CN105443742B - 一种纵置变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纵置变速器，包括置于变速器壳体内的输入轴、输出轴及中间轴；变速器壳体包括前壳体，后壳体，和用于连接前壳体和后壳体的连接板；前壳体中部设有一分隔板，分隔板上开设有上下相连的前安装孔，第一轴承及第三轴承分别安装在前安装孔上，分隔板内侧设有多个向下倾斜的油道，且油道的底端与顶部的前安装孔相连；后壳体的内端面与分隔板对应的开设有两后安装孔，所述第二轴承及所述第四轴承分别安装在后安装孔上，且两后安装孔的侧壁上沿后安装孔开设方向设有多回油槽，本方案将变速箱分成三段，在前壳体后壳体开设油道，润滑油顺油道分别流入固定在前壳体和后壳体的轴承内，实现变速箱高速运转。
Description
技术领域
本发明属于变速器装置领域，具体涉及一种纵置变速器。
背景技术
现有的纵置变速器的壳体多为两段式，由离合器壳体和变速器壳体组成。采用两段式结构的变速器，两部分只起到固定连接作用，无法在变速器工作时，对输入轴、输出轴、中间轴端部的轴承部分提供充分润滑油，保证轴承的润滑，导致在长期使用后，轴承容易出现卡顿，使用时发出异响，各个轴在轴承处转动不充分，纵置变速器运行不顺畅。
发明内容
本发明的目的是提供一种纵置变速器，以期在变速器使用时能同时对各轴端部的轴承处进行润滑。
为了实现上述目的本发明提供一种纵置变速器，包括置于变速器壳体内的输入轴、输出轴及中间轴；所述中间轴通过支撑该中间轴轴端侧的第一轴承、支撑中间轴另一端侧的第二轴承，以自由旋转方式支撑于变速器壳体内；所述输入轴的末端通过与第一轴承同侧的第三轴承支撑于变速箱壳体内，所述输出轴的末端通过与第二轴承同侧的第四轴承支撑于壳体内；所述变速器壳体包括前壳体，后壳体，和用于连接所述前壳体和后壳体的连接板；所述前壳体中部设有一分隔板，所述分隔板上开设有上下相连的前安装孔，所述第一轴承及所述第三轴承分别安装在所述前安装孔上，所述分隔板内侧设有多个向下倾斜的油道，且所述油道的底端与顶部的前安装孔相连；所述后壳体的内端面与所述分隔板对应的开设有两后安装孔，所述第二轴承及所述第四轴承分别安装在所述后安装孔上，且两所述后安装孔的侧壁上沿后安装孔开设方向设有多回油槽。
优选地，还包括前盖板，所述前盖板凸设在所述分隔板的外侧，所述前盖板包括顶部与所述输入轴相配的第一通孔、底部与所述中间轴相配的第二通孔。
优选地，所述前盖板的顶部为由多级向外轴径减小的凸圆环顺次相连组成，内端凸圆环与所述第三轴承相配；所述第一通孔为外端凸圆环所围成的通孔，所述第一通孔底部与所述第二通孔顶部通过一连接油道相连。
优选地，还包括设在所述前盖板上的外油槽；所述外油槽与所述前壳体的油道相对应，所述油道的底端设有一通孔，所述通孔的另一端与外油槽相通。
优选地，两所述后安装孔均为向外轴径变小的阶梯孔，且两所述阶梯孔的内端大孔分别与第四轴承和第二轴承相配，阶梯孔的外端小孔分别与输出轴和中间轴相配。
优选地，还包括沿所述后安装孔内端面倾斜向下开设的回油槽，所述回油槽的另一开口开设在所述后安装孔内壁。
优选地，所述回油槽为两个，两者中一者水平开设在顶部后安装孔处，另一者开设在所述底部后安装孔的底端，且两所述回油槽相互垂直。
优选地，所述连接板上分别开设有与所述输出轴和所述中间轴相配的过孔,且在所述过孔四周还设有多个相通的润滑油道。
优选地，还包括安装在所述后壳体尾部的悬置安装架，所述悬置安装架的顶端设有多个悬置安装孔。
本发明的效果在于：采用本发明的变速箱，将变速箱分成三段，在前壳体后壳体开设油道，使得变速箱工作时，润滑油顺油道分别流入固定在前壳体和后壳体的轴承内，保证变速器内的轴承部分得到充分润滑，避免各轴转动时出现卡顿，转动不充分发生，实现变速器油高效运转。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中变速箱整体结构图；
图2为图1的剖视图；
图3为前壳体外侧结构示意图；
图4为前壳体内侧结构示意图；
图5为前盖板的结构示意图；
图6为连接板的结构示意图；
图7为本实施例中后壳体整体结构示意图；
图8为后壳体内部结构示意图；
本实施例图中：1-前壳体 101-分隔板 102-油道 103-螺孔 104-加强筋 105-起动机安装孔 2-前盖板 21-第一通孔 22-第二通孔 23-连接油道 24-外油槽 3-连接板31-润滑油道 4-后壳体 41-油槽 42-悬置安装孔 5-输入轴 6-第三轴承 7-输出轴前轴承8-输出轴 9-第四轴承 10-第一轴承 11-中间轴 12-第二轴承
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
如图1-8所示，为本发明提供的一种纵置变速器，其包括置于变速器壳体内的输入轴5、输出轴8及中间轴11；中间轴11通过支撑该中间轴11轴端侧的第一轴承10、支撑中间轴11另一端侧的第二轴承12，以自由旋转方式支撑于变速器壳体内；输入轴5的末端通过与第一轴承10同侧的第三轴承6支撑于变速箱壳体内，输出轴8的末端通过与第二轴承12同侧的第四轴承9支撑于壳体内，输出轴前端可通过轴承固定与壳体内，或通过输出轴前轴承7固定在输入轴末端，但输出轴前端由于在壳体中部，能满足润滑要求。
本方案主要改进在于变速箱对输入、输出轴末端的轴承和中间轴两端轴承润滑，其中，本实施例中的变速器壳体包括前壳体1，后壳体4，和用于连接所述前壳体1和后壳体4的连接板3；在前壳体中部设有一分隔板101，分隔板101上开设有上下相连的前安装孔，第一轴承10及所述第三轴承6分别安装在所述前安装孔上，同时，在分隔板101内侧设有多个向下倾斜的油道102，且油道102的底端与顶部的前安装孔相连，这样，使得在发动机工作时，各个轴的转动带动设在轴上的组件，如齿轮等转动，从而迫使润滑油飞溅至油道102中，油道102引导润滑油流经第三轴承6和第一轴承10，完成固定在变速箱内，对输入轴末端及中间轴前端的轴承处润滑。
变速箱内的另一侧类似，在后壳体4的内端面与前壳体1的分隔板101对应的开设有两后安装孔，其中，第二轴承12及第四轴承9分别安装在所述后安装孔上，且两后安装孔的侧壁上沿后安装孔开设方向设有多回油槽41，开设在侧壁油槽具有储油及润滑作用，油槽41的采用使得设在变速箱壳体内的前端轴承在润滑的同时，可实现变速箱壳体内后端轴承的润滑，保证变速箱壳体内的各个轴转动顺滑。
也就是，采用本发明的变速箱，将变速箱分成三段，在前壳体后壳体开设油道，使得变速箱工作时，润滑油顺油道分别流入固定在前壳体和后壳体的轴承内，保证变速器内的轴承部分得到充分润滑，避免各轴转动时出现卡顿，转动不充分发生，实现纵置变速器的高效运转，。
具体地，可参照图5所示，本方案中在前壳体中部采用一前盖板来实现变速箱的密封，其中，前盖板2凸设在前壳体1的分隔板101外侧，其中前盖板2包括顶部与所述输入轴5相配的第一通孔21、底部与所述中间轴11相配的第二通孔22，输入轴及输出轴的伸出端伸出各自轴承后，伸出端固定在前盖板2上，前盖板2对变速箱内部还起到保护作用，安装时，优选地前盖板内侧面分别与第三轴承6和第一轴承10贴合，以对轴承进一步起限位作用，避免滑出前壳体1。
上述实施例中，前盖板的顶部采用顶部由多级向外轴径减小的凸圆环顺次相连组成，其中，内端凸圆环与第二轴承12相配，第三轴承6与内端凸圆环相配，通过外侧的轴径较小凸圆环卡合限位。多级凸圆环的采用不但起到限制位作用还方便了顶部第二轴承12的安装；第一通孔21为外端凸圆环所围成的通孔，第二通孔22仍为上述与中间轴11相配合的通孔，但本实施例中，第一通孔21底部与所述第二通孔22顶部通过一连接油道23相连，这样不但便于输入轴5和输出轴11端部轴承的安装，同时，连接油道23的采用最大限度提高了轴承的润滑效果。
润滑油由于轴转动，带动齿轮旋转，从而使润滑油飞溅至变速箱壳体内，一般来说，靠近端部润滑油较少，因此更需合理利用，本方案中，在所述前盖板2上开设一外油槽24；其中，外油槽24与前壳体1的油道相对应，油道的底端设有一通孔，所述通孔的另一端与外油槽24相通，从内测流入油道的润滑油，一部分通过外油槽流至前盖板2顶部的外油槽24中，进而实现输出轴5端部轴承的润滑，进一步油液向下通过连接通道23实现底部同侧的中间轴11轴承的润滑。
如图8所示，本实施例中，后安装孔用来固定输出轴轴承和中间轴轴承的另一端，其要求与对应的轴承相配即可，本方案在此基础上，对后安装孔进行进一步改进，两所述后安装孔均为向外轴径变小的阶梯孔，且两所述阶梯孔的内端大孔分别与第四轴承9和第二轴承12相配，阶梯孔的外端小孔分别与输出轴8和中间轴11相配。通过阶梯孔限制轴承的前后运动，定位各自轴承的安装。
同样地，后壳体也加工相应的回油结构，以润滑固定在后壳体上中间轴和输出轴的轴承，其中，参照图8所示，沿所述后安装孔内端面倾斜向下开设的回油槽41，回油槽41一开口设在内端面，回油槽41的另一开口开设在所述后安装孔内壁。内端面开口可对油液进行收集，通过另一端面开口流出与相应轴承接触，实现对轴承的润滑。
上述回油槽优选在顶部、底部后安装孔处均设置一个，过多易导致后安装孔长期使用变形，两者中一者水平开设在顶部后安装孔处，另一者开设在所述底部后安装孔的底端，且两所述回油槽41相互垂直，相互垂直的结构方便回油槽的加工。
当然，为了进一步便于变速箱壳体内油液交互，连接板3上分别开设有与输出轴8和所述中间轴11相配的过孔,且在所述过孔四周还设有多个相通的润滑油道31。
本实施例中，还可以在后壳体4尾部的悬置安装架，所述悬置安装架的顶端设有多个悬置安装孔42，便于纵置变速器的吊装布置。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种纵置变速器，包括置于变速器壳体内的输入轴(5)、输出轴(8)及中间轴(11)；
所述中间轴(11)通过支撑该中间轴(11)轴端侧的第一轴承(10)、支撑中间轴(11)另一端侧的第二轴承(12)，以自由旋转方式支撑于变速器壳体内；
所述输入轴(5)的末端通过与第一轴承(10)同侧的第三轴承(6)支撑于变速箱壳体内，所述输出轴(8)的末端通过与第二轴承(12)同侧的第四轴承(9)支撑于壳体内；
其特征在于：所述变速器壳体包括前壳体(1)，后壳体(4)，和用于连接所述前壳体(1)和后壳体(4)的连接板(3)；
所述前壳体中部设有一分隔板(101)，所述分隔板(101)上开设有上下相连的前安装孔，所述第一轴承(10)及所述第三轴承(6)分别安装在所述前安装孔上，所述分隔板(101)内侧设有多个向下倾斜的油道(102)，且所述油道(102)的底端与顶部的前安装孔相连；
所述后壳体(4)的内端面与所述分隔板(101)对应的开设有两后安装孔，所述第二轴承(12)及所述第四轴承(9)分别安装在所述后安装孔上，且两所述后安装孔的侧壁上沿后安装孔开设方向设有多回油槽(41)；
还包括前盖板(2)，所述前盖板(2)凸设在所述分隔板(101)的外侧，所述前盖板(2)包括顶部与所述输入轴(5)相配的第一通孔(21)、底部与所述中间轴(11)相配的第二通孔(22)；所述前盖板(2)的顶部为由多级向外轴径减小的凸圆环顺次相连组成，内端凸圆环与所述第三轴承(6)相配；所述第一通孔(21)为外端凸圆环所围成的通孔，所述第一通孔(21)底部与所述第二通孔(22)顶部通过一连接油道(23)相连。
2.如权利要求1所述的纵置变速器，其特征在于：还包括设在所述前盖板(2)上的外油槽(24)；所述外油槽(24)与所述前壳体(1)的油道相对应，所述油道的底端设有一通孔，所述通孔的另一端与外油槽(24)相通。
3.如权利要求1所述的纵置变速器，其特征在于：两所述后安装孔均为向外轴径变小的阶梯孔，且两所述阶梯孔的内端大孔分别与第四轴承(9)和第二轴承(12)相配，阶梯孔的外端小孔分别与输出轴(8)和中间轴(11)相配。
4.如权利要求3所述的纵置变速器，其特征在于：还包括沿所述后安装孔内端面倾斜向下开设的回油槽(41)，所述回油槽(41)的另一开口开设在所述后安装孔内壁。
5.如权利要求3或4任一项所述的纵置变速器，其特征在于：所述回油槽(41)为两个，两者中一者水平开设在顶部后安装孔处，另一者开设在所述底部后安装孔的底端，且两所述回油槽(41)相互垂直。
6.如权利要求1所述的纵置变速器，其特征在于：所述连接板(3)上分别开设有与所述输出轴(8)和所述中间轴(11)相配的过孔，且在所述过孔四周还设有多个相通的润滑油道(31)。
7.如权利要求1所述的纵置变速器，其特征在于：还包括安装在所述后壳体(4)尾部的悬置安装架，所述悬置安装架的顶端设有多个悬置安装孔(42)。
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Granted publication date: 20170905 |