JPH09295569A - 制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 制御弁１０１は、大気弁１１７および負
圧弁１２３を備えるとともに、それらに連動するソレノ
イド１０７を備えている。また、ピストン１１３の上方
外周部には、変圧室１０３と負圧室１０２との差圧が所
定値以上となった時に開放されるリリーフ弁１３１を設
けている。図示非作動状態から制御装置１１０によって
切換弁１０９が作動されるとともにソレノイド１０７が
励磁されると、負圧弁１２３が閉鎖される一方、大気弁
１１７が開放されるので、変圧室１０３内に制御圧とし
ての大気圧が生じる。そして、この作動状態において、
変圧室１０３と負圧室１０２との差圧が所定値以上とな
った場合には、リリーフ弁１３１が開放されて、変圧室
１０３と負圧室１０２とを連通させる。 【効果】 従来と比較して、制御弁１０１を利用した装
置全体のコストが安くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は制御弁に関し、より詳し
くは、例えばアクチエータの圧力室に所要の制御圧力を
供給することができる制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、所要の制御圧力をアクチエータに
導入して、該アクチエータを作動させる様にした制御弁
は知られている（例えば、特開昭６１−２１５１５６号
公報）。上記公報に開示された装置では、複数の電磁切
換弁によって制御弁を構成し、上記各電磁切換弁の作動
を制御装置によって制御することにより、アクチエータ
に所要の制御圧力を供給するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに、従来では複数の電磁切換弁によって制御弁を構成
していたので、装置全体のコストが高くなり、しかも圧
力流体を流通させるための配管構成が複雑になるという
欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、ハウジング内に形成されて常時負圧が導入され
る負圧室と、ハウジング内に形成した変圧室と、ハウジ
ング内に形成されて大気が導入される大気室と、ハウジ
ング内に設けられて、上記各室の連通状態を切り換える
弁機構と、この弁機構を作動させるソレノイドとを備
え、上記弁機構は、上記ハウジング内に移動可能に設け
られて上記ソレノイドが励磁された際に移動されるピス
トンと、上記ピストンとハウジングとにわたって設けら
れて、上記負圧室と大気室とを区画するシール手段と、
上記ピストンが移動された際に負圧室と変圧室との連通
を遮断する負圧弁と、上記ピストンが移動された際に大
気室と変圧室とを連通させる大気弁と、上記ピストンに
設けられて、上記負圧室に作用する負圧と変圧室に作用
する制御圧としての大気圧との差圧が所定値以上となっ
た際に変圧室と負圧室とを連通させるリリーフ弁とを備
える制御弁を提供するものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、ソレノイドが励磁さ
れるとピストンが移動されて、負圧弁によって負圧室と
変圧室との連通が遮断される一方、大気弁によって大気
室と変圧室とが連通して、変圧室内に制御圧としての大
気が導入される。このとき、シール手段の一面には負圧
室の負圧が作用する一方、シール手段の他面には制御圧
としての大気圧が作用する。この制御圧としての大気圧
と負圧との差圧により、ソレノイドによって移動されて
いるピストンが押し戻されるようになる。そのため、上
記ソレノイドに通電した電流の大きさに応じた制御圧を
変圧室に発生させることができる。しかも、上記リリー
フ弁によって、上記負圧室に作用する負圧と変圧室に作
用する制御圧としての大気圧との差圧が所定値未満とな
るように制御することができる。このように、単一の制
御弁によって所要の制御圧力を発生させることができる
ので、上述した従来の制御弁と比較して、制御弁を利用
した装置全体のコストが安くなり、しかも圧力流体用の
配管構成を簡略化することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１ないし図２において、１は従来公知のタンデム
ブレーキ倍力装置であり、他方、１０１は上記タンデム
ブレーキ倍力装置１に制御圧力を導入する制御弁であ
る。タンデムブレーキ倍力装置１は従来公知のものと同
じ構成を備えており、そのシェル２内は、センタープレ
ート３によって、その前後のフロント室４とリヤ室５と
の２室に区画している。そして、シェル２のリヤ側の壁
面２Ａの開口およびセンタープレート３の軸部にシール
手段を介して筒状のバルブボディ６を気密を保持して摺
動自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ
室５内に位置するバルブボディ６の外周部には、それぞ
れフロントパワーピストン７とリヤパワーピストン８と
を連結してあり、また各パワーピストン７、８の背面に
フロントダイアフラム１１とリヤダイアフラム１２とを
それぞれ張設している。そして、フロントダイアフラム
１１の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを形成し、またリヤダ
イアフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成し
ている。定圧室Ａ内にはベローズ１３を配設してあり、
このベローズ１３のリヤ側の端部をバルブボディ６にお
けるフロント側の端部外周に気密を保持して接続し、ベ
ローズ１３のフロント側の端部は支持部材９によってシ
ェル２のフロント側の壁面２Ｂに圧接させている。そし
て、このベローズ１３によって上記定圧室Ａ内をベロー
ズ１３の内部空間となるベローズ室Ｅとその外方側の空
間とに区画している。バルブボディ６内には上記定圧室
Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換える弁機構
１４を設けている。弁機構１４は、バルブボディ６に形
成した環状の第１弁座１５と、この第１弁座１５よりも
内側で上記バルブボディ６に摺動自在に設けた弁プラン
ジャ１６に形成した環状の第２弁座１７と、さらに両弁
座１５、１７にばねによって着座される弁体１８とを備
えている。上記第１弁座１５とそれに接離する弁体１８
の環状シート部とによって真空弁２１を構成してあり、
この真空弁２１よりも外周側の空間は、バルブボディ６
に形成した第１定圧通路２２を介して上記ベローズ室Ｅ
に連通している。ベローズ室Ｅよりも外方側となる定圧
室Ａ内は導管２３を介して図示しない負圧源と常時連通
しており、したがって、ベローズ室Ｅよりも外方の定圧
室Ａ内には常時負圧が導入されている。また、ベローズ
室Ｅよりも外方側となる定圧室Ａ内は別の導管２４を介
して制御弁１０１の負圧室１０２と連通している。さら
に、図２に示すように、ベローズ室Ｅよりも外方の定圧
室Ａ内は、フロントダイアフラム１１の外周ビード部１
１ａの近接外方位置に設けた第２定圧通路２５を介して
定圧室Ｃに常時連通しており、したがって、ベローズ室
Ｅよりも外方の定圧室Ａ内と定圧室Ｃ内には常時負圧が
導入されている。一方、ベローズ室Ｅは、導管２６を介
して制御弁１０１の変圧室１０３に連通している。後に
詳述するが、この制御弁１０１の弁機構１０４を作動さ
せて制御弁１０１内の流路を切り換えることにより、ベ
ローズ室Ｅ内に負圧あるいは制御圧力としての大気を選
択的に導入できるようになっている。そして、タンデム
ブレーキ倍力装置１の非作動状態において、ベローズ室
Ｅ内に大気を導入した時には、ブレーキペダルを操作す
ることなく、タンデムブレーキ倍力装置１を作動させて
自動ブレーキとしての機能を得ることができる。次に、
上記真空弁２１よりも内周側で、かつ第２弁座１７とそ
れに接離する弁体１８のシート部によって構成した大気
弁２７よりも外周側の空間は、バルブボディ６に形成し
た半径方向の第１変圧通路３１を介して変圧室Ｄに連通
しており、この変圧室Ｄはバルブボディ６に形成した第
２変圧通路３２を介して変圧室Ｂに連通させている。さ
らに、大気弁２７よりも内周側の空間は、バルブボディ
６の内周面によって構成した大気通路３３およびそこに
設けたフィルタ３４を介して大気に連通させている。弁
プランジャ１６の右端部は、図示しないブレーキペダル
に連動させた入力軸３５に連結してあり、弁プランジャ
１６の左端部は、出力軸３６の基部に収容したリアクシ
ョンディスク３７に対向させている。そして上記出力軸
３６の左端部は、シェル２の壁面２Ｂの開口を貫通させ
て図示しないマスターシリンダのピストンに連動させて
いる。上記バルブボディ６とシェル２の壁面２Ｂとにわ
たってはリターンスプリング３８を弾装してあり、バル
ブボディ６を図示非作動位置に復帰させることができよ
うにしている。上述した構成およびそれに基づく作動は
従来公知のものと変わるところはない。 （制御弁の構成）しかして、図１に示すように、本実施
例の制御弁１０１は、ハウジング１０５内に負圧室１０
２、変圧室１０３および大気室１０６を備えるととも
に、それらの連通状態を切り換える弁機構１０４を備え
ており、さらにこの弁機構１０４を作動させるアクチエ
ータとしてのソレノイド１０７とを備えている。制御装
置１１０がソレノイド１０７を励磁させると、ソレノイ
ド１０７に通電した電流の大きさに応じた制御圧力を変
圧室１０３に発生させて、該発生した制御圧力としての
大気圧を上記ベローズ室Ｅに導入できるようになってい
る。ハウジング１０５の下方側に形成した変圧室１０３
は、上述したように導管２６を介してベローズ室Ｅと常
時連通している。また、ハウジング１０５の上方側に形
成した負圧室１０２は、上述したように導管２４を介し
てベローズ室Ｅの外方側となる定圧室Ａ内と連通してい
る。したがって、導管２４を介して負圧室１０２内には
常時負圧が導入されている。さらに、大気室１０６には
導管１０８の一端を接続してあり、この導管１０８の他
端には電磁切換弁１０９を取り付けている。電磁切換弁
１０９は制御装置１１０によって作動されるようになっ
ており、図１に示したアクチエータ１０７の非作動状態
では電磁切換弁１０９も作動されないので導管１０８の
他端が閉鎖されて、大気室１０６への大気の導入が阻止
されている。これに対して、アクチエータ１０７が作動
されると、電磁切換弁１０９も作動されて下方に押し下
げられるようになっており、それによって、大気室１０
６への大気の導入が許容されるようになっている。制御
弁１０１のハウジング１０５には、上下方向の連通孔１
０５ａを形成してあり、この連通孔１０５ａと上記各室
１０２，１０３，１０６とにわたって弁機構１０４を配
設している。弁機構１０４は円筒状のピストン１１３を
備えており、このピストン１１３を連通孔１０５ａに貫
通させて配置し、該ピストン１１３と負圧室１０２の底
面とにわたってゴム製のダイアフラム１１４を設けてい
る。そして、ピストン１１３の上端部は負圧室１０２内
に介在させてあり、他方、ピストン１１３の下端部およ
びダイアフラム１１４の下方側の端部は変圧室１０３内
に介在させている。本実施例のダイアフラム１１４は、
組付け前の自然状態では全体として概略筒状となってお
り、その軸方向の両端部は中央側の部分よりも肉厚にし
てあり、かつ、それら両端部の外径は連通孔１０５ａよ
りも大径にしている。また、組付け前の自然状態におけ
るダイアフラム１１４の内径は、ピストン１１３の下方
側の部分の外径よりも若干小さく設定している。このよ
うに構成したダイアフラム１１４の内周部に上記ピスト
ン１１３の下方側の外周部を軽く圧入している。これに
より、ダイアフラム１１４の下方側の内周部が上記ピス
トン１１３の下方側の外周部に密着して、ピストン１１
３がダイアフラム１１４によって保持されており、しか
も、ピストン１１３の下端部はダイアフラム１１４にお
ける肉厚の下端部の内方に位置している。ダイアフラム
１１４の下端部の下方側となる変圧室１０３内の所定位
置には、リング状のストッパ１０３ａを固定してあり、
ダイアフラム１１４およびピストン１１３が下降された
際の下降端位置を規制するようにしている。他方、ダイ
アフラム１１４の上方側の部分は下方側の部分に対して
外方側に向けて折返した後、連通孔１０５ａを囲繞した
状態で肉厚としたダイアフラム１１４の軸方向の端部を
負圧室１０２の底面に埋設している。それによってダイ
アフラム１１４の軸方向の端部は負圧室１０２の底面に
気密を保持して連結されている。このように、本実施例
では、従来のようにダイアフラム１１４をピストン１１
３に固定して連結するのではなく、ダイアフラム１１４
をピストン１１３に単に嵌装して密着させる様にしてい
る。また、このように配設したダイアフラム１１４にお
ける下方側の外周部によって連通孔１０５ａの内周面の
全域が覆われており、したがって、ダイアフラム１１４
の前後に負圧室１０２と大気室１０６が区画形成されて
いる。変圧室１０３と連通孔１０５ａとの境界となる段
部端面は第１弁座１１５としてあり、この下方側に位置
するダイアフラム１１４の下端部となる肉厚部は、第１
弁体１１６としている。そして、第１弁座１１５と第１
弁体１１６とによって、変圧室１０３と大気室１０６と
の連通状態を切り換える大気弁１１７を構成している。
上記ダイアフラム１１４の下端部と変圧室１０３の底面
とにわたっては、ばね１１８を弾装しているので、ピス
トン１１３およびダイアフラム１１４は図示非作動位置
となるように常時付勢されている。そして、上記ソレノ
イド１０７が励磁されていないこの非作動状態では、ば
ね１１８の弾撥力によって、第１弁体１１６が第１弁座
１１５に着座して大気弁１１７は閉鎖している。そのた
め、大気室１０６と変圧室１０３との連通は阻止されて
いる。次に、負圧室１０２内に介在するピストン１１３
の上端部は、所定量だけ拡径させた拡径部としてあり、
この拡径部の上端を第２弁体１２１としている。この第
２弁体１２１の近接上方位置には、全体を円錐状とした
移動可能な第２弁座１２２を配置している。そして、第
２弁体１２１とそれに接離する第２弁座１２２とによっ
て、負圧室１０２と変圧室１０３との連通状態を切り換
える負圧弁１２３を構成している。第２弁座１２２とピ
ストン１１３の内周部の段部とにわたってはばね１２４
を弾装してあり、このばね１２４の弾撥力によって、第
２弁座１２２と第２弁体１２１（ピストン１１３）とは
常時離隔する方向に付勢されている。第２弁座１２２の
上方に配置したソレノイド１０７は、そのフレーム１２
５をハウジング１０５に気密を保持して嵌着させてあ
り、フレーム１２５の軸部に形成した円錐状の突出部１
２５ａを負圧室１０２内に臨ませている。そして、その
突出部１２５ａの近接下方位置に上記第２弁座１２２を
配置してあり、上述したように、第２弁座１２２はばね
１２４によって付勢されているため、アクチエータ１０
７の非作動状態では第２弁座１２２の裏面全体が突出部
１２５ａを覆って、その周囲のフレーム１２５の端面に
対して下方側から係合している。フレーム１２５の軸
部、すなわち突出部１２５ａの軸部には、段付のガイド
孔１２５ｂを形成してあり、その下方側の小径孔に小径
の第１ロッド１２６を摺動自在に貫通させてあり、ガイ
ド孔１２５ｂにおける上方側の大径孔内には磁性体から
なる大径の第２ロッド１２７を摺動自在に嵌合してい
る。第２ロッド１２７の上面とそれに対向するガイド孔
１２５ｂの底面との間には、ばね１２８を弾装してあ
り、それによって、第２ロッド１２７の下方側の端面が
第１ロッド１２６の上端に当接するとともに、第１ロッ
ド１２６の下端部が第２弁座１２２の裏面軸部に当接
し、かつその状態の両ロッド１２６、１２７および第２
弁座１２２は下方にむけて常時付勢されている。ここ
で、変圧室１０３のばね１１８の弾撥力は、両方のばね
１２８，１２４の合計の弾撥力よりも大きなものを採用
しており、また、ばね１２８の弾撥力は、ばね１２４の
弾撥力よりも小さいものを採用している。さらに、本実
施例では、上述したようにソレノイド１０７を励磁して
変圧室１０３内に制御圧を生じさせた際に、該変圧室１
０３内の制御圧と負圧室１０２内の差圧が所定値以上と
なった時に、上記変圧室１０３と負圧室１０２とを連通
させるリリーフ弁を設けている。すなわち、図３に拡大
して示すように、本実施例では、ピストン１１３におけ
る上端の拡径部１１３ａに軸方向に連通する貫通孔１１
３ｂを複数穿設している。これら複数の貫通孔１１３ｂ
によって、ピストン１１３の内外が連通できるようにな
っている。そして、本実施例では、各貫通孔１１３ｂの
下方側の端部が開口する拡径部１１３ａの下方側の段部
端面を第３弁座１３２としている。この第３弁座１３２
と対向させて環状の第３弁体１３３を配置してあり、こ
の第３弁体１３３は、拡径部１１３ａよりも図面上の下
方側に位置するピストン１１３の外周部に摺動自在に嵌
装している。ピストン１１３の外周部に固定した環状の
支持部材１３４と上記第３弁体１３３とにわたってばね
１３５を弾装している。そのため、第３弁体１３３は第
３弁座１３２に向けて常時付勢されて着座されるように
なっている。本実施例では、上記複数の貫通孔１１３ｂ
と、第３弁座１３２と、第３弁体１３３およびばね１３
５とによってリリーフ弁１３１を構成している。そし
て、このように構成したリリーフ弁１３１は、図４に示
すように、真空弁１２３が閉鎖された状態において、負
圧室１０２内の負圧と変圧室１０３内の制御圧（大気
圧）との圧力差が所定値以上となった際には、該差圧に
よってばね１３５が圧縮されて、上記第３弁体１３３が
第３弁座１３２から離座する。それにより、ピストン１
１３の内部空間および、その拡径部１１３ａに設けた複
数の貫通孔１１３ｂを介して負圧室１０２と変圧室１０
３とが連通するようになっている。このように、上記リ
リーフ弁１３１を設けることによって、変圧室１０３内
の制御圧（大気圧）と負圧室１０２内の差圧が所定値以
上とならないように構成している。 （作動説明）以上の構成において、図１および図３に示
した非作動状態では、ソレノイド１０７が励磁されてい
ないので、制御弁１０１の大気弁１１７が閉鎖されると
ともに、負圧室１０２内の第２弁体１２１は上昇端位置
にある。また、第２弁座１２２はフレーム１２５の端面
に係合する非作動位置にあり、それに伴って、両ロッド
１２６，１２７は後退端（上昇端）に停止している。そ
して、この時には、第２弁体１２１と第２弁座１２２と
は離隔しているので、負圧弁１２３は開放されており、
また、この状態では、ばね１３５の弾撥力によって第３
弁体１３３が第３弁座１３２に着座してリリーフ弁１３
１は閉鎖されている。したがって、ピストン１１３の内
部空間を介して負圧室１０２と変圧室１０３が連通す
る。この状態では、両導管２４，２６および負圧室１０
２および変圧室１０３とを介して、ベローズ室Ｅとその
外方の定圧室Ａとが連通し、それら両室Ａ，Ｅに負圧が
導入されている。また、図２に示すように、非作動状態
のタンデムブレーキ倍力装置１は、従来公知のように、
真空弁２１が開放される一方、大気弁２７が閉鎖されて
いるので、上記両室Ａ，Ｅだけでなく、そのほかの室
Ｂ，Ｃ，Ｄ内にも負圧が導入されている。したがって、
この非作動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込
まれると、タンデムブレーキ倍力装置１の大気弁２７が
開放される一方、真空弁２１が閉鎖されるので、定圧室
Ａ，Ｃと変圧室Ｂ，Ｄとの間に差圧が生じて、従来周知
の通りタンデムブレーキ倍力装置１が作動されて、ブレ
ーキペダルの踏力に応じたブレーキ液圧を発生させるこ
とができる。次に、タンデムブレーキ倍力装置１を自動
ブレーキ装置として作動させるときには、図示非作動状
態から制御装置１１０によってソレノイド１０７に所要
の電流を印加して励磁させるとともに、制御装置１１０
によって電磁切換弁１０９も作動される。すると、大気
室１０６に大気が導入されるので、ダイアフラム１１４
は大気室１０６と負圧室１０２との差圧によってより一
層強くピストン１１３の外周部に密着するとともに、ピ
ストン１１３の軸心と両弁座１２２，１１５の軸心とが
一致するように調芯される。また、ソレノイド１０７が
励磁されたので、磁力によって第２ロッド１２７がばね
１２４に抗して下方にむけて移動する。これに伴って、
ばね１２４に抗して第２弁座１２２が下降されて、該第
２弁座１２２が第２弁体１２１に着座して負圧弁１２３
が閉鎖される。これにより、負圧室１０２と変圧室１０
３の連通が遮断される。この状態において、一体となっ
た第２弁座１２２およびピストン１１３がばね１１８に
抗してさらに下降されるので、上記第１弁体１１６が第
１弁座１１５から離座して大気室１０６と変圧室１０３
とが連通する。これにより、大気室１０６内の大気が変
圧室１０３に導入された後、導管２６を介してタンデム
ブレーキ倍力装置１のベローズ室Ｅに導入される。した
がって、この場合には、ブレーキペダルを操作すること
なく、ベローズ室Ｅから両変圧室Ｂ，Ｄに大気を導入す
ることができるので、タンデムブレーキ倍力装置１を自
動ブレーキとして機能させることができる。なお、制御
弁１０１の変圧室１０３に導入された大気は、ピストン
１１３の内部空間を介して上記第２弁座１２２に作用す
るようになっており、磁力によって下方に押し下げられ
ている両ロッド１２６，１２７を押し戻すように作用す
る。このように構成しているので、ソレノイド１０７に
通電した電流の大きさに応じた制御圧力としての大気を
ベローズＥ室内に導入することができる。さらに、この
制御弁１０１の作動状態において、変圧室１０３と負圧
室１０２との圧力差が所定値以上となった時には、該差
圧がリリーフ弁１３１の第３弁体１３３に作用して場ね
１３５を圧縮させるので、第３弁体１３３が第３弁座１
３２から離座してリリーフ弁１３１が開放される（図４
参照）。したがって、ピストン１１３の内部空間およ
び、その拡径部１１３ａに設けた複数の貫通孔１１３ｂ
を介して、変圧室１０３と負圧室１０２とが連通する。
それによって、変圧室１０３内の制御圧（大気圧）と負
圧室１０２内の負圧との差圧が所定値以上とならないよ
うに構成している。このように、本実施例の制御弁１０
１はリリーフ弁１３１を備えているので、制御弁１０１
の作動状態において両ロッド１２６，１２７のいずれか
がスティックした場合、あるいはソレノイド１０７のコ
イルの短絡によって両ロッド１２６，１２７がスティッ
クした場合に、上述した様にリリーフ弁１３１が開放さ
れる様になる。そのため、制御弁１０１の変圧室１０３
で発生させる制御圧の上限値を規制することができる。
また、制御圧の上限値は、上記ばね１３５のセット荷重
を変更するだけできわめて容易に変更することが可能で
ある。さらに、リリーフ弁１３１は、上述したようにピ
ストン１１３の上方外周部に設けられているため嵩張る
ことがなく、リリーフ弁１３１を設けたことによって制
御弁１０１が大型化することはない。また、上述したよ
うに、本実施例においては、制御弁１０１のダイアフラ
ム１１４はピストン１１３に固定されて連結されておら
ず、単に密着させることにより、両部材の間の気密を保
持しているので、両部材の間のシール部分の構成を簡略
化することができ、したがって、ダイアフラム１１４を
ピストン１１３に固定して連結していた従来と比較して
制御弁１０１を小型化することができる。また、ソレノ
イド１０７の作動時には、大気室１０６の大気と負圧室
１０２の負圧との差圧によって、ダイアフラム１１４が
ピストン１１３の外周面により一層強く密着するので、
上述した構成であってもダイアフラム１１４とピストン
１１３との間の気密を確実に維持することができる。し
かも、この作動時には、差圧によってピストン１１３が
両弁座１１５，１２２に対して調芯されるので、大気弁
１１７および負圧弁１２３の切換作動をより確実なもの
とすることができる。さらに、本実施例では、電磁切換
弁１０９を設けて制御弁１０１の非作動状態では、制御
弁１０１の大気室１０６に大気圧が導入されないようい
なっている。したがって、仮にダイアフラム１１４が破
損したり、非作動状態において大気弁１１７が完全に閉
鎖されていないような場合に、ベローズ室Ｅに誤って大
気が導入されるようなことはない。つまり、ダイアフラ
ム１１４の破損などが原因で、運転者の意図とは無関係
にタンデムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキとして誤
作動しないようになっている。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来と
比較して、制御弁を利用した装置全体のコストが安くな
り、しかも圧力流体用の配管構成を簡略化することがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１における要部の拡大断面図

【図３】図２における要部の拡大図

【図４】図３と異なる状態を示すリリーフ弁１３１の断
面図

【符号の説明】

１ タンデムブレーキ倍力装置 １０１ 制御
弁 １０２ 負圧室 １０３ 変圧
室 １０４ 弁機構 １０６ 大気
室 １０７ ソレノイド １１３ ピス
トン １１４ ダイアフラム １１８ ばね １３１ リリーフ弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に形成されて常時負圧が導
   入される負圧室と、ハウジング内に形成した変圧室と、
   ハウジング内に形成されて大気が導入される大気室と、
   ハウジング内に設けられて、上記各室の連通状態を切り
   換える弁機構と、この弁機構を作動させるソレノイドと
   を備え、 上記弁機構は、上記ハウジング内に移動可能に設けられ
   て上記ソレノイドが励磁された際に移動されるピストン
   と、上記ピストンとハウジングとにわたって設けられ
   て、上記負圧室と大気室とを区画するシール手段と、上
   記ピストンが移動された際に負圧室と変圧室との連通を
   遮断する負圧弁と、上記ピストンが移動された際に大気
   室と変圧室とを連通させる大気弁と、上記ピストンに設
   けられて、上記負圧室に作用する負圧と変圧室に作用す
   る制御圧としての大気圧との差圧が所定値以上となった
   際に変圧室と負圧室とを連通させるリリーフ弁とを備え
   ることを特徴とする制御弁。
2. 【請求項２】 上記シール手段を概略円筒状のダイアフ
   ラムから構成し、その軸方向の一端を上記ハウジングに
   連結するとともに、ダイアフラムにおける他端側を一端
   側に対して折返し、その折返した箇所よりも他端側とな
   る内周部を上記ピストンの外周面に嵌装して密着させ、 また、上記ピストンは円筒状に形成されて、軸方向の一
   端が負圧室と連通し、上記ダイアフラムに嵌合した軸方
   向の他端が変圧室に連通しており、上記変圧室内に位置
   するダイアフラムの端部によって環状の第１弁体を形成
   し、上記大気室と常時連通するハウジング内の段部によ
   って第１弁座を形成し、上記ピストンおよびダイアフラ
   ムをソレノイド側にむけて付勢して、上記第１弁体を上
   記第１弁座に着座させる第１ばねを設け、上記第１弁体
   と第１弁座とによって上記大気弁を構成し、上記負圧室
   と連通するピストンの他端によって第２弁体を形成し、
   上記負圧室内に上記第２弁体と接離する第２弁座を移動
   可能に設け、上記第２弁体と第２弁座とを相互に離隔す
   る方向に付勢する第２ばねを設け、上記第２弁体と第２
   弁座とによって上記真空弁を構成し、 また、上記リリーフ弁は、上記ピストンにおける第２弁
   体の近接位置に設けた拡径部に穿設されて、該ピストン
   の内外を連通させる貫通孔と、この貫通孔が負圧室側に
   開口する位置の上記拡径部の段部端面に形成した第３弁
   座と、上記ピストンの外周部に移動可能に嵌装されて上
   記第３弁座に接離する環状の第３弁体と、上記第３弁体
   を第３弁座に着座させる第４ばねとによって構成されて
   おり、 さらに、上記ソレノイドは、先端部を上記負圧室内の第
   ２弁座に当接させたロッドを備え、ソレノイドが励磁さ
   れると、上記ロッドを介して第２弁座を第２弁体に向け
   て移動させて上記真空弁を閉鎖させるとともに、該第２
   弁座、ピストンおよびダイアフラムを上記第１ばねに抗
   して移動させて上記大気弁を開放させる様に構成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
3. 【請求項３】 上記大気室は、それに連通させた別の切
   換弁を介して大気と連通出来るように構成されており、
   上記切換弁は、上記ソレノイドが励磁されていない時に
   は、大気室への大気の導入を阻止する一方、ソレノイド
   が励磁された時に大気室への大気の導入を許容するよう
   に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の制
   御弁。
4. 【請求項４】 上記変圧室内には、上記第１弁体を設け
   たダイアフラムが第１ばねに抗して移動された際の移動
   端を規制するストッパを設けてあり、上記負圧室に臨む
   ソレノイドのフレームの軸部には円錐状に膨出する突出
   部が形成されており、また上記第２弁座は概略円錐状に
   形成されて、ソレノイドが励磁されていない時には、上
   記第２ばねの付勢力によって上記突出部に係合するよう
   になっており、上記突出部を含めたソレノイドのフレー
   ムの軸部には、段付で有底のガイド孔を形成してあり、
   このガイド孔における小径孔に移動可能に嵌合した小径
   ロッドおよび上記ガイド孔における大径孔に移動可能に
   嵌合した大径ロッドとによって上記ロッドを構成し、ま
   た、ガイド孔の底部と大径ロッドとにわたっては、上記
   大径ロッドを小径ロッドに当接させるとともに、該小径
   ロッドを第２弁座に当接させる第３ばねが弾装されてい
   ることを特徴とする請求項３に記載の制御弁。