CN205371573U - 一种易于拆修的组装式电动汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，包括第一壳体、第二外壳、转轴和齿轮，第一壳体通过螺栓与第二外壳螺纹连接，减速器本体的左侧壁均匀开有第一通孔，减速器本体的右侧壁均匀开有第二通孔，转轴位于减速器本体的内腔，转轴的左侧插接在第一通孔的内腔，转轴的右侧插接在第二通孔的内腔，转轴的中部设置有齿轮，转轴的右侧外壁套接有滚子轴承，且滚子轴承的滚轮外壁与第二通孔的内壁贴合，减速器本体的右侧壁通过螺栓栓接有转轴安装支架，转轴安装支架的内腔设置有挡板，该易于拆修的组装式电动汽车减速器在进行维修时拆卸更换齿轮和转轴十分的方便快捷，降低了维修人员的劳动强度和劳动时间。

Description

一种易于拆修的组装式电动汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种易于拆修的组装式电动汽车减速器。

背景技术

电动汽车减速器是电动汽车传动系统中减小转速，增大扭矩的主要部件，对于发动机纵置的电动汽车来说，电动汽车减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向，现有的电动汽车减速器由减速器箱体和箱体内部的传动轴、齿轮组成，但是现有的电动汽车减速器中，传动轴与齿轮为一体结构，而齿轮在减速箱中高速转动，容易磨损或损坏，在维修时需要将整个传动轴和齿轮全部从减速箱体中拆除，维修成本高、维修不方便，增加了维修人员的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，包括减速器本体，所述减速器本体包括第一壳体、第二外壳、转轴和齿轮，所述第一壳体通过螺栓与第二外壳螺纹连接，且第一壳体位于第二外壳的左侧，所述减速器本体的左侧壁均匀开有第一通孔，所述减速器本体的右侧壁均匀开有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位于同一水平线，所述转轴位于减速器本体的内腔，所述转轴的左侧插接在第一通孔的内腔，所述转轴的左端套接有限位装置，且限位装置与第一壳体的侧壁贴合，所述转轴的右侧插接在第二通孔的内腔，所述转轴的中部设置有花键，所述齿轮套接在转轴的中部，且齿轮上设置有与花键相匹配的键槽，所述齿轮的左右两侧均设置有限位装置，所述限位装置包括限位螺钉和限位环，所述限位螺钉贯穿限位环的环体，且与限位环的环体螺纹连接，所述转轴的右侧外壁套接有滚子轴承，且滚子轴承的滚轮外壁与第二通孔的内壁贴合，所述减速器本体的右侧壁通过螺栓栓接有转轴安装支架，所述转轴安装支架的内腔设置有挡板，且挡板的左侧壁与转轴的右端面贴合。

优选的，所述转轴的右端为半球形。

优选的，所述转轴的外壁留有限位槽，且限位螺钉的底部插接在限位槽的内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本易于拆修的组装式电动汽车减速器，采用转轴上键连接齿轮，且通过限位装置将齿轮固定在转轴上的结构，在维修齿轮时，只需打开减速器的壳体，取下限位环，将齿轮从转轴上拆下即可，在维修转轴时，打开减速器的壳体，将转轴安装底座从减速器壳体外壁拆下然后取出转轴进行维修或更换，该易于拆修的组装式电动汽车减速器对比现有的减速器，齿轮和转轴均为可拆卸结构，在进行维修时拆卸更换齿轮和转轴十分的方便快捷，降低了维修人员的劳动强度和劳动时间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A部结构放大图；

图3为本实用新型的限位装置结构示意图。

图中：1第一壳体、2第二外壳、3转轴、4限位装置、5齿轮、6花键、7键槽、8限位螺钉、9限位环、10滚子轴承、11转轴安装支架、12挡板、13减速器本体、14第一通孔、15第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，包括减速器本体13，减速器本体13包括第一壳体1、第二外壳2、转轴3和齿轮5，第一壳体1通过螺栓与第二外壳2螺纹连接，且第一壳体1位于第二外壳2的左侧，减速器本体13的左侧壁均匀开有第一通孔14，减速器本体13的右侧壁均匀开有第二通孔15，第一通孔14和第二通孔15位于同一水平线，转轴3位于减速器本体13的内腔，转轴3的左侧插接在第一通孔14的内腔，转轴3的左端套接有限位装置4，且限位装置4与第一壳体1的侧壁贴合，转轴3的右侧插接在第二通孔15的内腔，转轴3的中部设置有花键6，齿轮5套接在转轴3的中部，且齿轮5上设置有与花键6相匹配的键槽7，齿轮5的左右两侧均设置有限位装置4，限位装置4包括限位螺钉8和限位环9，限位螺钉8贯穿限位环9的环体，且与限位环9的环体螺纹连接，转轴3的外壁留有限位槽，且限位螺钉8的底部插接在限位槽的内腔，使限位螺钉8能够将限位环9更加紧密的固定在转轴3的外壁，不会因外力的作用下而沿着转轴3的外壁旋转而使限位装置失效，转轴3的右侧外壁套接有滚子轴承10，且滚子轴承10的滚轮外壁与第二通孔15的内壁贴合，减速器本体13的右侧壁通过螺栓栓接有转轴安装支架11，转轴安装支架11的内腔设置有挡板12，且挡板12的左侧壁与转轴3的右端面贴合，转轴3的右端为半球形，在拆装转轴3时更容易将转轴3的右端插进滚子轴承10的内腔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，包括减速器本体（13），其特征在于：所述减速器本体（13）包括第一壳体（1）、第二外壳（2）、转轴（3）和齿轮（5），所述第一壳体（1）通过螺栓与第二外壳（2）螺纹连接，且第一壳体（1）位于第二外壳（2）的左侧，所述减速器本体（13）的左侧壁均匀开有第一通孔（14），所述减速器本体（13）的右侧壁均匀开有第二通孔（15），所述第一通孔（14）和第二通孔（15）位于同一水平线，所述转轴（3）位于减速器本体（13）的内腔，所述转轴（3）的左侧插接在第一通孔（14）的内腔，所述转轴（3）的左端套接有限位装置（4），且限位装置（4）与第一壳体（1）的侧壁贴合，所述转轴（3）的右侧插接在第二通孔（15）的内腔，所述转轴（3）的中部设置有花键（6），所述齿轮（5）套接在转轴（3）的中部，且齿轮（5）上设置有与花键（6）相匹配的键槽（7），所述齿轮（5）的左右两侧均设置有限位装置（4），所述限位装置（4）包括限位螺钉（8）和限位环（9），所述限位螺钉（8）贯穿限位环（9）的环体，且与限位环（9）的环体螺纹连接，所述转轴（3）的右侧外壁套接有滚子轴承（10），且滚子轴承（10）的滚轮外壁与第二通孔（15）的内壁贴合，所述减速器本体（13）的右侧壁通过螺栓栓接有转轴安装支架（11），所述转轴安装支架（11）的内腔设置有挡板（12），且挡板（12）的左侧壁与转轴（3）的右端面贴合。

2.根据权利要求1所述的一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，其特征在于：所述转轴（3）的右端为半球形。

3.根据权利要求1所述的一种易于拆修的组装式电动汽车减速器，其特征在于：所述转轴（3）的外壁留有限位槽，且限位螺钉（8）的底部插接在限位槽的内腔。