JPH09273570A - 摩擦クラッチ - Google Patents
摩擦クラッチInfo
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- JPH09273570A JPH09273570A JP8108339A JP10833996A JPH09273570A JP H09273570 A JPH09273570 A JP H09273570A JP 8108339 A JP8108339 A JP 8108339A JP 10833996 A JP10833996 A JP 10833996A JP H09273570 A JPH09273570 A JP H09273570A
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- Japan
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造によりレリーズ時の力点位置を常
に一定にする。 【解決手段】 クラッチの接・断時にダイヤフラムばね
６が傾動し得るように、ダイヤフラムばね６の半径方向
中間部を、クラッチカバー１の内周縁部の一部をＪ字状
断面形状に曲折した支点支持部１ａにより支持する。そ
の支点支持部１ａを、クラッチカバー１の端板の外周縁
部から周方向に延在するように一部を切り離して形成し
た円弧状連結片部１ｃを介して弾発支持されるように内
周部に形成された環状部分１ｂに一体形成する。フェー
シング４の磨耗に応じてダイヤフラムばね６の弾発付勢
力により支点支持部１ａが変位する際に、ダイヤフラム
ばね６のレリーズ時の力点となるレリーズベアリング８
との係合位置が常に一定になるように、連結片部１ｃの
たわみ剛性をダイヤフラムばね６の支点支持部１ａに対
するレバー比に応じて設定する。
に一定にする。 【解決手段】 クラッチの接・断時にダイヤフラムばね
６が傾動し得るように、ダイヤフラムばね６の半径方向
中間部を、クラッチカバー１の内周縁部の一部をＪ字状
断面形状に曲折した支点支持部１ａにより支持する。そ
の支点支持部１ａを、クラッチカバー１の端板の外周縁
部から周方向に延在するように一部を切り離して形成し
た円弧状連結片部１ｃを介して弾発支持されるように内
周部に形成された環状部分１ｂに一体形成する。フェー
シング４の磨耗に応じてダイヤフラムばね６の弾発付勢
力により支点支持部１ａが変位する際に、ダイヤフラム
ばね６のレリーズ時の力点となるレリーズベアリング８
との係合位置が常に一定になるように、連結片部１ｃの
たわみ剛性をダイヤフラムばね６の支点支持部１ａに対
するレバー比に応じて設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プレッシャープレ
ートをフェーシングに摩擦係合させるダイヤフラムばね
を設けた摩擦クラッチに関するものである。
ートをフェーシングに摩擦係合させるダイヤフラムばね
を設けた摩擦クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用の摩擦クラッチにあって
は、フェーシングに摩擦係合させるプレッシャープレー
トを弾発的に離反可能にクラッチカバーにより支持する
と共に、そのプレッシャープレートをクラッチ接状態で
フェーシングに押し付けるべく弾発付勢するダイヤフラ
ムばねを設けたものがある。そのような摩擦クラッチで
は、通常時はダイヤフラムばねの弾発付勢力によりプレ
ッシャープレートをフェーシングに押し付けてクラッチ
接の状態にしておき、ダイヤフラムばねをその弾発付勢
力を取り除く方向に変位させることによりプレッシャー
プレートをフェーシングから離反させて、クラッチ断の
状態にすることができる。
は、フェーシングに摩擦係合させるプレッシャープレー
トを弾発的に離反可能にクラッチカバーにより支持する
と共に、そのプレッシャープレートをクラッチ接状態で
フェーシングに押し付けるべく弾発付勢するダイヤフラ
ムばねを設けたものがある。そのような摩擦クラッチで
は、通常時はダイヤフラムばねの弾発付勢力によりプレ
ッシャープレートをフェーシングに押し付けてクラッチ
接の状態にしておき、ダイヤフラムばねをその弾発付勢
力を取り除く方向に変位させることによりプレッシャー
プレートをフェーシングから離反させて、クラッチ断の
状態にすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチペ
ダルに連動して軸線方向に駆動されるレリーズベアリン
グをダイヤフラムばねの中心部分に係合させ、クラッチ
ペダル操作に応じてダイヤフラムばねの中心部分を軸線
方向に変位させることにより、ダイヤフラムばねを傾動
させてプレッシャープレートに対する押圧力を解除し
て、クラッチ断状態にするようにしている。
ダルに連動して軸線方向に駆動されるレリーズベアリン
グをダイヤフラムばねの中心部分に係合させ、クラッチ
ペダル操作に応じてダイヤフラムばねの中心部分を軸線
方向に変位させることにより、ダイヤフラムばねを傾動
させてプレッシャープレートに対する押圧力を解除し
て、クラッチ断状態にするようにしている。
【０００４】フェーシングが磨耗すると、プレッシャー
プレートの位置がフェーシング側に変位するため、ダイ
ヤフラムばねのプレッシャープレートを押す作用点もフ
ェーシング側に変位することになる。すると、ダイヤフ
ラムばねのクラッチ接時のたわみ量が変化して、その姿
勢が初期状態に対して変化するため、上記レリーズベア
リングとの係合位置であるレリーズ時の力点位置も変わ
る。
プレートの位置がフェーシング側に変位するため、ダイ
ヤフラムばねのプレッシャープレートを押す作用点もフ
ェーシング側に変位することになる。すると、ダイヤフ
ラムばねのクラッチ接時のたわみ量が変化して、その姿
勢が初期状態に対して変化するため、上記レリーズベア
リングとの係合位置であるレリーズ時の力点位置も変わ
る。
【０００５】例えばクラッチペダルとレリーズベアリン
グとがワイヤやリンクなどにより機械的に連結されてい
るものにあってはレリーズ時の力点位置が常に一定であ
ることが望ましい。しかしながら、そのための構造が複
雑化しがちであった。
グとがワイヤやリンクなどにより機械的に連結されてい
るものにあってはレリーズ時の力点位置が常に一定であ
ることが望ましい。しかしながら、そのための構造が複
雑化しがちであった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、簡単な構造によりレリーズ時の力点位置を常に一定
にすることを実現するために、本発明に於いては、フェ
ーシングから弾発的に離反するようにクラッチカバーに
連結支持されたプレッシャープレートを、クラッチ接状
態では前記フェーシングに摩擦係合させるべく、前記離
反方向の弾発力に抗して弾発付勢する皿ばね状のダイヤ
フラムばねを有する摩擦クラッチにおいて、クラッチ接
・断時における前記ダイヤフラムばねの傾動時の支点部
を支持する支点支持部と、前記フェーシングの磨耗に追
従する前記ダイヤフラムばねの姿勢変化にかかわらず前
記ダイヤフラムばねの力点位置を略同一にするように前
記支点支持部を弾性支持する弾性連結部とを前記クラッ
チカバーの一部により形成するものとした。
て、簡単な構造によりレリーズ時の力点位置を常に一定
にすることを実現するために、本発明に於いては、フェ
ーシングから弾発的に離反するようにクラッチカバーに
連結支持されたプレッシャープレートを、クラッチ接状
態では前記フェーシングに摩擦係合させるべく、前記離
反方向の弾発力に抗して弾発付勢する皿ばね状のダイヤ
フラムばねを有する摩擦クラッチにおいて、クラッチ接
・断時における前記ダイヤフラムばねの傾動時の支点部
を支持する支点支持部と、前記フェーシングの磨耗に追
従する前記ダイヤフラムばねの姿勢変化にかかわらず前
記ダイヤフラムばねの力点位置を略同一にするように前
記支点支持部を弾性支持する弾性連結部とを前記クラッ
チカバーの一部により形成するものとした。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００８】図１は、本発明が適用された摩擦クラッチ
のクラッチカバー１全体を概略示す正面図であり、図２
は図１のII−II線に沿って見た要部拡大側断面図であ
る。図に示されるように入力側のフライホイール２にク
ラッチカバー１が固着されており、両者間に形成された
空間には、クラッチディスク３と、そのクラッチディス
ク３に両面から挟むように取り付けられたフェーシング
４をフライホイール２に押し付けるための環状のプレッ
シャープレート５と、プレッシャープレート５を弾発的
に付勢するためのダイヤフラムばね６が配設されてい
る。
のクラッチカバー１全体を概略示す正面図であり、図２
は図１のII−II線に沿って見た要部拡大側断面図であ
る。図に示されるように入力側のフライホイール２にク
ラッチカバー１が固着されており、両者間に形成された
空間には、クラッチディスク３と、そのクラッチディス
ク３に両面から挟むように取り付けられたフェーシング
４をフライホイール２に押し付けるための環状のプレッ
シャープレート５と、プレッシャープレート５を弾発的
に付勢するためのダイヤフラムばね６が配設されてい
る。
【０００９】ダイヤフラムばね６は、皿ばねを内周縁か
ら周方向に等分割にかつ半径方向外向きに中間部まで放
射状に切り込むことにより環状に配設されたくしの歯状
舌片を有している。そのダイヤフラムばね６の上記切り
込みの最深部には切り込みよりも周方向に拡幅された開
口部６ａが形成されており、その開口部６ａには、図２
に良く示されるように、環状をなすクラッチカバー１の
内周縁部の一部をＪ字状断面形状に曲折した支点支持部
１ａが板厚方向（軸線方向）に貫通するように設けられ
ている。
ら周方向に等分割にかつ半径方向外向きに中間部まで放
射状に切り込むことにより環状に配設されたくしの歯状
舌片を有している。そのダイヤフラムばね６の上記切り
込みの最深部には切り込みよりも周方向に拡幅された開
口部６ａが形成されており、その開口部６ａには、図２
に良く示されるように、環状をなすクラッチカバー１の
内周縁部の一部をＪ字状断面形状に曲折した支点支持部
１ａが板厚方向（軸線方向）に貫通するように設けられ
ている。
【００１０】そして、互いに同軸的かつ軸線方向に離隔
して配設された一対のリング状支点部材７が各支点支持
部１ａの曲折部内を周方向に貫通して設けられており、
それら両リング状支点部材７により、ダイヤフラムばね
６のクラッチ接・断時の支点部となる半径方向中間部が
板厚方向に挟持されるようにして支持されている。ダイ
ヤフラムばね６は、両リング状支点部材７に交互に当接
する部分を支点として傾動運動を行い得る。
して配設された一対のリング状支点部材７が各支点支持
部１ａの曲折部内を周方向に貫通して設けられており、
それら両リング状支点部材７により、ダイヤフラムばね
６のクラッチ接・断時の支点部となる半径方向中間部が
板厚方向に挟持されるようにして支持されている。ダイ
ヤフラムばね６は、両リング状支点部材７に交互に当接
する部分を支点として傾動運動を行い得る。
【００１１】なお、ダイヤフラムばね６の内周縁部であ
る各くしの歯状舌片の遊端部にはレリーズベアリング８
が係合するように設けられている。プレッシャープレー
ト５は組み付け状態でダイヤフラムばね６の外周縁部に
より弾発的に押圧されており、この状態で図２に示され
るクラッチ接の状態になる。
る各くしの歯状舌片の遊端部にはレリーズベアリング８
が係合するように設けられている。プレッシャープレー
ト５は組み付け状態でダイヤフラムばね６の外周縁部に
より弾発的に押圧されており、この状態で図２に示され
るクラッチ接の状態になる。
【００１２】プレッシャープレート５は、図１に示され
るように周方向の３箇所に設けられた板ばねからなるク
ッションばね１０（図３参照）により、フェーシング４
から弾発的に離反するようにクラッチカバー１に支持さ
れている。クラッチ操作によりレリーズベアリング８が
軸線方向に動いて図２の想像線に示されるようにダイヤ
フラムばね６が傾動すると、外周縁部による押圧力が解
除され、クラッチディスク３がフライホイール２に対し
て解放されて、この状態でクラッチ断の状態になる。
るように周方向の３箇所に設けられた板ばねからなるク
ッションばね１０（図３参照）により、フェーシング４
から弾発的に離反するようにクラッチカバー１に支持さ
れている。クラッチ操作によりレリーズベアリング８が
軸線方向に動いて図２の想像線に示されるようにダイヤ
フラムばね６が傾動すると、外周縁部による押圧力が解
除され、クラッチディスク３がフライホイール２に対し
て解放されて、この状態でクラッチ断の状態になる。
【００１３】クラッチカバー１の軸線に直交する端板部
分には、弾性連結部として外周縁部から周方向に等ピッ
チ間隔でかつ周方向に延在するように一部を切り離して
形成した複数の円弧状連結片部１ｂと、それら円弧状連
結片部１ｂにより弾性支持されるように内周部に位置す
る環状部分１ｃとが形成されている。その環状部分１ｃ
の内周縁に上記各支点支持部１ａが一体形成されてい
る。
分には、弾性連結部として外周縁部から周方向に等ピッ
チ間隔でかつ周方向に延在するように一部を切り離して
形成した複数の円弧状連結片部１ｂと、それら円弧状連
結片部１ｂにより弾性支持されるように内周部に位置す
る環状部分１ｃとが形成されている。その環状部分１ｃ
の内周縁に上記各支点支持部１ａが一体形成されてい
る。
【００１４】また、上記環状部分１ｃの表面側には環状
のスライダーリング１１が同軸的に重ね合わされてい
る。スライダーリング１１は、環状の平板部分の外周側
に周方向に等ピッチ間隔で配設された半径方向外向きの
複数のガイド羽根１１ａを有する羽根車状に形成されて
いる。そして、スライダーリング１１は、各ガイド羽根
１１ａを上記各連結片部１ｂの基端部に一部潜り込ませ
た状態で、クラッチカバー１に対して同軸的に周方向に
スライド可能に取り付けられている。
のスライダーリング１１が同軸的に重ね合わされてい
る。スライダーリング１１は、環状の平板部分の外周側
に周方向に等ピッチ間隔で配設された半径方向外向きの
複数のガイド羽根１１ａを有する羽根車状に形成されて
いる。そして、スライダーリング１１は、各ガイド羽根
１１ａを上記各連結片部１ｂの基端部に一部潜り込ませ
た状態で、クラッチカバー１に対して同軸的に周方向に
スライド可能に取り付けられている。
【００１５】ガイド羽根１１ａは、図４に併せて示され
るように、環状の平板部分に対して斜めになるように設
けられている。スライダーリング１１が周方向に図４の
矢印に示されるようにスライドすると、連結片部１ｂの
比較的剛体である基端部に対してガイド羽根１１ａが摺
接することから、ガイド羽根１１ａが潜り込むようにな
り、スライダーリング１１により環状部分１ｃが連結片
部１ｂの弾性力に抗して軸線方向に押し下げられるよう
になる。
るように、環状の平板部分に対して斜めになるように設
けられている。スライダーリング１１が周方向に図４の
矢印に示されるようにスライドすると、連結片部１ｂの
比較的剛体である基端部に対してガイド羽根１１ａが摺
接することから、ガイド羽根１１ａが潜り込むようにな
り、スライダーリング１１により環状部分１ｃが連結片
部１ｂの弾性力に抗して軸線方向に押し下げられるよう
になる。
【００１６】そして、クラッチカバー１の連結片部１ｂ
とスライダーリング１１の環状の平板部分との間には引
っ張りばね１２が取り付けられている。この引っ張りば
ね１２により、ガイド羽根１１ａを連結片部１ｂの基端
部に潜り込ませる向きに、スライダーリング１１が弾発
付勢されている。
とスライダーリング１１の環状の平板部分との間には引
っ張りばね１２が取り付けられている。この引っ張りば
ね１２により、ガイド羽根１１ａを連結片部１ｂの基端
部に潜り込ませる向きに、スライダーリング１１が弾発
付勢されている。
【００１７】なお、前記したように、２枚の板状部材に
よりクラッチディスク３を挟むようにしてフェーシング
４が構成されているが、それら両板状部材間には、半ク
ラッチ時の操作性を向上するための波ばね１８が介装さ
れている。
よりクラッチディスク３を挟むようにしてフェーシング
４が構成されているが、それら両板状部材間には、半ク
ラッチ時の操作性を向上するための波ばね１８が介装さ
れている。
【００１８】このようにして構成された摩擦クラッチに
おいて、フェーシング４が磨耗すると、図５の想像線に
示されるように、ダイヤフラムばね６の押し付け力によ
りプレッシャープレート５が磨耗代分だけフェーシング
４に追従して軸線方向に変位する。ダイヤフラムばね６
は、レリーズ時に例えばクラッチペダルを踏み込むに連
れてレリーズ荷重が減るばね特性をもって設定されてお
り、上記磨耗に追従する方向のたわみにあってはレリー
ズ荷重が増える傾向にある。従って、そのレリーズ荷重
の増大に伴って支点支持部１ａが引っ張られると、支点
支持部１ａと一体をなす環状部分１ｃを介して連結片部
１ｂがたわみ得るため、図５の想像線に示される状態に
なる。
おいて、フェーシング４が磨耗すると、図５の想像線に
示されるように、ダイヤフラムばね６の押し付け力によ
りプレッシャープレート５が磨耗代分だけフェーシング
４に追従して軸線方向に変位する。ダイヤフラムばね６
は、レリーズ時に例えばクラッチペダルを踏み込むに連
れてレリーズ荷重が減るばね特性をもって設定されてお
り、上記磨耗に追従する方向のたわみにあってはレリー
ズ荷重が増える傾向にある。従って、そのレリーズ荷重
の増大に伴って支点支持部１ａが引っ張られると、支点
支持部１ａと一体をなす環状部分１ｃを介して連結片部
１ｂがたわみ得るため、図５の想像線に示される状態に
なる。
【００１９】また、上記連結片部１ｂのたわみにより、
環状部分１ｃがフェーシング４側に変位するため、連結
片部１ｂの遊端側（環状部分１ｃとの連結部）と基端部
との軸線方向間隔が広がる。その広がりをガイド羽根１
１ａが埋めるように、スライダーリング１１が周方向に
スライドする。これにより、磨耗を補正した位置に環状
部分１ｃすなわち支点支持部１ａが保持され、戻ること
がないため、磨耗するに連れて、随時、支点支持部１ａ
の位置が補正される。
環状部分１ｃがフェーシング４側に変位するため、連結
片部１ｂの遊端側（環状部分１ｃとの連結部）と基端部
との軸線方向間隔が広がる。その広がりをガイド羽根１
１ａが埋めるように、スライダーリング１１が周方向に
スライドする。これにより、磨耗を補正した位置に環状
部分１ｃすなわち支点支持部１ａが保持され、戻ること
がないため、磨耗するに連れて、随時、支点支持部１ａ
の位置が補正される。
【００２０】このとき、フェーシング４の磨耗に追従し
てダイヤフラムばね６の姿勢が変化しても、ダイヤフラ
ムばね６の力点部分（レリーズベアリング８との係合
部）の位置（軸線方向高さ）を略同一にするべくたわみ
得るように連結片部１ｂが形成されている。
てダイヤフラムばね６の姿勢が変化しても、ダイヤフラ
ムばね６の力点部分（レリーズベアリング８との係合
部）の位置（軸線方向高さ）を略同一にするべくたわみ
得るように連結片部１ｂが形成されている。
【００２１】例えば、ダイヤフラムばね６のプレッシャ
ープレート５に対する付勢位置と支点支持部１ａによる
支点位置との半径方向長さをＬ１とし、ダイヤフラムば
ね６のレリーズベアリング８の係合部と支点位置との半
径方向長さをＬ２とすると、磨耗量ｄ１に対する支点支
持部１ａの変位（補正量）ｄ２をＬ２／（Ｌ１＋Ｌ２）
にするように、連結片部１ｂのたわみ特性を設定すれば
良い。
ープレート５に対する付勢位置と支点支持部１ａによる
支点位置との半径方向長さをＬ１とし、ダイヤフラムば
ね６のレリーズベアリング８の係合部と支点位置との半
径方向長さをＬ２とすると、磨耗量ｄ１に対する支点支
持部１ａの変位（補正量）ｄ２をＬ２／（Ｌ１＋Ｌ２）
にするように、連結片部１ｂのたわみ特性を設定すれば
良い。
【００２２】
【発明の効果】このように本発明によれば、クラッチカ
バーの形状を変えるのみの簡単な構造で、フェーシング
の磨耗にかかわらず、ダイヤフラムばねのレリーズ時の
力点位置を常に略同一にすることができ、フェーシング
磨耗補正構造におけるレリーズベアリング側の補正を行
うようにする必要がなく、クラッチ装置全体を簡略化し
て、低コスト化できる。
バーの形状を変えるのみの簡単な構造で、フェーシング
の磨耗にかかわらず、ダイヤフラムばねのレリーズ時の
力点位置を常に略同一にすることができ、フェーシング
磨耗補正構造におけるレリーズベアリング側の補正を行
うようにする必要がなく、クラッチ装置全体を簡略化し
て、低コスト化できる。
【図１】本発明が適用された摩擦クラッチのクラッチカ
バー全体を概略示す正面図。
バー全体を概略示す正面図。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図３】図１の矢印III線から見た要部拡大側面図。
【図４】図１の矢印IV−IV線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図５】本発明に基づく磨耗追従を説明するべく図２の
要部を拡大した図。
要部を拡大した図。
１ クラッチカバー １ａ 支点支持部 １ｂ 連結片部 １ｃ 環状部分 ２ フライホイール ３ クラッチディスク ４ フェーシング ５ プレッシャープレート ６ ダイヤフラムばね ６ａ 開口部 ７ リング状支点部材 ８ レリーズベアリング １０ クッションばね １１ スライダーリング １１ａ ガイド羽根 １２ 引っ張りばね １８ 波ばね
Claims (1)
- 【請求項１】 フェーシングから弾発的に離反するよう
にクラッチカバーに連結支持されたプレッシャープレー
トを、クラッチ接状態では前記フェーシングに摩擦係合
させるべく、前記離反方向の弾発力に抗して弾発付勢す
る皿ばね状のダイヤフラムばねを有する摩擦クラッチに
おいて、 クラッチ接・断時における前記ダイヤフラムばねの傾動
時の支点部を支持する支点支持部と、前記フェーシング
の磨耗に追従する前記ダイヤフラムばねの姿勢変化にか
かわらず前記ダイヤフラムばねの力点位置を略同一にす
るように前記支点支持部を弾性支持する弾性連結部とを
前記クラッチカバーの一部により形成したことを特徴と
する摩擦クラッチ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10833996A JP3317631B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 摩擦クラッチ |
| GB9703117A GB2311828B (en) | 1996-04-04 | 1997-02-14 | Friction clutch |
| DE19708519A DE19708519A1 (de) | 1996-04-04 | 1997-03-03 | Reibungskupplung |
| FR9703175A FR2747163B1 (fr) | 1996-04-04 | 1997-03-17 | Embrayage a friction |
| US08/831,887 US5839559A (en) | 1996-04-04 | 1997-04-03 | Wear compensating friction clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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