JPH09272446A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの高さ位置調節時にチ
ルトレバー９が不用意に動いたり、或はこのチルトレバ
ー９が勢い良く動いたりする事を防止する。 【構成】 ステアリングホイールの高さ位置を調節する
為にチルトレバー９を揺動させると、このチルトレバー
９に設けた突出部２０と板ばね１８とが係合する。この
為、チルトレバー９が不用意に動きにくくなる。又、突
出部２０と板ばね１８との係合に要する抵抗が、チルト
レバー９が勢い良く動く事を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が、従来から知られている。このチルト式ステア
リング装置は、例えば図１２〜１３に示す様な構造によ
り、上記ステアリングホイールの高さ位置の調節を自在
としている。

【０００３】ステアリングコラム１の前端部は、図示し
ない横軸により、車体に対し揺動自在に支持している。
一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した
固定ブラケット２を構成する１対の支持板部１１、１１
には、上記横軸を中心とする円弧状の長孔３、３を、上
下方向に亙り形成している。ステアリングコラム１の上
部でこの固定ブラケット２に挟まれる部分には、昇降ブ
ラケット４を固定している。そして、この昇降ブラケッ
ト４には、挿通部である通孔１０、１０を形成してい
る。又、これら通孔１０、１０を横方向に貫通した、ロ
ッド状部材であるチルトボルト５の両端部を、上記長孔
３、３内に位置させている。尚、二次衝突の際に固定ブ
ラケット２に対してステアリングコラム１が前方に変位
する事を許容すべく、上記挿通部を、通孔１０、１０に
代えて、上記昇降ブラケット４の後端縁側（図１２の右
端縁側）に開口する切り欠きとし、この切り欠きに上記
チルトボルト５を挿通する場合もある。

【０００４】このチルトボルト５の基端部（図１３の右
端部）に設けた頭部６には、互いに平行な１対の平坦部
７を形成し、この平坦部７を一方（図１３の右方）の長
孔３の側縁と係合させて、上記チルトボルト５の回転防
止を図っている。そして、このチルトボルト５の先端部
（図１３の左端部）で上記固定ブラケット２の支持板部
１１外側面から突出した部分に、押圧部材であるチルト
ナット８を螺合させている。このチルトナット８にはチ
ルトレバー９の基端部を結合固定し、このチルトレバー
９の操作に基づいて、上記チルトボルト５に螺合したチ
ルトナット８と上記頭部６との間隔の調整に基づく、こ
のチルトナット８の締め付け並びに締め付け解除を自在
としている。

【０００５】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る場合には、上記チルトレバー９を図１２の鎖線位置に
揺動させる事により、チルトナット８を緩める。そし
て、この様にチルトナット８を緩めたままの状態で、固
定ブラケット２の長孔３、３に沿ってチルトボルト５を
移動させつつ、上記ステアリングホイールを所望位置に
移動させる。次いで、上記チルトレバー９を図１２の実
線位置に揺動させる事により、このチルトボルト５と螺
合したチルトナット８を締め付け、ステアリングコラム
１の上部を、車体に固定の固定ブラケット２に支持固定
する。この結果、上記ステアリングホイールが、調節後
の高さ位置に固定される。

【０００６】尚、ステアリングホイールの高さ位置を固
定した状態での、上記チルトレバー９の位置（図１２の
実線位置）は、上記チルトナット８の外端部（図１３の
左端部）に螺合した固定ボルト１２を緩めた状態でこの
チルトナット８に対するチルトレバー９の位置を調節し
た後、上記固定ボルト１２を緊締する事により、調節自
在である。又、この様にチルトレバー９の位置を調節す
ると、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、
このチルトレバー９を図１２の鎖線位置にまで揺動させ
た場合に、このチルトレバー９の基端寄り部分に形成し
たストッパ片１３と、前記支持板部１１の後端縁とが衝
合する。従って、上記チルトレバー９が、図１２の鎖線
位置を越えて揺動する事はない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のチルト式ステアリング装置の場合、次に述べる様
な解決すべき点がある。先ず、ステアリングホイールの
高さ位置を調節すべく、チルトレバー９を図１２の鎖線
位置に回動させた状態では、このチルトレバー９は自重
によってのみ、当該位置に保持される。従って、高さ調
節作業時に運転者の膝がチルトレバー９にぶつかる等に
より、このチルトレバー９が図１２の実線位置に向けて
揺動し易い。そして、チルトレバー９が図１２の実線位
置に向けて揺動した場合には、上記高さ調節作業を行な
いにくくなる。

【０００８】又、高さ調節作業を行なうべく、上記チル
トレバー９を図１２の実線位置から鎖線位置にまで揺動
させる際には、このチルトレバー９を揺動させる為に要
するトルクが急激に低下する。この為、このチルトレバ
ー９の揺動を力を加減しつつ注意して行なわないと、基
端寄り部分に形成したストッパ片１３と支持板部１１の
後端縁とが勢い良く衝合し、このストッパ片１３を傷め
る可能性がある。本発明のチルト式ステアリング装置
は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、ステアリングコラムの中間部に固定された昇
降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた挿通
部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部に挿
通された杆部から成るロッド状部材と、左右１対の支持
板部を有し、これら両支持板部により上記昇降ブラケッ
トを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケッ
トと、この固定ブラケットに形成され、上記ロッド状部
材の両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上記ロ
ッド状部材の先端部に係合した押圧部材と、この押圧部
材と上記ロッド状部材の頭部との一方の部材にその基端
部を固定し、揺動に基づいて上記押圧部材と上記頭部と
の間隔を拡縮させるチルトレバーとを備える。

【００１０】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記昇降ブラケット及び上記ロッド状部材
と共に昇降する部分に設けられた受部と、上記チルトレ
バーと共に上記ロッド状部材を中心に揺動する部分に設
けられた係合部とを備える。そして、これら受部と係合
部とは、上記押圧部材と上記頭部との間隔を拡大すべく
上記チルトレバーを揺動させた状態で互いに係合してこ
のチルトレバーをそのままの状態に保持する機能を有す
る。又、これら受部と係合部とが互いに係合する際に
は、上記チルトレバーを揺動させる事に対する抵抗が働
く。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本発明のチルト式ステアリング装置に於い
ては、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべくチ
ルトレバーを揺動させた状態では、受部と係合部との係
合に基づき、このチルトレバーが当該位置に保持され
る。従って、高さ調節作業時にチルトレバーが不用意に
揺動する可能性が少なくなり、上記ステアリングホイー
ルの高さ調節作業を安定して行なえる。

【００１２】又、高さ調節作業を行なうべく、上記チル
トレバーを揺動させると、揺動の終期に於いて、受部と
係合部とが互いに係合する際に働く抵抗により、上記チ
ルトレバーを揺動させる為に要する力が大きくなる。こ
の為、このチルトレバーの一部が相手部材に対して勢い
良く衝合する可能性が少なくなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜８は、本発明のチルト式ス
テアリング装置の実施の形態を示している。尚、本発明
のチルト式ステアリング装置は、チルトレバー９をステ
アリングホイールの高さ調節を行なえる位置に保持自在
とすると共に、この位置にチルトレバー９を揺動させる
際に、揺動に要する力を大きくする部分の構造に特徴が
あり、その他の部分は、前述した従来構造と同様であ
る。従って、前述した従来構造と同等部分に就いては図
示を省略すると共に、図示した部分に就いても、同等部
分に就いては同一符号を付して重複する説明を省略若し
くは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。

【００１４】図１〜３は、本発明の実施の形態の第１例
を示している。ロッド状部材であるチルトボルト５の先
端寄り（図３の左寄り）部分で、支持板部１１の外側面
とチルトナット８の内端面との間部分には、上記チルト
ボルト５及び昇降ブラケット４と共に昇降する昇降板１
４を外嵌している。この昇降板１４の基部（図１、２の
右上部）中央部には透孔１５を形成し、この透孔１５の
直径方向反対位置に１対の係合片１６、１６を、上記支
持板部１１の側に折り立て形成している。これら両係合
片１６、１６の幅寸法は、上記支持板部１１に形成した
長孔３の幅寸法よりも僅かに小さい。又、これら両係合
片１６、１６同士の間隔は、上記チルトボルト５の先端
部の外径よりも僅かに大きい。従って、上記昇降板１４
はこのチルトボルト５の先端部周囲に、上記長孔３に沿
った移動のみ自在（回転不能）に係合している。

【００１５】又、上記昇降板１４の先端部（図１、２の
左下部）は、上記支持板部１１と反対側に向け直角に折
り曲げる事により、支持片１７を形成している。そし
て、この支持片１７の下面に、受部を構成する板ばね１
８を、溶接等により固定している。この板ばね１８は、
略Ω形に形成されており、開口部１９を斜め下方に向け
た状態で、上記支持片１７に固定されている。又、上記
開口部１９の幅寸法は、奥側部分の幅寸法よりも小さく
している。

【００１６】一方、前記チルトレバー９の基端部には、
このチルトレバー９を構成する金属板の一部を突出させ
る事により、係合部を構成する突出部２０を、このチル
トレバー９と一体に形成している。この突出部２０を形
成する位置及び方向は、ステアリングホイールの高さ位
置調節を行なう為、チルトナット８の内端面と前記チル
トボルト５の頭部６の内側面との間隔を拡大すべく上記
チルトレバー９を揺動させた状態で、互いに係合する様
に規制している。又、上記突出部２０は円形に造られて
おり、基部の幅寸法が小さく、中間部の幅寸法が大きく
なっている。そして、この中間部の幅寸法は、上記開口
部１９の幅寸法よりも大きくなっている。従って、上記
チルトレバー９を、ステアリングホイールの高さ位置調
節を行なう為に揺動させた状態では、上記突出部２０が
上記板ばね１８の内側に入り込み、この板ばね１８が上
記突出部２０を弾性的に抱き込んで、上記チルトレバー
９をそのままの状態に保持する機能を有する。又、上記
突出部２０が上記板ばね１８の内側に入り込む際には、
この板ばね１８を弾性変形させる必要がある。従って、
上記板ばね１８と突出部２０とを係合させる際には、上
記チルトレバー９を揺動させる事に対する抵抗が働く。

【００１７】上述の様に構成される本例の構造の場合に
は、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべくチル
トレバー９を揺動させた状態では、板ばね１８と突出部
２０との係合に基づき、このチルトレバー９が当該位置
に保持される。即ち、上記チルトレバー９をその自重に
抗して持ち上げ、且つ、板ばね１８の弾性に打ち勝つだ
けの外力が作用しない限り、上記チルトレバー９は、ス
テアリングホイールの高さ位置を調節する為の位置に保
持される。従って、高さ調節作業時に上記チルトレバー
９が不用意に揺動する可能性が少なくなり、上記ステア
リングホイールの高さ調節作業を安定して行なえる。

【００１８】又、高さ調節作業を行なうべく、上記チル
トレバー９を揺動させると、揺動の終期に於いて、板ば
ね１８と突出部２０とが互いに係合する際に働く抵抗に
より、上記チルトレバー９を揺動させる為に要する力が
大きくなる。この為、このチルトレバー９に形成したス
トッパ片１３が支持板部１１の後端縁に勢い良く衝合す
る可能性が少なくなり、このストッパ片１３を傷める事
がなくなる。

【００１９】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、上述した第１例の構
造から昇降板１４（図１〜３）を省略し、代わりに、昇
降ブラケット４に支持片１７を一体に設け、この支持片
１７に板ばね１８を固定している。その他の構成及び作
用は、上述した第１例の構造の場合と同様である。

【００２０】次に、図５〜６は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合には、昇降板１４の支
持片１７に、板ばね２１の基端部（図５の左上端部）を
固定している。この板ばね２１の弾性部２２は波形に形
成され、チルトレバー９の揺動中心であるチルトボルト
５（図３参照）に向かう方向の弾力が付与されている。
又、上記チルトレバー９には、先端部を半円形に湾曲さ
せた突出部２０ａを、上記弾性部２２に向け突出形成し
ている。

【００２１】上述の様に構成される本例の構造の場合に
は、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべくチル
トレバー９を揺動させた状態では、上記突出部２０ａが
上記板ばね２１の弾性部２２を上記チルトボルト５から
遠ざかる方向に弾性変形させつつ、この弾性部２２の波
形部分と係合する。そして、この係合に基づき、上記チ
ルトレバー９を当該位置に保持する。従って、本例の場
合にも、高さ調節作業時に上記チルトレバー９が不用意
に揺動する可能性が少なくなり、上記ステアリングホイ
ールの高さ調節作業を安定して行なえる。

【００２２】又、高さ調節作業を行なうべく、上記チル
トレバー９を揺動させると、揺動の中間状態から終期に
亙って、上記弾性部２２と突出部２０ａとが互いに係合
する際に働く抵抗により、上記チルトレバー９を揺動さ
せる為に要する力が大きくなる。即ち、上記チルトレバ
ー９を、ステアリングホイールの高さ位置を固定する為
の締付位置とこの高さ位置を調節する為の解除位置との
間で揺動させると、このチルトレバー９の操作角度に応
じて、チルトボルト５に対してチルトナット８を回動さ
せる為に要するトルクが、図６に実線ａで示す様に変化
する。一方、上記弾性部２２と突出部２０ａとの係合に
基づいて上記チルトレバー９に作用する抵抗は、図６に
破線ｂで示す様に変化する。この為、このチルトレバー
９に形成したストッパ片１３が支持板部１１の後端縁
（図５の右端縁）に勢い良く衝合する可能性が少なくな
り、このストッパ片１３を傷める事がなくなる。

【００２３】次に、図７〜１０は、本発明の実施の形態
の第４例を示している。本例の場合には、昇降板１４の
先端部（図７〜８の左下端部）に、受部を構成する傾斜
段部２３及び係合孔２４を形成している。このうちの傾
斜段部２３は、上記昇降板１４の本体部分から側方（図
７〜８の手前側、図９の左方）に突出しており、本体部
分との間を傾斜面で連続させている。一方、チルトレバ
ー９の基部に形成した取付板部２５には、シリンダ筒２
６を固定している。このシリンダ筒２６は、上記昇降板
１４に対向する側が開口した有底円筒状で、外周面に雄
ねじを形成している。この様なシリンダ筒２６は、その
開口側端部を上記取付板部２５に形成したねじ孔２７に
螺合し、更にロックナット２８を緊締する事により、上
記取付板部２５に固定している。この様なシリンダ筒２
６内には、圧縮ばね２９と、ナイロン等の合成樹脂の様
に滑り易い材料、或はステンレス鋼等の金属材料により
造られた係止ピン３０とを、奥側（図９の左側）から順
に挿入している。従って上記係止ピン３０の先端部（図
９の右端部）は、上記昇降板１４の外側面に、弾性的に
押し付けられている。

【００２４】上述の様に構成される本例の構造の場合に
は、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべくチル
トレバー９を揺動させた状態では、上記係止ピン３０が
傾斜段部２３に乗り上げると共に、この係止ピン３０の
先端部が係合孔２４に係合する。そして、この係合に基
づき、上記チルトレバー９を当該位置に保持する。従っ
て、本例の場合にも、高さ調節作業時に上記チルトレバ
ー９が不用意に揺動する可能性が少なくなり、上記ステ
アリングホイールの高さ調節作業を安定して行なえる。

【００２５】又、高さ調節作業を行なうべく、上記チル
トレバー９を揺動させると、揺動の中間状態から終期に
亙って、上記係止ピン３０が上記圧縮ばね２９の弾力に
抗して傾斜段部２３に乗り上げる際に働く抵抗により、
上記チルトレバー９を揺動させる為に要する力が大きく
なる。即ち、上記チルトレバー９を、ステアリングホイ
ールの高さ位置を固定する為の締付位置とこの高さ位置
を調節する為の解除位置との間で揺動させると、このチ
ルトレバー９の操作角度に応じて、チルトボルト５に対
してチルトナット８を回動させる為に要するトルクが、
図１０に実線αで示す様に変化する。一方、上記係止ピ
ン３０と傾斜段部２３及び係合孔２４との係合に基づい
て上記チルトレバー９に作用する抵抗は、図１０に破線
βで示す様に変化する。この為、このチルトレバー９に
形成したストッパ片１３が支持板部１１の後端縁（図７
〜８の右端縁）に勢い良く衝合する可能性が少なくな
り、このストッパ片１３を傷める事がなくなる。

【００２６】次に、図１１は、本発明の実施の形態の第
５例を示している。本例の場合には、上述した第４例の
構造から昇降板１４（図７〜９）を省略し、代わりに、
支持板部１１の外側面に、土手状の傾斜段部２３ａと、
この傾斜段部２３ａの幅方向（図１１の左右方向）中央
部に形成されたスリット状の係合溝３１とを形成してい
る。これら傾斜段部２３ａと係合溝３１とは、上記支持
板部１１に形成した長孔３と平行に形成している。従っ
て本例の場合には、ステアリングホイールの高さ位置を
調節すべくチルトレバー９を揺動させた状態では、係止
ピン３０（図９参照）が傾斜段部２３ａに乗り上げると
共に、この係止ピン３０の先端部が係合溝３１に係合す
る。そして、高さ調節を行なうべく、上記長孔３に沿っ
てチルトボルトを昇降させると、上記係止ピン３０が上
記係合溝３１に沿って変位する。その他の構成及び作用
は、上述した第４例の構造の場合と同様である。

【００２７】尚、図示は省略したが、チルトナットを長
孔に沿う移動のみ自在とし、チルトボルトをチルトレバ
ーにより回転自在とする構造も、従来から知られてい
る。勿論、この様な構造でも、本発明を実施する事は可
能である。

【００２８】

【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、チルトレバーが
不用意に揺動する事でステアリングホイールの高さ位置
調節を行ないにくくなったり、或はチルトレバーの揺動
を制限する為のストッパ部分を傷めたりする可能性を低
くして、優れた取り扱い性及び耐久性を有する構造を実
現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ステアリング
ホイールの高さ位置を固定すべく、チルトレバーを揺動
させた状態で示す要部側面図。

【図２】同じくステアリングホイールの高さ位置を調節
自在とすべく、チルトレバーを揺動させた状態で示す要
部側面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。

【図５】同第３例を示す、図２と同様の図。

【図６】第３例の構造で、チルトレバーの操作角度と操
作力との関係を示す線図。

【図７】本発明の実施の形態の第４例を示す、図１と同
様の図。

【図８】同じく図２と同様の図。

【図９】図８のＢ−Ｂ断面図。

【図１０】第４例の構造で、チルトレバーの操作角度と
操作力との関係を示す線図。

【図１１】本発明の実施の形態の第５例を示す、図１と
同様の図。

【図１２】従来のチルト式ステアリング装置の１例を示
す要部側面図。

【図１３】図１２のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 固定ブラケット ３ 長孔 ４ 昇降ブラケット ５ チルトボルト ６ 頭部 ７ 平坦部 ８ チルトナット ９ チルトレバー １０ 通孔 １１ 支持板部 １２ 固定ボルト １３ ストッパ片 １４ 昇降板 １５ 透孔 １６ 係合片 １７ 支持片 １８ 板ばね １９ 開口部 ２０、２０ａ 突出部 ２１ 板ばね ２２ 弾性部 ２３、２３ａ 傾斜段部 ２４ 係合孔 ２５ 取付板部 ２６ シリンダ筒 ２７ ねじ孔 ２８ ロックナット ２９ 圧縮ばね ３０ 係止ピン ３１ 係合溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの中間部に固定され
   た昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた
   挿通部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部
   に挿通された杆部から成るロッド状部材と、左右１対の
   支持板部を有し、これら両支持板部により上記昇降ブラ
   ケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラ
   ケットと、この固定ブラケットに形成され、上記ロッド
   状部材の両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上
   記ロッド状部材の先端部に係合した押圧部材と、この押
   圧部材と上記ロッド状部材の頭部との一方の部材にその
   基端部を固定し、揺動に基づいて上記押圧部材と上記頭
   部との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備えたチルト
   式ステアリング装置に於いて、上記昇降ブラケット及び
   上記ロッド状部材と共に昇降する部分に設けられた受部
   と、上記チルトレバーと共に上記ロッド状部材を中心に
   揺動する部分に設けられた係合部とを備え、これら受部
   と係合部とは、上記押圧部材と上記頭部との間隔を拡大
   すべく上記チルトレバーを揺動させた状態で互いに係合
   してこのチルトレバーをそのままの状態に保持する機能
   を有し、これら受部と係合部とが互いに係合する際に
   は、上記チルトレバーを揺動させる事に対する抵抗が働
   くものである事を特徴とするチルト式ステアリング装
   置。