CN203020507U - 一种用于摩托车的软轴传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、传动软轴，第二齿轮箱包括第二箱体，第二箱体内设有第二从动锥齿盘，第二从动锥齿盘同轴固定连接有传动盘，传动盘的一部分伸出第二箱体外部，传动盘的轴承安装孔内设有两个第一轴承，传动盘外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述第二箱体上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承的支撑套管，支撑套管的中部通孔用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。本实用新型的有益效果是，在安装在摩托车上或从摩托车上拆下时，其操作方便，不会造成润滑油外漏，可有效避免环境污染或减少后续清洁工作。且可减小传动软轴的曲挠度，其传动效率。

Description

一种用于摩托车的软轴传动系统

技术领域

本实用新型涉及软轴传动系统，特别是一种用于摩托车的软轴传动系统。

背景技术

现有摩托车通常采用链轮链条传动的动力传递方式。这种传动方式虽然具有柔性传动的优点，但在摩托车行驶过程中所产生的飞溅杂质、泥沙、碎石、尘埃等容易对链轮、链条造成摩擦磨损，甚至发生卡滞、抱死、损坏等故障，严重时还会因链条断裂或抱死而造成人身伤害或交通等安全事故。为此，本申请人于2012年3月23日提交了一种动力传动系统的专利申请，该申请已于2012年7月25日由国家知识产权局公开，其公开号为CN102606697A，该申请的技术方案由连接在传动软轴两端的第一齿轮箱和第二齿轮箱组成，第一齿轮箱输入端与摩托车的一体发动机变速输出端连接，第二齿轮箱输出端与摩托车后轮毂连接，可较好地解决现有摩托车传动系统的安全问题。但由于该申请的技术方案中的第二齿轮箱设置有一与摩托车后平叉形成固定连接的支撑轴，且该支撑轴又用于输出端的转动支撑以及与第二齿轮箱箱体形成固定连接。安装时，若先将支撑轴固定于第二齿轮箱箱体上，则造成第二齿轮箱与摩托车后平叉连接困难。因此，安装时，通常是将第二齿轮箱安装到位后平叉的设定位置后再穿支撑轴，通过后平叉与支撑轴的相对固定使第二齿轮箱固定。然而，在维修保养而需要拆下第二齿轮箱，则必须先拆下支撑轴，然而当拆下支撑轴后，第二齿轮箱必然中部形成空洞，导致箱体内润滑油外漏，造成环境污染或后续繁琐的清洁工作，即使在拆卸前将第二齿轮箱内润滑油排放掉，但由于润滑油具有一定的粘性，因此，仍然难以幸免。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种安装拆卸方便的用于摩托车的软轴传动系统，应用该软轴传动系统，软轴挠曲度小，传动效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于摩托车的软轴传动系统，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、传动软轴，第二齿轮箱包括第二箱体，第二箱体内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴和第二从动锥齿盘，第二主动锥齿轮轴与传动软轴输出端同轴等转速连接，第二从动锥齿盘同轴固定连接有传动盘，传动盘的一部分伸出第二箱体外部，传动盘的轴承安装孔内设有两个第一轴承，传动盘外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述第二箱体上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承的支撑套管，支撑套管的中部通孔用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。

采用前述技术方案的本实用新型，由于所述第二箱体上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承的支撑套管，支撑套管的中部通孔用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。在安装时，先安装本传动系统，在通过在支撑套管的中部通孔穿装安装销轴，通过后平叉与支撑轴的相对固定使第二齿轮箱固定。在拆卸时，首先拆下安装销轴即可。在整个装拆过程中，第二齿轮箱内的润滑油始终被封闭在箱体内，不会造成润滑油外漏，可有效避免环境污染或避免后续增加的清洁工作；另外，两个第一轴承安装在同一支撑套管上，可确保两个第一轴承的同轴度，其受力均匀，可延长第一轴承的使用寿命。

优选的，所述支撑套管一端螺合有锁紧螺母，支撑套管另一端设有通过转动工具使其转动的结构。确保结构简单、拆装方便。

进一步优选的，所述锁紧螺母嵌在第二齿轮箱外端面上；所述转动工具为内六方套筒扳手；所述使其转动的结构为外六方。进一步确保结构简单、拆装方便。

优选的，所述传动盘的轴承安装孔内壁上设有隔档，隔档位于两个第一轴承的外圈之间。可减少隔档装拆工序，确保结构简单、拆装方便。

优选的，所述第二箱体由左箱体和右箱体通过螺栓固定组合形成；所述第二主动锥齿轮轴通过两个第二轴承转动支撑在左箱体和右箱体之间，在两个第二轴承外侧设有用于固定左箱体和右箱体的固定螺栓，通过固定螺栓还固定连接有门字架，门字架用于防止第二箱体与摩托车后平叉相对转动。其区别于原设计在左箱体上设置限位突起，方便箱体加工。

优选的，所述第一齿轮箱包括第一箱体，第一箱体内设有相互啮合的第一主动锥齿轮和第一从动锥齿盘，第一主动锥齿轮由轴承转动支撑在第一箱体上，第一主动锥齿轮通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴，动力传输轴上还设有第二主动齿轮，第二主动齿轮啮合有过渡齿轮，过渡齿轮通过过渡轴转动连接在第一箱体上，过渡齿轮还啮合有第一输出齿轮轴，第一输出齿轮通过轴承转动连接在第一箱体上，第一输出齿轮轴与所述传动软轴输入端连接；所述第一输出齿轮轴轴线与过渡轴和动力传输轴轴线平行。确保第一齿轮箱具有足够减少传动软轴曲挠度的空间。

进一步优选的，所述第一箱体还包括挡罩，挡罩经注塑成型，挡罩与第一箱体的本体形成扣接固定。以减轻铸铁箱体的重量第一箱体，节省摩托车的动力消耗，同时，挡罩与第一箱体本体的扣接连接结构形式方便二者之间的拆装和便于挡罩损坏后的更换。

进一步优选的，所述传动软轴外设有柔性保护罩，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱的第一箱体上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱的第二箱体上。以有效保护传动软轴，延长使用寿命。

本实用新型的有益效果是，在安装在摩托车上或从摩托车上拆下时，其操作方便，不会造成润滑油外漏，可有效避免环境污染或减少后续清洁工作。且可减小传动软轴的曲挠度，提高传动效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意轴测图。

图2是本实用新型的结构示意主视图。

图3是本实用新型的部分结构示意轴测图。

图4是本实用新型图2中的A—A剖面图。

图5是本实用新型图2中的B—B剖面图。

图6是本实用新型图2中的C—C剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6，一种用于摩托车的软轴传动系统，包括第一齿轮箱1、第二齿轮箱2、传动软轴3，第二齿轮箱2包括第二箱体21，第二箱体21内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴22和第二从动锥齿盘23，第二主动锥齿轮轴22与传动软轴3输出端同轴等转速连接，第二从动锥齿盘23同轴固定连接有传动盘24，传动盘24的一部分伸出第二箱体21外部，传动盘24的轴承安装孔内设有两个第一轴承25，传动盘24外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；所述第二箱体21上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承25的支撑套管26，支撑套管26的中部通孔261用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。

所述支撑套管26一端螺合有锁紧螺母27，支撑套管26另一端设有通过转动工具使其转动的结构262。

所述锁紧螺母27嵌在第二齿轮箱2外端面上；所述转动工具为内六方套筒扳手；所述使其转动的结构262为外六方。

所述传动盘24的轴承安装孔内壁上设有隔档241，隔档241位于两个第一轴承25的外圈之间。

所述第二箱体21由左箱体211和右箱体212通过螺栓固定组合形成；所述第二主动锥齿轮轴22通过两个第二轴承28转动支撑在左箱体211和右箱体212之间，在两个第二轴承28外侧设有用于固定左箱体211和右箱体212的固定螺栓29，通过固定螺栓29还固定连接有门字架291，门字架291用于防止第二箱体21与摩托车后平叉相对转动。

所述第一齿轮箱1包括第一箱体11，第一箱体11内设有相互啮合的第一主动锥齿轮12和第一从动锥齿盘13，第一主动锥齿轮12由轴承转动支撑在第一箱体11上，第一主动锥齿轮12通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘13通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴14，动力传输轴14上还设有第二主动齿轮15，第二主动齿轮15啮合有过渡齿轮16，过渡齿轮16通过过渡轴17转动连接在第一箱体11上，过渡齿轮16还啮合有第一输出齿轮轴18，第一输出齿轮18通过轴承转动连接在第一箱体11上，第一输出齿轮轴18与所述传动软轴3输入端连接；所述第一输出齿轮轴18轴线与过渡轴17和动力传输轴14轴线平行。

所述第一箱体11还包括挡罩11a，挡罩11a经注塑成型，挡罩11a与第一箱体11的本体形成扣接固定。

所述传动软轴3外设有柔性保护罩31，柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱1的第一箱体11上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱2的第二箱体21上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种用于摩托车的软轴传动系统，包括第一齿轮箱（1）、第二齿轮箱（2）、传动软轴（3），第二齿轮箱（2）包括第二箱体（21），第二箱体（21）内设有相互啮合的第二主动锥齿轮轴（22）和第二从动锥齿盘（23），第二主动锥齿轮轴（22）与传动软轴（3）输出端同轴等转速连接，第二从动锥齿盘（23）同轴固定连接有传动盘（24），传动盘（24）的一部分伸出第二箱体（21）外部，传动盘（24）的轴承安装孔内设有两个第一轴承（25），传动盘（24）外端面上设有与摩托车后轮毂相适宜的扭矩传递结构；其特征在于：所述第二箱体（21）上可拆地固定连接有用于安装所述两个第一轴承（25）的支撑套管（26），支撑套管（26）的中部通孔（261）用于通过安装销轴与摩托车后平叉形成固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述支撑套管（26）一端螺合有锁紧螺母（27），支撑套管（26）另一端设有通过转动工具使其转动的结构（262）。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述锁紧螺母（27）嵌在第二齿轮箱（2）外端面上；所述转动工具为内六方套筒扳手；所述使其转动的结构（262）为外六方。

4.根据权利要求1所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述传动盘（24）的轴承安装孔内壁上设有隔档（241），隔档（241）位于两个第一轴承（25）的外圈之间。

5.根据权利要求1所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述第二箱体（21）由左箱体（211）和右箱体（212）通过螺栓固定组合形成；所述第二主动锥齿轮轴（22）通过两个第二轴承（28）转动支撑在左箱体（211）和右箱体（212）之间，在两个第二轴承（28）外侧设有用于固定左箱体（211）和右箱体（212）的固定螺栓（29），通过固定螺栓（29）还固定连接有门字架（291），门字架（291）用于防止第二箱体（21）与摩托车后平叉相对转动。

6.根据权利要求1所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述第一齿轮箱（1）包括第一箱体（11），第一箱体（11）内设有相互啮合的第一主动锥齿轮（12）和第一从动锥齿盘（13），第一主动锥齿轮（12）由轴承转动支撑在第一箱体（11）上，第一主动锥齿轮（12）通过其同轴设置的花键孔与动力装置的动力输出端的花键输出轴配合连接；所述第一从动锥齿盘（13）通过花键结构同轴固定连接有动力传输轴（14），动力传输轴（14）上还设有第二主动齿轮（15），第二主动齿轮（15）啮合有过渡齿轮（16），过渡齿轮（16）通过过渡轴（17）转动连接在第一箱体（11）上，过渡齿轮（16）还啮合有第一输出齿轮轴（18），第一输出齿轮（18）通过轴承转动连接在第一箱体（11）上，第一输出齿轮轴（18）与所述传动软轴（3）输入端连接；所述第一输出齿轮轴（18）轴线与过渡轴（17）和动力传输轴（14）轴线平行。

7.根据权利要求6所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述第一箱体（11）还包括挡罩（11a），挡罩（11a）经注塑成型，挡罩（11a）与第一箱体（11）的本体形成扣接固定。

8.根据权利要求1～7中任意一项权利要求所述的用于摩托车的软轴传动系统，其特征在于：所述传动软轴（3）外设有柔性保护罩（31），柔性保护罩一端固定连接在第一齿轮箱（1）的第一箱体（11）上，柔性保护罩的另一端固定连接在第二齿轮箱（2）的第二箱体（21）上。

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