JP4743155B2 - 車両の変速制御装置 - Google Patents
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Description
前記変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)が押されており、クラッチペダル(19)が踏込まれていると、変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)のON継続時間毎に変速位置を1速ずつアップ若しくはダウンさせ、前記クラッチペダル(19)が踏込まれていない場合は、変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)がON毎に1速ずつアップ又はダウンさせる制御手段(5)を設けたことを特徴とする車両の変速制御装置とする。
請求項2では、前記変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)による変速が最高速位置又は最低速位置に変速されている状態において、該変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)のスイッチ信号の継続時間に亘って前記前進用クラッチ(3F)及び後進用クラッチ(3R)を共に切りに保持する構成としたことを特徴とする請求項1に記載の車両の変速制御装置とする。
請求項2においては、請求項1の効果に加え、変速アップ用または変速ダウン用のスイッチ式変速操作部を前記クラッチの動力伝達状態を切とする操作部としたので、連続して変速アップ若しくはダウンするときには、変速レバー(1)を握ったままで第一変速装置(2)及び第二変速装置(6)を切り替えることができ、前記のようにクラッチペダルの踏込み操作が不要となり変速操作が簡単となる。また、別途クラッチ切用に操作部を設ける場合と比較して部品点数を削減することができ、生産コストを抑えることができる。
トラクタ10は、図1に示すように、ボンネット内部にディーゼルエンジン11を備え、このエンジン11の回転動力を後述する各種変速装置へ入力し適宜減速した後、後輪12または前後輪13,12へ伝達して走行する構成となっている。
2 副変速装置
3 前後進切替装置
3F 前進用クラッチ
3R 後進用クラッチ
4U 変速アップスイッチ
4D 変速ダウンスイッチ
5 コントローラ
6 主変速装置
7A 主変速用第一油圧シリンダ
7B 主変速用第二油圧シリンダ
8A 主変速用高速クラッチ
8B 主変速用低速クラッチ
10 トラクタ
19 クラッチペダル
Claims (2)
- 変速レバー(1)の操作を機械式連動部材を介して変速位置を切り替える第一変速装置(2)と、この変速レバー(1)に設けた変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)のスイッチ操作により変速用アクチュエータ(7,8)の駆動を介して変速位置を切り替える第二変速装置(6)と、前進用クラッチ(3F)と後進用クラッチ(3R)の接続によって機体前後進を切り替える前後進切替装置(3)を備え、前記変速レバー(1)の把持部にクラッチ操作用スイッチ(4U,4D)を設け、このスイッチの押込み時間中は前進用クラッチ(3F)及び後進用クラッチ(3R)を共に切りに保持し、
前記変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)が押されており、クラッチペダル(19)が踏込まれていると、変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)のON継続時間毎に変速位置を1速ずつアップ若しくはダウンさせ、前記クラッチペダル(19)が踏込まれていない場合は、変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)がON毎に1速ずつアップ又はダウンさせる制御手段(5)を設けたことを特徴とする車両の変速制御装置。 - 前記変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)による変速が最高速位置又は最低速位置に変速されている状態において、該変速アップスイッチ(4U)又は変速ダウンスイッチ(4D)のスイッチ信号の継続時間に亘って前記前進用クラッチ(3F)及び後進用クラッチ(3R)を共に切りに保持する構成としたことを特徴とする請求項1に記載の車両の変速制御装置。
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