
で使用される主変速装置の変速位置が異なるような作業
形態に対応できるようにする。 【解決手段】 主変速装置１０，１１がある変速位置に
変速操作されている状態で、副変速装置１２が高速位置
から低速位置に変速操作されると、事前に設定された第
１変速位置に主変速装置１０，１１が自動的に変速操作
され、逆に副変速装置１２が低速位置から高速位置に変
速操作されると、事前に設定された第２変速位置に主変
速装置１０，１１が自動的に変速操作されるように構成
して、第１及び第２変速位置を変更自在に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車の走行変速
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車においては、走行用として複数段
に変速可能な主変速装置と、高低２段に変速可能な副変
速装置とを直列に配置したものがあり、主変速装置と副
変速装置とは変速レバー等により、各々独立に変速操作
自在に構成されている。これにより、例えば主変速装置
が８段に変速可能に、副変速装置が高低２段に変速可能
に構成されていれば、例えば副変速装置が低速位置に変
速操作され、主変速装置が５速の変速位置に変速操作さ
れた状態で、副変速装置が低速位置から高速位置に変速
操作されても、主変速装置は５速の変速位置に残されて
いる。逆に副変速装置が高速位置から低速位置に変速操
作されても、主変速装置は５速の変速位置に残されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような作業車の
一例である農用トラクタにおいては、例えば狭い圃場で
のプラウ作業の際、圃場の一方の端部から他方の端部ま
で機体を前進させながらプラウ作業を行い、圃場の他方
の端部に達すると機体を旋回させずに、機体をそのまま
後進させて圃場の一方の端部に戻り、再び機体を前進さ
せながらプラウ作業を行うと言うような操作を繰り返す
作業形態を採ることがある。

【０００４】このような作業形態の場合、前進しながら
のプラウ作業時には副変速装置を低速位置に変速操作し
て、主変速装置を高速の変速位置（例えば６速や７速の
変速位置）に変速操作し、逆に後進時には副変速装置を
高速位置に変速操作して、主変速装置を低速の変速位置
（例えば３速や４速の変速位置）に変速操作する。一般
に副変速装置の低速位置は圃場での作業走行時用であ
り、副変速装置の高速位置は移動走行用である。圃場で
の移動走行時には副変速装置の高速位置において、主変
速装置を低速の変速位置に変速操作するのであり、路上
での移動走行時には副変速装置の高速位置において、主
変速装置を高速の変速位置に変速操作する。

【０００５】これにより、前進しながらのプラウ作業時
及び後進時において、副変速装置を低速位置及び高速位
置に変速操作する度に、主変速装置を高速の変速位置及
び低速の変速位置に変速操作する必要があるので、変速
操作の操作性の面で改善の余地がある。本発明は作業車
の走行変速構造において、副変速装置の低速位置及び高
速位置で、使用される主変速装置の変速位置が異なるよ
うな作業形態に対応できるようにすることを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の特徴による
と、副変速装置の低速位置及び高速位置での主変速装置
の変速位置が異なるような作業形態の場合、副変速装置
の低速位置の状態に適した主変速装置の変速位置を第１
変速位置として設定し、副変速装置の高速位置の状態に
適した主変速装置の変速位置を第２変速位置として設定
すればよい。

【０００７】これにより、第２人為操作具により副変速
装置を低速位置に変速操作すると、第１人為操作具を操
作しなくても主変速装置が、副変速装置の低速位置の状
態に適した第１変速位置に自動的に変速操作されるので
あり、第２人為操作具により副変速装置を高速位置に変
速操作すると、第１人為操作具を操作しなくても主変速
装置が、副変速装置の高速位置の状態に適した第２変速
位置に自動的に変速操作される。

【０００８】

【発明の実施の形態】

（１）図１は作業車の一例である四輪駆動型の農用トラ
クタのミッションケース８内を示しており、エンジン１
からの動力が伝動軸２及び油圧多板式のＰＴＯクラッチ
３を介して、ＰＴＯ軸４に伝達される。エンジン１から
の動力が前進クラッチ５又は後進クラッチ６、円筒軸
７、第１主変速装置１０、第２主変速装置１１、副変速
装置１２、及び後輪デフ装置１３を介して左右の後輪１
４に伝達される。後輪デフ装置１３の直前から分岐した
動力が伝動軸１５、油圧クラッチ型式の前輪変速装置１
６、前輪伝動軸１７及び前輪デフ装置１８を介して左右
の前輪１９に伝達される。

【０００９】前進クラッチ５及び後進クラッチ６は、摩
擦板（図示せず）とピストン（図示せず）とを組み合わ
せた油圧多板式で、作動油を供給することにより伝動側
に操作される。前進クラッチ５を伝動側に操作すると、
エンジン１の動力が前進クラッチ５から円筒軸７に直接
流れて機体は前進する。後進クラッチ６を伝動側に操作
すると、エンジン１の動力が後進クラッチ６及び伝動軸
２０を介して、逆転状態で円筒軸７に伝達されて機体は
後進する。

【００１０】第１主変速装置１０は４個の油圧多板式の
１速クラッチ２１、２速クラッチ２２、３速クラッチ２
３及び４速クラッチ２４を並列的に配置した油圧クラッ
チ型式に構成されて４段に変速可能であり、１速〜４速
クラッチ２１〜２４のうちの一つを伝動側に操作するこ
とにより、エンジン１側の円筒軸７からの動力が４段に
変速操作されて下手側の伝動軸２５に伝達される。

【００１１】第２主変速装置１１も２個の油圧多板式の
低速クラッチ２６及び高速クラッチ２７を並列的に配置
した油圧クラッチ型式に構成されており、低速及び高速
クラッチ２６，２７の一方を伝動側に操作することによ
り、第１主変速装置１０側の伝動軸２５からの動力が２
段に変速操作されて下手側の副変速装置１２に伝達され
る。副変速装置１２はシフト部材５３をスライド操作す
るシンクロメッシュ型式に構成されて２段に変速可能で
あり、後述する変速レバー２８によって機械的に変速操
作される。

【００１２】（２）次に前進及び後進クラッチ５，６、
第１及び第２主変速装置１０，１１等用の油圧回路につ
いて説明する。図３に示すようにポンプ２９からの油路
３０に、前進及び後進クラッチ５，６に対する電磁比例
弁３５及びパイロット操作式の切換弁３６ａ，３７ａ、
第１主変速装置１０の１速〜４速クラッチ２１〜２４に
対するパイロット操作式の切換弁３１ａ，３２ａ，３３
ａ，３４ａ、第２主変速装置１１の低速及び高速クラッ
チ２６，２７に対する電磁比例弁３８，３９が並列的に
接続されている。

【００１３】油路３０から分岐した油路４０に、前輪デ
フ装置１８におけるデフロック操作用の油圧クラッチ４
１に対するパイロット操作式の切換弁４２ａ、後輪デフ
装置１３におけるデフロック操作用の油圧クラッチ４３
に対するパイロット操作式の切換弁４４ａ、前輪変速装
置１６の標準クラッチ４５及び増速クラッチ４６（図１
参照）に対するパイロット操作式の切換弁４７ａ，４８
ａが並列的に接続されている。各切換弁３１ａ〜３４
ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，４７ａ，４８ａ
は、バネで排油側（伝動遮断側）に付勢されており、後
述するようにパイロット作動油が供給されることで供給
側（伝動側）に操作される。

【００１４】油路３０から減圧弁４９を介してパイロッ
ト油路５０が分岐して、このパイロット油路５０が切換
弁３１ａ〜３４ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，
４７ａ，４８ａの操作部に接続されており、各操作部に
電磁操作弁３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３６ｂ，
３７ｂ，４２ｂ，４４ｂ，４７ｂ，４８ｂが接続されて
いる。各電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂ，３６ｂ，３７ｂ，
４２ｂ，４４ｂ，４７ｂ，４８ｂは、バネで排油側（伝
動遮断側）に付勢されており、これらを電気的に供給側
に操作すると、パイロット作動油が切換弁３１ａ〜３４
ａ，３６ａ，３７ａ，４２ａ，４４ａ，４７ａ，４８ａ
の操作部に供給されて、これらが供給側（伝動側）に操
作される。

【００１５】（３）次に、前進及び後進クラッチ５，
６、第１及び第２主変速装置１０，１１等の操作部の構
成について説明する。図３及び図２に示すように、前進
及び後進クラッチ５，６の切換弁３６ａ，３７ａの操作
部からパイロット作動油を排油可能な開閉弁５１が備え
られ、開閉弁５１がバネで閉側に付勢されており、開閉
弁５１を機械的に開側に操作するクラッチペダル５２が
備えられている。前輪１９用の操縦ハンドル５８の基部
に、電気的な前進信号及び後進信号を発信する前後進レ
バー５９が備えられている。

【００１６】図２に示すように、機体の操縦部の横軸芯
周りに変速レバー２８が揺動操作自在に支持されて、副
変速装置１２（図１参照）のシフト部材５３をスライド
操作するシフトフォーク５４と変速レバー２８とが、連
係機構５５により機械的に連動連結されており、変速レ
バー２８を中立停止位置Ｎ、低速位置Ｌ及び高速位置Ｈ
の３位置に操作して副変速装置１２を変速操作する。変
速レバー２８の操作位置を検出する位置センサー７０が
備えられている。

【００１７】変速レバー２８の横側部に出退操作自在な
ロックピン５６が備えられて、ロックピン５６を出退操
作する操作ボタン５７が変速レバー２８の上部に備えら
れている。ロックピン５６はバネ（図示せず）により突
出側に付勢されており（操作ボタン５７も紙面左方の突
出側に付勢されている）、固定側のガイド板６０にロッ
クピン５６を係合させることにより、変速レバー２８を
中立停止位置Ｎ、低速位置Ｌ及び高速位置Ｈの各々で保
持する。操作ボタン５７を押し操作するとロックピン５
６が退入操作されて、変速レバー２８を中立停止位置
Ｎ、低速位置Ｌ及び高速位置Ｈに操作できる。

【００１８】変速レバー２８の左横側面に、シフトアッ
プボタン６１及びシフトダウンボタン６２が上下に配置
されており、後述するようにシフトアップボタン６１及
びシフトダウンボタン６２を一度押し操作すると、一つ
のシフトアップ信号及びシフトダウン信号が発信され
て、図１に示す第１及び第２主変速装置１０，１１の変
速操作が行われる。

【００１９】図２に示すように、第１及び第２主変速装
置１０，１１の変速位置（１速〜８速）を表示する７セ
グメントの変速表示部６４、前後進レバー５９により前
進及び後進クラッチ５，６のどちらが伝動側に操作され
ているかを表示する前進ランプ６５及び後進ランプ６
６、変速レバー２８が中立停止位置Ｎに操作されている
ことを示す中立停止ランプ６７が操縦部に備えられてい
る。図３に示すように、前進及び後進クラッチ５，６の
作動圧が伝動状態の所定圧に達しているか否かを検出す
る圧力センサー７４が備えられており、圧力センサー７
４の検出により前進及び後進ランプ６５，６６を点灯さ
せる。

【００２０】（４）次に、変速レバー２８のシフトアッ
プボタン６１及びシフトダウンボタン６２による変速操
作について、図４に基づいて説明する。図２に示す前後
進レバー５９が前進位置Ｆに操作されていると（ステッ
プＳ１）、図３に示す電磁操作弁３６ｂに操作電流が供
給され（ステップＳ２）、切換弁３６ａが供給側に操作
されて前進クラッチ５が伝動側に操作され、前進ランプ
６５が点灯する（ステップＳ３）。逆に、前後進レバー
５９が後進位置Ｒに操作されていると（ステップＳ
１）、図３に示す電磁操作弁３７ｂに操作電流が供給さ
れ（ステップＳ４）、切換弁３７ａが供給側に操作され
て後進クラッチ６が伝動側に操作され、後進ランプ６６
が点灯し（ステップＳ５）、図２に示すブザー７１が間
欠的に作動する（ステップＳ６）。

【００２１】図１に示すように第１主変速装置１０が４
段に変速可能で、第２主変速装置１１が２段に変速可能
であるから、第１及び第２主変速装置１０，１１により
８段の変速が可能である。この場合、第２主変速装置１
１の低速クラッチ２６が伝動側に操作されている状態
で、第１主変速装置１０の１速〜４速クラッチ２１〜２
４が１速〜４速の変速位置に対応するのであり、第２主
変速装置１１の高速クラッチ２７が伝動側に操作されて
いる状態で、第１主変速装置１０の１速〜４速クラッチ
２１〜２４が５速〜８速の変速位置に対応する。

【００２２】図３に示すように第１主変速装置１０の１
速〜４速クラッチ２１〜２４、第２主変速装置１１の低
速及び高速クラッチ２６，２７の各々に、作動圧が伝動
状態の所定圧に達しているか否かを検出する圧力センサ
ー７４が備えられており、各圧力センサー７４の検出に
より現在の第１及び第２主変速装置１０，１１の変速位
置（１速〜８速）が検出されて、この検出された変速位
置が変速表示部６４に表示される（ステップＳ７）。

【００２３】以上の状態で、変速レバー２８のシフトア
ップボタン６１又はシフトダウンボタン６２を一度押し
操作したとする（ステップＳ８，Ｓ９）。この場合、図
５の実線Ａ１（時点Ｂ１）に示すように、シフトアップ
ボタン６１を押し操作した場合には、現在の変速位置よ
りも１段高速側の変速位置における第１主変速装置１０
用の電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂに対して操作電流が供給
され始め、逆にシフトダウンボタン６２を押し操作した
場合には、現在の変速位置よりも１段低速側の変速位置
における第１主変速装置１０用の電磁操作弁３１ｂ〜３
４ｂに対して操作電流が供給され始める（ステップＳ１
０）。

【００２４】これと同時に図５の実線Ａ２（時点Ｂ１）
に示すように、第２主変速装置１１において伝動側に操
作されている低速又は高速クラッチ２６，２７の電磁比
例弁３８，３９により、伝動側に操作されている低速又
は高速クラッチ２６，２７の作動圧が伝動状態の作動圧
Ｐ２から、所定低圧Ｐ３にまで減圧操作される（ステッ
プＳ１１）。この場合、４速の変速位置から５速の変速
位置への変速操作時には第２主変速装置１１の低速クラ
ッチ２６の作動圧が零にまで落とされ、高速クラッチ２
７の作動圧が零から所定低圧Ｐ３にまで上昇操作され
る。逆に５速の変速位置から４速の変速位置への変速操
作時には、第２主変速装置１１の高速クラッチ２７の作
動圧が零にまで落とされ、低速クラッチ２６の作動圧が
零から所定低圧Ｐ３にまで上昇操作される。

【００２５】そして、図５の実線Ａ１（時点Ｂ２から時
点Ｂ３）に示すように、第１主変速装置１０における１
段高速側又は１段低速側の１速〜４速クラッチ２１〜２
４の作動圧が、電磁操作弁３１ｂ〜３４ｂにより伝動状
態の作動圧Ｐ１にまで上昇操作される。これと同時に図
５の一点鎖線Ａ３（時点Ｂ２から時点Ｂ３）に示すよう
に、第１主変速装置１０におけるシフトアップボタン６
１又はシフトダウンボタン６２の押し操作前の１速〜４
速クラッチ２１〜２４の作動圧が、電磁操作弁３１ｂ〜
３４ｂにより伝動状態の作動圧Ｐ１から零にまで下降操
作される（ステップＳ１２）。

【００２６】次に、所定低圧Ｐ３に維持されていた第２
主変速装置１１の低速又は高速クラッチ２６，２７の作
動圧が、図５の実線Ａ２（時点Ｂ３から時点Ｂ４）に示
すように、電磁比例弁３８，３９により漸次的に上昇操
作されていき、低速又は高速クラッチ２６，２７の作動
圧が伝動状態の作動圧Ｐ２に達する（ステップＳ１
３）。この場合、図５に示す実線Ａ２の時点Ｂ３から時
点Ｂ４において、低速又は高速クラッチ２６，２７の作
動圧の上昇特性が各変速位置に対して設定されており、
低速側（１速側）の変速位置ほど、時点Ｂ３から時点Ｂ
４の作動圧が短時間で急上昇操作される。

【００２７】以上のようにして、シフトアップボタン６
１又はシフトダウンボタン６２の押し操作による１回の
変速操作を終了するのであり、変速操作が終了すると変
速操作後の変速位置が変速表示部６４に表示され（ステ
ップＳ１４）、ブザー７１が１回だけ作動して変速操作
の終了が作業者に報知される（ステップＳ１５）。以上
のような変速操作は、シフトアップボタン６１又はシフ
トダウンボタン６２を押し続けていても連続的に行われ
ることはなく、シフトアップボタン６１又はシフトダウ
ンボタン６２を一度戻し操作して再び押し操作しない
と、次の一回の変速操作は行われない。

【００２８】（５）次に、変速レバー２８による副変速
装置１２に変速操作について説明する。例えば前後進レ
バー５９を前進位置Ｆに操作し（前進クラッチ５が伝動
側に操作され、後進クラッチ６が伝動遮断側に操作され
ている状態）、変速レバー２８を低速位置Ｌに操作して
いる状態において（操作ボタン５７及びロックピン５６
により変速レバー２８を低速位置Ｌに保持している状
態）、操作ボタン５７を押し操作してロックピン５６を
ガイド板６０から退入操作すると、図３に示す電磁操作
弁３６ｂにより切換弁３６ａが排油側に操作されて、前
進クラッチ５が伝動遮断側に自動的に操作される。

【００２９】これにより、操作ボタン５７を押し操作し
た状態で変速レバー２８を低速位置Ｌから中立停止位置
Ｎ又は高速位置Ｈに操作し、操作ボタン５７を戻し操作
してロックピン５６により変速レバー２８を中立停止位
置Ｎ又は高速位置Ｈに保持する。この場合、中立停止位
置Ｎにおいて操作ボタン５７を戻し操作すると、電磁操
作弁３６ｂにより切換弁３６ａが供給側に操作されて、
電磁比例弁３５により前進クラッチ５が直ちに伝動側に
自動的に操作される。高速位置Ｈにおいて操作ボタン５
７を戻し操作すると、電磁操作弁３６ｂにより切換弁３
６ａが供給側に操作されて、電磁比例弁３５により前進
クラッチ５が漸次的に伝動側に自動的に操作される。

【００３０】前後進レバー５９を後進位置Ｒに操作した
状態において（後進クラッチ６が伝動側に操作され、前
進クラッチ５が伝動遮断側に操作されている状態）、前
述のように変速レバー２８の操作ボタン５７を押し及び
戻し操作すると、後進クラッチ６が自動的に伝動遮断側
及び伝動側に操作される。

【００３１】（６）次に、変速レバー２８を低速位置Ｌ
から高速位置Ｈに操作した場合、及び変速レバー２８を
高速位置Ｈから低速位置Ｌに操作した場合に、第１及び
第２主変速装置１０，１１が第１変速位置Ｙ１及び第２
変速位置Ｙ２に自動的に変速操作される構成について、
図６に基づいて説明する。

【００３２】第１及び第２変速位置Ｙ１，Ｙ２の組み合
わせが、変速パターン１，２，３，４の４種類として制
御装置に記憶されている（例えば、変速パターン１では
第１変速位置Ｙ１が８速の変速位置で、第２変速位置Ｙ
２が１速の変速位置、変速パターン２では第１変速位置
Ｙ１が４速の変速位置で、第２変速位置Ｙ２が４速の変
速位置、変速パターン３では第１変速位置Ｙ１が６速の
変速位置で、第２変速位置Ｙ２が３速の変速位置、変速
パターン４では第１変速位置Ｙ１が４速の変速位置で、
第２変速位置Ｙ２が２速の変速位置と言うような組み合
わせ）。図２に示すように、変速パターン１〜４のうち
から一つを選択するダイヤルスイッチ６３が備えられて
おり、事前にダイヤルスイッチ６３を操作して、変速パ
ターン１〜４のうちから所望のものを選択しておく。

【００３３】図６に示すように、変速レバー２８を低速
位置Ｌ又は高速位置Ｈに操作している状態において（ス
テップＳ２１）、シフトアップボタン６１及びシフトダ
ウンボタン６２を押し操作すると（ステップＳ２２，Ｓ
２３）、図５及び図４のステップＳ１０〜Ｓ１５のよう
にして（前項（４）参照）（ステップＳ２４）、第１及
び第２主変速装置１０，１１が変速操作されて、変速操
作後の第１及び第２主変速装置１０，１１の変速位置が
変速表示部６４に表示される。

【００３４】以上のように変速レバー２８を低速位置Ｌ
又は高速位置Ｈに操作し、第１及び第２主変速装置１
０，１１をある変速位置に変速操作している状態におい
て、変速レバー２８を高速位置Ｈから低速位置Ｌに操作
すると（ステップＳ２１，Ｓ２５）、図５及び図４のス
テップＳ１０〜Ｓ１５と同様にして第１及び第２主変速
装置１０，１１が、ダイヤルスイッチ６３によって選択
されている変速パターン１〜４の第１変速位置Ｙ１（例
えば前述の変速パターン３では６速の変速位置）に自動
的に変速操作されて、変速表示部６４に前述の第１変速
位置Ｙ１が表示される（ステップＳ２６〜ステップＳ２
７）。

【００３５】逆に、変速レバー２８を低速位置Ｌから高
速位置Ｈに操作すると（ステップＳ２１，Ｓ２５）、図
５及び図４のステップＳ１０〜Ｓ１５と同様にして第１
及び第２主変速装置１０，１１が、ダイヤルスイッチ６
３によって選択されている変速パターン１〜４の第２変
速位置Ｙ２（例えば前述の変速パターン３では３速の変
速位置）に自動的に変速操作されて、変速表示部６４に
前述の第２変速位置Ｙ２が表示される（ステップＳ２８
〜ステップＳ２９）。

【００３６】以上のように、変速レバー２８を高速位置
Ｈから低速位置Ｌに操作して、第１及び第２主変速装置
１０，１１が第１変速位置Ｙ１に自動的に変速操作され
た後において、シフトアップボタン６１及びシフトダウ
ンボタン６２を押し操作すれば、この押し操作に基づい
て第１及び第２主変速装置１０，１１が、第１変速位置
Ｙ１とは別の所望の変速位置に変速操作される。この後
に変速レバー２８を変速レバー２８を低速位置Ｌから高
速位置Ｈに操作すると、第１及び第２主変速装置１０，
１１が第２変速位置Ｙ２に自動的に変速操作されるので
あり、この後にシフトアップボタン６１及びシフトダウ
ンボタン６２を押し操作すれば、この押し操作に基づい
て第１及び第２主変速装置１０，１１が、第２変速位置
Ｙ２とは別の所望の変速位置に変速操作される。

【００３７】〔発明の実施の別形態〕図２に示す変速パ
ターン１〜４のうちの一つを選択するダイヤルスイッチ
６３に代えて、図７に示すように第１変速位置Ｙ１を１
速〜８速の変速位置から独立に設定変更自在な第１ダイ
ヤルスイッチ６８、及び第２変速位置Ｙ２を１速〜８速
の変速位置から独立に設定変更自在な第２ダイヤルスイ
ッチ６９を備えても良い。

【００３８】前述のダイヤルスイッチ６３、第１及び第
２ダイヤルスイッチ６８，６９で第１及び第２変速位置
Ｙ１，Ｙ２を設定する場合において、変速レバー２８に
より副変速装置１２が低速位置Ｌ及び高速位置Ｈに変速
操作された際に、前述の第１及び第２変速位置Ｙ１，Ｙ
２に、第１及び第２主変速装置１０，１１が自動的に変
速操作される状態（前述の〔発明の実施の形態〕の状
態）、並びに、前述の第１及び第２変速位置Ｙ１，Ｙ２
に、第１及び第２主変速装置１０，１１が変速操作され
ずに、第１及び第２主変速装置１０，１１がそのままの
変速位置に残される状態の２状態に、人為的に切換操作
できるように構成しても良い。

【００３９】第１及び第２主変速装置１０，１１が１０
段や６段に変速可能に構成された作業車にも、本発明は
適用できる。図１に示す構成では、第１及び第２主変速
装置１０，１１が油圧クラッチ型式に構成されている
が、第１及び第２主変速装置１０，１１を副変速装置１
２のようにシフト部材をスライド操作するギヤ変速型式
に構成し、このシフト部材を油圧シリンダによりスライ
ド操作して変速操作するように構成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】請求項１，２，３の特徴によると、複数
段に変速可能な主変速装置と高低２段に変速可能な副変
速装置とを直列に配置した作業車の走行変速構造におい
て、副変速装置の低速位置及び高速位置での主変速装置
の変速位置が異なるような作業形態の場合に、第２人為
操作具により副変速装置を変速操作すると、主変速装置
が副変速装置の低速位置及び高速位置に適した第１及び
第２変速位置に自動的に変速操作されるようになり、第
１人為操作具により主変速装置を前述の第１及び第２変
速位置に変速操作しなくてもよくなって、変速操作の操
作性を向上させることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケース内の伝動系を示す概略図

【図２】変速レバーと副変速装置との連係状態、変速表
示部及び各部の連係状態を示す図

【図３】第１及び第２主変速装置等の油圧回路図

【図４】変速レバーのシフトアップボタン及びシフトダ
ウンボタンによる変速操作の流れを示す図

【図５】変速レバーのシフトアップボタン及びシフトダ
ウンボタンによる変速操作時における各部の状態を示す
図

【図６】変速レバーにより副変速装置を高速位置から低
速位置、及び低速位置から高速位置に変速操作する場合
の流れを示す図

【図７】発明の実施の別形態における第１及び第２ダイ
ヤルスイッチを示す図

【符号の説明】

１０，１１ 主変速装置 １２ 副変速装置 ２８ 第２人為操作具 ６１，６２ 第１人為操作具 Ｌ 副変速装置の低速位置 Ｈ 副変速装置の高速位置 Ｙ１ 第１変速位置 Ｙ２ 第２変速位置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数段に変速可能な主変速装置と高低２
   段に変速可能な副変速装置とを直列に配置し、 人為的に操作される第１人為操作具に基づいて、前記第
   １人為操作具の操作に対応する変速位置に前記主変速装
   置を変速操作する変速制御手段と、前記副変速装置を変
   速操作するもので人為的に操作される第２人為操作具と
   を備えると共に、 前記副変速装置の低速位置において設定されるべき前記
   主変速装置の第１変速位置、及び前記副変速装置の高速
   位置において設定されるべき前記主変速装置の第２変速
   位置を設定する設定手段と、 前記第１人為操作具により前記主変速装置がある変速位
   置に変速操作されている状態で、前記第２人為操作具に
   より前記副変速装置が高速位置から低速位置に変速操作
   されると、前記設定手段による第１変速位置となるよう
   に、前記変速制御手段に優先して前記主変速装置を自動
   的に変速操作する第１変速手段と、 前記第１人為操作具により前記主変速装置がある変速位
   置に変速操作されている状態で、前記第２人為操作具に
   より前記副変速装置が低速位置から高速位置に変速操作
   されると、前記設定手段による第２変速位置となるよう
   に、前記変速制御手段に優先して前記主変速装置を自動
   的に変速操作する第２変速手段とを備えて、 前記設定手段による第１及び第２変速位置を変更自在に
   構成してある作業車の走行変速構造。
2. 【請求項２】 異なる前記第１及び第２変速位置の組み
   合わせを複数種類備えて、この複数種類の組み合わせの
   中から所望の組み合わせを選択することにより、前記第
   １及び第２変速位置を変更するように、前記設定手段を
   構成してある請求項１記載の作業車の走行変速構造。
3. 【請求項３】 前記第１変速位置を独立に任意に設定変
   更し、前記第２変速位置を独立に任意に設定変更して、
   前記第１及び第２変速位置を変更するように、前記設定
   手段を構成してある請求項１記載の作業車の走行変速構
   造。