JP2001171528A - 舵取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃エネルギー吸収ストロークを比較的長く
することができるとともに、衝撃エネルギー吸収ストロ
ークの全域にかけて衝撃エネルギー吸収力を安定させる
ことができ、しかも、コストの低減及び軽量化を図るこ
とができるようにする。 【解決手段】 操舵軸１を取り囲んで支持する筒状のハ
ウジング２にラジアル方向へ突出する金属製の筒体８を
設け、前記ハウジング２を車体に取付ける取付ブラケッ
ト４に、前記ハウジング２の移動によって前記筒体８の
周面と接触しつつ該筒体８を塑性変形させる一対の案内
面１２，１２を有する長孔１１を設け、運転者から操舵
輪に加わる衝撃エネルギーによって前記ハウジング２を
軸長方向へ移動させつつ前記衝撃エネルギーを前記筒体
８の塑性変形によって吸収するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者から操舵輪
に作用する衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸
収機構を備えた舵取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の舵取りは、車室の内部に配された
操舵輪の回転操作を、舵取用の車輪（一般的には前輪）
の操向のために車室の外部に配された舵取機構に伝えて
行われる。

【０００３】衝撃エネルギー吸収機構を備えた車両の舵
取装置としては、上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲
んで支持する筒状のハウジングを上下に分割し、その分
割端部を相対移動可能に嵌合し、上側のハウジングに前
記衝撃エネルギーによって破断する衝撃エネルギー吸収
体を有する取付ブラケットを取付けてなるハウジング分
割タイプと、分割されないハウジング及び車体に夫々突
片を設け、これら突片に前記衝撃エネルギーによって塑
性変形するリングを掛け回してなるハウジング非分割タ
イプとが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ハウジング
分割タイプにあっては、ハウジングの個数が多くなり、
ハウジング非分割タイプに比較してコスト高となり、さ
らに、相対移動を可能に嵌合される分だけハウジングの
軸長寸法が長くなり、重量増になる。また、衝撃エネル
ギーは、ハウジングを軸長方向へ移動させつつ除々に吸
収するのが好ましいが、前記衝撃エネルギー吸収体が破
断した後、前記衝撃エネルギーを吸収することができな
いため、衝撃エネルギー吸収ストロークが比較的短いと
いう問題もある。

【０００５】また、ハウジング非分割タイプにあって
は、ハウジング及び車体に設けられた突片に掛け回しさ
れたリングを塑性変形させるため、衝撃エネルギー吸収
ストロークを比較的長くするには、前記リングが大径と
なり、舵取装置が大形化するとともに、重量増になる。

【０００６】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、ハウジング及び取付ブラケットの一方に突起を
設け、他方にハウジングの移動によって前記突起の周面
と接触しつつ該突起を変形させる一対の案内面を設ける
ことにより、衝撃エネルギー吸収ストロークを比較的長
くすることができるとともに、衝撃エネルギー吸収スト
ロークの全域にかけて衝撃エネルギー吸収力を安定させ
ることができ、しかも、コストの低減及び軽量化を図る
ことができる舵取装置を提供することを目的とする。

【０００７】また、前記突起を金属製の筒体とし、一対
の案内面を長孔とすることにより、衝撃エネルギー吸収
ストロークの全域で衝撃エネルギー吸収力が高くなるよ
うに容易に設定できるとともに、案内面の加工を容易に
行うことができる舵取装置を提供することを目的とし、
また、取付ブラケットがハウジングの移動に抵抗力を加
える抵抗手段を備え、該抵抗手段及び突起の変形によっ
て衝撃エネルギーを吸収することができる構成とするこ
とにより、衝突安全性をより一層向上することができる
舵取装置を提供することを目的とする。

【０００８】また、前記長孔の一端と前記筒体の周面と
の間に隙間を設けることにより、抵抗手段がハウジング
の移動に抵抗力を加えた後で突起を変形させることがで
き、衝撃エネルギー吸収力を漸次高くすることができる
舵取装置を提供することを目的とする。また、略Ｃ字形
の掛止部を有する掛止体と、前記掛止部に合成樹脂製の
ブッシュを介して挿入される支持軸と、該支持軸を車体
に支持する支持体とを備えた支持ブラケットを用いてハ
ウジングを支持することにより、前記ブッシュを破断さ
せて衝撃エネルギーの一部を吸収することができる舵取
装置を提供することを目的とする。また、チルト機構を
備えた構成において前記突起を前記ハウジングの傾斜角
度の調節域で前記案内面と接触する長さとすることによ
り、チルト調節した場合においても前記衝撃エネルギー
を確実に吸収することができる舵取装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１発明に係る舵取装置
は、上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲んで支持する
筒状のハウジングと、該ハウジングを車体に取付ける取
付ブラケットと、運転者から前記操舵輪に加わる衝撃エ
ネルギーによって前記ハウジングを軸長方向へ移動させ
つつ前記衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収
機構とを備えた舵取装置において、前記衝撃エネルギー
吸収機構は、前記ハウジング及び取付ブラケットの一方
に設けられる突起と、他方に設けられ、前記ハウジング
の移動によって前記突起の周面と接触しつつ該突起を変
形させる一対の案内面とを備えていることを特徴とす
る。

【００１０】第１発明にあっては、車両の前面衝突等に
より運転者から操舵輪に衝撃エネルギーが加わり、該衝
撃エネルギーによってハウジングが軸長方向へ移動する
場合、突起の周面が一対の案内面に接触し、これら案内
面によって突起が変形しつつ前記衝撃エネルギーを吸収
することができる。このとき、案内面の全長にかけて突
起を変形させ得るため、ハウジングの移動量、換言すれ
ば衝撃エネルギー吸収ストロークを比較的長くすること
ができ、しかも、一対の案内面が突起を変形させるた
め、案内面間の寸法に誤差がある場合においても衝撃エ
ネルギーを良好に吸収することができ、衝撃エネルギー
吸収ストロークの全域にかけて衝撃エネルギー吸収力を
安定させることができる。また、ハウジングは分割する
必要がないため、ハウジング分割タイプに比較してコス
トを低減できるとともに、ハウジングの軸長寸法を短く
でき軽量化を図ることができる。

【００１１】第２発明に係る舵取装置は、前記突起は金
属製の筒体であり、前記一対の案内面は前記ハウジング
の軸長方向に長く、その向き合う面間の寸法が一端から
他端へかけて狭くなる長孔によって形成されていること
を特徴とする。

【００１２】第２発明にあっては、金属製の筒体が塑性
変形するため、衝撃エネルギー吸収ストロークの全域で
衝撃エネルギー吸収力が高くなるように容易に設定する
ことができる。しかも、プレス加工によって一対の案内
面を設けることができるため、案内面の加工が容易であ
り、コストをより一層低減できる。

【００１３】第３発明に係る舵取装置は、前記取付ブラ
ケットは、前記ハウジングに取付けられる第１の取付体
と、該第１の取付体に相対移動を可能に結合され、車体
に固定される第２の取付体と、これら第１及び第２の取
付体の間に介在され、前記ハウジングの移動に抵抗力を
加える抵抗手段とを備えていることを特徴とする。

【００１４】第３発明にあっては、操舵輪に加わる衝撃
エネルギーがハウジング及び第１の取付体から抵抗手段
に加わり、第１の取付体が第２の取付体に対しハウジン
グとともに移動し、抵抗手段によってハウジングの移動
に抵抗力を加えることができるとともに、突起が一対の
案内面によって変形することになり、これら抵抗手段及
び突起の変形によって衝撃エネルギーを吸収することが
できるため、衝突安全性をより一層向上できる。

【００１５】第４発明に係る舵取装置は、前記長孔の一
端と前記筒体の周面との間に隙間を設けてあることを特
徴とする。

【００１６】第４発明にあっては、操舵輪に加わる衝撃
エネルギーによって抵抗手段がハウジングの移動に抵抗
力を加えつつハウジングが前記隙間の量だけ移動した
後、突起が案内面に接触し、該突起が変形を始めるた
め、衝撃エネルギー吸収初期に衝撃エネルギーが過剰に
高くなることを防止でき、衝撃エネルギー吸収力を漸次
高くすることができる。

【００１７】第５発明に係る舵取装置は、前記取付ブラ
ケットと前記ハウジングの軸長方向に離間して配される
支持ブラケットを備え、該支持ブラケットは、略Ｃ字形
の掛止部を有し、前記ハウジングに固定される掛止体
と、前記掛止部に合成樹脂製のブッシュを介して挿入さ
れる支持軸と、該支持軸を車体に支持する支持体とを備
えていることを特徴とする。

【００１８】第５発明にあっては、衝撃エネルギーによ
ってハウジングが軸長方向へ移動する場合、ハウジング
とともに掛止体が移動するため、該掛止体の掛止部に挿
入されたブッシュが掛止部によって破断され、前記衝撃
エネルギーの一部を吸収することができる。また、ブッ
シュの破断によって支持軸が前記掛止部から抜け出し、
ハウジングの軸長方向への移動が許容される。

【００１９】第６発明に係る舵取装置は、上端が操舵輪
に繋がる操舵軸を取り囲んで支持する筒状のハウジング
及び該ハウジングを車体に取付ける取付ブラケットの間
に設けられて前記ハウジングの車体に対する傾斜角度を
調節するチルト機構と、運転者から前記操舵輪に加わる
衝撃エネルギーによって前記ハウジングを軸長方向へ移
動させつつ前記衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギ
ー吸収機構とを備えた舵取装置において、前記衝撃エネ
ルギー吸収機構は、前記ハウジング及び取付ブラケット
の一方に設けられる突起と、他方に設けられ、前記ハウ
ジングの移動によって前記突起の周面と接触しつつ該突
起を変形させる一対の案内面とを備えており、前記突起
は前記ハウジングの傾斜角度の調節域で前記案内面と接
触する長さに形成されていることを特徴とする。

【００２０】第６発明にあっては、第１発明と同様に衝
撃エネルギー吸収ストロークを比較的長くすることがで
きるとともに、衝撃エネルギー吸収ストロークの全域に
かけて衝撃エネルギー吸収力を安定させることができ、
また、コストの低減及び軽量化を図ることができる。し
かも、チルト機構によってチルト調節、換言すればハウ
ジングの車体に対する傾斜角度を調節した場合において
も、衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて詳述する。 実施の形態１ 図１は舵取装置の構成を示す平面図、図２は舵取装置の
構成を示す一部切欠正面図、図３は要部の拡大断面図、
図４は図３のIV−IV線の断面図、図５は図３のV −V 線
の断面図、図６は抵抗体部分の分解斜視図、図７は図２
のVII −VII 線の断面図である。

【００２２】車両に用いられる舵取装置は、上端が操舵
輪（図示せず）に繋がる操舵軸１と、該操舵軸１を取り
囲んで支持する円筒状のハウジング２と、該ハウジング
２の長手方向中間部をレバー台３を介して車体に取付け
る取付ブラケット４と、前記ハウジング２の下端部を車
体に揺動可能に支持する支持ブラケット５とを備え、前
記操舵軸１の下端がユニバーサルジョイント（図示せ
ず）を介して舵取機構のピニオン軸に繋がれる。

【００２３】ハウジング２はその上下端部に内嵌される
軸受６，７によって前記操舵軸１を回転可能に支持して
おり、操舵輪に加わる衝撃エネルギーは操舵軸１及び上
端の軸受６を介してハウジング２に伝達される。このハ
ウジング２の周面一箇所には金属製の筒体を用いてな
り、ラジアル方向へ突出する突起８と、該突起８の近傍
位置から突起８と交差する方向へ突出し前記取付ブラケ
ット４と向き合う一対の押し体２１，２１とが夫々溶接
によって固定されている。尚、前記軸受６は玉軸受を用
いてなり、その内輪が一対の止め輪によって軸長方向へ
の移動が阻止され、外輪がハウジング２に固定されてい
る。

【００２４】突起８は後記する長孔１１に挿入され、チ
ルト調節によってハウジング２の車体に対する傾斜角度
を調節するとき、ハウジング２の傾斜角度の調節域で後
記する案内面と接触する長さに形成されている。

【００２５】レバー台３は、略Ｕ字形に形成されてお
り、その両端部がハウジング２の外周部下面に溶接によ
り固定されている。このレバー台３の対向する側片には
軸孔３１，３１が設けられている。

【００２６】取付ブラケット４は、チルト調節用のレバ
ー軸９によって前記レバー台３に取付けられる一対の第
１の取付体４ａ，４ａと、これら第１の取付体４ａ，４
ａに相対移動を可能に連結され、一対の取付ねじ４０，
４０によって第１の取付体４ａ，４ａとともに車体に取
付けられる第２の取付体４ｂと、これら第１及び第２の
取付体４ａ，４ｂの間に介在され、前記ハウジング２の
移動に抵抗力を加える一対の抵抗体４ｃ，４ｃとを備え
ている。

【００２７】第１の取付体４ａ，４ａは、レバー台３の
一対の側片と対向する一対の取付片４１，４１及びこれ
ら取付片４１，４１の上部から直角状に屈曲して第２の
取付体４ｂに相対移動を可能に結合される結合片４２，
４２とを備えており、取付片４１，４１の上下方向中間
部がチルト調節を阻害しない間隔を隔てて前記押し体２
１，２１と向き合っている。一対の取付片４１，４１に
は前記軸孔３１，３１に対応する位置からハウジング２
のラジアル方向へ延びるチルト調節用の長孔４３，４３
を設けてあり、また、結合片４２，４２にはハウジング
２の軸長方向へ延びる凹入溝４４，４４を設けてあり、
前記長孔４３，４３及び軸孔３１，３１に挿入する前記
レバー軸９の一端に設けられたレバー体１０を操作する
ことにより前記各取付片４１，４１をレバー台３に押圧
して該レバー台３を有するハウジング２の移動に摩擦力
を付与し所定の上下位置を保つことができるようにして
ある。

【００２８】第２の取付体４ｂは、前記凹入溝４４，４
４に対応する長孔状の挿通孔４５，４５を有し、前記一
対の結合片４２，４２と対面する固定部４６，４６及び
これら固定部４６，４６の間から前記ハウジング２の軸
長方向へ突出する突出部４７とを備えた略Ｔ字形に形成
されている。前記突出部４７には、前記突起８が挿入さ
れ、ハウジング２の軸長方向に長い長孔１１が設けられ
ており、一対の固定部４６，４６の端縁には折り曲げに
よって前記結合片４２，４２に結合される折り曲げ片４
８，４８が設けられている。

【００２９】長孔１１は、その幅方向に向き合う面間の
寸法が長手方向の一端から他端へかけて狭くなるように
傾斜し、前記ハウジング２の軸長方向への移動によって
前記突起８の周面と接触しつつ該突起８を塑性変形させ
る一対の案内面１２，１２を備え、この案内面１２，１
２及び前記突起８によって衝撃エネルギー吸収機構が構
成されている。また、長孔１１の一端と前記突起８の周
面との間には所定の隙間Ｓが設けられており、ハウジン
グ２が隙間Ｓの量だけ移動した後、突起８が案内面１
２，１２に接触し、該突起８が変形を始めるようにして
ある。

【００３０】抵抗体４ｃ，４ｃは、前記挿通孔４５，４
５に対応する長孔状の貫通孔４９ａ，４９ａを備える合
成樹脂製であり、周面が前記結合片４２，４２の凹入溝
４４，４４に抜き出しを可能に保持される。この抵抗体
４ｃ，４ｃの一端には複数個のピン４９ｂ，４９ｂが一
体に突設され、これらピン４９ｂ，４９ｂに対応するピ
ン孔４２ａ，４２ａが前記結合片４２，４２に穿設され
ており、これらピン孔４２ａ，４２ａに前記ピン４９
ｂ，４９ｂが挿入された状態で前記取付ねじ４０，４０
を前記貫通孔４９ａ，４９ａ及び挿通孔４５，４５に挿
通することにより、第１及び第２の取付体４ａ，４ｂを
車体に取付け、前記衝撃エネルギーによってハウジング
２が軸長方向へ移動するとき、第１の取付体４ａを介し
て前記ピン４９ｂ，４９ｂが破断されるとともに抵抗体
４ｃが前記凹入溝４４，４４から抜き出され、ハウジン
グ２の移動に抵抗力を加えることができるようにしてあ
る。

【００３１】支持ブラケット５は、前記取付ブラケット
４へ向けて開放された略Ｃ字形の掛止部５１ａを有し、
前記ハウジング２の下端部に固定される掛止体５１と、
前記掛止部５１ａにスリーブ５２及び合成樹脂製の一対
のブッシュ５３，５３を介して挿入される支持軸５４
と、該支持軸５４の両端を車体に支持する一対の支持体
５５，５５とを備えており、前記衝撃エネルギーによっ
てハウジング２が軸長方向へ移動するとき、前記ブッシ
ュ５３，５３が破断され、この破断によって衝撃エネル
ギーの一部を吸収することができるとともに、支持軸５
４が掛止部５１ａから抜け出るようになしてある。ま
た、前記レバー体１０の操作によってチルト調節を行う
場合、支持軸５４を支点としてハウジング２を揺動さ
せ、該ハウジング２の車体に対する傾斜角度を調節する
ことができるようにしてある。

【００３２】尚、ブッシュ５３，５３は、一端に円板状
の鍔を有する円筒体であり、ポリアセタール樹脂、架橋
タイプのＰＰＳ樹脂（ポリフェニレンサルファイド）、
ナイロン樹脂等の靭性を有する合成樹脂により形成され
ている。また、円筒部の厚さ寸法は２mm、硬度はＨＲＭ
７２（ＡＳＴＭＤ７８５の試験方法による）である。

【００３３】以上の如く構成された舵取装置は、取付ね
じ１３，１３によって支持体５５，５５を車体に固定す
るとともに、取付ねじ４０によって取付ブラケット４の
第２の取付体４ｂを車体に固定し、これら支持ブラケッ
ト５及び取付ブラケット４を介してハウジング２を車体
に取付ける。また、取付ブラケット４の第１及び第２の
取付体４ａ，４ｂは、第２の取付体４ｂに設けられた折
り曲げ片４８，４８によって結合されているため、突起
８及び一対の案内面１２，１２の位置関係を良好に保持
することができ、車体へ組み付けるときの組み付け違い
を防止できる。

【００３４】この状態において、車両の前面衝突等によ
り運転者から操舵輪に衝撃エネルギーが加わり、該衝撃
エネルギーによりハウジング２が軸長方向へ移動する場
合、抵抗体４ｃ，４ｃのピン４９ｂ，４９ｂが破断しつ
つ、また、抵抗体４ｃ，４ｃと結合片４２，４２との接
触によってハウジング２の移動に抵抗力が加えられつつ
ハウジング２が軸長方向へ移動し、前記衝撃エネルギー
の一部を吸収することができる。

【００３５】このとき、第１の取付体４ａはハウジング
２と一体に移動するため、抵抗体４ｃが第１の取付体４
ａの凹入溝４４，４４から抜け出る。また、ハウジング
２に設けられた押し体２１，２１が第１の取付体４ａの
取付片４１，４１に当接し、該取付体４ａをレバー軸９
と離間した位置で押すため、レバー軸９の負担を軽減で
き、抉りを抑制して第１の取付体４ａを第２の取付体４
ｂに対し良好に移動させることができる。また、ハウジ
ング２が軸長方向へ移動する場合、支持ブラケット５の
ブッシュ５３，５３が掛止部５１ａ，５１ａによって破
断され、この破断により衝撃エネルギーの一部を吸収す
ることができる。

【００３６】図８は突起の変形過程を示す説明図、図９
は衝撃エネルギーの吸収特性図である。このように衝撃
エネルギーの一部が吸収されつつ軸長方向へ移動するハ
ウジング２に設けられた突起８が、車体に固定された第
２の取付体４ｂの案内面１２，１２と接触し（図８のｂ
参照）、これら案内面１２，１２によって金属製の突起
８が塑性変形しつつハウジング２の移動に抵抗力が加え
られ（図８のｃ参照）、衝撃エネルギー吸収力を漸次高
くすることができるとともに、衝撃エネルギー吸収スト
ロークを比較的長くすることができる。

【００３７】このとき、前記案内面１２，１２は、その
向き合う面間の寸法が一端から他端へかけて狭くなって
いるため、案内面１２，１２間の寸法に誤差がある場合
においても衝撃エネルギー吸収ストロークの全域にかけ
て衝撃エネルギー吸収力を安定させることができ、衝突
安全性を向上することができる。また、抵抗体４ｃ，４
ｃ及びブッシュ５３，５３によって衝撃エネルギーの一
部が吸収された後、突起８が案内面１２，１２によって
塑性変形を始めることになるため、衝撃エネルギー吸収
初期に衝撃エネルギー吸収力が過剰に高くなることを防
止でき、衝撃エネルギー吸収力を漸次高くすることがで
きる（図９参照）。

【００３８】また、チルト調節を行う場合、レバー体１
０を弛緩操作することにより、ハウジングを第１の取付
体４ａに対し支持軸５４を支点としてラジアル方向へ揺
動させることができ、該ハウジング２の車体に対する傾
斜角度を調節することができる。このとき、突起８はハ
ウジング２の傾斜角度の調節域で前記案内面１２，１２
と接触する長さに形成されているため、チルト調節に影
響されることなく前記衝撃エネルギーを確実に吸収する
ことができる。

【００３９】実施の形態２ 図１０は実施の形態２の要部の構成を示す縦断正面図、
図１１は要部の構成を示す平面図である。この実施の形
態２の舵取装置は、突起８をハウジング２に設け、案内
面１２，１２を取付ブラケット４に設ける代わりに、前
記突起８を前記取付ブラケット４に設け、前記案内面１
２，１２を前記ハウジング２に設けてある。

【００４０】突起８は、前記第２の取付体４ｂ，４ｂの
下面に溶接等の固定手段によつて固定される。また、案
内面１２，１２は前記ハウジング２の周方向の一箇所を
切欠いて形成され、長孔１１に前記突起８が挿入され
る。

【００４１】その他の構成及び作用は実施の形態１と同
様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、
その詳細な説明及び作用の説明を省略する。

【００４２】尚、以上説明した実施の形態１，２では、
取付ブラケット４が備える抵抗体４ｃ，４ｃと、一対の
案内面１２，１２によって変形する突起８と、支持ブラ
ケット５が備えるブッシュ５３，５３とによって前記衝
撃エネルギーを吸収するように構成したが、その他、取
付ブラケット４が備える抵抗体４ｃ，４ｃ等の抵抗手段
及び一対の案内面１２，１２によって変形する突起８に
よって前記衝撃エネルギーを吸収するように構成しても
よいし、また、一対の案内面１２，１２によって変形す
る突起８により前記衝撃エネルギーを吸収するように構
成してもよい。

【００４３】また、以上説明した実施の形態１，２で
は、ハウジング２に取付けられる第１の取付体４ａと、
該第１の取付体に相対移動を可能に結合され、車体に固
定される第２の取付体４ｂと、これら第１及び第２の取
付体４ａ，４ｂの間に介在される抵抗体４ｃとを備えた
構造としたが、その他、前記第１及び第２の取付体４
ａ，４ｂを一体的に結合した取付ブラケットとし、該取
付ブラケットと前記ハウジングとの間に前記抵抗体４ｃ
等の抵抗手段を設けた構造としてもよいし、また、前記
抵抗手段を設けることなく前記第１及び第２の取付体４
ａ，４ｂを一体的に結合した取付ブラケットに前記突起
８又は案内面１２，１２を設けた構造としてもよく、取
付ブラケット４の構造は特に制限されない。

【００４４】また、突起８は金属製の筒体である他、合
成樹脂又はゴム製の棒体、略Ｃ字形に湾曲する金属板で
あってもよく、その形状及び材料は特に制限されない。
また、案内面１２，１２は、貫通する長孔１１又は断面
凹状の長孔１１によって形成される他、一つの案内面１
２，１２を有する２つの部材を、その案内面１２，１２
が離間して向き合うように結合した構造としてもよく、
その形状は特に制限されない。

【００４５】また、前記抵抗体４ｃは実施の形態１，２
の如くピン４９ｂを有する構造である他、ピン４９ｂが
なく接触抵抗だけの構造であってもよい。

【００４６】また、ハウジング２は実施の形態１，２の
如く非分割タイプである他、上下に分割され、その分割
端部が相対移動可能に嵌合された分割タイプであっても
よい。

【００４７】また、取付ブラケット４は実施の形態１，
２の如く第１及び第２の取付体４ａ，４ｂを有する構造
である他、これら取付体４ａ，４ｂが一体化された構造
であってもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述した如く第１発明及び第６発明
によれば、衝撃エネルギーによってハウジングが軸長方
向へ移動するとき、突起の周面が一対の案内面に接触
し、これら案内面によって突起が変形しつつ前記衝撃エ
ネルギーを吸収することができるため、衝撃エネルギー
吸収ストロークを比較的長くすることができるととも
に、衝撃エネルギー吸収ストロークの全域にかけて衝撃
エネルギー吸収力を安定させることができ、衝突安全性
を向上できる。

【００４９】しかも、ハウジングは分割する必要がない
ため、ハウジング分割タイプに比較してコストを低減で
きるとともに、ハウジングの軸長寸法を短くでき軽量化
を図ることができる。また、ハウジング及び取付ブラケ
ットの一方が突起を有し、他方が一対の案内面を有する
構造であるため、ハウジング分割タイプ、ハウジング非
分割タイプ等の多種類の舵取装置を構成することができ
る。

【００５０】さらに、第６発明によれば、チルト機構に
よってハウジングの車体に対する傾斜角度を調節した場
合においても前記衝撃エネルギーを確実に吸収すること
ができる。

【００５１】第２発明によれば、金属製の筒体が塑性変
形するため、衝撃エネルギー吸収ストロークの全域で衝
撃エネルギー吸収力が高くなるように容易に設定するこ
とができるとともに、案内面の加工が容易であり、コス
トをより一層低減できる。

【００５２】第３発明によれば、抵抗手段及び突起の変
形によって衝撃エネルギーを吸収することができるた
め、衝突安全性をより一層向上でき、しかも、折り曲げ
片を折り曲げることによって第１及び第２の取付体を結
合することができるため、突起及び一対の案内面の位置
関係を良好に保持することができ、車体へ組み付けると
きの組み付け違いを防止できる。

【００５３】第４発明によれば、抵抗手段がハウジング
の移動に抵抗力を加えつつハウジングが隙間の量だけ移
動した後、突起が案内面に接触し、該突起が変形を始め
るため、衝撃エネルギー吸収初期に衝撃エネルギー吸収
力が過剰に高くなることを防止でき、衝撃エネルギー吸
収力を漸次高くすることができる。

【００５４】第５発明によれば、衝撃エネルギーによっ
てハウジングが軸長方向へ移動するとき、ブッシュが掛
止部によって破断され、前記衝撃エネルギーの一部を吸
収することができるとともに、ハウジングの軸長方向へ
の移動を許容することができる。

【００５５】第６発明によれば、第１発明と同様に衝撃
エネルギー吸収ストロークを比較的長くすることができ
るとともに、衝撃エネルギー吸収ストロークの全域にか
けて衝撃エネルギー吸収力を安定させることができ、ま
た、コストの低減及び軽量化を図ることができる。しか
も、チルト機構によってチルト調節、換言すればハウジ
ングの車体に対する傾斜角度を調節した場合において
も、衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る舵取装置の実施の形態１の構成を
示す平面図である。

【図２】本発明に係る舵取装置の構成を示す一部切欠正
面図である。

【図３】本発明に係る舵取装置の要部の拡大断面図であ
る。

【図４】図３のIV−IV線の断面図である。

【図５】図３のV −V 線の断面図である。

【図６】本発明に係る舵取装置の抵抗体部分の分解斜視
図である。

【図７】図２のVII −VII 線の断面図である。

【図８】本発明に係る舵取装置の突起の変形過程を示す
説明図である。

【図９】本発明に係る舵取装置の衝撃エネルギーの吸収
特性図である。

【図１０】本発明に係る舵取装置の実施の形態２の要部
の構成を示す縦断正面図である。

【図１１】本発明に係る舵取装置の実施の形態２の要部
の構成を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 操舵軸 ２ ハウジング ４ 取付ブラケット ４ａ 第１の取付体 ４ｂ 第２の取付体 ４ｃ 抵抗体 ５ 支持ブラケット ５１ 掛止体 ５１ａ 掛止部 ５３ ブッシュ ５４ 支持軸 ５５ 支持体 ８ 突起（筒体） １１ 長孔 １２，１２ 案内面（長孔） Ｓ 隙間

フロントページの続き (72)発明者 川原 猛 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DE05 DE13 DE35 DE54

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲ん
   で支持する筒状のハウジングと、該ハウジングを車体に
   取付ける取付ブラケットと、運転者から前記操舵輪に加
   わる衝撃エネルギーによって前記ハウジングを軸長方向
   へ移動させつつ前記衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネ
   ルギー吸収機構とを備えた舵取装置において、前記衝撃
   エネルギー吸収機構は、前記ハウジング及び取付ブラケ
   ットの一方に設けられる突起と、他方に設けられ、前記
   ハウジングの移動によって前記突起の周面と接触しつつ
   該突起を変形させる一対の案内面とを備えていることを
   特徴とする舵取装置。
2. 【請求項２】 前記突起は金属製の筒体であり、前記一
   対の案内面は前記ハウジングの軸長方向に長く、その向
   き合う面間の寸法が一端から他端へかけて狭くなる長孔
   によって形成されている請求項１記載の舵取装置。
3. 【請求項３】 前記取付ブラケットは、前記ハウジング
   に取付けられる第１の取付体と、該第１の取付体に相対
   移動を可能に結合され、車体に固定される第２の取付体
   と、これら第１及び第２の取付体の間に介在され、前記
   ハウジングの移動に抵抗力を加える抵抗手段とを備えて
   いる請求項１記載の舵取装置。
4. 【請求項４】 前記長孔の一端と前記筒体の周面との間
   に隙間を設けてある請求項３記載の舵取装置。
5. 【請求項５】 前記取付ブラケットと前記ハウジングの
   軸長方向に離間して配される支持ブラケットを備え、該
   支持ブラケットは、略Ｃ字形の掛止部を有し、前記ハウ
   ジングに固定される掛止体と、前記掛止部に合成樹脂製
   のブッシュを介して挿入される支持軸と、該支持軸を車
   体に支持する支持体とを備えている請求項１記載の舵取
   装置。
6. 【請求項６】 上端が操舵輪に繋がる操舵軸を取り囲ん
   で支持する筒状のハウジング及び該ハウジングを車体に
   取付ける取付ブラケットの間に設けられて前記ハウジン
   グの車体に対する傾斜角度を調節するチルト機構と、運
   転者から前記操舵輪に加わる衝撃エネルギーによって前
   記ハウジングを軸長方向へ移動させつつ前記衝撃エネル
   ギーを吸収する衝撃エネルギー吸収機構とを備えた舵取
   装置において、前記衝撃エネルギー吸収機構は、前記ハ
   ウジング及び取付ブラケットの一方に設けられる突起
   と、他方に設けられ、前記ハウジングの移動によって前
   記突起の周面と接触しつつ該突起を変形させる一対の案
   内面とを備えており、前記突起は前記ハウジングの傾斜
   角度の調節域で前記案内面と接触する長さに形成されて
   いることを特徴とする舵取装置。