JPH09287569A - 斜板式圧縮機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】各摺動部の潤滑を確保する。 【解決手段】吸入フランジ６３から斜板室８へ至る吸入
領域に通路面積を縮小した絞り部５０ｃを設け、該斜板
室８の下方には油溜室７０を連設するとともに、該絞り
部５０ｃと油溜室７０とを導油路７１を介して接続した
ことにより、油溜室７０内の貯溜油は油面に作用する斜
板室圧力と絞り部圧力と差圧により絞り部に流出し、こ
れが冷媒ガスに随伴して斜板室に導入されるので、各摺
動部の潤滑の確保とともに油切れが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として車両空調用に
供して好適な斜板式圧縮機の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】汎用されている両頭型の斜板式圧縮機で
は、斜板室に内装されている斜板とシューとの摺動面や
回転系軸受部などの潤滑がきわめて重要であり、給油形
態には油槽内の貯溜油をポンプにより汲み上げて、これ
を積極的に各摺動部へ供給する強制給油方式、斜板室内
の封入油を斜板の回転を利用して供給する攪拌方式並び
に帰還冷媒中に混在する油成分を冷媒の流動を利用して
供給する方式などが一般に実用化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】さて、上述した強制給
油方式は、通常駆動軸端にトロコイドポンプを連結し、
油槽から汲み上げた貯溜油を駆動軸心に設けた給油通路
を介して回転系軸受部などに供給するよう構成されてい
るが、ポンプ機構に加えて汲み上げ通路や給油通路の形
成など総体的に構造の複雑化やコスト高を免れない。

【０００４】また、攪拌方式では各摺動部に万遍なく給
油することが困難なうえ、回路の循環油量（オイルレー
ト）が高くなるといった傾向があり、さらに帰還冷媒中
の混在油成分にのみ依存する方式では、回路からの戻り
油が不足した途端、焼付や摩耗が生じるといった問題も
ある。本発明は、簡潔な構造で斜板要素や回転系軸受部
の潤滑を全うすることを解決すべき技術課題とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の潤滑装置
は、複数のボアを並設するシリンダブロックを含んで圧
縮機の外郭を形成するハウジングと、該ハウジングに形
成され吸入フランジに連なる斜板室と、該ハウジングに
回転自在に支承された駆動軸と、斜板室内の該駆動軸に
装着された斜板と、該斜板にシューを介して係留し前後
のボア内を直動するピストンとを備えた斜板式圧縮機に
おいて、上記吸入フランジから斜板室に至る吸入領域に
通路面積を縮小した絞り部を設け、該斜板室の下方には
油溜室を連設するとともに、該絞り部と油溜室とを導油
路を介して接続したことを特徴としている。

【０００６】すなわち、圧縮機の起動に伴い帰還冷媒ガ
スは低圧回路に結ばれた吸入フランジから吸入領域を経
て斜板室へと流入し、斜板の回転に基づく冷媒ガスの流
動と混在油成分とにより各摺動部が潤滑され、その際混
在油成分の一部は慣性などにより分離されて滴落し、斜
板室下方の油溜室内に貯溜される。そして残余の油成分
は冷媒ガスと共に圧縮されて高圧回路へと流出し、熱交
換を終えた冷媒ガスは再び圧縮機へ帰還することになる
が、吸入フランジから斜板室に至る吸入領域には通路面
積を縮小した絞り部が設けられており、帰還冷媒ガスが
これを通過する際絞り部には物理的な圧力降下が生じ
る。一方、油溜室内の油面下と該絞り部とは導油路によ
って接続されているため、油面に作用する斜板室圧力と
絞り部圧力との差圧により、貯溜油は導油路を経由して
絞り部に流出し、これが帰還冷媒ガスに随伴して上記各
摺動部の潤滑を助成する。

【０００７】請求項２記載の潤滑装置は、上記絞り部が
両シリンダブロックの合せ面を挟んで配設され、上記導
油路が該合せ面の封止域に形成されていることを特徴と
している。したがって、両シリンダブロックの合せ面封
止域に形成される導油路と絞り部との連結がきわめて容
易となり、また請求項３記載の潤滑装置のように、絞り
部と隣接する吸入領域を拡張された鎮制室に形成したも
のでは、該絞り部と協同したマフラとして吸入脈動の減
衰に寄与することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図に基づいて本発明の実施
形態を具体的に説明する。図１〜図３は片側５気筒の両
頭斜板式圧縮機を示すもので、前後に対設されたシリン
ダブロック１、２の両端部は前後の弁板３、４を介して
フロント及びリヤのハウジング５、６により閉塞され、
これらはボルト挿通孔１ａ、２ａに挿通された複数本の
通しボルト７によって結合されている。シリンダブロッ
ク１、２の結合部分には斜板室８が形成され、そこには
両シリンダブロック１、２にラジアル軸受２６、２７を
介して支承された駆動軸９が貫通されて、該駆動軸９に
固定された斜板１０が収容されている。上記シリンダブ
ロック１、２には、５対のボア１１が、駆動軸９と平行
に、かつ駆動軸９を中心とする放射位置に形成され、各
ボア１１には両頭形のピストン１２が嵌挿されて、各ピ
ストン１２は半球状のシュー１３を介して斜板１０に係
留されている。

【０００９】上記フロント及びリヤのハウジング５、６
にはそれぞれ外方域に吸入室１４、１５が形成され、内
方域に吐出室１６、１７が形成されている。また、前後
の弁板３、４にはそれぞれ吸入室１４、１５から各ボア
１１内に低圧の冷媒ガスを吸入するための吸入孔１８、
１９と、各ボア１１から吐出室１６、１７内に圧縮され
た高圧の冷媒ガスを吐出するための吐出孔２０、２１と
が形成されている。さらに、弁板３、４のシリンダブロ
ック１、２側には吸入弁２２、２３が設けられ、弁板
３、４のハウジング５、６側には吐出弁２４、２５が設
けられている。そして、 両シリンダブロック１、２か
ら弁板３、４を通して穿設された上記ボルト挿通孔１
ａ、２ａの一部は、通しボルト７との間の拡大遊隙によ
って実質的に斜板室８と吸入室１４、１５とを連通する
複数の吸入通路として形成されており、後述する吸入フ
ランジから斜板室８に流入した冷媒ガスはこの吸入通路
１ａ、２ａを通って吸入室１４、１５内に導入される。
なお、２８は軸封装置である。

【００１０】シリンダブロック１、２と斜板１０との間
に挟装されるスラスト軸受４０、４１はいずれも複合型
の滑り軸受で構成され、前部のスラスト軸受４０を挟持
する斜板１０の前部ボス並びに前部シリンダブロック１
の支承部には、互いに対向するフラットな受圧座が形成
されて、内、外輪が両受圧座と密合することにより、該
スラスト軸受４０は安定、かつリジッドに挟持されてい
る。

【００１１】これに対し挟持手段を異にする後部のスラ
スト軸受４１には、アキシャル荷重を吸収する緩衝機能
が付与されている。すなわち斜板１０の後部ボスには比
較的大径の環状受圧座１０ａが形成されて、内輪はその
外径近傍で該環状受圧座１０ａと衝接し、一方、後部シ
リンダ２の支承部には比較的小径の環状受圧座２ｂが形
成されて、外輪はその内径近傍で該環状受圧座２ｂと衝
接せしめられている。

【００１２】図３から明らかなように、両シリンダブロ
ック１、２の上部には、合せ面に介装されたガスケット
６０を挟んで対峙する隔壁６１、６１と、軸線方向に延
びる仕切壁６２、６２とによって４室に分割された鎮制
室が設けられ、吸入領域の鎮制室５０ａ、５０ｂ及び吐
出領域の鎮制室５１ａ、５１ｂは、それぞれ両隔壁６
１、６１に設けられた貫孔５０ｃ、５１ｃにより連通さ
れている。

【００１３】５２は鎮制室５０ｂの底部と斜板室８とを
連通する通孔、５３は両シリンダブロック１、２内に形
成された吐出通路（図示せず）と鎮制室５１ａ、５１ｂ
の底部とをそれぞれ連通する通孔であって、鎮制室５０
ａには吸入フランジ６３が連結され、鎮制室５１ｂには
吐出フランジ６４が連結されている。なお、６５は全鎮
制室の上方を覆閉する蓋板である。

【００１４】一方、シリンダブロック１、２の下部、つ
まり斜板室８の下方域には簡潔に形成された油溜室７０
が連設されており、該油溜室７０と上記貫孔５０ｃ（本
発明にいう吸入領域の絞り部）とは、シリンダブロック
１、２の合せ面封止域、好ましくはガスケット６０に形
成された導油路７１を介して接続されている。本実施形
態は上述のように構成されており、圧縮機の起動に伴っ
て駆動軸９が回転されると、帰還冷媒ガスは低圧回路と
結ばれた吸入フランジ６３から吸入領域を経て斜板室８
へと流入し、斜板１０の回転に基づく冷媒ガスの流動と
混在油成分とにより、斜板１０とシュー１３との摺動面
やスラスト軸受４０、４１及びラジアル軸受２６、２７
などが潤滑され、その際混在油成分の一部は慣性などに
より分離されて滴落し、斜板室８下方の油溜室７０内に
貯溜される。そして残余の油成分は冷媒ガスと共に圧縮
され、吐出通路（図示せず）から吐出フランジ６４を経
て高圧回路へと流出し、熱交換を終えた冷媒ガスは再び
圧縮機へ帰還するといった冷媒の循環が継続される。

【００１５】この場合、吸入フランジ６３から斜板室８
に至る吸入領域には、拡張された２つの鎮制室５０ａ、
５０ｂを結ぶ狭隘な貫孔（絞り部）５０ｃが設けられて
おり、帰還冷媒ガスがこれらの吸入領域を通過する際に
は拡張形のマフラ機能に加えて、該貫孔５０ｃに生じる
物理的な圧力降下が機内の潤滑に有効に寄与する。すな
わち、両シリンダブロック１、２の合せ面を封止するガ
スケット６０には、油溜室７０内の油面下と該貫孔５０
ｃとを接続する導油路７１が形成されているため、油面
に作用する斜板室圧力と絞り部圧力との差圧により、貯
溜油は該導油路７１を経由して貫孔５０ｃに流出し、こ
れが帰還冷媒ガスに随伴して斜板室８に導入されること
により、上述した各摺動部の潤滑を巧妙に助成する。

【００１６】なお、以上は貫孔（絞り部）５０ｃが両シ
リンダ部１、２の合せ面を挟んで配設され、導油路７１
が該合せ面の封止域に形成された実施形態について説明
したが、必ずしもこれに限るものでなく、例えば吸入フ
ランジ部分や吸入フランジより上流の吸入管路に絞り部
を設け、油溜室と当該絞り部とを適宜配管接続すること
や、絞り部の位置によっては、導通路がシリンダブロッ
ク１、２と弁板３、４との合わ面に形成されることも可
能である。

【００１７】

【発明の効果】以上、詳述したように本発明は、吸入フ
ランジから斜板室に至る吸入領域に絞り部を設け、物理
的に生じる冷媒ガスの圧力降下を利用して、油溜室内の
貯溜油を積極的に該絞り部に導出するようにしたので、
ポンプ機構を省去した簡潔な構成で長期にわたり油切れ
を有効に防止することができる。

【００１８】また、請求項３記載の潤滑装置では、絞り
部と隣接する吸入領域が拡張された鎮制室に形成されて
いるので、潤滑のための絞り部を拡張形マフラ機構の構
成要素としても活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る斜板式圧縮機を示す図
３のＡ−Ａ線に相当する断面図。

【図２】シリンダブロックの合せ面を示す図３のＢ−Ｂ
線に相当する一部断面側面積。

【図３】鎮制室と絞り部を示す図１のＣ−Ｃ線に相当す
る平面図。

【符号の説明】

１は前部シリンダブロック、２は後部シリンダブロッ
ク、３、４は弁板、５はフロントハウジング、６はリヤ
ハウジング、８は斜板室、９は駆動軸、１０は斜板、１
４、１５は吸入室、５０ａ、５０ｂは吸入領域の鎮制
室、５０ｃは貫孔（絞り部）、６０はガスケット、６３
ａは吸入フランジ、７０は油溜室、７１は導油路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のボアを並設するシリンダブロックを
   含んで圧縮機の外郭を形成するハウジングと、該ハウジ
   ングに形成され吸入フランジに連なる斜板室と、該ハウ
   ジングに回転自在に支承された駆動軸と、斜板室内の該
   駆動軸に装着された斜板と、該斜板にシューを介して係
   留し前後のボア内を直動するピストンとを備えた斜板式
   圧縮機において、 上記吸入フランジから斜板室に至る吸入領域に通路面積
   を縮小した絞り部を設け、該斜板室の下方には油溜室を
   連設するとともに、該絞り部と油溜室とを導油路を介し
   て接続したことを特徴とする斜板式圧縮機の潤滑装置。
2. 【請求項２】上記絞り部が両シリンダブロックの合せ面
   を挟んで配設され、上記導油路が該合せ面の封止域に形
   成されていることを特徴とする請求項１記載の潤滑装
   置。
3. 【請求項３】上記絞り部と隣接する吸入領域が拡張され
   た鎮制室に形成されていることを特徴とする請求項１又
   は２記載の潤滑装置。