JPH09280920A - 燃料タンクの燃料残量計測装置 - Google Patents
燃料タンクの燃料残量計測装置Info
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- JPH09280920A JPH09280920A JP8094106A JP9410696A JPH09280920A JP H09280920 A JPH09280920 A JP H09280920A JP 8094106 A JP8094106 A JP 8094106A JP 9410696 A JP9410696 A JP 9410696A JP H09280920 A JPH09280920 A JP H09280920A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料蒸気の発生を抑制する形態の燃料タンク
に用いて最適な燃料タンクの燃料残量計測装置を提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 CPU41は、ピストン25を作動させ
て所定量の空気を圧力調整室9内へ送出させ、圧力調整
室9内の圧力を上昇させる。このとき、空気の送出前後
における圧力の増加率は、ボイルの法則に基づいて、圧
力調整室9の容積Vに反比例するため、CPU41は、
空気の送出前後における圧力調整室9内の圧力を参照し
て、圧力調整室9の容積Vを求め、さらに、タンク本体
3の内容積から圧力調整室9の容積Vを減算することに
より、燃料貯留室7Fの容積、すなわち燃料残量を求め
る。
に用いて最適な燃料タンクの燃料残量計測装置を提供す
ることを課題とする。 【解決手段】 CPU41は、ピストン25を作動させ
て所定量の空気を圧力調整室9内へ送出させ、圧力調整
室9内の圧力を上昇させる。このとき、空気の送出前後
における圧力の増加率は、ボイルの法則に基づいて、圧
力調整室9の容積Vに反比例するため、CPU41は、
空気の送出前後における圧力調整室9内の圧力を参照し
て、圧力調整室9の容積Vを求め、さらに、タンク本体
3の内容積から圧力調整室9の容積Vを減算することに
より、燃料貯留室7Fの容積、すなわち燃料残量を求め
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を備えた
自動車等の燃料タンクに残留する燃料の残量を計測する
燃料タンクの燃料残量計測装置に係り、特に、燃料蒸気
の発生を抑制する形態の燃料タンクに用いて最適な燃料
タンクの燃料残量計測装置に関する。
自動車等の燃料タンクに残留する燃料の残量を計測する
燃料タンクの燃料残量計測装置に係り、特に、燃料蒸気
の発生を抑制する形態の燃料タンクに用いて最適な燃料
タンクの燃料残量計測装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば、内燃機関を備えた自動車等に
は、内燃機関へ供給する燃料を収容する燃料タンクが設
置されている。この燃料タンクとしては、近年の地球環
境保全の意識の高まりを反映して、燃料補給時等におい
て燃料蒸気が大気中へ放散されることを抑制するように
したものも提案されている。
は、内燃機関へ供給する燃料を収容する燃料タンクが設
置されている。この燃料タンクとしては、近年の地球環
境保全の意識の高まりを反映して、燃料補給時等におい
て燃料蒸気が大気中へ放散されることを抑制するように
したものも提案されている。
【0003】この燃料タンクは、例えば特開昭56−1
28221号公報に示すように、タンク本体の内側空間
を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通する圧力
調整室とに遮へい部材を用いて区画し、燃料貯留室内に
収容された燃料を大気との接触から隔離することによ
り、燃料蒸気の発生を未然に抑制するようにしている。
ところで、燃料タンクには、タンク内に残留する燃料の
残量を計測する燃料残量計測装置が設けられている。上
記した特開昭56−128221号公報には、燃料蒸気
の発生を抑制する形態の燃料タンクに対し、従来の燃料
残量計測装置を適用した例が示されている。この例の燃
料残量計測装置は、燃料液面の上下動に追従して上下動
する遮へい部材と、この遮へい部材の上面に接触するロ
ーラを先端に備えてなり、燃料タンクの上側に設けられ
たロッド軸を支点とし、燃料液面の上下動に追従して揺
動する揺動ロッドと、巻線抵抗と、揺動ロッドに連結さ
れ、ロッド軸を支点として巻線抵抗上をしゅう動するコ
ンタクトアームとを備え、遮へい部材の位置、すなわち
燃料液面の位置を、巻線抵抗の電気抵抗値の形態で検出
する。検出された燃料残量は、車室内に設けられる燃料
計に表示され、運転者は、燃料計の指示値を読むことで
燃料残量を知ることができる。
28221号公報に示すように、タンク本体の内側空間
を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通する圧力
調整室とに遮へい部材を用いて区画し、燃料貯留室内に
収容された燃料を大気との接触から隔離することによ
り、燃料蒸気の発生を未然に抑制するようにしている。
ところで、燃料タンクには、タンク内に残留する燃料の
残量を計測する燃料残量計測装置が設けられている。上
記した特開昭56−128221号公報には、燃料蒸気
の発生を抑制する形態の燃料タンクに対し、従来の燃料
残量計測装置を適用した例が示されている。この例の燃
料残量計測装置は、燃料液面の上下動に追従して上下動
する遮へい部材と、この遮へい部材の上面に接触するロ
ーラを先端に備えてなり、燃料タンクの上側に設けられ
たロッド軸を支点とし、燃料液面の上下動に追従して揺
動する揺動ロッドと、巻線抵抗と、揺動ロッドに連結さ
れ、ロッド軸を支点として巻線抵抗上をしゅう動するコ
ンタクトアームとを備え、遮へい部材の位置、すなわち
燃料液面の位置を、巻線抵抗の電気抵抗値の形態で検出
する。検出された燃料残量は、車室内に設けられる燃料
計に表示され、運転者は、燃料計の指示値を読むことで
燃料残量を知ることができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の燃料残量計測装置にあっては、自動車の加減
速、振動、道路の傾斜等で車両の姿勢が変化すること等
に起因して、燃料計に表示される燃料残量に誤差を生ず
るという課題があった。
た従来の燃料残量計測装置にあっては、自動車の加減
速、振動、道路の傾斜等で車両の姿勢が変化すること等
に起因して、燃料計に表示される燃料残量に誤差を生ず
るという課題があった。
【0005】これは、自動車の姿勢が変化すると、燃料
タンク内に収容された燃料の液面が大きく揺れ動き、こ
れに応じて遮へい部材が上下に揺れ動き、この結果、燃
料の液面の位置をあらわす巻線抵抗の電気抵抗値が変化
することによる。
タンク内に収容された燃料の液面が大きく揺れ動き、こ
れに応じて遮へい部材が上下に揺れ動き、この結果、燃
料の液面の位置をあらわす巻線抵抗の電気抵抗値が変化
することによる。
【0006】そこで、従来より、燃料計の指針駆動部に
高粘度のシリコンダンパを設けるか、または、電気抵抗
値を燃料残量に変換するにあたり、入力された電気抵抗
値を順次積分し、所定時間内における電気抵抗の積算値
に基づいて燃料残量を求めるなどの手段を用いて、燃料
計の指針の応答性を鈍らせることが行われている。
高粘度のシリコンダンパを設けるか、または、電気抵抗
値を燃料残量に変換するにあたり、入力された電気抵抗
値を順次積分し、所定時間内における電気抵抗の積算値
に基づいて燃料残量を求めるなどの手段を用いて、燃料
計の指針の応答性を鈍らせることが行われている。
【0007】ところが、このような手段を用いて燃料計
の指針の応答性を鈍らせると、例えば燃料の満タン補給
時において、燃料計の指針が本来の指示値を指すまでに
時間を要するなど、燃料計の指針の追従性を損うという
新たな課題が生じる。
の指針の応答性を鈍らせると、例えば燃料の満タン補給
時において、燃料計の指針が本来の指示値を指すまでに
時間を要するなど、燃料計の指針の追従性を損うという
新たな課題が生じる。
【0008】また、従来の燃料残量計測装置によれば、
燃料残量計測の基となる電気抵抗値を、巻線抵抗上にコ
ンタクトアームをしゅう動させることで得るようにして
いるが、例えば、巻線抵抗とコンタクトアームとの間に
接触不良等が生じれば、得られる電気抵抗値は本来の燃
料残量とは異なるものとなり、したがって、長期に亘っ
て高精度で燃料残量を計測することができない虞れがあ
るという解決すべき課題を内在していた。
燃料残量計測の基となる電気抵抗値を、巻線抵抗上にコ
ンタクトアームをしゅう動させることで得るようにして
いるが、例えば、巻線抵抗とコンタクトアームとの間に
接触不良等が生じれば、得られる電気抵抗値は本来の燃
料残量とは異なるものとなり、したがって、長期に亘っ
て高精度で燃料残量を計測することができない虞れがあ
るという解決すべき課題を内在していた。
【0009】このような複数の課題を内在する従来の燃
料残量計測装置を、燃料蒸気の発生を抑制する形態の燃
料タンクに適用することは好ましいものではなく、この
種の燃料タンクに適する新規な燃料残量計測装置の開発
が強く要望されていた。
料残量計測装置を、燃料蒸気の発生を抑制する形態の燃
料タンクに適用することは好ましいものではなく、この
種の燃料タンクに適する新規な燃料残量計測装置の開発
が強く要望されていた。
【0010】本発明は、上記した実情に鑑みてなされた
ものであり、燃料蒸気の発生を抑制する形態の燃料タン
クに用いて最適な燃料タンクの燃料残量計測装置を提供
することを課題とする。
ものであり、燃料蒸気の発生を抑制する形態の燃料タン
クに用いて最適な燃料タンクの燃料残量計測装置を提供
することを課題とする。
【0011】さらに、本発明は、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期に亘って高精度で計測する
ことができる燃料タンクの燃料残量計測装置を提供する
ことを課題とする。
燃料残量を、追従性よく長期に亘って高精度で計測する
ことができる燃料タンクの燃料残量計測装置を提供する
ことを課題とする。
【0012】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項1の発明は、燃料タンクの内側空間を、燃料
を収容する燃料貯留室と、大気と連通する圧力調整室と
に区画してなるタンク本体を有し、該燃料貯留室に残留
する燃料残量を計測する燃料タンクの燃料残量計測装置
であって、前記圧力調整室内に存在する空気に関するパ
ラメータを検出するパラメータ検出手段と、当該パラメ
ータ検出手段で検出した空気に関するパラメータに基づ
いて、前記燃料貯留室に残留する燃料残量を演算する演
算手段と、を備えてなることを要旨とする。
に、請求項1の発明は、燃料タンクの内側空間を、燃料
を収容する燃料貯留室と、大気と連通する圧力調整室と
に区画してなるタンク本体を有し、該燃料貯留室に残留
する燃料残量を計測する燃料タンクの燃料残量計測装置
であって、前記圧力調整室内に存在する空気に関するパ
ラメータを検出するパラメータ検出手段と、当該パラメ
ータ検出手段で検出した空気に関するパラメータに基づ
いて、前記燃料貯留室に残留する燃料残量を演算する演
算手段と、を備えてなることを要旨とする。
【0013】請求項1の発明によれば、演算手段は、パ
ラメータ検出手段で検出した圧力調整室内に存在する空
気に関するパラメータに基づいて、燃料貯留室に残留す
る燃料残量を演算する。これにより、従来、燃料タンク
に残留する燃料液面をフロートにより検出し、この検出
値を燃料残量に換算していたのに代えて、請求項1の発
明によれば、燃料液面の揺動の影響を受けない空気に関
するパラメータに基づいて燃料残量を求めているため、
求められた燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の
影響を全く受けずに、燃料貯留室に残留する燃料残量を
忠実に再現した値となる。
ラメータ検出手段で検出した圧力調整室内に存在する空
気に関するパラメータに基づいて、燃料貯留室に残留す
る燃料残量を演算する。これにより、従来、燃料タンク
に残留する燃料液面をフロートにより検出し、この検出
値を燃料残量に換算していたのに代えて、請求項1の発
明によれば、燃料液面の揺動の影響を受けない空気に関
するパラメータに基づいて燃料残量を求めているため、
求められた燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の
影響を全く受けずに、燃料貯留室に残留する燃料残量を
忠実に再現した値となる。
【0014】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0015】また、請求項2の発明は、燃料タンクの内
側空間を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通す
る圧力調整室とに区画してなるタンク本体を有し、該燃
料貯留室に残留する燃料残量を計測する燃料タンクの燃
料残量計測装置であって、前記タンク本体からの空気の
流出を阻止する密閉手段と、当該密閉手段により空気の
流出が阻止された状態で、前記圧力調整室内へ所要の空
気量を送出する送気手段と、当該送気手段による空気送
出前後における前記圧力調整室内の圧力をそれぞれ検出
する圧力検出手段と、当該圧力検出手段での空気送出前
後における前記圧力調整室内の圧力検出値をそれぞれ記
憶する圧力記憶手段と、当該圧力記憶手段から前記圧力
検出値を読み出し、該圧力検出値と、前記所要の空気量
とに基づいて、圧力調整室内に存在する空気量を演算す
る空気量演算手段と、当該空気量演算手段で演算された
空気量に基づいて、前記燃料貯留室に残留する燃料残量
を推測する燃料残量推測手段と、を備えてなることを要
旨とする。
側空間を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通す
る圧力調整室とに区画してなるタンク本体を有し、該燃
料貯留室に残留する燃料残量を計測する燃料タンクの燃
料残量計測装置であって、前記タンク本体からの空気の
流出を阻止する密閉手段と、当該密閉手段により空気の
流出が阻止された状態で、前記圧力調整室内へ所要の空
気量を送出する送気手段と、当該送気手段による空気送
出前後における前記圧力調整室内の圧力をそれぞれ検出
する圧力検出手段と、当該圧力検出手段での空気送出前
後における前記圧力調整室内の圧力検出値をそれぞれ記
憶する圧力記憶手段と、当該圧力記憶手段から前記圧力
検出値を読み出し、該圧力検出値と、前記所要の空気量
とに基づいて、圧力調整室内に存在する空気量を演算す
る空気量演算手段と、当該空気量演算手段で演算された
空気量に基づいて、前記燃料貯留室に残留する燃料残量
を推測する燃料残量推測手段と、を備えてなることを要
旨とする。
【0016】請求項2の発明によれば、まず、送気手段
は、密閉手段により空気の流出が阻止された状態で、圧
力調整室内へ所要の空気量を送出する。圧力検出手段
は、送気手段による空気送出前後における圧力調整室内
の圧力をそれぞれ検出し、これを受けて圧力記憶手段
は、検出された圧力値をそれぞれ記憶する。空気量演算
手段は、圧力記憶手段から圧力検出値を読み出し、この
圧力検出値と、前記所要の空気量とに基づいて、圧力調
整室内に存在する空気量を演算する。これを受けて燃料
残量推測手段は、空気量演算手段で演算された空気量に
基づいて、燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する。
これにより、従来、燃料タンクに残留する燃料液面をフ
ロートにより検出し、この検出値を燃料残量に換算して
いたのに代えて、請求項2の発明によれば、燃料液面の
揺動の影響を受けない圧力調整室内に存在する空気量に
基づいて燃料残量を求めているため、求められた燃料残
量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けず
に、燃料貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した値
となる。
は、密閉手段により空気の流出が阻止された状態で、圧
力調整室内へ所要の空気量を送出する。圧力検出手段
は、送気手段による空気送出前後における圧力調整室内
の圧力をそれぞれ検出し、これを受けて圧力記憶手段
は、検出された圧力値をそれぞれ記憶する。空気量演算
手段は、圧力記憶手段から圧力検出値を読み出し、この
圧力検出値と、前記所要の空気量とに基づいて、圧力調
整室内に存在する空気量を演算する。これを受けて燃料
残量推測手段は、空気量演算手段で演算された空気量に
基づいて、燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する。
これにより、従来、燃料タンクに残留する燃料液面をフ
ロートにより検出し、この検出値を燃料残量に換算して
いたのに代えて、請求項2の発明によれば、燃料液面の
揺動の影響を受けない圧力調整室内に存在する空気量に
基づいて燃料残量を求めているため、求められた燃料残
量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けず
に、燃料貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した値
となる。
【0017】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0018】さらに、請求項3の発明は、燃料タンクの
内側空間を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通
する圧力調整室とに区画してなるタンク本体を有し、該
燃料貯留室に残留する燃料残量を計測する燃料タンクの
燃料残量計測装置であって、前記燃料貯留室内に所定量
の燃料が残留しているときを基準として、該基準時点に
おける圧力調整室内に存在する空気量を記憶する空気量
記憶手段と、前記基準時点よりの前記タンク本体からの
空気流出量を積算して検出する空気流出量検出手段と、
前記基準時点よりの前記タンク本体への空気流入量を積
算して検出する空気流入量検出手段と、前記空気流出量
検出手段、及び前記空気流入量検出手段で検出された空
気の流出入量をそれぞれ記憶する流出入量記憶手段と、
前記空気量記憶手段から前記空気量を読み出すととも
に、前記流出入量記憶手段から前記空気の流出入量を読
み出し、該空気量、及び該空気の流出入量に基づいて、
圧力調整室内に存在する空気量を演算する空気量演算手
段と、当該空気量演算手段で演算された空気量に基づい
て、前記燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する燃料
残量推測手段と、を備えてなることを要旨とする。
内側空間を、燃料を収容する燃料貯留室と、大気と連通
する圧力調整室とに区画してなるタンク本体を有し、該
燃料貯留室に残留する燃料残量を計測する燃料タンクの
燃料残量計測装置であって、前記燃料貯留室内に所定量
の燃料が残留しているときを基準として、該基準時点に
おける圧力調整室内に存在する空気量を記憶する空気量
記憶手段と、前記基準時点よりの前記タンク本体からの
空気流出量を積算して検出する空気流出量検出手段と、
前記基準時点よりの前記タンク本体への空気流入量を積
算して検出する空気流入量検出手段と、前記空気流出量
検出手段、及び前記空気流入量検出手段で検出された空
気の流出入量をそれぞれ記憶する流出入量記憶手段と、
前記空気量記憶手段から前記空気量を読み出すととも
に、前記流出入量記憶手段から前記空気の流出入量を読
み出し、該空気量、及び該空気の流出入量に基づいて、
圧力調整室内に存在する空気量を演算する空気量演算手
段と、当該空気量演算手段で演算された空気量に基づい
て、前記燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する燃料
残量推測手段と、を備えてなることを要旨とする。
【0019】請求項3の発明によれば、まず、空気流出
量検出手段は、満タン等の基準時点よりのタンク本体か
らの空気流出量を積算して検出する一方、空気流入量検
出手段は、基準時点よりのタンク本体への空気流入量を
積算して検出し、それぞれの手段で検出された空気の流
出入量は、流出入量記憶手段に記憶される。空気量演算
手段は、空気量記憶手段から、基準時点における圧力調
整室内に存在する空気量を読み出すとともに、流出入量
記憶手段から空気の流出入量を読み出し、この空気量、
及び空気の流出入量に基づいて、圧力調整室内に存在す
る空気量を演算する。これを受けて、燃料残量推測手段
は、空気量演算手段で演算された空気量に基づいて、燃
料貯留室に残留する燃料残量を推測する。これにより、
従来、燃料タンクに残留する燃料液面をフロートにより
検出し、この検出値を燃料残量に換算していたのに代え
て、請求項3の発明によれば、前述した請求項2の発明
と同様に、燃料液面の揺動の影響を受けない圧力調整室
内に存在する空気量に基づいて燃料残量を求めているた
め、求められた燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外
乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室に残留する燃料残
量を忠実に再現した値となる。
量検出手段は、満タン等の基準時点よりのタンク本体か
らの空気流出量を積算して検出する一方、空気流入量検
出手段は、基準時点よりのタンク本体への空気流入量を
積算して検出し、それぞれの手段で検出された空気の流
出入量は、流出入量記憶手段に記憶される。空気量演算
手段は、空気量記憶手段から、基準時点における圧力調
整室内に存在する空気量を読み出すとともに、流出入量
記憶手段から空気の流出入量を読み出し、この空気量、
及び空気の流出入量に基づいて、圧力調整室内に存在す
る空気量を演算する。これを受けて、燃料残量推測手段
は、空気量演算手段で演算された空気量に基づいて、燃
料貯留室に残留する燃料残量を推測する。これにより、
従来、燃料タンクに残留する燃料液面をフロートにより
検出し、この検出値を燃料残量に換算していたのに代え
て、請求項3の発明によれば、前述した請求項2の発明
と同様に、燃料液面の揺動の影響を受けない圧力調整室
内に存在する空気量に基づいて燃料残量を求めているた
め、求められた燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外
乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室に残留する燃料残
量を忠実に再現した値となる。
【0020】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0021】そして、請求項4の発明は、圧力調整室内
の雰囲気温度を検出する温度検出手段と、当該温度検出
手段で検出された圧力調整室内の雰囲気温度に基づい
て、空気量演算手段の演算結果を補正する補正手段と、
をさらに備えてなることを要旨とする。
の雰囲気温度を検出する温度検出手段と、当該温度検出
手段で検出された圧力調整室内の雰囲気温度に基づい
て、空気量演算手段の演算結果を補正する補正手段と、
をさらに備えてなることを要旨とする。
【0022】請求項4の発明によれば、補正手段は、温
度検出手段で検出された圧力調整室内の雰囲気温度に基
づいて、空気量演算手段の演算結果を補正する。したが
って、圧力調整室内の雰囲気温度が変化した場合であっ
ても、補正手段が、温度変化に伴って出入りする空気量
の変化分を、圧力調整室の空気量から除外する補正を行
うことにより、圧力調整室内の雰囲気温度の変化に起因
する圧力調整室の空気量の変化分が打ち消され、この結
果、精度の高い燃料残量値を得ることができる。
度検出手段で検出された圧力調整室内の雰囲気温度に基
づいて、空気量演算手段の演算結果を補正する。したが
って、圧力調整室内の雰囲気温度が変化した場合であっ
ても、補正手段が、温度変化に伴って出入りする空気量
の変化分を、圧力調整室の空気量から除外する補正を行
うことにより、圧力調整室内の雰囲気温度の変化に起因
する圧力調整室の空気量の変化分が打ち消され、この結
果、精度の高い燃料残量値を得ることができる。
【0023】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る燃料タンク
の燃料残量計測装置の複数の実施形態について、燃料タ
ンクとして、内燃機関を備えた自動車の燃料タンクを例
示し、図に基づいて詳細に説明する。
の燃料残量計測装置の複数の実施形態について、燃料タ
ンクとして、内燃機関を備えた自動車の燃料タンクを例
示し、図に基づいて詳細に説明する。
【0024】図1は、本発明の第1実施形態に係る燃料
タンクの燃料残量計測装置を示すブロック構成図、図2
は、本発明の第1実施形態の部分拡大図、図3は、本発
明の第1実施形態の制御装置を示すブロック構成図、図
4は、本発明の第1実施形態の動作説明に供するフロー
チャート図、図5は、本発明の第2実施形態の制御装置
を示すブロック構成図、図6は、本発明の第2実施形態
の動作説明に供するフローチャート図、図7乃至図8
は、本発明に係る燃料タンクの説明に供する図、図9
は、本発明の第3実施形態を示すブロック構成図、図1
0は、本発明の第3実施形態の制御装置を示すブロック
構成図、図11乃至図12は、本発明の第3実施形態の
動作説明に供するフローチャート図、図13は、本発明
の第4実施形態を示すブロック構成図、図14は、本発
明の第4実施形態の制御装置を示すブロック構成図、図
15は、本発明の第4実施形態の動作説明に供するフロ
ーチャート図である。なお、本発明の複数の実施形態に
おいて、共通の部材には同一の符号を付し、その重複し
た説明は省略する。
タンクの燃料残量計測装置を示すブロック構成図、図2
は、本発明の第1実施形態の部分拡大図、図3は、本発
明の第1実施形態の制御装置を示すブロック構成図、図
4は、本発明の第1実施形態の動作説明に供するフロー
チャート図、図5は、本発明の第2実施形態の制御装置
を示すブロック構成図、図6は、本発明の第2実施形態
の動作説明に供するフローチャート図、図7乃至図8
は、本発明に係る燃料タンクの説明に供する図、図9
は、本発明の第3実施形態を示すブロック構成図、図1
0は、本発明の第3実施形態の制御装置を示すブロック
構成図、図11乃至図12は、本発明の第3実施形態の
動作説明に供するフローチャート図、図13は、本発明
の第4実施形態を示すブロック構成図、図14は、本発
明の第4実施形態の制御装置を示すブロック構成図、図
15は、本発明の第4実施形態の動作説明に供するフロ
ーチャート図である。なお、本発明の複数の実施形態に
おいて、共通の部材には同一の符号を付し、その重複し
た説明は省略する。
【0025】まず、本発明の第1実施形態について、図
1に基づいて説明すると、同図に示すように、自動車の
燃料タンク1は、その外側ケーシングを構成するタンク
本体3と、タンク本体3の内側空間に設けられ、ガソリ
ン等の燃料Fを収容するポリプロピレンなどの樹脂素材
よりなる柔らかな袋状体5とを備える。この袋状体5に
より、タンク本体3の内側空間は、燃料を収容する燃料
貯留室7と、大気と連通する圧力調整室9とに区画され
ており、これをもって、燃料貯留室7内に収容された燃
料Fを大気との接触から隔離することで、燃料蒸気の発
生を未然に抑制するようにしている。この袋状体5に
は、燃料貯留室7への燃料Fの給油口11が、タンク本
体3の上面より突出した状態で設けられている。なお、
袋状体5は、図7乃至図8に示すように、燃料貯留室7
内の燃料残量が少ないとき、しぼんだ状態となってタン
ク本体3の内側空間を占有する燃料貯留室7の容積が小
さくなる一方、燃料貯留室7内の燃料残量が多いとき、
膨らんだ状態となって燃料貯留室7の容積が大きくなる
ように、燃料残量に応じてタンク本体3の内側空間を占
有する燃料貯留室7の容積を変化させる。このことか
ら、燃料貯留室7の容積、すなわち燃料残量は、タンク
本体3の内容積から、圧力調整室9の容積を減算するこ
とにより求めることができることが判る。本第1実施形
態では、圧力調整室9の容積を、後に述べるボイルの法
則を適用することで求めるとともに、上記関係から燃料
残量を求めるようにしている。
1に基づいて説明すると、同図に示すように、自動車の
燃料タンク1は、その外側ケーシングを構成するタンク
本体3と、タンク本体3の内側空間に設けられ、ガソリ
ン等の燃料Fを収容するポリプロピレンなどの樹脂素材
よりなる柔らかな袋状体5とを備える。この袋状体5に
より、タンク本体3の内側空間は、燃料を収容する燃料
貯留室7と、大気と連通する圧力調整室9とに区画され
ており、これをもって、燃料貯留室7内に収容された燃
料Fを大気との接触から隔離することで、燃料蒸気の発
生を未然に抑制するようにしている。この袋状体5に
は、燃料貯留室7への燃料Fの給油口11が、タンク本
体3の上面より突出した状態で設けられている。なお、
袋状体5は、図7乃至図8に示すように、燃料貯留室7
内の燃料残量が少ないとき、しぼんだ状態となってタン
ク本体3の内側空間を占有する燃料貯留室7の容積が小
さくなる一方、燃料貯留室7内の燃料残量が多いとき、
膨らんだ状態となって燃料貯留室7の容積が大きくなる
ように、燃料残量に応じてタンク本体3の内側空間を占
有する燃料貯留室7の容積を変化させる。このことか
ら、燃料貯留室7の容積、すなわち燃料残量は、タンク
本体3の内容積から、圧力調整室9の容積を減算するこ
とにより求めることができることが判る。本第1実施形
態では、圧力調整室9の容積を、後に述べるボイルの法
則を適用することで求めるとともに、上記関係から燃料
残量を求めるようにしている。
【0026】また、燃料タンク1には、圧力調整室9内
へ空気を送出することで調整室9内の圧力を上昇させる
機能を果たす加圧器アッセンブリ13と、圧力調整室9
内における空気の圧力に応じた圧力信号を出力する圧力
計15と、圧力調整室9からの空気の流出を制御するこ
とで調整室9内の圧力を調整する圧力調整弁17と、燃
料貯留室7内に貯留された燃料Fを図示しない気化器又
は燃料噴射装置へと導く燃料供給管19と、燃料供給管
19に設けられ、供給管19を介しての燃料Fの流通を
遮断又は許容する燃料供給弁21とが設けられる。
へ空気を送出することで調整室9内の圧力を上昇させる
機能を果たす加圧器アッセンブリ13と、圧力調整室9
内における空気の圧力に応じた圧力信号を出力する圧力
計15と、圧力調整室9からの空気の流出を制御するこ
とで調整室9内の圧力を調整する圧力調整弁17と、燃
料貯留室7内に貯留された燃料Fを図示しない気化器又
は燃料噴射装置へと導く燃料供給管19と、燃料供給管
19に設けられ、供給管19を介しての燃料Fの流通を
遮断又は許容する燃料供給弁21とが設けられる。
【0027】加圧器アッセンブリ13は、図2乃至図3
に示すように、ピストンロッド23を背面中央に固着し
てなるピストン25とシリンダ27とより構成される加
圧器29と、シリンダ27の内圧を加減するようにピス
トンロッド23を軸方向に往復運動させる加圧器アクチ
ュエータ31と、ピストン25に設けられた通孔33を
介しての空気の流通を遮断又は許容する流入弁35と、
シリンダ27と圧力調整室9間における空気の流通路3
7と、この流通路37に設けられ、流通路37を介して
の空気の流通を遮断又は許容する流出弁39とを備え
る。なお、加圧器29は、後に述べる手順で求めた圧力
調整室9の容量に基づいて演算される所要の空気量を圧
力調整室9へ送り込むことで、圧力調整室9の内圧を所
定圧力まで上昇させ、これをもって、燃料貯留室7内に
貯留された燃料Fを、燃料供給管19を介して気化器又
は燃料噴射装置へ送出する。また、ピストン25は、所
定のストロークで往復運動を行うように構成されてお
り、これにより、ピストン25を1回押し下げる毎に、
所定量ΔVの空気が圧力調整室9内へ強制的に送り込ま
れる。
に示すように、ピストンロッド23を背面中央に固着し
てなるピストン25とシリンダ27とより構成される加
圧器29と、シリンダ27の内圧を加減するようにピス
トンロッド23を軸方向に往復運動させる加圧器アクチ
ュエータ31と、ピストン25に設けられた通孔33を
介しての空気の流通を遮断又は許容する流入弁35と、
シリンダ27と圧力調整室9間における空気の流通路3
7と、この流通路37に設けられ、流通路37を介して
の空気の流通を遮断又は許容する流出弁39とを備え
る。なお、加圧器29は、後に述べる手順で求めた圧力
調整室9の容量に基づいて演算される所要の空気量を圧
力調整室9へ送り込むことで、圧力調整室9の内圧を所
定圧力まで上昇させ、これをもって、燃料貯留室7内に
貯留された燃料Fを、燃料供給管19を介して気化器又
は燃料噴射装置へ送出する。また、ピストン25は、所
定のストロークで往復運動を行うように構成されてお
り、これにより、ピストン25を1回押し下げる毎に、
所定量ΔVの空気が圧力調整室9内へ強制的に送り込ま
れる。
【0028】ここで、圧力調整室9の容量に基づいて、
圧力調整室9内へ送出する空気量を演算したのは、燃料
残量の多少にかかわらず、常に一定量の燃料Fを燃料供
給管19へ送出するためである。これについて詳述すれ
ば、まず、原則として、常に一定量の燃料Fを燃料供給
管19へ送出するには、圧力調整室9の内圧を所定の圧
力まで上昇させることが必要である。しかし、燃料残量
の多いときと少ないときとでは、圧力調整室9の容積は
相互に異なるものとなり、この双方の場合において、圧
力調整室9の内圧を所定の圧力まで上昇させるには、燃
料残量に応じて圧力調整室9へ送り込む所要の空気量を
演算することが必要である。この空気量の演算は、ま
ず、圧力調整室9の容積を、後に述べるボイルの法則を
適用することで求め、さらに、求められた容積空間を所
定圧力まで上昇させるために必要な空気量を求めること
により達成される。この求められた空気量を圧力調整室
9内へ送り込むことにより、燃料残量の多少にかかわら
ず、常に一定量の燃料Fを燃料供給管19へ送出するこ
とができる。
圧力調整室9内へ送出する空気量を演算したのは、燃料
残量の多少にかかわらず、常に一定量の燃料Fを燃料供
給管19へ送出するためである。これについて詳述すれ
ば、まず、原則として、常に一定量の燃料Fを燃料供給
管19へ送出するには、圧力調整室9の内圧を所定の圧
力まで上昇させることが必要である。しかし、燃料残量
の多いときと少ないときとでは、圧力調整室9の容積は
相互に異なるものとなり、この双方の場合において、圧
力調整室9の内圧を所定の圧力まで上昇させるには、燃
料残量に応じて圧力調整室9へ送り込む所要の空気量を
演算することが必要である。この空気量の演算は、ま
ず、圧力調整室9の容積を、後に述べるボイルの法則を
適用することで求め、さらに、求められた容積空間を所
定圧力まで上昇させるために必要な空気量を求めること
により達成される。この求められた空気量を圧力調整室
9内へ送り込むことにより、燃料残量の多少にかかわら
ず、常に一定量の燃料Fを燃料供給管19へ送出するこ
とができる。
【0029】次に、本発明に係る第1実施形態の制御装
置の構成について述べると、この制御装置は、燃料貯留
室7内に貯留された燃料残量を演算するとともに、常に
一定量の燃料Fを燃料供給管19へ送出する制御を行う
ように構成される。前記制御を行うCPU41には、加
圧器アクチュエータ31の作動状態をCPU41へ転送
する一方、CPU41からの指令に基づいて加圧器アク
チュエータ31の駆動を制御する加圧器駆動回路43
と、圧力計15から送られた圧力信号をデジタル形態の
信号に変換してCPU41へ転送する圧力検出回路45
と、CPU41からの指令に基づいて圧力調整弁17の
開閉を制御する圧力調整弁開閉回路47と、CPU41
からの指令に基づいて流入弁35の開閉を制御する流入
弁開閉回路49と、CPU41からの指令に基づいて流
出弁39の開閉を制御する流出弁開閉回路51と、CP
U41からの指令に基づいて燃料供給弁21の開閉を制
御する燃料供給回路53と、処理プログラムを格納する
ROM、及びデータ等を格納するRAMからなるメモリ
55と、CPU41から転送された燃料残量値を表示す
る燃料計57とが接続される。
置の構成について述べると、この制御装置は、燃料貯留
室7内に貯留された燃料残量を演算するとともに、常に
一定量の燃料Fを燃料供給管19へ送出する制御を行う
ように構成される。前記制御を行うCPU41には、加
圧器アクチュエータ31の作動状態をCPU41へ転送
する一方、CPU41からの指令に基づいて加圧器アク
チュエータ31の駆動を制御する加圧器駆動回路43
と、圧力計15から送られた圧力信号をデジタル形態の
信号に変換してCPU41へ転送する圧力検出回路45
と、CPU41からの指令に基づいて圧力調整弁17の
開閉を制御する圧力調整弁開閉回路47と、CPU41
からの指令に基づいて流入弁35の開閉を制御する流入
弁開閉回路49と、CPU41からの指令に基づいて流
出弁39の開閉を制御する流出弁開閉回路51と、CP
U41からの指令に基づいて燃料供給弁21の開閉を制
御する燃料供給回路53と、処理プログラムを格納する
ROM、及びデータ等を格納するRAMからなるメモリ
55と、CPU41から転送された燃料残量値を表示す
る燃料計57とが接続される。
【0030】次に、本発明に係る燃料タンクの燃料残量
計測装置の第1実施形態の動作について、図4のフロー
チャートを参照して詳細に説明する。
計測装置の第1実施形態の動作について、図4のフロー
チャートを参照して詳細に説明する。
【0031】はじめに、燃料残量の測定原理について述
べると、まず、燃料残量の測定に先立って、圧力調整弁
17を閉止させ、タンク本体3を密閉させた状態で、加
圧器29から所定量の空気を圧力調整室9内へ送出す
る。すると、圧力調整室9内の圧力は上昇するが、空気
の送出前後における圧力の増加率は、ボイルの法則に基
づいて、圧力調整室9の容積Vに反比例する。この関係
を、空気送出前の圧力(大気圧)をP1 とし、空気送出
後の圧力をP2 とし、送出された大気圧下の空気の容
積、すなわち空気量をΔVとして数式1に示すと、
べると、まず、燃料残量の測定に先立って、圧力調整弁
17を閉止させ、タンク本体3を密閉させた状態で、加
圧器29から所定量の空気を圧力調整室9内へ送出す
る。すると、圧力調整室9内の圧力は上昇するが、空気
の送出前後における圧力の増加率は、ボイルの法則に基
づいて、圧力調整室9の容積Vに反比例する。この関係
を、空気送出前の圧力(大気圧)をP1 とし、空気送出
後の圧力をP2 とし、送出された大気圧下の空気の容
積、すなわち空気量をΔVとして数式1に示すと、
【数1】 P1・V=P2・(V−ΔV) ∴V=(−P2/(P1−P2 ))・ΔV (数式1) この関係式より、空気の送出前後における圧力を知るこ
とができれば、圧力調整室9の容積Vを求めることがで
き、さらに、タンク本体3の内容積から、圧力調整室9
の容積V、すなわち空気量を減算することにより、燃料
貯留室7の容積、すなわち燃料残量を求めることができ
る。
とができれば、圧力調整室9の容積Vを求めることがで
き、さらに、タンク本体3の内容積から、圧力調整室9
の容積V、すなわち空気量を減算することにより、燃料
貯留室7の容積、すなわち燃料残量を求めることができ
る。
【0032】上記原理をふまえて、本第1実施形態の動
作を説明すると、まず、CPU41は、燃料供給回路5
3、圧力調整弁開閉回路47、流出弁開閉回路51、及
び流入弁開閉回路49のそれぞれへ指令信号を送出し、
燃料供給弁21、及び流入弁35を閉止させる一方、圧
力調整弁17、及び流出弁39を開放させる制御を実行
する(ステップS1乃至S7)。ステップS1乃至S7
においてそれぞれの弁が閉止又は開放されると、CPU
1は、圧力検出回路45からデジタル形態の圧力信号を
入力し、圧力調整室9の圧力P1 を取得するとともに、
この圧力P1 をメモリ55に格納する処理を実行する
(ステップS9)。ここで取得された圧力P1 は、圧力
調整弁17が開放されており、圧力調整室9が大気と連
通されているため、大気圧と等しい値となる。
作を説明すると、まず、CPU41は、燃料供給回路5
3、圧力調整弁開閉回路47、流出弁開閉回路51、及
び流入弁開閉回路49のそれぞれへ指令信号を送出し、
燃料供給弁21、及び流入弁35を閉止させる一方、圧
力調整弁17、及び流出弁39を開放させる制御を実行
する(ステップS1乃至S7)。ステップS1乃至S7
においてそれぞれの弁が閉止又は開放されると、CPU
1は、圧力検出回路45からデジタル形態の圧力信号を
入力し、圧力調整室9の圧力P1 を取得するとともに、
この圧力P1 をメモリ55に格納する処理を実行する
(ステップS9)。ここで取得された圧力P1 は、圧力
調整弁17が開放されており、圧力調整室9が大気と連
通されているため、大気圧と等しい値となる。
【0033】次に、CPU41は、加圧器駆動回路43
を介して加圧器アクチュエータ31の作動状態を入力
し、ピストン25が下死点に位置しているか否かの判定
を行う(ステップS11)。この判定の結果、ピストン
25が下死点に位置していなければ、CPU1は、加圧
器駆動回路43を介して加圧器アクチュエータ31を作
動させ、ピストン25をその下死点へ向けて移動させる
(ステップS13)。このとき、ピストン25を1回押
し下げることで吐出される量ΔVの空気が、圧力調整室
9内へ強制的に送り込まれる。なお、ピストン25を1
回押し下げることで吐出される空気量ΔVは、タンク本
体3の容積等を参照して、あらかじめ適宜の値に設定さ
れる。
を介して加圧器アクチュエータ31の作動状態を入力
し、ピストン25が下死点に位置しているか否かの判定
を行う(ステップS11)。この判定の結果、ピストン
25が下死点に位置していなければ、CPU1は、加圧
器駆動回路43を介して加圧器アクチュエータ31を作
動させ、ピストン25をその下死点へ向けて移動させる
(ステップS13)。このとき、ピストン25を1回押
し下げることで吐出される量ΔVの空気が、圧力調整室
9内へ強制的に送り込まれる。なお、ピストン25を1
回押し下げることで吐出される空気量ΔVは、タンク本
体3の容積等を参照して、あらかじめ適宜の値に設定さ
れる。
【0034】ステップS13における空気の送出が完了
し、ピストン25が下死点に位置していると判定される
と、CPU1は、圧力検出回路45からデジタル形態の
圧力信号を入力し、空気送出後の圧力調整室9の圧力P
2 を取得するとともに、この圧力P2 をメモリ55に格
納する処理を実行する(ステップS15)。次に、CP
U41は、メモリ55から、空気送出前後の圧力調整室
9の圧力P1 、P2 を読み出し、上述した燃料残量の測
定原理に基づいて、上記数式1の関係から燃料残量を演
算する(ステップS17)。さらに、CPU41は、求
められた燃料残量値に基づいて、圧力調整室9の圧力を
所定圧力まで上昇させるのに必要な空気量を、前述した
手順を用いて求め、この必要空気量を、ピストン25を
1回押し下げることで吐出される単位空気量ΔVで割り
算することにより、ピストン25のポンピング回数Nを
求める(ステップS19)。
し、ピストン25が下死点に位置していると判定される
と、CPU1は、圧力検出回路45からデジタル形態の
圧力信号を入力し、空気送出後の圧力調整室9の圧力P
2 を取得するとともに、この圧力P2 をメモリ55に格
納する処理を実行する(ステップS15)。次に、CP
U41は、メモリ55から、空気送出前後の圧力調整室
9の圧力P1 、P2 を読み出し、上述した燃料残量の測
定原理に基づいて、上記数式1の関係から燃料残量を演
算する(ステップS17)。さらに、CPU41は、求
められた燃料残量値に基づいて、圧力調整室9の圧力を
所定圧力まで上昇させるのに必要な空気量を、前述した
手順を用いて求め、この必要空気量を、ピストン25を
1回押し下げることで吐出される単位空気量ΔVで割り
算することにより、ピストン25のポンピング回数Nを
求める(ステップS19)。
【0035】ステップS19におけるピストン25のポ
ンピング回数Nの演算が完了すると、CPU41は、ピ
ストン25のポンピング回数がN回に達したか否かの判
定を行う(ステップS21)。この判定の結果、ピスト
ン25のポンピング回数がN回に達していなければ、C
PU1は、燃料供給回路53、圧力調整弁開閉回路4
7、流出弁開閉回路51、及び流入弁開閉回路49のそ
れぞれへ指令信号を送出し、燃料供給弁21、及び流入
弁35を開放させる一方、圧力調整弁17、及び流出弁
39を閉止させる制御を実行する(ステップS23乃至
S29)。ステップS23乃至S29においてそれぞれ
の弁が開放又は閉止されると、CPU1は、ピストン2
5が上死点に位置しているか否かの判定を行う(ステッ
プS31)。この判定の結果、ピストン25が上死点に
位置していなければ、CPU1は、加圧器駆動回路43
を介して加圧器アクチュエータ31を作動させ、ピスト
ン25をその上死点へ向けて移動させる(ステップS3
3)。これにより、ピストン25を押し下げるための準
備が整う。
ンピング回数Nの演算が完了すると、CPU41は、ピ
ストン25のポンピング回数がN回に達したか否かの判
定を行う(ステップS21)。この判定の結果、ピスト
ン25のポンピング回数がN回に達していなければ、C
PU1は、燃料供給回路53、圧力調整弁開閉回路4
7、流出弁開閉回路51、及び流入弁開閉回路49のそ
れぞれへ指令信号を送出し、燃料供給弁21、及び流入
弁35を開放させる一方、圧力調整弁17、及び流出弁
39を閉止させる制御を実行する(ステップS23乃至
S29)。ステップS23乃至S29においてそれぞれ
の弁が開放又は閉止されると、CPU1は、ピストン2
5が上死点に位置しているか否かの判定を行う(ステッ
プS31)。この判定の結果、ピストン25が上死点に
位置していなければ、CPU1は、加圧器駆動回路43
を介して加圧器アクチュエータ31を作動させ、ピスト
ン25をその上死点へ向けて移動させる(ステップS3
3)。これにより、ピストン25を押し下げるための準
備が整う。
【0036】ステップS33においてピストン25を押
し下げるための準備が完了し、ピストン25が上死点に
位置していると判定されると、CPU1は、燃料供給回
路53、圧力調整弁開閉回路47、流出弁開閉回路5
1、及び流入弁開閉回路49のそれぞれへ指令信号を送
出し、燃料供給弁21、及び流出弁39を開放させる一
方、圧力調整弁17、及び流入弁35を閉止させる制御
を実行する(ステップS35乃至S41)。ステップS
35乃至S41においてそれぞれの弁が開放又は閉止さ
れると、CPU1は、ピストン25が下死点に位置して
いるか否かの判定を行う(ステップS43)。この判定
の結果、ピストン25が下死点に位置していなければ、
CPU1は、加圧器駆動回路43を介して加圧器アクチ
ュエータ31を作動させ、ピストン25をその下死点へ
向けて移動させて、圧力調整室9内へ向けて量ΔVの空
気を送り込む(ステップS45)。
し下げるための準備が完了し、ピストン25が上死点に
位置していると判定されると、CPU1は、燃料供給回
路53、圧力調整弁開閉回路47、流出弁開閉回路5
1、及び流入弁開閉回路49のそれぞれへ指令信号を送
出し、燃料供給弁21、及び流出弁39を開放させる一
方、圧力調整弁17、及び流入弁35を閉止させる制御
を実行する(ステップS35乃至S41)。ステップS
35乃至S41においてそれぞれの弁が開放又は閉止さ
れると、CPU1は、ピストン25が下死点に位置して
いるか否かの判定を行う(ステップS43)。この判定
の結果、ピストン25が下死点に位置していなければ、
CPU1は、加圧器駆動回路43を介して加圧器アクチ
ュエータ31を作動させ、ピストン25をその下死点へ
向けて移動させて、圧力調整室9内へ向けて量ΔVの空
気を送り込む(ステップS45)。
【0037】ステップS45における空気の送出が完了
し、ピストン25が下死点に位置していると判定される
と、CPU1は、再度ステップS21のポンピング回数
がN回に達したか否かの判定を行い、この判定の結果、
ピストン25のポンピング回数がN回に達していなけれ
ば、ポンピング回数がN回に達するまでステップS23
乃至S45の処理を繰り返し実行する。一方、ステップ
S21の判定の結果、ピストン25のポンピング回数が
N回に達していると判定されると、CPU41は、燃料
供給回路53へ指令信号を送出し、燃料供給弁21を開
放させる制御を実行し(ステップS47)、全ての処理
を終了させる。
し、ピストン25が下死点に位置していると判定される
と、CPU1は、再度ステップS21のポンピング回数
がN回に達したか否かの判定を行い、この判定の結果、
ピストン25のポンピング回数がN回に達していなけれ
ば、ポンピング回数がN回に達するまでステップS23
乃至S45の処理を繰り返し実行する。一方、ステップ
S21の判定の結果、ピストン25のポンピング回数が
N回に達していると判定されると、CPU41は、燃料
供給回路53へ指令信号を送出し、燃料供給弁21を開
放させる制御を実行し(ステップS47)、全ての処理
を終了させる。
【0038】上述した第1実施形態によれば、所定量の
空気を圧力調整室9内へ送出することで、圧力調整室9
内の圧力を上昇させ、このとき、空気の送出前後におけ
る圧力の増加率は、ボイルの法則に基づいて、圧力調整
室9の容積Vに反比例するため、空気の送出前後におけ
る圧力調整室9内の圧力を参照して、圧力調整室9の容
積Vを求め、さらに、タンク本体3の内容積から圧力調
整室9の容積Vを減算することにより、燃料貯留室7F
の容積、すなわち燃料残量を求めるようにしている。
空気を圧力調整室9内へ送出することで、圧力調整室9
内の圧力を上昇させ、このとき、空気の送出前後におけ
る圧力の増加率は、ボイルの法則に基づいて、圧力調整
室9の容積Vに反比例するため、空気の送出前後におけ
る圧力調整室9内の圧力を参照して、圧力調整室9の容
積Vを求め、さらに、タンク本体3の内容積から圧力調
整室9の容積Vを減算することにより、燃料貯留室7F
の容積、すなわち燃料残量を求めるようにしている。
【0039】これにより、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、第1実施形態によれば、
燃料液面の揺動による影響を受けない圧力調整室9の容
積Vに基づいて燃料残量を求めているため、この燃料残
量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けず
に、燃料タンクに残留する燃料残量を忠実に再現した値
となる。
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、第1実施形態によれば、
燃料液面の揺動による影響を受けない圧力調整室9の容
積Vに基づいて燃料残量を求めているため、この燃料残
量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けず
に、燃料タンクに残留する燃料残量を忠実に再現した値
となる。
【0040】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0041】次に、本発明に係る燃料タンクの燃料残量
計測装置の第2実施形態について、図5乃至図6を参照
して説明する。なお、第2実施形態の燃料残量計測装置
は、第1実施形態と共通の燃料残量測定原理を採用して
おり、その装置構成もほぼ同様であるため、両者間の相
違点を述べることにより、第2実施形態の構成の説明に
代える。
計測装置の第2実施形態について、図5乃至図6を参照
して説明する。なお、第2実施形態の燃料残量計測装置
は、第1実施形態と共通の燃料残量測定原理を採用して
おり、その装置構成もほぼ同様であるため、両者間の相
違点を述べることにより、第2実施形態の構成の説明に
代える。
【0042】すなわち、第2実施形態の燃料残量計測装
置は、第1実施形態の圧力計15、及び圧力検出回路4
5に代えて、圧力調整弁17と、圧力調整室9内の圧力
が、あらかじめ設定される所定圧力に達したとき、圧力
調整弁17を開放することにより、圧力調整室9内の圧
力を所定圧力に維持するように圧力調整弁17の開閉を
制御する圧力調整弁開閉回路47とを採用する一方、圧
力調整室9内の圧力が、大気圧から所定圧力に達するま
での時間を計時するタイマ61と、CPU41から転送
されるタイマ61の計時開始又は計時終了タイミングを
タイマ61へ送るとともに、タイマ61の計時時間をC
PU41へ転送するタイマ駆動回路63とを追加採用し
ている。
置は、第1実施形態の圧力計15、及び圧力検出回路4
5に代えて、圧力調整弁17と、圧力調整室9内の圧力
が、あらかじめ設定される所定圧力に達したとき、圧力
調整弁17を開放することにより、圧力調整室9内の圧
力を所定圧力に維持するように圧力調整弁17の開閉を
制御する圧力調整弁開閉回路47とを採用する一方、圧
力調整室9内の圧力が、大気圧から所定圧力に達するま
での時間を計時するタイマ61と、CPU41から転送
されるタイマ61の計時開始又は計時終了タイミングを
タイマ61へ送るとともに、タイマ61の計時時間をC
PU41へ転送するタイマ駆動回路63とを追加採用し
ている。
【0043】次に、上述した第2実施形態の動作につい
て、図6のフローチャートを参照して説明すると、ま
ず、CPU41は、燃料供給回路53、圧力調整弁開閉
回路47、流出弁開閉回路51、及び流入弁開閉回路4
9のそれぞれへ指令信号を送出し、燃料供給弁21、圧
力調整弁17、及び流入弁35を閉止させる一方、流出
弁39を開放させる制御を実行する(ステップS51乃
至S57)。ステップS51乃至S57においてそれぞ
れの弁が閉止又は開放されると、CPU1は、圧力調整
弁開閉回路47を介して、圧力調整弁17の開閉状態を
監視して、圧力調整弁17が開放されるに至ったか否か
を判定する処理を実行する(ステップS59)。この判
定の結果、圧力調整弁17が開放されていなければ、C
PU1は、加圧器駆動回路43を介して加圧器アクチュ
エータ31を作動させ、ピストン25をその下死点へ向
けて移動させる(ステップS61)。これにより、ピス
トン25を1回押し下げることで吐出される量ΔVの空
気が、圧力調整室9内へ強制的に送り込まれる。さら
に、CPU41は、タイマ駆動回路63を介してタイマ
61の計時を開始後に(ステップS63)、再びステッ
プS59の圧力調整弁17が開放されるに至ったか否か
の判定を行い、このステップS59乃至S63の処理
を、圧力調整弁17が開放されるまで繰り返す。
て、図6のフローチャートを参照して説明すると、ま
ず、CPU41は、燃料供給回路53、圧力調整弁開閉
回路47、流出弁開閉回路51、及び流入弁開閉回路4
9のそれぞれへ指令信号を送出し、燃料供給弁21、圧
力調整弁17、及び流入弁35を閉止させる一方、流出
弁39を開放させる制御を実行する(ステップS51乃
至S57)。ステップS51乃至S57においてそれぞ
れの弁が閉止又は開放されると、CPU1は、圧力調整
弁開閉回路47を介して、圧力調整弁17の開閉状態を
監視して、圧力調整弁17が開放されるに至ったか否か
を判定する処理を実行する(ステップS59)。この判
定の結果、圧力調整弁17が開放されていなければ、C
PU1は、加圧器駆動回路43を介して加圧器アクチュ
エータ31を作動させ、ピストン25をその下死点へ向
けて移動させる(ステップS61)。これにより、ピス
トン25を1回押し下げることで吐出される量ΔVの空
気が、圧力調整室9内へ強制的に送り込まれる。さら
に、CPU41は、タイマ駆動回路63を介してタイマ
61の計時を開始後に(ステップS63)、再びステッ
プS59の圧力調整弁17が開放されるに至ったか否か
の判定を行い、このステップS59乃至S63の処理
を、圧力調整弁17が開放されるまで繰り返す。
【0044】ステップS59の判定の結果、圧力調整弁
17が開放されるに至ったと判定されると、CPU41
は、タイマ駆動回路63を介してタイマ61の計時を終
了させて(ステップS65)、タイマ61の計時時間
を、メモリ55に格納する処理を実行する。そして、C
PU41は、メモリ55から、圧力調整室9内の圧力が
大気圧から所定圧力に達するまでの時間となるタイマ6
1の計時時間を読み出し、この計時時間、及びあらかじ
め求められるピストン25の単位時間当たりの空気吐出
量を参照して、圧力調整室9内の圧力が大気圧から所定
圧力に達するまでに圧力調整室9内へ送り込まれた積算
空気量を演算する。さらに、CPU41は、メモリ55
から、空気送出前後の圧力調整室9の圧力P1 、P2 を
読み出し、上述した燃料残量の測定原理に基づいて、上
記数式1の関係から、演算した積算空気量と、空気送出
前後の圧力である大気圧P1 及び所定圧力P2 とを参照
して、圧力調整室9の容積Vを求め、そして、タンク本
体3の内容積から、圧力調整室9の容積Vを減算するこ
とにより、燃料貯留室7の容積、すなわち燃料残量を演
算する(ステップS67)。
17が開放されるに至ったと判定されると、CPU41
は、タイマ駆動回路63を介してタイマ61の計時を終
了させて(ステップS65)、タイマ61の計時時間
を、メモリ55に格納する処理を実行する。そして、C
PU41は、メモリ55から、圧力調整室9内の圧力が
大気圧から所定圧力に達するまでの時間となるタイマ6
1の計時時間を読み出し、この計時時間、及びあらかじ
め求められるピストン25の単位時間当たりの空気吐出
量を参照して、圧力調整室9内の圧力が大気圧から所定
圧力に達するまでに圧力調整室9内へ送り込まれた積算
空気量を演算する。さらに、CPU41は、メモリ55
から、空気送出前後の圧力調整室9の圧力P1 、P2 を
読み出し、上述した燃料残量の測定原理に基づいて、上
記数式1の関係から、演算した積算空気量と、空気送出
前後の圧力である大気圧P1 及び所定圧力P2 とを参照
して、圧力調整室9の容積Vを求め、そして、タンク本
体3の内容積から、圧力調整室9の容積Vを減算するこ
とにより、燃料貯留室7の容積、すなわち燃料残量を演
算する(ステップS67)。
【0045】これにより、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、第2実施形態によれば、
前述した第1実施形態と同様に、燃料液面の揺動による
影響を受けない圧力調整室9の容積Vに基づいて燃料残
量を求めているため、この燃料残量値は、車両の姿勢の
変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料タンクに残留
する燃料残量を忠実に再現した値となる。
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、第2実施形態によれば、
前述した第1実施形態と同様に、燃料液面の揺動による
影響を受けない圧力調整室9の容積Vに基づいて燃料残
量を求めているため、この燃料残量値は、車両の姿勢の
変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料タンクに残留
する燃料残量を忠実に再現した値となる。
【0046】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0047】なお、本第2実施形態において、圧力調整
室9内の圧力が大気圧から所定圧力に達するまでのタイ
マ61の計時時間に基づいて、圧力調整室9内へ送り込
まれた積算空気量を演算し、この積算空気量から燃料残
量を演算する形態を例示したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えば、圧力調整室9内の圧力が大
気圧から所定圧力に達するまでのピストン25の押し下
げ方向の変位量を積算し、この積算変位量から燃料残量
を演算することもできる。
室9内の圧力が大気圧から所定圧力に達するまでのタイ
マ61の計時時間に基づいて、圧力調整室9内へ送り込
まれた積算空気量を演算し、この積算空気量から燃料残
量を演算する形態を例示したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えば、圧力調整室9内の圧力が大
気圧から所定圧力に達するまでのピストン25の押し下
げ方向の変位量を積算し、この積算変位量から燃料残量
を演算することもできる。
【0048】次に、本発明に係る燃料タンクの燃料残量
計測装置の第3実施形態について、図9乃至図12を参
照して説明する。なお、本第3実施形態の燃料残量計測
装置の燃料タンクは、第1乃至第2実施形態の燃料タン
ク1とほぼ共通の構成を有しているが、燃料タンクに対
して設けられる部材の種類が異なっているため、この両
者間の相違点を中心に説明する。
計測装置の第3実施形態について、図9乃至図12を参
照して説明する。なお、本第3実施形態の燃料残量計測
装置の燃料タンクは、第1乃至第2実施形態の燃料タン
ク1とほぼ共通の構成を有しているが、燃料タンクに対
して設けられる部材の種類が異なっているため、この両
者間の相違点を中心に説明する。
【0049】すなわち、本第3実施形態の燃料残量計測
装置において、図9に示すように、燃料タンク1には、
給油口11の近傍に設けられ、給油口11の開閉状態を
検知する給油口スイッチ61と、燃料貯留室5内に燃料
が満タン注入されたか否かを検出する満タンリセットス
イッチ63と、圧力調整室9内の温度を検出する温度セ
ンサ65と、圧力調整室9からの空気の流出を許容し、
空気の流出量を検出する空気流出量センサ67と、圧力
調整室9への空気の流入を許容し、空気の流入量を検出
する空気流入量センサ69とが設置される。なお、満タ
ンリセットスイッチ63としては、例えば、被検出物体
としてのマグネットに対して、検出素子としてのリード
スイッチ、ホール素子、磁気抵抗素子、または磁気コイ
ルなどを組合わせてなる磁気形近接スイッチを採用する
ことができる。
装置において、図9に示すように、燃料タンク1には、
給油口11の近傍に設けられ、給油口11の開閉状態を
検知する給油口スイッチ61と、燃料貯留室5内に燃料
が満タン注入されたか否かを検出する満タンリセットス
イッチ63と、圧力調整室9内の温度を検出する温度セ
ンサ65と、圧力調整室9からの空気の流出を許容し、
空気の流出量を検出する空気流出量センサ67と、圧力
調整室9への空気の流入を許容し、空気の流入量を検出
する空気流入量センサ69とが設置される。なお、満タ
ンリセットスイッチ63としては、例えば、被検出物体
としてのマグネットに対して、検出素子としてのリード
スイッチ、ホール素子、磁気抵抗素子、または磁気コイ
ルなどを組合わせてなる磁気形近接スイッチを採用する
ことができる。
【0050】次に、本第3実施形態の制御装置の構成に
ついて述べると、図10に示すように、この制御装置
は、燃料の消費又は補給に伴う圧力調整室9に対する空
気の入出流量に基づいて、燃料貯留室7内に貯留された
燃料残量を演算する等の機能を果たすCPU41を備え
ており、このCPU41には、給油口スイッチ61で検
知される給油口11の開閉状態、及び満タンリセットス
イッチ63で検出される燃料が満タン注入されたか否か
についての信号を、CPU41で処理可能な形態の信号
に変換してCPU41へ転送するI/O71と、温度セ
ンサ65で検出された圧力調整室9内の温度を示すアナ
ログ信号をデジタル信号に変換してCPU41へ転送す
るA/D変換回路73と、空気流出量センサ67で検出
された圧力調整室9からの空気の流出量を入力し、所定
量の空気が流出する毎に1パルスを発生させ、発生した
パルスをCPU41へ転送する第1パルス発生回路75
と、空気流入量センサ67で検出された圧力調整室9へ
の空気の流入量を入力し、所定量の空気が流入する毎に
1パルスを発生させ、発生したパルスをCPU41へ転
送する第2パルス発生回路77とが接続される。
ついて述べると、図10に示すように、この制御装置
は、燃料の消費又は補給に伴う圧力調整室9に対する空
気の入出流量に基づいて、燃料貯留室7内に貯留された
燃料残量を演算する等の機能を果たすCPU41を備え
ており、このCPU41には、給油口スイッチ61で検
知される給油口11の開閉状態、及び満タンリセットス
イッチ63で検出される燃料が満タン注入されたか否か
についての信号を、CPU41で処理可能な形態の信号
に変換してCPU41へ転送するI/O71と、温度セ
ンサ65で検出された圧力調整室9内の温度を示すアナ
ログ信号をデジタル信号に変換してCPU41へ転送す
るA/D変換回路73と、空気流出量センサ67で検出
された圧力調整室9からの空気の流出量を入力し、所定
量の空気が流出する毎に1パルスを発生させ、発生した
パルスをCPU41へ転送する第1パルス発生回路75
と、空気流入量センサ67で検出された圧力調整室9へ
の空気の流入量を入力し、所定量の空気が流入する毎に
1パルスを発生させ、発生したパルスをCPU41へ転
送する第2パルス発生回路77とが接続される。
【0051】次に、上述した本第3実施形態の動作につ
いて、図11乃至図12に示すフローチャートを参照し
て説明すると、まず、CPU41は、I/O71を介し
て、給油口11の開閉状態を入力し、給油口11が開放
しているか否かの判定を行う(ステップS101)。こ
の判定の結果、CPU41は、給油口11が開放してい
ないときには後述するステップS113へと処理ステッ
プをジャンプさせる一方、給油口11が開放していると
きには、メモリ55の内部レジスタである空気流出量レ
ジスタMV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を0
に設定する(ステップS103)。これらのレジスタ値
MV2、MV3の設定後に、燃料Fの注入が開始される
(ステップS105)。なお、空気流出量レジスタMV
2は、圧力調整室9から流出した空気量を格納してお
り、その値は負の数値として取り扱われる。一方、空気
流入量レジスタMV3は、圧力調整室9へ流入した空気
量を格納しており、その値は正の数値として取り扱われ
る。
いて、図11乃至図12に示すフローチャートを参照し
て説明すると、まず、CPU41は、I/O71を介し
て、給油口11の開閉状態を入力し、給油口11が開放
しているか否かの判定を行う(ステップS101)。こ
の判定の結果、CPU41は、給油口11が開放してい
ないときには後述するステップS113へと処理ステッ
プをジャンプさせる一方、給油口11が開放していると
きには、メモリ55の内部レジスタである空気流出量レ
ジスタMV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を0
に設定する(ステップS103)。これらのレジスタ値
MV2、MV3の設定後に、燃料Fの注入が開始される
(ステップS105)。なお、空気流出量レジスタMV
2は、圧力調整室9から流出した空気量を格納してお
り、その値は負の数値として取り扱われる。一方、空気
流入量レジスタMV3は、圧力調整室9へ流入した空気
量を格納しており、その値は正の数値として取り扱われ
る。
【0052】次に、CPU41は、I/O71を介し
て、燃料が満タン注入されたか否か監視し、満タンリセ
ットスイッチ63がONされたか否かの判定を行う(ス
テップS107)。この判定の結果、満タンリセットス
イッチ63がONされて、燃料が満タン注入されたと判
定されると、CPU41は、A/D変換回路73を介し
て圧力調整室9内の温度Tを入力し、この温度Tを、メ
モリ55の内部レジスタである圧力調整室9内の初期温
度を格納する初期温度レジスタT0 に設定するととも
に、満タン時における圧力調整室9の空気容量V0 、す
なわち0を、メモリ55の内部レジスタである圧力調整
室9の空気容量を格納する空気容量レジスタVに設定し
(ステップS109)、これらのレジスタ値の設定後
に、燃料Fの注入が終了される(ステップS111)。
なお、上記した初期温度レジスタT0 、及び空気容量レ
ジスタVの設定値は、満タン時における圧力調整室9内
の温度、及び空気容量に関する満タン情報とされる。
て、燃料が満タン注入されたか否か監視し、満タンリセ
ットスイッチ63がONされたか否かの判定を行う(ス
テップS107)。この判定の結果、満タンリセットス
イッチ63がONされて、燃料が満タン注入されたと判
定されると、CPU41は、A/D変換回路73を介し
て圧力調整室9内の温度Tを入力し、この温度Tを、メ
モリ55の内部レジスタである圧力調整室9内の初期温
度を格納する初期温度レジスタT0 に設定するととも
に、満タン時における圧力調整室9の空気容量V0 、す
なわち0を、メモリ55の内部レジスタである圧力調整
室9の空気容量を格納する空気容量レジスタVに設定し
(ステップS109)、これらのレジスタ値の設定後
に、燃料Fの注入が終了される(ステップS111)。
なお、上記した初期温度レジスタT0 、及び空気容量レ
ジスタVの設定値は、満タン時における圧力調整室9内
の温度、及び空気容量に関する満タン情報とされる。
【0053】ステップS101乃至S111において、
燃料Fが満タン注入されるとともに、満タン情報の設定
が完了すると、CPU41は、A/D変換回路73を介
して圧力調整室9内の現在の温度Tを入力する一方、初
期温度レジスタT0 に格納されている温度値を読み出し
て、この現在の温度Tと、初期温度レジスタの温度値T
0 とが一致しているか否かの判定を行う(ステップS1
15)。この判定の結果、現在の温度Tと初期温度レジ
スタの温度値T0 とが一致していると判定されると、さ
らに、CPU41は、第2パルス発生回路77を介し
て、圧力調整室9への空気流入があったか否かを判定す
る(ステップS117)。ステップS117では、燃料
Fが消費されたか否かを判定している。この判定の結
果、圧力調整室9への空気流入があり、燃料Fが消費さ
れたと判定されると、CPU41は、この空気流入量を
取り込み、空気流入量レジスタMV3の値を、取り込ん
だ空気流入量に更新するとともに、空気容量レジスタV
の値を、空気容量レジスタVの現在の設定値に空気流入
量レジスタMV3の設定値を加算した値に更新する(ス
テップS119)。ステップS119で更新された空気
容量レジスタVの値は、満タン時における圧力調整室9
の空気容量V0 は0であるため、空気流入量レジスタM
V3の設定値、すなわち、燃料Fの消費量に該当する空
気量となる。そして、CPU41は、満タン時の燃料容
量L0 から、ステップS119で更新された空気容量レ
ジスタVの値を減算することにより、燃料残量Lを求め
(ステップS121)、求められた燃料残量Lを燃料計
57に表示させ(ステップS123)、この表示処理後
に、空気流入量レジスタMV3に0を設定し、ステップ
S113の処理に戻る。上述したステップS113乃至
S125の処理は、圧力調整室9内の温度が、満タン時
における初期温度から変化していないために、温度補償
が不要な場合の燃料残量の演算処理手順である。
燃料Fが満タン注入されるとともに、満タン情報の設定
が完了すると、CPU41は、A/D変換回路73を介
して圧力調整室9内の現在の温度Tを入力する一方、初
期温度レジスタT0 に格納されている温度値を読み出し
て、この現在の温度Tと、初期温度レジスタの温度値T
0 とが一致しているか否かの判定を行う(ステップS1
15)。この判定の結果、現在の温度Tと初期温度レジ
スタの温度値T0 とが一致していると判定されると、さ
らに、CPU41は、第2パルス発生回路77を介し
て、圧力調整室9への空気流入があったか否かを判定す
る(ステップS117)。ステップS117では、燃料
Fが消費されたか否かを判定している。この判定の結
果、圧力調整室9への空気流入があり、燃料Fが消費さ
れたと判定されると、CPU41は、この空気流入量を
取り込み、空気流入量レジスタMV3の値を、取り込ん
だ空気流入量に更新するとともに、空気容量レジスタV
の値を、空気容量レジスタVの現在の設定値に空気流入
量レジスタMV3の設定値を加算した値に更新する(ス
テップS119)。ステップS119で更新された空気
容量レジスタVの値は、満タン時における圧力調整室9
の空気容量V0 は0であるため、空気流入量レジスタM
V3の設定値、すなわち、燃料Fの消費量に該当する空
気量となる。そして、CPU41は、満タン時の燃料容
量L0 から、ステップS119で更新された空気容量レ
ジスタVの値を減算することにより、燃料残量Lを求め
(ステップS121)、求められた燃料残量Lを燃料計
57に表示させ(ステップS123)、この表示処理後
に、空気流入量レジスタMV3に0を設定し、ステップ
S113の処理に戻る。上述したステップS113乃至
S125の処理は、圧力調整室9内の温度が、満タン時
における初期温度から変化していないために、温度補償
が不要な場合の燃料残量の演算処理手順である。
【0054】一方、ステップS107の判定の結果、満
タンリセットスイッチ63がONされておらず、燃料が
満タン注入されていないと判定されると、CPU41
は、第1パルス発生回路75を介して、圧力調整室9か
らの空気流出量を入力し、これまでの空気流出量レジス
タMV2の値に、入力した空気流出量の値を加算するこ
とで、空気流出量レジスタMV2の値を逐次更新する
(ステップS127)。したがって、ステップS127
で更新された空気流出量レジスタMV2の値は、燃料F
の補給量に該当する空気量となる。次に、CPU41
は、I/O71を介して、給油口11の開閉状態を入力
し、給油口11が閉止しているか否かの判定を行う(ス
テップS129)。この判定の結果、給油口11が閉止
していないときにはステップS107へと処理を戻す一
方、給油口11が閉止していると判定されると、すなわ
ち、燃料Fの補給が終了したとき、CPU41は、A/
D変換回路73を介して圧力調整室9内の温度Tを入力
し、この温度Tを、初期温度レジスタT0 に設定すると
ともに、空気容量レジスタVの値を、現在の圧力調整室
9の空気容量VにステップS127で更新された空気流
出量レジスタMV2の値を加算した値に更新する。ここ
で、空気流出量レジスタMV2の値は負の数値として取
り扱われるため、更新された空気容量レジスタVの値
は、燃料Fの補給後の圧力調整室9の空気容量を反映し
た値となる。この更新後に、CPU41は、空気流出量
レジスタMV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を
0に設定して(ステップS131)、ステップS113
へ処理を進ませる。上述したステップS107乃至S1
31の処理では、燃料Fが満タンに満たない量だけ補給
された場合において、燃料残量を演算するために必要と
なる燃料Fの補給量を、圧力調整室9からの空気流出量
の積算値に置き換えて求めている。
タンリセットスイッチ63がONされておらず、燃料が
満タン注入されていないと判定されると、CPU41
は、第1パルス発生回路75を介して、圧力調整室9か
らの空気流出量を入力し、これまでの空気流出量レジス
タMV2の値に、入力した空気流出量の値を加算するこ
とで、空気流出量レジスタMV2の値を逐次更新する
(ステップS127)。したがって、ステップS127
で更新された空気流出量レジスタMV2の値は、燃料F
の補給量に該当する空気量となる。次に、CPU41
は、I/O71を介して、給油口11の開閉状態を入力
し、給油口11が閉止しているか否かの判定を行う(ス
テップS129)。この判定の結果、給油口11が閉止
していないときにはステップS107へと処理を戻す一
方、給油口11が閉止していると判定されると、すなわ
ち、燃料Fの補給が終了したとき、CPU41は、A/
D変換回路73を介して圧力調整室9内の温度Tを入力
し、この温度Tを、初期温度レジスタT0 に設定すると
ともに、空気容量レジスタVの値を、現在の圧力調整室
9の空気容量VにステップS127で更新された空気流
出量レジスタMV2の値を加算した値に更新する。ここ
で、空気流出量レジスタMV2の値は負の数値として取
り扱われるため、更新された空気容量レジスタVの値
は、燃料Fの補給後の圧力調整室9の空気容量を反映し
た値となる。この更新後に、CPU41は、空気流出量
レジスタMV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を
0に設定して(ステップS131)、ステップS113
へ処理を進ませる。上述したステップS107乃至S1
31の処理では、燃料Fが満タンに満たない量だけ補給
された場合において、燃料残量を演算するために必要と
なる燃料Fの補給量を、圧力調整室9からの空気流出量
の積算値に置き換えて求めている。
【0055】一方、ステップS115における温度判定
の結果、現在の温度Tと初期温度レジスタの温度値T0
とが一致していないと判定されると、CPU41は、さ
らに現在の温度Tと初期温度レジスタの温度値T0 との
高低を比較判定する処理を実行する(ステップS13
3)。この判定の結果、CPU41は、現在の温度Tが
初期温度レジスタの温度値T0 より高いか、又は現在の
温度Tが初期温度レジスタの温度値T0 より低いと判定
されると、次述するステップS135乃至S145の温
度補償処理を実行する。ここで、温度補償処理を実行す
る理由について述べると、一定量の空気等の気体の体積
は、一定圧力下において、絶対温度に比例して変化する
旨を述べたシャルルの法則から、圧力調整室9内の体積
が一定であると仮定すると、調整室9内に存在する空気
容量は、調整室9内の雰囲気温度が高温のときには増加
する一方、低温のときには減少する。ところが、本第3
実施形態では、圧力調整室9に対する空気の流出入量か
ら圧力調整室9の空気容量を求め、この空気容量から燃
料残量を推測しているため、圧力調整室9内の温度変化
に伴って空気の流出入量が変化すると、この変化分の空
気量が燃料残量を推測する上での誤差の要因となる。す
なわち、圧力調整室9内の雰囲気温度が高温のときに
は、空気が流出するために燃料Fの補給が行われたと誤
認するおそれがある一方、低温のときには、空気が流入
するために燃料Fの消費が行われたと誤認するおそれが
ある。そこで、圧力調整室9内の温度変化に伴って変化
する空気の流出入量を求め、この変化分の空気量を圧力
調整室9の空気容量から除外することにより、圧力調整
室9内の雰囲気温度の変化に起因する燃料残量の検出誤
差の発生を未然に抑制するようにしている。
の結果、現在の温度Tと初期温度レジスタの温度値T0
とが一致していないと判定されると、CPU41は、さ
らに現在の温度Tと初期温度レジスタの温度値T0 との
高低を比較判定する処理を実行する(ステップS13
3)。この判定の結果、CPU41は、現在の温度Tが
初期温度レジスタの温度値T0 より高いか、又は現在の
温度Tが初期温度レジスタの温度値T0 より低いと判定
されると、次述するステップS135乃至S145の温
度補償処理を実行する。ここで、温度補償処理を実行す
る理由について述べると、一定量の空気等の気体の体積
は、一定圧力下において、絶対温度に比例して変化する
旨を述べたシャルルの法則から、圧力調整室9内の体積
が一定であると仮定すると、調整室9内に存在する空気
容量は、調整室9内の雰囲気温度が高温のときには増加
する一方、低温のときには減少する。ところが、本第3
実施形態では、圧力調整室9に対する空気の流出入量か
ら圧力調整室9の空気容量を求め、この空気容量から燃
料残量を推測しているため、圧力調整室9内の温度変化
に伴って空気の流出入量が変化すると、この変化分の空
気量が燃料残量を推測する上での誤差の要因となる。す
なわち、圧力調整室9内の雰囲気温度が高温のときに
は、空気が流出するために燃料Fの補給が行われたと誤
認するおそれがある一方、低温のときには、空気が流入
するために燃料Fの消費が行われたと誤認するおそれが
ある。そこで、圧力調整室9内の温度変化に伴って変化
する空気の流出入量を求め、この変化分の空気量を圧力
調整室9の空気容量から除外することにより、圧力調整
室9内の雰囲気温度の変化に起因する燃料残量の検出誤
差の発生を未然に抑制するようにしている。
【0056】この温度補償処理について、ステップS1
33の温度高低比較による2つの判定結果毎に分けて説
明すると、まず、現在の温度Tが初期温度レジスタの温
度値T0 より高いと判定された場合には、CPU41
は、圧力調整室9内の雰囲気温度が、初期温度レジスタ
の温度値T0 から現在の温度Tまで上昇したときの、理
想値としての空気量の変化分MV1を、シャルルの法則
に基づく気体の状態方程式から求める(ステップS13
5)。次に、CPU41は、第1パルス発生回路75を
介して、圧力調整室9からの空気流出量を入力し、これ
までの空気流出量レジスタMV2の値に、入力した空気
流出量の値を加算することで、現実値としての空気流出
量レジスタMV2の値を逐次更新する(ステップS13
7)。そして、CPU41は、ステップS135で求め
た理想値としての正の数値として取り扱われる空気量の
変化分MV1に、現実値としての負の数値として取り扱
われる空気流出量レジスタMV2の値を加算すること
で、理想値と現実値との空気量の差分、すなわち燃料F
の消費量を求めるとともに、この差分に、これまでの空
気容量レジスタVの値を加算し、空気容量レジスタVの
値を、この加算値に更新する(ステップS139)。し
たがって、ステップS139で更新された空気容量レジ
スタVの値は、これまでの空気容量レジスタVの値に、
燃料Fの消費量を加算した値となるため、この結果、圧
力調整室9内の雰囲気温度の変化に起因する圧力調整室
9の空気容量の増加分を打ち消すとともに、燃料Fの消
費量を反映した値を得ることができる。
33の温度高低比較による2つの判定結果毎に分けて説
明すると、まず、現在の温度Tが初期温度レジスタの温
度値T0 より高いと判定された場合には、CPU41
は、圧力調整室9内の雰囲気温度が、初期温度レジスタ
の温度値T0 から現在の温度Tまで上昇したときの、理
想値としての空気量の変化分MV1を、シャルルの法則
に基づく気体の状態方程式から求める(ステップS13
5)。次に、CPU41は、第1パルス発生回路75を
介して、圧力調整室9からの空気流出量を入力し、これ
までの空気流出量レジスタMV2の値に、入力した空気
流出量の値を加算することで、現実値としての空気流出
量レジスタMV2の値を逐次更新する(ステップS13
7)。そして、CPU41は、ステップS135で求め
た理想値としての正の数値として取り扱われる空気量の
変化分MV1に、現実値としての負の数値として取り扱
われる空気流出量レジスタMV2の値を加算すること
で、理想値と現実値との空気量の差分、すなわち燃料F
の消費量を求めるとともに、この差分に、これまでの空
気容量レジスタVの値を加算し、空気容量レジスタVの
値を、この加算値に更新する(ステップS139)。し
たがって、ステップS139で更新された空気容量レジ
スタVの値は、これまでの空気容量レジスタVの値に、
燃料Fの消費量を加算した値となるため、この結果、圧
力調整室9内の雰囲気温度の変化に起因する圧力調整室
9の空気容量の増加分を打ち消すとともに、燃料Fの消
費量を反映した値を得ることができる。
【0057】同様にして、現在の温度Tが初期温度レジ
スタの温度値T0 より低いと判定された場合には、CP
U41は、圧力調整室9内の雰囲気温度が、初期温度レ
ジスタの温度値T0 から現在の温度Tまで下降したとき
の、理想値としての空気量の変化分MV1を、シャルル
の法則に基づく気体の状態方程式から求める(ステップ
S141)。次に、CPU41は、第2パルス発生回路
77を介して、圧力調整室9への空気流入量を入力し、
これまでの空気流入量レジスタMV3の値に、入力した
空気流入量の値を加算することで、現実値としての空気
流入量レジスタMV3の値を逐次更新する(ステップS
143)。そして、CPU41は、ステップS141で
求めた理想値としての負の数値として取り扱われる空気
量の変化分MV1に、現実値としての正の数値として取
り扱われる空気流入量レジスタMV3の値を加算するこ
とで、理想値と現実値との空気量の差分、すなわち燃料
Fの消費量を求めるとともに、この差分に、これまでの
空気容量レジスタVの値を加算し、空気容量レジスタV
の値を、この加算値に更新する(ステップS145)。
したがって、前述同様に、ステップS145で更新され
た空気容量レジスタVの値は、これまでの空気容量レジ
スタVの値に、燃料Fの消費量を加算した値となるた
め、この結果、圧力調整室9内の雰囲気温度の変化に起
因する圧力調整室9の空気容量の減少分を打ち消すとと
もに、燃料Fの消費量を反映した値を得ることができ
る。
スタの温度値T0 より低いと判定された場合には、CP
U41は、圧力調整室9内の雰囲気温度が、初期温度レ
ジスタの温度値T0 から現在の温度Tまで下降したとき
の、理想値としての空気量の変化分MV1を、シャルル
の法則に基づく気体の状態方程式から求める(ステップ
S141)。次に、CPU41は、第2パルス発生回路
77を介して、圧力調整室9への空気流入量を入力し、
これまでの空気流入量レジスタMV3の値に、入力した
空気流入量の値を加算することで、現実値としての空気
流入量レジスタMV3の値を逐次更新する(ステップS
143)。そして、CPU41は、ステップS141で
求めた理想値としての負の数値として取り扱われる空気
量の変化分MV1に、現実値としての正の数値として取
り扱われる空気流入量レジスタMV3の値を加算するこ
とで、理想値と現実値との空気量の差分、すなわち燃料
Fの消費量を求めるとともに、この差分に、これまでの
空気容量レジスタVの値を加算し、空気容量レジスタV
の値を、この加算値に更新する(ステップS145)。
したがって、前述同様に、ステップS145で更新され
た空気容量レジスタVの値は、これまでの空気容量レジ
スタVの値に、燃料Fの消費量を加算した値となるた
め、この結果、圧力調整室9内の雰囲気温度の変化に起
因する圧力調整室9の空気容量の減少分を打ち消すとと
もに、燃料Fの消費量を反映した値を得ることができ
る。
【0058】ステップS139又は145において、空
気容量レジスタVの値が更新されると、CPU41は、
満タン時の燃料容量L0 から、ステップS139又は1
45で更新された空気容量レジスタVの値を減算するこ
とにより、燃料残量Lを求め(ステップS147)、求
められた燃料残量Lを燃料計57に表示させる(ステッ
プS123)。この表示処理後に、CPU41は、初期
温度レジスタの温度値T0 を現在の温度Tに更新し(ス
テップS151)、この更新後に、空気流出量レジスタ
MV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を0に設定
し、ステップS113の処理に戻る。上述したステップ
S133乃至S153の処理は、圧力調整室9内の雰囲
気温度が、満タン時における初期温度から変化している
際において、この温度変化に起因する圧力調整室9の空
気容量の変化分を打ち消すとともに、燃料Fの消費量を
も反映した燃料残量を得るための演算処理手順である。
気容量レジスタVの値が更新されると、CPU41は、
満タン時の燃料容量L0 から、ステップS139又は1
45で更新された空気容量レジスタVの値を減算するこ
とにより、燃料残量Lを求め(ステップS147)、求
められた燃料残量Lを燃料計57に表示させる(ステッ
プS123)。この表示処理後に、CPU41は、初期
温度レジスタの温度値T0 を現在の温度Tに更新し(ス
テップS151)、この更新後に、空気流出量レジスタ
MV2、及び空気流入量レジスタMV3の値を0に設定
し、ステップS113の処理に戻る。上述したステップ
S133乃至S153の処理は、圧力調整室9内の雰囲
気温度が、満タン時における初期温度から変化している
際において、この温度変化に起因する圧力調整室9の空
気容量の変化分を打ち消すとともに、燃料Fの消費量を
も反映した燃料残量を得るための演算処理手順である。
【0059】上述した第3実施形態によれば、圧力調整
室9に対する空気の流出入量の積算値から圧力調整室9
の空気容量を求め、この空気容量に基づいて燃料残量を
推測する一方、圧力調整室9内の雰囲気温度が変化した
場合には、この温度変化に伴って出入りする空気量の変
化分を求め、この変化分の空気量を圧力調整室9の空気
容量から除外することにより、圧力調整室9内の雰囲気
温度の変化に起因する圧力調整室9の空気容量の変化分
を打ち消すことにより、精度の高い燃料残量値を得るよ
うにしている。
室9に対する空気の流出入量の積算値から圧力調整室9
の空気容量を求め、この空気容量に基づいて燃料残量を
推測する一方、圧力調整室9内の雰囲気温度が変化した
場合には、この温度変化に伴って出入りする空気量の変
化分を求め、この変化分の空気量を圧力調整室9の空気
容量から除外することにより、圧力調整室9内の雰囲気
温度の変化に起因する圧力調整室9の空気容量の変化分
を打ち消すことにより、精度の高い燃料残量値を得るよ
うにしている。
【0060】これにより、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、本第3実施形態によれ
ば、燃料液面の揺動による影響を受けない圧力調整室9
の空気容量に基づいて燃料残量を求めているため、この
燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く
受けずに、燃料タンクに残留する燃料残量を忠実に再現
した値となる。
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、本第3実施形態によれ
ば、燃料液面の揺動による影響を受けない圧力調整室9
の空気容量に基づいて燃料残量を求めているため、この
燃料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く
受けずに、燃料タンクに残留する燃料残量を忠実に再現
した値となる。
【0061】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0062】なお、本第3実施形態において、圧力調整
室9に対する空気の流出入量を検出するセンサを、流入
及び流出毎にそれぞれ個別に設ける形態を例示したが、
1つのセンサを用いて、圧力調整室9に対する空気の流
出入量の両者を検出するように構成することもできる。
室9に対する空気の流出入量を検出するセンサを、流入
及び流出毎にそれぞれ個別に設ける形態を例示したが、
1つのセンサを用いて、圧力調整室9に対する空気の流
出入量の両者を検出するように構成することもできる。
【0063】次に、本発明に係る燃料タンクの燃料残量
計測装置の第4実施形態について、図13乃至図15を
参照して説明する。なお、本第4実施形態の燃料残量計
測装置の燃料タンクは、第1実施形態の燃料タンク1と
ほぼ共通の構成を有しているが、燃料タンクに対して設
けられる部材が一部追加されており、この追加部分をを
中心に説明する。
計測装置の第4実施形態について、図13乃至図15を
参照して説明する。なお、本第4実施形態の燃料残量計
測装置の燃料タンクは、第1実施形態の燃料タンク1と
ほぼ共通の構成を有しているが、燃料タンクに対して設
けられる部材が一部追加されており、この追加部分をを
中心に説明する。
【0064】すなわち、本第4実施形態の燃料残量計測
装置は、図13乃至図14に示すように、袋状体5にお
ける給油口11近傍に設けられ、給油時における燃料貯
留室7内への燃料Fの流入量L2 を検出する燃料流入量
センサ81が設けられる。一方、燃料供給管19におけ
る燃料供給弁21の下流側には、燃料Fの消費時におけ
る燃料貯留室7内からの燃料Fの流出量L1 を検出する
燃料流出量センサ83が設けられる。これらの燃料流入
量、流出量センサ81、83としては、例えば、燃料F
の流出入量L1 、L2 に応じた回転数を呈する楕円形歯
車式流量センサが用いられ、この回転数は、後述するパ
ルス発生回路においてパルス形態の信号に変換され、燃
料Fの流出入量L1 、L2 に応じたパルス信号がCPU
41へ転送される。また、タンク本体3には、前述の第
3実施形態で示したように、燃料貯留室5内に燃料が満
タン注入されたか否かを検出する満タンリセットスイッ
チ63が設置される。
装置は、図13乃至図14に示すように、袋状体5にお
ける給油口11近傍に設けられ、給油時における燃料貯
留室7内への燃料Fの流入量L2 を検出する燃料流入量
センサ81が設けられる。一方、燃料供給管19におけ
る燃料供給弁21の下流側には、燃料Fの消費時におけ
る燃料貯留室7内からの燃料Fの流出量L1 を検出する
燃料流出量センサ83が設けられる。これらの燃料流入
量、流出量センサ81、83としては、例えば、燃料F
の流出入量L1 、L2 に応じた回転数を呈する楕円形歯
車式流量センサが用いられ、この回転数は、後述するパ
ルス発生回路においてパルス形態の信号に変換され、燃
料Fの流出入量L1 、L2 に応じたパルス信号がCPU
41へ転送される。また、タンク本体3には、前述の第
3実施形態で示したように、燃料貯留室5内に燃料が満
タン注入されたか否かを検出する満タンリセットスイッ
チ63が設置される。
【0065】次に、本第3実施形態の制御装置の構成に
ついて述べると、図14に示すように、この制御装置
は、第1実施形態の制御装置の構成に加えて、満タンリ
セットスイッチ63で検出される燃料が満タン注入され
たか否かについての信号を、CPU41で処理可能な形
態の信号に変換してCPU41へ転送するI/O71
と、燃料流入量センサ81で検出された燃料Fの流入量
L2 に応じたパルス信号をCPU41へ転送する第3パ
ルス発生回路85と、燃料流出量センサ83で検出され
た燃料Fの流出量L1 に応じたパルス信号をCPU41
へ転送する第4パルス発生回路87とを追加している。
なお、燃料流入量センサ81により検出された燃料流入
量L2 と、燃料流出量センサ83により検出された燃料
流入量L1 との両者の値は、メモリの内部レジスタに累
積して記憶される。この記憶内容は、満タンリセットス
イッチ63により満タンが検出される毎に0にリセット
される。次に、上述した第4実施形態の動作について、
図15に示すフローチャートを参照して説明すると、ま
ず、CPU41は、I/O71を介して、満タンリセッ
トスイッチ63の状態を監視し、満タンリセット信号R
STが入力されているか否か、すなわち、燃料Fが満タ
ン注入されたか否かの判定を行う(ステップS15
1)。この判定の結果、満タンリセット信号RSTが入
力されていると判定されると、CPU41は、メモリ5
5より満タン時における燃料収容量L0 を取込む処理を
実行する(ステップS153)。さらに、CPU41
は、満タンリセット信号RSTの入力時点において、メ
モリ55に累積して記憶されている、燃料流入量センサ
81により検出された燃料流入量L2 と、燃料流出量セ
ンサ83により検出された燃料流入量L1 とを、0にリ
セットする処理を行う。すなわち、メモリ55は、満タ
ンリセット信号RSTの入力時点以降に燃料流入量セン
サ81により検出された燃料流入量L3 の累積値と、満
タンリセット信号RSTの入力時点以降に燃料流出量セ
ンサ83により検出された燃料流入量L2 の累積値と
を、その記憶領域の所定のアドレスにそれぞれ格納する
一方、満タンリセット信号RSTが入力されると、その
記憶内容を消去するように動作する。
ついて述べると、図14に示すように、この制御装置
は、第1実施形態の制御装置の構成に加えて、満タンリ
セットスイッチ63で検出される燃料が満タン注入され
たか否かについての信号を、CPU41で処理可能な形
態の信号に変換してCPU41へ転送するI/O71
と、燃料流入量センサ81で検出された燃料Fの流入量
L2 に応じたパルス信号をCPU41へ転送する第3パ
ルス発生回路85と、燃料流出量センサ83で検出され
た燃料Fの流出量L1 に応じたパルス信号をCPU41
へ転送する第4パルス発生回路87とを追加している。
なお、燃料流入量センサ81により検出された燃料流入
量L2 と、燃料流出量センサ83により検出された燃料
流入量L1 との両者の値は、メモリの内部レジスタに累
積して記憶される。この記憶内容は、満タンリセットス
イッチ63により満タンが検出される毎に0にリセット
される。次に、上述した第4実施形態の動作について、
図15に示すフローチャートを参照して説明すると、ま
ず、CPU41は、I/O71を介して、満タンリセッ
トスイッチ63の状態を監視し、満タンリセット信号R
STが入力されているか否か、すなわち、燃料Fが満タ
ン注入されたか否かの判定を行う(ステップS15
1)。この判定の結果、満タンリセット信号RSTが入
力されていると判定されると、CPU41は、メモリ5
5より満タン時における燃料収容量L0 を取込む処理を
実行する(ステップS153)。さらに、CPU41
は、満タンリセット信号RSTの入力時点において、メ
モリ55に累積して記憶されている、燃料流入量センサ
81により検出された燃料流入量L2 と、燃料流出量セ
ンサ83により検出された燃料流入量L1 とを、0にリ
セットする処理を行う。すなわち、メモリ55は、満タ
ンリセット信号RSTの入力時点以降に燃料流入量セン
サ81により検出された燃料流入量L3 の累積値と、満
タンリセット信号RSTの入力時点以降に燃料流出量セ
ンサ83により検出された燃料流入量L2 の累積値と
を、その記憶領域の所定のアドレスにそれぞれ格納する
一方、満タンリセット信号RSTが入力されると、その
記憶内容を消去するように動作する。
【0066】一方、ステップS151における判定の結
果、満タンリセット信号RSTが入力されておらず、燃
料Fが満タン注入されていないと判定されると、CPU
41は、燃料流出量センサ83より流出量信号が入力さ
れているか否かを判定する(ステップS155)。この
判定の結果、流出量信号が入力されていると判定される
と、CPU23は、流出フラグFout のビットを立てる
処理を実行する(ステップS157)。この流出フラグ
Fout の内容は、後述する処理ステップにおいて、燃料
貯留室5からの燃料流出量L1 をCPU41へ取込むか
否かを判断するための分岐条件として使用される。一
方、ステップS155における判定の結果、流出量信号
が入力されていないと判定されると、CPU41は、ス
テップS157の処理をジャンプして次のステップへ処
理を進ませる。
果、満タンリセット信号RSTが入力されておらず、燃
料Fが満タン注入されていないと判定されると、CPU
41は、燃料流出量センサ83より流出量信号が入力さ
れているか否かを判定する(ステップS155)。この
判定の結果、流出量信号が入力されていると判定される
と、CPU23は、流出フラグFout のビットを立てる
処理を実行する(ステップS157)。この流出フラグ
Fout の内容は、後述する処理ステップにおいて、燃料
貯留室5からの燃料流出量L1 をCPU41へ取込むか
否かを判断するための分岐条件として使用される。一
方、ステップS155における判定の結果、流出量信号
が入力されていないと判定されると、CPU41は、ス
テップS157の処理をジャンプして次のステップへ処
理を進ませる。
【0067】ステップS155において流出量信号が入
力されていないと判定されるか、またはステップS15
7において流出フラグFout のビットを立てる処理を実
行後に、CPU41は、燃料流入量センサ81より流入
量信号が入力されているか否かを判定する(ステップS
159)。この判定の結果、流入量信号が入力されてい
ると判定されると、CPU41は、流入フラグFinのビ
ットを立てる処理を実行する(ステップS161)。こ
の流入フラグFinの内容は、後述する処理ステップにお
いて、燃料貯留室5への燃料流入量L2 をCPU41へ
取込むか否かを判断するための分岐条件として使用され
る。一方、ステップS159における判定の結果、流入
量信号が入力されていないと判定されると、CPU41
は、ステップS161の処理をジャンプして次のステッ
プへ処理を進ませる。
力されていないと判定されるか、またはステップS15
7において流出フラグFout のビットを立てる処理を実
行後に、CPU41は、燃料流入量センサ81より流入
量信号が入力されているか否かを判定する(ステップS
159)。この判定の結果、流入量信号が入力されてい
ると判定されると、CPU41は、流入フラグFinのビ
ットを立てる処理を実行する(ステップS161)。こ
の流入フラグFinの内容は、後述する処理ステップにお
いて、燃料貯留室5への燃料流入量L2 をCPU41へ
取込むか否かを判断するための分岐条件として使用され
る。一方、ステップS159における判定の結果、流入
量信号が入力されていないと判定されると、CPU41
は、ステップS161の処理をジャンプして次のステッ
プへ処理を進ませる。
【0068】ステップS153においてメモリ55より
満タン時の燃料容量L0 を取込む処理を実行後か、ステ
ップS159において流入量信号が入力されていないと
判定されるか、またはステップS161において流入フ
ラグFinのビットを立てる処理を実行後に、CPU41
は、流出フラグFout のビットが立っているか否かの判
定を行う(ステップS163)。この判定の結果、流出
フラグFout のビットが立っていると判定されると、C
PU41は、メモリ55より、満タンリセット信号RS
Tの入力時点からの燃料流出量L1 を取込む処理を実行
する(ステップS165)。一方、ステップS163に
おける判定の結果、流出フラグFout のビットが立って
いないと判定されると、CPU41は、ステップS16
5の処理をジャンプして次のステップへ処理を進ませ
る。
満タン時の燃料容量L0 を取込む処理を実行後か、ステ
ップS159において流入量信号が入力されていないと
判定されるか、またはステップS161において流入フ
ラグFinのビットを立てる処理を実行後に、CPU41
は、流出フラグFout のビットが立っているか否かの判
定を行う(ステップS163)。この判定の結果、流出
フラグFout のビットが立っていると判定されると、C
PU41は、メモリ55より、満タンリセット信号RS
Tの入力時点からの燃料流出量L1 を取込む処理を実行
する(ステップS165)。一方、ステップS163に
おける判定の結果、流出フラグFout のビットが立って
いないと判定されると、CPU41は、ステップS16
5の処理をジャンプして次のステップへ処理を進ませ
る。
【0069】ステップS163において流出フラグFou
t のビットが立っていないと判定されるか、またはステ
ップS165において燃料流出量L1 を取込む処理を実
行後に、CPU41は、流入フラグFinのビットが立っ
ているか否かの判定を行う(ステップS167)。この
判定の結果、流入フラグFinのビットが立っていると判
定されると、CPU41は、メモリ55より、満タンリ
セット信号RSTの入力時点からの燃料流入量L2 を取
込む処理を実行する(ステップS169)。一方、ステ
ップS167における判定の結果、流入フラグFinのビ
ットが立っていないと判定されると、CPU41は、ス
テップS169の処理をジャンプして次のステップへ処
理を進ませる。
t のビットが立っていないと判定されるか、またはステ
ップS165において燃料流出量L1 を取込む処理を実
行後に、CPU41は、流入フラグFinのビットが立っ
ているか否かの判定を行う(ステップS167)。この
判定の結果、流入フラグFinのビットが立っていると判
定されると、CPU41は、メモリ55より、満タンリ
セット信号RSTの入力時点からの燃料流入量L2 を取
込む処理を実行する(ステップS169)。一方、ステ
ップS167における判定の結果、流入フラグFinのビ
ットが立っていないと判定されると、CPU41は、ス
テップS169の処理をジャンプして次のステップへ処
理を進ませる。
【0070】ステップS167において流入フラグFin
のビットが立っていないと判定されるか、またはステッ
プS169において燃料流入量L2 を取込む処理を実行
後に、CPU41は、満タン時における燃料容量L0 に
対して、燃料流出量L1 を減算するとともに、燃料流入
量L2 を加算するL0 −L1 +L2 の演算処理を実行
し、燃料残量Lを求める(ステップS171)。換言す
れば、満タン時における燃料容量L0 を基準値とし、燃
料貯留室5からの燃料の流出があった時には燃料流出量
L1 を減算するとともに、燃料貯留室5への燃料の流入
があった時には燃料流入量L2 を加算する処理を実行す
る。このステップS171における演算結果は、車両の
姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室
5の現在の燃料残量を正確にあらわす値となる。しか
も、ステップS171における演算は、所定のサイクル
タイムをもって繰り返し実行されるので、処理サイクル
毎に時々刻々と変化し得る燃料貯留室5の燃料残量を、
高い追従性をもって計測することができる。
のビットが立っていないと判定されるか、またはステッ
プS169において燃料流入量L2 を取込む処理を実行
後に、CPU41は、満タン時における燃料容量L0 に
対して、燃料流出量L1 を減算するとともに、燃料流入
量L2 を加算するL0 −L1 +L2 の演算処理を実行
し、燃料残量Lを求める(ステップS171)。換言す
れば、満タン時における燃料容量L0 を基準値とし、燃
料貯留室5からの燃料の流出があった時には燃料流出量
L1 を減算するとともに、燃料貯留室5への燃料の流入
があった時には燃料流入量L2 を加算する処理を実行す
る。このステップS171における演算結果は、車両の
姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室
5の現在の燃料残量を正確にあらわす値となる。しか
も、ステップS171における演算は、所定のサイクル
タイムをもって繰り返し実行されるので、処理サイクル
毎に時々刻々と変化し得る燃料貯留室5の燃料残量を、
高い追従性をもって計測することができる。
【0071】ステップS171における演算処理が完了
すると、CPU41は、ステップS171における演算
結果を燃料計57に表示させる命令を実行する(ステッ
プS173)。この表示命令を実行後に、CPU41
は、流出フラグFout のビットを0に設定するととも
に、流入フラグFinのビットを0に設定する処理を実行
し(ステップS175)、この処理を実行後に、CPU
41は、その処理をステップS151へ戻し、ステップ
S151からステップS175までの処理を繰り返し実
行する。
すると、CPU41は、ステップS171における演算
結果を燃料計57に表示させる命令を実行する(ステッ
プS173)。この表示命令を実行後に、CPU41
は、流出フラグFout のビットを0に設定するととも
に、流入フラグFinのビットを0に設定する処理を実行
し(ステップS175)、この処理を実行後に、CPU
41は、その処理をステップS151へ戻し、ステップ
S151からステップS175までの処理を繰り返し実
行する。
【0072】上述した第4実施形態によれば、満タン時
における燃料収容量を基準として、この燃料収容量に対
し、満タン検出時点よりの燃料貯留室7からの燃料流出
量を減算する一方、満タン検出時点よりの燃料貯留室7
への燃料流入量を加算することで、実際の燃料流出入量
に基づいた燃料残量値を得るようにしている。
における燃料収容量を基準として、この燃料収容量に対
し、満タン検出時点よりの燃料貯留室7からの燃料流出
量を減算する一方、満タン検出時点よりの燃料貯留室7
への燃料流入量を加算することで、実際の燃料流出入量
に基づいた燃料残量値を得るようにしている。
【0073】これにより、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、本第4実施形態によれ
ば、燃料液面の揺動による影響を受けない、実際の燃料
流出入量に基づいて燃料残量を求めているため、この燃
料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受
けずに、燃料タンクに残留する燃料残量をきわめて忠実
に再現した値となる。
燃料液面をフロートにより検出し、この検出値を燃料残
量に換算していたのに代えて、本第4実施形態によれ
ば、燃料液面の揺動による影響を受けない、実際の燃料
流出入量に基づいて燃料残量を求めているため、この燃
料残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受
けずに、燃料タンクに残留する燃料残量をきわめて忠実
に再現した値となる。
【0074】したがって、従来生じていた燃料タンクの
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃され、しか
も、従来生じていた燃料残量の誤差対策としての、燃料
液面の検出値に遅延をもたせることが不要となり、さら
には、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアームとの電
気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係に検出し
ているため、この結果、燃料タンクに残留する燃料残量
を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測することが
できる。
【0075】なお、本第4実施形態で得られる燃料残量
値は、満タン時における燃料収容量を基準として、この
燃料収容量に対し、実際の燃料流出入量を加減すること
で求められているため、その計測精度はきわめて高いも
のとなる。そこで、本第4実施形態を、上述した第1乃
至第3実施形態のそれぞれと組み合わせるとともに、本
第4実施形態で得られる燃料残量値を、第1乃至第3実
施形態で得られる燃料残量値に対する校正用基準値とし
て用いれば、上記各実施形態の燃料残量計測値の精度を
向上させることができる。
値は、満タン時における燃料収容量を基準として、この
燃料収容量に対し、実際の燃料流出入量を加減すること
で求められているため、その計測精度はきわめて高いも
のとなる。そこで、本第4実施形態を、上述した第1乃
至第3実施形態のそれぞれと組み合わせるとともに、本
第4実施形態で得られる燃料残量値を、第1乃至第3実
施形態で得られる燃料残量値に対する校正用基準値とし
て用いれば、上記各実施形態の燃料残量計測値の精度を
向上させることができる。
【0076】最後に、本実施形態中、本発明に係る燃料
タンクの燃料残量計測装置について、燃料タンクとし
て、内燃機関を備えた自動車の燃料タンクを例示して説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
例えば、内燃機関を備えた航空機の燃料タンクや、内燃
機関を備えたトラクター等の農機具の燃料タンクなど、
広い範囲の分野にわたり適用可能である。
タンクの燃料残量計測装置について、燃料タンクとし
て、内燃機関を備えた自動車の燃料タンクを例示して説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
例えば、内燃機関を備えた航空機の燃料タンクや、内燃
機関を備えたトラクター等の農機具の燃料タンクなど、
広い範囲の分野にわたり適用可能である。
【0077】
【発明の効果】請求項1の発明によれば、燃料液面の揺
動の影響を受けない空気に関するパラメータに基づいて
燃料残量を求めているため、求められた燃料残量値は、
車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料
貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した値となる。
動の影響を受けない空気に関するパラメータに基づいて
燃料残量を求めているため、求められた燃料残量値は、
車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料
貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した値となる。
【0078】したがって、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
【0079】また、請求項2の発明によれば、燃料液面
の揺動の影響を受けない圧力調整室内に存在する空気量
に基づいて燃料残量を求めているため、求められた燃料
残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受け
ずに、燃料貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した
値となる。
の揺動の影響を受けない圧力調整室内に存在する空気量
に基づいて燃料残量を求めているため、求められた燃料
残量値は、車両の姿勢の変化等の外乱の影響を全く受け
ずに、燃料貯留室に残留する燃料残量を忠実に再現した
値となる。
【0080】したがって、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
【0081】さらに、請求項3の発明によれば、前述し
た請求項2の発明と同様に、燃料液面の揺動の影響を受
けない圧力調整室内に存在する空気量に基づいて燃料残
量を求めているため、求められた燃料残量値は、車両の
姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室
に残留する燃料残量を忠実に再現した値となる。
た請求項2の発明と同様に、燃料液面の揺動の影響を受
けない圧力調整室内に存在する空気量に基づいて燃料残
量を求めているため、求められた燃料残量値は、車両の
姿勢の変化等の外乱の影響を全く受けずに、燃料貯留室
に残留する燃料残量を忠実に再現した値となる。
【0082】したがって、従来、燃料タンクに残留する
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
燃料液面をフロートにより検出する際に生じていた燃料
タンクの姿勢の変化に起因する燃料残量の誤差は一掃さ
れ、しかも、従来生じていた燃料残量の誤差対策として
の、燃料液面の検出値に遅延をもたせることが不要とな
り、さらには、燃料残量を、巻線抵抗とコンタクトアー
ムとの電気的接触により発生する電気抵抗値とは無関係
に検出しているため、この結果、燃料タンクに残留する
燃料残量を、追従性よく長期間に亘って高精度で計測す
ることができる。
【0083】そして、請求項4の発明によれば、圧力調
整室内の雰囲気温度が変化した場合であっても、補正手
段が、温度変化に伴って出入りする空気量の変化分を、
圧力調整室の空気量から除外する補正を行うことによ
り、圧力調整室内の雰囲気温度の変化に起因する圧力調
整室の空気量の変化分が打ち消され、この結果、精度の
高い燃料残量値を得ることができるというきわめて優れ
た効果を奏する。
整室内の雰囲気温度が変化した場合であっても、補正手
段が、温度変化に伴って出入りする空気量の変化分を、
圧力調整室の空気量から除外する補正を行うことによ
り、圧力調整室内の雰囲気温度の変化に起因する圧力調
整室の空気量の変化分が打ち消され、この結果、精度の
高い燃料残量値を得ることができるというきわめて優れ
た効果を奏する。
【図1】図1は、本発明の第1実施形態に係る燃料タン
クの燃料残量計測装置を示すブロック構成図である。
クの燃料残量計測装置を示すブロック構成図である。
【図2】図2は、本発明の第1実施形態の部分拡大図で
ある。
ある。
【図3】図3は、本発明の第1実施形態の制御装置を示
すブロック構成図である。
すブロック構成図である。
【図4】図4は、本発明の第1実施形態の動作説明に供
するフローチャート図である。
するフローチャート図である。
【図5】図5は、本発明の第2実施形態の制御装置を示
すブロック構成図である。
すブロック構成図である。
【図6】図6は、本発明の第2実施形態の動作説明に供
するフローチャート図である。
するフローチャート図である。
【図7】図7は、本発明に係る燃料タンクの説明に供す
る図である。
る図である。
【図8】図8は、本発明に係る燃料タンクの説明に供す
る図である。
る図である。
【図9】図9は、本発明の第3実施形態を示すブロック
構成図である。
構成図である。
【図10】図10は、本発明の第3実施形態の制御装置
を示すブロック構成図である。
を示すブロック構成図である。
【図11】図11は、本発明の第3実施形態の動作説明
に供するフローチャート図である。
に供するフローチャート図である。
【図12】図12は、本発明の第3実施形態の動作説明
に供するフローチャート図である。
に供するフローチャート図である。
【図13】図13は、本発明の第4実施形態を示すブロ
ック構成図である。
ック構成図である。
【図14】図14は、本発明の第4実施形態の制御装置
を示すブロック構成図である。
を示すブロック構成図である。
【図15】図15は、本発明の第4実施形態の動作説明
に供するフローチャート図である。
に供するフローチャート図である。
1 燃料タンク 3 タンク本体 5 袋状体 7 燃料貯留室 9 圧力調整室 11 給油口 13 加圧器アッセンブリ 15 圧力計 17 圧力調整弁 19 燃料供給管 21 燃料供給弁 23 ピストンロッド 25 ピストン 27 シリンダ 29 加圧器 31 加圧器アクチュエータ 33 通孔 35 流入弁 37 流通路 39 流出弁 41 CPU 43 加圧器駆動回路 45 圧力検出回路 47 圧力調整弁開閉回路 49 流入弁開閉回路 51 流出弁開閉回路 53 燃料供給回路 55 メモリ 57 燃料計 61 タイマ 63 タイマ駆動回路 65 温度センサ 67 空気流出量センサ 69 空気流入量センサ 71 I/O 73 A/D変換回路 75 第1パルス発生回路 77 第2パルス発生回路 81 燃料流入量センサ 83 燃料流出量センサ 85 第3パルス発生回路 87 第4パルス発生回路 F 燃料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 邦光 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内 (72)発明者 芦沢 正三 静岡県島田市横井1−7−1 矢崎計器株 式会社内 (72)発明者 奈良間 伸二 静岡県島田市横井1−7−1 矢崎計器株 式会社内 (72)発明者 伊藤 隆晟 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 木所 徹 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 兵道 義彦 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項1】 燃料タンクの内側空間を、燃料を収容す
る燃料貯留室と、大気と連通する圧力調整室とに区画し
てなるタンク本体を有し、該燃料貯留室に残留する燃料
残量を計測する燃料タンクの燃料残量計測装置であっ
て、 前記圧力調整室内に存在する空気に関するパラメータを
検出するパラメータ検出手段と、 当該パラメータ検出手段で検出した空気に関するパラメ
ータに基づいて、前記燃料貯留室に残留する燃料残量を
演算する演算手段と、 を備えてなることを特徴とする燃料タンクの燃料残量計
測装置。 - 【請求項2】 燃料タンクの内側空間を、燃料を収容す
る燃料貯留室と、大気と連通する圧力調整室とに区画し
てなるタンク本体を有し、該燃料貯留室に残留する燃料
残量を計測する燃料タンクの燃料残量計測装置であっ
て、 前記タンク本体からの空気の流出を阻止する密閉手段
と、 当該密閉手段により空気の流出が阻止された状態で、前
記圧力調整室内へ所要の空気量を送出する送気手段と、 当該送気手段による空気送出前後における前記圧力調整
室内の圧力をそれぞれ検出する圧力検出手段と、 当該圧力検出手段での空気送出前後における前記圧力調
整室内の圧力検出値をそれぞれ記憶する圧力記憶手段
と、 当該圧力記憶手段から前記圧力検出値を読み出し、該圧
力検出値と、前記所要の空気量とに基づいて、圧力調整
室内に存在する空気量を演算する空気量演算手段と、 当該空気量演算手段で演算された空気量に基づいて、前
記燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する燃料残量推
測手段と、 を備えてなることを特徴とする燃料タンクの燃料残量計
測装置。 - 【請求項3】 燃料タンクの内側空間を、燃料を収容す
る燃料貯留室と、大気と連通する圧力調整室とに区画し
てなるタンク本体を有し、該燃料貯留室に残留する燃料
残量を計測する燃料タンクの燃料残量計測装置であっ
て、 前記燃料貯留室内に所定量の燃料が残留しているときを
基準として、該基準時点における圧力調整室内に存在す
る空気量を記憶する空気量記憶手段と、 前記基準時点よりの前記タンク本体からの空気流出量を
積算して検出する空気流出量検出手段と、 前記基準時点よりの前記タンク本体への空気流入量を積
算して検出する空気流入量検出手段と、 前記空気流出量検出手段、及び前記空気流入量検出手段
で検出された空気の流出入量をそれぞれ記憶する流出入
量記憶手段と、 前記空気量記憶手段から前記空気量を読み出すととも
に、前記流出入量記憶手段から前記空気の流出入量を読
み出し、該空気量、及び該空気の流出入量に基づいて、
圧力調整室内に存在する空気量を演算する空気量演算手
段と、 当該空気量演算手段で演算された空気量に基づいて、前
記燃料貯留室に残留する燃料残量を推測する燃料残量推
測手段と、 を備えてなることを特徴とする燃料タンクの燃料残量計
測装置。 - 【請求項4】 圧力調整室内の雰囲気温度を検出する温
度検出手段と、 当該温度検出手段で検出された圧力調整室内の雰囲気温
度に基づいて、前記空気量演算手段の演算結果を補正す
る補正手段と、 をさらに備えてなることを特徴とする請求項3に記載の
燃料タンクの燃料残量計測装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09410696A JP3488013B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 燃料タンクの燃料残量計測装置 |
US08/839,595 US5859365A (en) | 1996-04-16 | 1997-04-15 | Remaining fuel amount measuring apparatus for a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09410696A JP3488013B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 燃料タンクの燃料残量計測装置 |
Publications (2)
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