JPH09269044A - 増・減速装置 - Google Patents
増・減速装置Info
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- JPH09269044A JPH09269044A JP8103238A JP10323896A JPH09269044A JP H09269044 A JPH09269044 A JP H09269044A JP 8103238 A JP8103238 A JP 8103238A JP 10323896 A JP10323896 A JP 10323896A JP H09269044 A JPH09269044 A JP H09269044A
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- wheel gear
- pinion shaft
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title abstract 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 241000406668 Loxodonta cyclotis Species 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーシング10内にホイールギヤ1及びこれと
噛合する複数のピニオン2A、2B、2C、2Dを収容し、これ
らピニオン2A、2B、2C、2D及びその両側に配設されたこ
れより大径のスラストカラー8が設けられたピニオン軸
3A、3B、3C、3D及びホイールギヤ1が固定された主軸13
の両端をケーシング10に軸支してなる増・減速装置にお
いて、ケーシング10を分割することなくピニオン軸3Aを
ケーシング10内から引出しうるようにする。 【解決手段】 少なくとも1のピニオン軸3Aをピニオン
軸受7を介して軸受台4に軸支し、ケーシング10にピニ
オン軸3Aをその軸方向に沿って引き出しうるスラストカ
ラー8より大径の引出穴20を形成する。そして、軸受台
4及びその上部を覆う軸受カバー5とからなる軸受箱22
を引出穴20を閉塞するようにケーシング10に着脱自在に
取り付ける。
噛合する複数のピニオン2A、2B、2C、2Dを収容し、これ
らピニオン2A、2B、2C、2D及びその両側に配設されたこ
れより大径のスラストカラー8が設けられたピニオン軸
3A、3B、3C、3D及びホイールギヤ1が固定された主軸13
の両端をケーシング10に軸支してなる増・減速装置にお
いて、ケーシング10を分割することなくピニオン軸3Aを
ケーシング10内から引出しうるようにする。 【解決手段】 少なくとも1のピニオン軸3Aをピニオン
軸受7を介して軸受台4に軸支し、ケーシング10にピニ
オン軸3Aをその軸方向に沿って引き出しうるスラストカ
ラー8より大径の引出穴20を形成する。そして、軸受台
4及びその上部を覆う軸受カバー5とからなる軸受箱22
を引出穴20を閉塞するようにケーシング10に着脱自在に
取り付ける。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は多段遠心圧縮機等に
用いられる増・減速装置に関する。
用いられる増・減速装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の増・減速装置の1例が図2に示さ
れ、(A) は正面図、(B) は(A) のB−B矢に沿う断面図
である。図2において、9はケーシングで、上ケーシン
グ9A、中間ケーシング9B、9C及び下ケーシング9Dからな
る。
れ、(A) は正面図、(B) は(A) のB−B矢に沿う断面図
である。図2において、9はケーシングで、上ケーシン
グ9A、中間ケーシング9B、9C及び下ケーシング9Dからな
る。
【0003】このケーシング9内中央にはホイールギヤ
1が配置され、このホイールギヤ1より僅かに広巾のピ
ニオン2A、2B、2C、2Dがホイールギヤ1の外周に間隔を
隔てて噛合している。
1が配置され、このホイールギヤ1より僅かに広巾のピ
ニオン2A、2B、2C、2Dがホイールギヤ1の外周に間隔を
隔てて噛合している。
【0004】ホイールギヤ1は主軸13に焼嵌めによって
固定され、この主軸13は上下に2分割しうる軸受12を介
してケーシング9に軸支されている。そして、ホイール
ギヤ1の左右両側面から突出する凸部14の先端面はケー
シング9に固定されたスラスト軸受15に摺接している。
固定され、この主軸13は上下に2分割しうる軸受12を介
してケーシング9に軸支されている。そして、ホイール
ギヤ1の左右両側面から突出する凸部14の先端面はケー
シング9に固定されたスラスト軸受15に摺接している。
【0005】各ピニオン2A、2B、2C、2Dはそれぞれピニ
オン軸3A、3B、3C、3Dと一体化され、これらピニオン軸
3A、3B、3C、3Dは上下に2分割しうるピニオン軸受7を
介してケーシング9に軸支されている。これらピニオン
軸3A、3B、3C、3Dにはスラストカラー8がピニオン2A、
2B、2C、2Dの左右両側面に当接するようにピン及び焼嵌
めによって固定されている。
オン軸3A、3B、3C、3Dと一体化され、これらピニオン軸
3A、3B、3C、3Dは上下に2分割しうるピニオン軸受7を
介してケーシング9に軸支されている。これらピニオン
軸3A、3B、3C、3Dにはスラストカラー8がピニオン2A、
2B、2C、2Dの左右両側面に当接するようにピン及び焼嵌
めによって固定されている。
【0006】しかして、主軸13から動力が入力される
と、ホイールギヤ1及びこれに噛合うピニオン2A、2B、
2C、2Dを経てピニオン軸3A、3B、3C、3Dから動力が増速
された状態で取り出される。逆にピニオン軸3A、3B、3
C、3Dから動力が入力された場合にはピニオン2A、2B、2
C、2D、ホイールギヤ1を経て主軸13から動力が減速さ
れた状態で取り出される。
と、ホイールギヤ1及びこれに噛合うピニオン2A、2B、
2C、2Dを経てピニオン軸3A、3B、3C、3Dから動力が増速
された状態で取り出される。逆にピニオン軸3A、3B、3
C、3Dから動力が入力された場合にはピニオン2A、2B、2
C、2D、ホイールギヤ1を経て主軸13から動力が減速さ
れた状態で取り出される。
【0007】ピニオン軸3A、3B、3C、3Dにスラストが作
用したとき、スラストカラー8の内側面がホイールギヤ
1の外側面に摺接することによってこのスラストはホイ
ールギヤ1及び凸部14を経てスラスト軸受15により支持
される。
用したとき、スラストカラー8の内側面がホイールギヤ
1の外側面に摺接することによってこのスラストはホイ
ールギヤ1及び凸部14を経てスラスト軸受15により支持
される。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、ピニオン軸3A、3B、3C、3Dに固定されたスラスト
カラー8によってホイールギヤ1がその両側から挟まれ
ているため、ピニオン軸3A、3B、3C、3Dをその軸方向に
沿って引き出すことができなかった。従って、ピニオン
軸3A、3B、3C、3D及びそのピニオン軸受7を点検・修理
する場合には、ケーシング9を分割する必要があり、特
に、下部のピニオン軸3Aを引き出す場合には中間ケーシ
ング9Cと下ケーシング9Dとを分割するのみならず中間ケ
ーシング9Cと9B、中間ケーシング9Bと上ケーシング9Aと
を分割する必要があるため、多大の手数及び時間を要す
るという問題があった。
ては、ピニオン軸3A、3B、3C、3Dに固定されたスラスト
カラー8によってホイールギヤ1がその両側から挟まれ
ているため、ピニオン軸3A、3B、3C、3Dをその軸方向に
沿って引き出すことができなかった。従って、ピニオン
軸3A、3B、3C、3D及びそのピニオン軸受7を点検・修理
する場合には、ケーシング9を分割する必要があり、特
に、下部のピニオン軸3Aを引き出す場合には中間ケーシ
ング9Cと下ケーシング9Dとを分割するのみならず中間ケ
ーシング9Cと9B、中間ケーシング9Bと上ケーシング9Aと
を分割する必要があるため、多大の手数及び時間を要す
るという問題があった。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内にホイールギヤ及びこれと噛合す
る複数のピニオンを収容し、これらピニオン及びその両
側に配設されたこれより大径のスラストカラーが設けら
れたピニオン軸並びに上記ホイールギヤが設けられた主
軸の両端を上記ケーシングに軸支してなる増・減速装置
において、上記ピニオン軸の少なくとも1をピニオン軸
受を介して軸受台に軸支し、上記ケーシングに上記ピニ
オン軸をその軸方向に沿って引き出しうる上記スラスト
カラーより大径の引出穴を形成するとともに上記軸受台
及びその上部を覆う軸受カバーとからなる軸受箱を上記
引出穴を閉塞するように上記ケーシングに着脱自在に取
り付けたことを特徴とする増・減速装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、ケーシング内にホイールギヤ及びこれと噛合す
る複数のピニオンを収容し、これらピニオン及びその両
側に配設されたこれより大径のスラストカラーが設けら
れたピニオン軸並びに上記ホイールギヤが設けられた主
軸の両端を上記ケーシングに軸支してなる増・減速装置
において、上記ピニオン軸の少なくとも1をピニオン軸
受を介して軸受台に軸支し、上記ケーシングに上記ピニ
オン軸をその軸方向に沿って引き出しうる上記スラスト
カラーより大径の引出穴を形成するとともに上記軸受台
及びその上部を覆う軸受カバーとからなる軸受箱を上記
引出穴を閉塞するように上記ケーシングに着脱自在に取
り付けたことを特徴とする増・減速装置にある。
【0010】他の特徴とするところは、上記ピニオン軸
受を上下に2分割可能として上記ケーシングの側壁の外
方に配置するとともに上記軸受台と軸受カバーを上下に
分離自在としたことにある。
受を上下に2分割可能として上記ケーシングの側壁の外
方に配置するとともに上記軸受台と軸受カバーを上下に
分離自在としたことにある。
【0011】しかして、ピニオン軸及びそのピニオン軸
受を点検・修理する場合には、先ず軸受カバーをケーシ
ングから取り外し、この状態でピニオン軸受を2分割
し、ピニオン軸受の上半部及びピニオン軸を軸受台から
取り外す。次いで、ピニオン軸をクレーン等により吊支
した状態でピニオン軸受の下半部を軸受台から取り外
し、更に、軸受台をケーシングから取り外した後、ピニ
オン軸を軸方向に沿って引出穴からケーシングの外部に
引き出す。
受を点検・修理する場合には、先ず軸受カバーをケーシ
ングから取り外し、この状態でピニオン軸受を2分割
し、ピニオン軸受の上半部及びピニオン軸を軸受台から
取り外す。次いで、ピニオン軸をクレーン等により吊支
した状態でピニオン軸受の下半部を軸受台から取り外
し、更に、軸受台をケーシングから取り外した後、ピニ
オン軸を軸方向に沿って引出穴からケーシングの外部に
引き出す。
【0012】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図1に示さ
れ、(A) は部分的縦断面図、(B) は(A) のB−B線に沿
う断面図、(C) はピニオン軸の引出し要領を示す部分的
縦断面図である。図1(A) 、(B) に示すように、ピニオ
ン軸3Aの両端は上下に2分割しうるピニオン軸受7を介
して軸受台4に軸支されている。このピニオン軸受7の
下半部7Aは軸受台4に埋設され、上半部7Bは軸受押さえ
6 によって軸受台4に締結されている。
れ、(A) は部分的縦断面図、(B) は(A) のB−B線に沿
う断面図、(C) はピニオン軸の引出し要領を示す部分的
縦断面図である。図1(A) 、(B) に示すように、ピニオ
ン軸3Aの両端は上下に2分割しうるピニオン軸受7を介
して軸受台4に軸支されている。このピニオン軸受7の
下半部7Aは軸受台4に埋設され、上半部7Bは軸受押さえ
6 によって軸受台4に締結されている。
【0013】ケーシング10の側壁10A にはピニオン軸3A
をその軸方向に沿って引き出すための引出穴20が形成さ
れ、この引出穴20はスラストカラー8より大径の円形と
されている。引出穴20の下半部のまわりには側壁10A か
ら外方に伸びるフランジ21が形成され、このフランジ21
に軸受台4が載置されている。
をその軸方向に沿って引き出すための引出穴20が形成さ
れ、この引出穴20はスラストカラー8より大径の円形と
されている。引出穴20の下半部のまわりには側壁10A か
ら外方に伸びるフランジ21が形成され、このフランジ21
に軸受台4が載置されている。
【0014】そして、この軸受台4とその上部を覆う軸
受カバー5は図示しない締結手段により相互に締結され
て軸受箱22を構成し、この軸受箱22は側壁10A に着脱自
在に取り付けられて引出穴20を閉塞している。
受カバー5は図示しない締結手段により相互に締結され
て軸受箱22を構成し、この軸受箱22は側壁10A に着脱自
在に取り付けられて引出穴20を閉塞している。
【0015】そして、軸受台4及びピニオン軸受7は側
壁10A より外方に位置し、軸受箱22は側壁10A の外面よ
り外方に突出している。他の構成は図2に示す従来のも
のと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してそ
の説明を省略する。
壁10A より外方に位置し、軸受箱22は側壁10A の外面よ
り外方に突出している。他の構成は図2に示す従来のも
のと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してそ
の説明を省略する。
【0016】しかして、ピニオン軸3Aを取り出す場合に
は、先ず軸受カバー5を取り外した後、軸受押さえ6及
びピニオン軸受7の上半部7Bを上方に持ち上げることに
よって軸受台4から取り外す。
は、先ず軸受カバー5を取り外した後、軸受押さえ6及
びピニオン軸受7の上半部7Bを上方に持ち上げることに
よって軸受台4から取り外す。
【0017】次いで、ピニオン軸3Aをクレーン等で吊支
した状態でピニオン軸受7の下半部7Aをピニオン軸3Aの
まわりに回動させることによって軸受台4から取り出
す。しかる後、軸受台4を軸方向に沿って外方に引き抜
くことによってフランジ21から取り外す。
した状態でピニオン軸受7の下半部7Aをピニオン軸3Aの
まわりに回動させることによって軸受台4から取り出
す。しかる後、軸受台4を軸方向に沿って外方に引き抜
くことによってフランジ21から取り外す。
【0018】次いで、図1(C) に示すように、ピニオン
軸3Aを若干下方に移動させることによってピニオン2Aを
ホイールギヤ1との噛合から離脱させると同時にスラス
トカラー8の上端をホイールギヤ1の下端より下方に位
置させる。
軸3Aを若干下方に移動させることによってピニオン2Aを
ホイールギヤ1との噛合から離脱させると同時にスラス
トカラー8の上端をホイールギヤ1の下端より下方に位
置させる。
【0019】しかる後、ピニオン軸3Aをその軸方向に沿
って移動させることによって引出穴20からケーシング10
の外部に引き出す。
って移動させることによって引出穴20からケーシング10
の外部に引き出す。
【0020】以上、ピニオン軸3Aを引き出し可能とした
場合について説明したが、他のピニオン軸3B、3C、3Dを
引き出し可能とすることもできる。
場合について説明したが、他のピニオン軸3B、3C、3Dを
引き出し可能とすることもできる。
【0021】
【発明の効果】本発明においては、軸受箱をケーシング
から取り外すことによってピニオン軸をその軸方向に沿
って引出穴からケーシングの外部に引き出すことができ
るので、ケーシングを分割する必要がなくなる。従っ
て、ピニオン軸及びピニオン軸受の点検・修理を容易・
迅速に行うことが可能となる。
から取り外すことによってピニオン軸をその軸方向に沿
って引出穴からケーシングの外部に引き出すことができ
るので、ケーシングを分割する必要がなくなる。従っ
て、ピニオン軸及びピニオン軸受の点検・修理を容易・
迅速に行うことが可能となる。
【0022】ピニオン軸受を上下に2分割可能として上
記ケーシングの側壁の外方に配置するとともに上記軸受
台と軸受カバーを上下に分離自在とすれば、軸受カバー
を軸受台から分離することによってピニオン軸受がケー
シングの側壁の外方に露出するので、ピニオン軸受を容
易に点検修理できるとともにピニオン軸受を軸受台から
容易に取り外すことが可能となる。
記ケーシングの側壁の外方に配置するとともに上記軸受
台と軸受カバーを上下に分離自在とすれば、軸受カバー
を軸受台から分離することによってピニオン軸受がケー
シングの側壁の外方に露出するので、ピニオン軸受を容
易に点検修理できるとともにピニオン軸受を軸受台から
容易に取り外すことが可能となる。
【図1】本発明の実施形態を示し、(A) は部分的縦断面
図、(B) は(A) のB−B線に沿う断面図、(C) はピニオ
ン軸の引出し要領を示す部分的縦断面図である。
図、(B) は(A) のB−B線に沿う断面図、(C) はピニオ
ン軸の引出し要領を示す部分的縦断面図である。
【図2】従来の増・減速装置の1例を示し、(A) は正面
図、(B) は(A) のB−B線に沿う断面図である。
図、(B) は(A) のB−B線に沿う断面図である。
10 ケーシング 10A 側壁 21 フランジ 1 ホイールギヤ 2A ピニオン 3A ピニオン軸 8 スラストカラー 7 ピニオン軸受 7A 下半部 7B 上半部 22 軸受箱 4 軸受台 5 軸受カバー 20 引出穴
Claims (2)
- 【請求項1】 ケーシング内にホイールギヤ及びこれと
噛合する複数のピニオンを収容し、これらピニオン及び
その両側に配設されたこれより大径のスラストカラーが
設けられたピニオン軸並びに上記ホイールギヤが設けら
れた主軸の両端を上記ケーシングに軸支してなる増・減
速装置において、 上記ピニオン軸の少なくとも1をピニオン軸受を介して
軸受台に軸支し、上記ケーシングに上記ピニオン軸をそ
の軸方向に沿って引き出しうる上記スラストカラーより
大径の引出穴を形成するとともに上記軸受台及びその上
部を覆う軸受カバーとからなる軸受箱を上記引出穴を閉
塞するように上記ケーシングに着脱自在に取り付けたこ
とを特徴とする増・減速装置。 - 【請求項2】 上記ピニオン軸受を上下に2分割可能と
して上記ケーシングの側壁の外方に配置するとともに上
記軸受台と軸受カバーを上下に分離自在としたことを特
徴とする請求項1記載の増・減速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8103238A JPH09269044A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 増・減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8103238A JPH09269044A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 増・減速装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09269044A true JPH09269044A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=14348873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8103238A Withdrawn JPH09269044A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 増・減速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09269044A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007100821A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Seisa Gear Ltd | クラッチ付き減速装置 |
CN103195907A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-07-10 | 钟婕 | 斜纹齿轮变速轴 |
CN103206518A (zh) * | 2013-04-21 | 2013-07-17 | 钟婕 | 均布变速防漏箱 |
CN103234026A (zh) * | 2013-04-26 | 2013-08-07 | 钟婕 | 动力三分式变速器 |
CN104500708A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-08 | 苏州安特实业有限公司 | 一种齿轮安装机构 |
EP3988799A1 (en) | 2020-10-22 | 2022-04-27 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine and geared compressor |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8103238A patent/JPH09269044A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007100821A (ja) * | 2005-10-04 | 2007-04-19 | Seisa Gear Ltd | クラッチ付き減速装置 |
CN103195907A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-07-10 | 钟婕 | 斜纹齿轮变速轴 |
CN103206518A (zh) * | 2013-04-21 | 2013-07-17 | 钟婕 | 均布变速防漏箱 |
CN103234026A (zh) * | 2013-04-26 | 2013-08-07 | 钟婕 | 动力三分式变速器 |
CN104500708A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-08 | 苏州安特实业有限公司 | 一种齿轮安装机构 |
EP3988799A1 (en) | 2020-10-22 | 2022-04-27 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Rotary machine and geared compressor |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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