CN218377644U - 一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，包括主箱壳体，所述主箱壳体内转动设有输入轴、中间轴和输出轴组件；所述中间轴的一端伸出所述主箱壳体与湿式驻车制动器总成传动连接，所述中间轴上固定套设有常啮合主动齿轮，所述常啮合主动齿轮靠近所述湿式驻车制动器总成设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮，所述常啮合主动齿轮与所述常啮合从动齿轮啮合。本实用新型的有益效果是：用常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴的强度和刚度，增加中间轴使用寿命；采用湿式驻车制动器，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命。

Description

一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱。

背景技术

变速箱是轮式收获机传动系统的核心零部件，具有行走和变速的功能，变速箱有三组变速齿轮，通过拨叉换挡来实现三挡变速，从而实现轮式机变速。

1、目前市面上的变速箱都采用常啮合齿轮前置的结构，由于常啮合齿轮所受扭矩比较大，从而导致中间轴承受十分大的挠度，进而影响中间轴的强度和寿命。为了延长使用寿命，目前的解决方案是从材料和工艺两个方面入手，选用强度较高的材料制作中间轴，导致成本明显增加；工艺方面增加淬火层深，但效果不很明显，且加工复杂，效率降低。目前最常用的是方法是中间轴断裂后返厂更换，更换期间影响客户使用，直接影响公司产品口碑。

2、目前市面上的变速箱所采用的制动结构都为制动带与拉杆总成，外加制动轮的形式，此结构在理论上能够满足变速箱制动的功能，但是对制动带和制动轮圆柱度要求很高，目前市面上的变速箱所用的制动轮和制动带圆柱度公差都比较大，导致在制动过程中，制动带磨损严重，需要定期更换制动带，使用寿命低，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，结构合理、可靠性高，用以解决目前市面上变速箱所存在的中间轴刚度不足，制动带磨损严重的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，包括主箱壳体，所述主箱壳体内转动设有输入轴以及转动设有与所述输入轴平行设置的中间轴和输出轴组件，所述输出轴组件伸出所述主箱壳体后通过连接轴组件与末端传动箱组件传动连接；所述中间轴的一端伸出所述主箱壳体与固定在所述主箱壳体的外壁上的湿式驻车制动器总成传动连接，所述输入轴上套设有主动齿轮组，所述中间轴上套设有用于与所述主动齿轮组配合实现所述输入轴与所述中间轴换挡传动的从动齿轮组，所述中间轴上固定套设有常啮合主动齿轮，所述常啮合主动齿轮靠近所述湿式驻车制动器总成设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮，所述常啮合主动齿轮与所述常啮合从动齿轮啮合。

本实用新型的有益效果是：常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴的强度和刚度，增加中间轴使用寿命；采用湿式驻车制动器，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮以及第一啮合齿套，所述一挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮固定套设在所述输入轴上，所述三挡主动齿轮转动套设在所述输入轴上，所述第一啮合齿套套设在所述输入轴上且与所述输入轴同步转动，所述第一啮合齿套用于在拨叉的带动下与所述三挡主动齿轮啮合或脱离所述三挡主动齿轮；所述从动齿轮组包括有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮以及第二啮合齿套，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮转动套设在所述中间轴上，所述第二啮合齿套套设在所述中间轴上且与所述中间轴同步转动，所述第二啮合齿套用于在拔叉的带动下与所述一挡从动齿轮或所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮固定套设在所述中间轴上；所述一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合、所述二挡从动齿轮和所述二挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮和所述三挡主动齿轮啮合。

采用上述进一步方案的有益效果是：当第二啮合齿套与一挡从动齿轮啮合，输入轴通过一挡主动齿轮和一挡从动齿轮的传动带动中间轴转动；当第二啮合齿套与二挡从动齿轮啮合，输入轴通过二挡主动齿轮和二挡从动齿轮的传动带动中间轴转动；当第一啮合齿套与三挡主动齿轮啮合，输入轴通过三挡主动齿轮和三挡从动齿轮的传动带动中间轴转动，通过拔叉带动第一啮合齿套以及第二啮合齿套，实现变速箱挂不同的挡。

进一步，所述输出轴组件包括与所述中间轴平行设置的左半轴以及右半轴，所述连接轴组件包括左连接半轴和右连接半轴，所述末端传动箱组件包括左末端传动箱和右末端传动箱，所述左半轴和所述右半轴同轴线设置设在所述中间轴远离所述输入轴的一侧，所述左半轴的一端与所述右半轴的一端通过差速器总成连接，所述左半轴的另一端伸出所述主箱壳体后通过左连接半轴与左末端传动箱的输入端传动连接，所述右半轴的另一端伸出所述主箱壳体后通过右连接半轴与右末端传动箱的输入端传动连接，所述常啮合从动齿轮固定套设在所述差速器总成上。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过左半轴、右半轴、左连接半轴以及右连接半轴，实现同时对左末端传动箱和右末端传动箱的传动。

进一步，所述左半轴与所述左连接半轴之间、所述左连接半轴与所述左末端传动箱的输入端之间、所述右半轴与所述右连接半轴之间以及所述右连接半轴与所述右末端传动箱的输入端之间均通过花键套传动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：左半轴与左连接半轴、左连接半轴与左末端传动箱的输入端、右半轴与右连接半轴、右连接半轴与右末端传动箱的输入端均通过花键套传动连接，传动稳定，安装拆卸方便。

进一步，所述湿式驻车制动器总成包括制动器箱体，所述制动器箱体固定设在所述主箱壳体的外壁上，所述制动器箱体的一端设有用于供所述中间轴伸入的输入口，所述制动器箱体内转动设有制动器从动片，所述中间轴与所述制动器从动片花键配合连接用于带动所述制动器从动片轴向转动，所述制动器从动片与所述制动器箱体的内壁之间设有制动器主动片，所述制动器主动片与用于带动所述制动器主动片靠近或远离所述制动器从动片的制动驱动机构连接，所述制动驱动机构伸出所述制动器箱体。

采用上述进一步方案的有益效果是：当需要制动时，通过制动驱动机构带动制动器主动片靠近并压紧制动器从动片，从而实现对制动器从动片以及中间轴的制动，从而实现驻车制动；制动完后，通过制动驱动机构带动制动器主动片脱离制动器从动片即可。

进一步，所述制动器箱体包括一端设有安装开口的制动器壳体，所述安装开口设在所述制动器壳体远离所述安装开口的一端上，所述安装开口处可拆卸设有用于封盖所述安装开口的制动器端盖，所述制动器从动片设在所述制动器壳体内，所述制动器主动片设在所述制动器端盖与所述制动器从动片之间，所述制动驱动机构的一端与所述制动器主动片固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖。

采用上述进一步方案的有益效果是：制动器箱体采用制动器壳体和制动器端盖可拆卸连接而成，方便制动器箱体内的部件的安装与拆卸。

进一步，所述制动器端盖通过螺栓可拆卸固定在所述制动器壳体上。

采用上述进一步方案的有益效果是：制动器端盖通过螺栓可拆卸固定在制动器壳体上，安装拆卸方便。

进一步，所述制动驱动机构包括制动器臂轴、制动摇臂和钢球，所述制动器臂轴的一端与所述制动器主动片固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖，所述制动器臂轴与所述制动器端盖转动连接，所述制动器臂轴原理所述制动器主动片的一端与所述制动摇臂固定连接；所述制动器主动片朝向所述制动器端盖的一面上设有弧形斜面沟槽，所述钢球设在所述弧形斜面沟槽内，所述制动器主动片朝向所述制动器主动片的内壁上设有容纳所述钢球的球形槽，所述钢球设在所述球形槽内。

采用上述进一步方案的有益效果是：弧形斜面沟槽即至整个沟槽在长度方向上呈弧形，且弧形斜面沟槽的圆心在制动器臂轴的轴线上，弧形斜面沟槽的槽深从一端逐渐变浅，由于钢球的直径不会改变，使得在制动器主动片随着制动器臂轴转动的过程中，制动器主动片会在靠近或远离制动器从动片的方向上移动，从而实现对制动器从动片的制动和解除制动。

进一步，所述输入轴的一端伸出所述主箱壳体，所述主箱壳体上固定设有连接座，所述输入轴伸出所述主箱壳体的一端设在所述连接座内，所述连接座远离所述主箱壳体的一端敞开。

采用上述进一步方案的有益效果是：连接座的设置一方面对输入轴的端部进行保护，另一方面能方便将整个主箱壳体与动力总成实现固定连接。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的主箱壳体的内部结构示意图；

图3为本实用新型中的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、右末端传动箱；2、右连接半轴；3、花键套；4、弧形斜面沟槽；5、左连接半轴；6、左末端传动箱；7、连接座；8、输入轴；9、一挡主动齿轮；10、二挡主动齿轮；11、三挡主动齿轮；12、第一啮合齿套；13、三挡从动齿轮；14、常啮合主动齿轮；15、右半轴；16、第一法兰盘；17、常啮合从动齿轮；18、差速器总成；19、主箱壳体；20、第二法兰盘；21、左半轴；22、一挡从动齿轮；23、中间轴；24、第二啮合齿套；25、二挡从动齿轮；26、湿式驻车制动器总成；27、制动器壳体；28、制动摇臂；29、制动器臂轴；30、制动器主动片；31、钢球；32、制动器端盖；33、制动器从动片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示，本实用新型的实施例包括主箱壳体19，所述主箱壳体19内转动设有输入轴8以及转动设有与所述输入轴8平行设置的中间轴23和输出轴组件，所述输出轴组件伸出所述主箱壳体19后通过连接轴组件与末端传动箱组件传动连接；所述中间轴23的一端伸出所述主箱壳体19与固定在所述主箱壳体19的外壁上的湿式驻车制动器总成26传动连接，所述中间轴23的另一端通过轴承转动设在所述主箱壳体19内，所述输入轴8的两端通过轴承转动设在所述主箱壳体19内，所述输入轴8上套设有主动齿轮组，所述中间轴23上套设有用于与所述主动齿轮组配合实现所述输入轴8与所述中间轴23换挡传动的从动齿轮组，所述中间轴23上固定套设有常啮合主动齿轮14，所述常啮合主动齿轮14靠近所述湿式驻车制动器总成26设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮17，所述常啮合主动齿轮14与所述常啮合从动齿轮17啮合。

本实用新型实施例常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴23的强度和刚度，增加中间轴23使用寿命；采用湿式驻车制动器，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命。

在本实用新型的实施例中，所述输入轴8的一端伸出所述主箱壳体19，所述主箱壳体19上固定设有连接座7，所述连接座7通过螺栓固定设在所述主箱壳体19上，所述输入轴8伸出所述主箱壳体19的一端设在所述连接座7内，所述连接座7远离所述主箱壳体19的一端敞开，所述连接座7敞开的一端的周边设有沿边，所述沿边上设有用于与其他装置连接的连接孔，连接座7的设置一方面对输入轴8的端部进行保护，另一方面能方便将整个主箱壳体19与动力总成实现固定连接。

如图2所示，在本实用新型的实施例中，具体的，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮9、二挡主动齿轮10、三挡主动齿轮11以及第一啮合齿套12，所述一挡主动齿轮9和所述二挡主动齿轮10固定套设在所述输入轴8上，所述三挡主动齿轮11转动套设在所述输入轴8上；

具体的，所述三挡主动齿轮11的内圈内壁与所述输入轴8的外壁之间设有轴承，所述第一啮合齿套12套设在所述输入轴8上且与所述输入轴8同步转动，具体的，所述第一啮合齿套12和输入轴8之间可以通过设置沿输入轴8轴向方向延伸的限位槽和限位条实现第一啮合齿套12和输入轴8在轴向方向的限制，实现两者的同步转动，并且使得第一啮合齿套12可以在输入轴8的轴向方向移动，为了对第一啮合齿套12的移动行程进行限制，所述输入轴8上设有用于供第一啮合齿套12移动的环形槽，所述第一啮合齿套12用于在拨叉的带动下与所述三挡主动齿轮11啮合或脱离所述三挡主动齿轮11(通过拔叉带动第一啮合齿套12在输入轴8的移动为本领域的常规技术手段，在此对其具体结构不做描述)；

所述从动齿轮组包括有一挡从动齿轮22、二挡从动齿轮25、三挡从动齿轮13以及第二啮合齿套24，所述一挡从动齿轮22和所述二挡从动齿轮25转动套设在所述中间轴23上，具体的，所述一挡从动齿轮22和所述二挡从动齿轮25的内圈与所述中间轴23的外壁之间设有轴承，所述第二啮合齿套24套设在所述中间轴23上且与所述中间轴23同步转动，具体的，所述第二啮合齿套24和中间轴23之间可以通过设置沿中间轴23轴向方向延伸的限位槽和限位条实现第二啮合齿套24和中间轴23在轴向方向的限制，实现两者的同步转动，并且使得第二啮合齿套24可以在中间轴23的轴向方向移动，为了对第二啮合齿套24的移动行程进行限制，所述中间轴23上设有用于供第二啮合齿套24移动的环形槽，所述第二啮合齿套24用于在拔叉的带动下与所述一挡从动齿轮22或所述二挡从动齿轮25啮合(通过拔叉带动第二啮合齿套24在中间轴23的移动为本领域的常规技术手段，在此对其具体结构不做描述)，所述三挡从动齿轮13固定套设在所述中间轴23上；所述一挡从动齿轮22与所述一挡主动齿轮9啮合、所述二挡从动齿轮25和所述二挡主动齿轮10啮合，所述三挡从动齿轮13和所述三挡主动齿轮11啮合。

当第二啮合齿套24与一挡从动齿轮22啮合，输入轴8通过一挡主动齿轮9和一挡从动齿轮22的传动带动中间轴23转动；当第二啮合齿套24与二挡从动齿轮25啮合，输入轴8通过二挡主动齿轮10和二挡从动齿轮25的传动带动中间轴23转动；当第一啮合齿套12与三挡主动齿轮11啮合，输入轴8通过三挡主动齿轮11和三挡从动齿轮13的传动带动中间轴23转动，通过拔叉带动第一啮合齿套12以及第二啮合齿套24，实现变速箱挂不同的挡。

如图1所示，所述输出轴组件包括与所述中间轴23平行设置的左半轴21以及右半轴15，所述连接轴组件包括左连接半轴5和右连接半轴2，所述末端传动箱组件包括左末端传动箱6和右末端传动箱1，所述左半轴21和所述右半轴15同轴线设置设在所述中间轴23远离所述输入轴8的一侧，所述左半轴21的一端与所述右半轴15的一端通过差速器总成18连接，所述左半轴21的另一端伸出所述主箱壳体19后通过左连接半轴5与左末端传动箱6的输入端传动连接，所述右半轴15的另一端伸出所述主箱壳体19后通过右连接半轴2与右末端传动箱1的输入端传动连接，具体的，为了便于左半轴21以及右半轴15的安装以及确保左半轴21和右半轴15转动的稳定性，所述主箱壳体19的一端的两侧均设置有输出口，两个所述输出口处分别通过螺栓可拆卸固定连接有第一法兰盘16和第二法兰盘20，所述左半轴21的一端穿过并伸出所述第一法兰盘16，且所述左半轴21的外壁与所述第一法兰盘16之间设有轴承，同样的，所述右半轴15的一端穿过并伸出所述第二法兰盘20，所述右半轴15的外壁与所述第二法兰盘20之间设有轴承，所述常啮合从动齿轮17固定套设在所述差速器总成18上，通过左半轴21、右半轴15、左连接半轴5以及右连接半轴2，实现同时对左末端传动箱6和右末端传动箱1的传动。

在本实用新型的实施例中，所述左半轴21与所述左连接半轴5之间、所述左连接半轴5与所述左末端传动箱6的输入端之间、所述右半轴15与所述右连接半轴2之间以及所述右连接半轴2与所述右末端传动箱1的输入端之间均通过花键套3传动连接，左半轴21与左连接半轴5、左连接半轴5与左末端传动箱6的输入端、右半轴15与右连接半轴2、右连接半轴2与右末端传动箱1的输入端均通过花键套3传动连接，传动稳定，安装拆卸方便。

如图3所示，本实用新型的实施例中，所述湿式驻车制动器总成26包括制动器箱体，所述制动器箱体固定设在所述主箱壳体19的外壁上，所述制动器箱体的一端设有用于供所述中间轴23伸入的输入口，所述制动器箱体内转动设有制动器从动片33，所述中间轴23与所述制动器从动片33花键配合连接用于带动所述制动器从动片33轴向转动，所述制动器从动片33与所述制动器箱体的内壁之间设有制动器主动片30，所述制动器主动片30与用于带动所述制动器主动片30靠近或远离所述制动器从动片33的制动驱动机构连接，所述制动驱动机构伸出所述制动器箱体，当需要制动时，通过制动驱动机构带动制动器主动片30靠近并压紧制动器从动片33，从而实现对制动器从动片33以及中间轴23的制动，从而实现驻车制动；制动完后，通过制动驱动机构带动制动器主动片30脱离制动器从动片33即可。

进一步，所述制动器箱体包括一端设有安装开口的制动器壳体27，所述安装开口设在所述制动器壳体27远离所述安装开口的一端上，所述安装开口处通过螺栓可拆卸固定设有用于封盖所述安装开口的制动器端盖32，所述制动器从动片33设在所述制动器壳体27内，所述制动器主动片30设在所述制动器端盖32与所述制动器从动片33之间，所述制动驱动机构的一端与所述制动器主动片30固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖32，制动器箱体采用制动器壳体27和制动器端盖32可拆卸连接而成，方便制动器箱体内的部件的安装与拆卸。

在本实用新型优选的实施例中，所述制动驱动机构包括制动器臂轴29、制动摇臂28和钢球31，所述制动器臂轴29的一端与所述制动器主动片30固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖32，所述制动器臂轴29与所述制动器端盖32转动连接，所述制动器臂轴29原理所述制动器主动片30的一端与所述制动摇臂28固定连接；所述制动器主动片30朝向所述制动器端盖32的一面上设有弧形斜面沟槽4，所述钢球31设在所述弧形斜面沟槽4内，所述制动器主动片30朝向所述制动器主动片30的内壁上设有容纳所述钢球31的球形槽，所述钢球31设在所述球形槽内，弧形斜面沟槽4即至整个沟槽在长度方向上呈弧形，且弧形斜面沟槽4的圆心在制动器臂轴29的轴线上，弧形斜面沟槽4的槽深从一端逐渐变浅，由于钢球31的直径不会改变，使得在制动器主动片30随着制动器臂轴29转动的过程中，制动器主动片30会在靠近或远离制动器从动片33的方向上移动，从而实现对制动器从动片33的制动和解除制动。

在本实用新型其他的实施例中，所述制动驱动机构还可以通过与制动器端盖32螺纹连接的制动轴，所述制动轴设在制动器壳体27内的一端与制动器主动片30固定连接，所述制动轴的另一端设置有转动臂，转动转动臂，使得制动器主动片30靠近并抵压制动器从动片33，从而实现制动。

变速箱变速动力传动路线：(参照附图2)

一挡：一挡叉轴带一挡拨叉移动，从而推动第二啮合齿套24与一挡从动齿轮22结合，从而实现一挡主动齿轮9带动一挡从动齿轮22转动，从而带动中间轴23转动，实现动力传输，实现挂一挡；

动力传动路线：输入轴8—一挡主动齿轮9—一挡从动齿轮22—常啮合主动齿轮14—常啮合从动齿轮17—差速器总成18—右半轴15和左半轴21

二挡：二挡叉轴带动二挡拨叉移动，从而推动第二啮合齿套24与二挡从动齿轮25结合，从而实现二挡主动齿轮10带动二挡从动尺寸转动，从而带动中间轴23转动，实现挂二挡；

动力传动路线：输入轴8—二挡主动齿轮10—二挡从动齿轮25—常啮合主动齿轮14—常啮合从动齿轮17—差速器总成18—右半轴15和左半轴21

三挡：三挡叉轴带动三挡拨叉移动，从而推动第一啮合齿套12与三挡主动齿轮11结合，从而带动三挡从动齿轮13转动，从而带动中间轴23转动，实现挂三挡；

动力传动路线：输入轴8—三挡主动齿轮11—三挡从动齿轮13—常啮合主动齿轮14—常啮合从动齿轮17—差速器总成18—右半轴15和左半轴21

湿式驻车制动器工作原理：

拨动制动摇臂28带动制动器臂轴29旋转，制动器臂轴29带动制动器主动片30旋转，钢球31在制动器主动片30弧形斜面沟槽4上滚动旋转并推动制动器主动片30向制动器从动片33方向移动从而压紧制动器从动片33，制动器从动片33与中间轴23花键配合，实现驻车制动。

本实用新型中常啮合齿轮后置，可以很好地保证中间轴23所承受的挠度均与分布，从而提高中间轴23刚度，增加寿命；采用湿式驻车制动器总成26，所提供的制动力比一般制动器大，可以更好地实现驻车制动，而且湿式驻车制动所受磨损较小，很大程度上增加了使用寿命，在市场上更有优势。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，包括主箱壳体(19)，所述主箱壳体(19)内转动设有输入轴(8)以及转动设有与所述输入轴(8)平行设置的中间轴(23)和输出轴组件，所述输出轴组件伸出所述主箱壳体(19)后通过连接轴组件与末端传动箱组件传动连接；所述中间轴(23)的一端伸出所述主箱壳体(19)与固定在所述主箱壳体(19)的外壁上的湿式驻车制动器总成(26)传动连接，所述输入轴(8)上套设有主动齿轮组，所述中间轴(23)上套设有用于与所述主动齿轮组配合实现所述输入轴(8)与所述中间轴(23)换挡传动的从动齿轮组，所述中间轴(23)上固定套设有常啮合主动齿轮(14)，所述常啮合主动齿轮(14)靠近所述湿式驻车制动器总成(26)设置；所述输出轴组件上固定套设有常啮合从动齿轮(17)，所述常啮合主动齿轮(14)与所述常啮合从动齿轮(17)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮(9)、二挡主动齿轮(10)、三挡主动齿轮(11)以及第一啮合齿套(12)，所述一挡主动齿轮(9)和所述二挡主动齿轮(10)固定套设在所述输入轴(8)上，所述三挡主动齿轮(11)转动套设在所述输入轴(8)上，所述第一啮合齿套(12)套设在所述输入轴(8)上且与所述输入轴(8)同步转动，所述第一啮合齿套(12)用于在拨叉的带动下与所述三挡主动齿轮(11)啮合或脱离所述三挡主动齿轮(11)；所述从动齿轮组包括有一挡从动齿轮(22)、二挡从动齿轮(25)、三挡从动齿轮(13)以及第二啮合齿套(24)，所述一挡从动齿轮(22)和所述二挡从动齿轮(25)转动套设在所述中间轴(23)上，所述第二啮合齿套(24)套设在所述中间轴(23)上且与所述中间轴(23)同步转动，所述第二啮合齿套(24)用于在拔叉的带动下与所述一挡从动齿轮(22)或所述二挡从动齿轮(25)啮合，所述三挡从动齿轮(13)固定套设在所述中间轴(23)上；所述一挡从动齿轮(22)与所述一挡主动齿轮(9)啮合、所述二挡从动齿轮(25)和所述二挡主动齿轮(10)啮合，所述三挡从动齿轮(13)和所述三挡主动齿轮(11)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述输出轴组件包括与所述中间轴(23)平行设置的左半轴(21)以及右半轴(15)，所述连接轴组件包括左连接半轴(5)和右连接半轴(2)，所述末端传动箱组件包括左末端传动箱(6)和右末端传动箱(1)，所述左半轴(21)和所述右半轴(15)同轴线设置设在所述中间轴(23)远离所述输入轴(8)的一侧，所述左半轴(21)的一端与所述右半轴(15)的一端通过差速器总成(18)连接，所述左半轴(21)的另一端伸出所述主箱壳体(19)后通过左连接半轴(5)与左末端传动箱(6)的输入端传动连接，所述右半轴(15)的另一端伸出所述主箱壳体(19)后通过右连接半轴(2)与右末端传动箱(1)的输入端传动连接，所述常啮合从动齿轮(17)固定套设在所述差速器总成(18)上。

4.根据权利要求3所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述左半轴(21)与所述左连接半轴(5)之间、所述左连接半轴(5)与所述左末端传动箱(6)的输入端之间、所述右半轴(15)与所述右连接半轴(2)之间以及所述右连接半轴(2)与所述右末端传动箱(1)的输入端之间均通过花键套(3)传动连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述湿式驻车制动器总成(26)包括制动器箱体，所述制动器箱体固定设在所述主箱壳体(19)的外壁上，所述制动器箱体的一端设有用于供所述中间轴(23)伸入的输入口，所述制动器箱体内转动设有制动器从动片(33)，所述中间轴(23)与所述制动器从动片(33)花键配合连接用于带动所述制动器从动片(33)轴向转动，所述制动器从动片(33)与所述制动器箱体的内壁之间设有制动器主动片(30)，所述制动器主动片(30)与用于带动所述制动器主动片(30)靠近或远离所述制动器从动片(33)的制动驱动机构连接，所述制动驱动机构伸出所述制动器箱体。

6.根据权利要求5所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述制动器箱体包括一端设有安装开口的制动器壳体(27)，所述安装开口设在所述制动器壳体(27)远离所述安装开口的一端上，所述安装开口处可拆卸设有用于封盖所述安装开口的制动器端盖(32)，所述制动器从动片(33)设在所述制动器壳体(27)内，所述制动器主动片(30)设在所述制动器端盖(32)与所述制动器从动片(33)之间，所述制动驱动机构的一端与所述制动器主动片(30)固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖(32)。

7.根据权利要求6所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述制动器端盖(32)通过螺栓可拆卸固定在所述制动器壳体(27)上。

8.根据权利要求6所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述制动驱动机构包括制动器臂轴(29)、制动摇臂(28)和钢球(31)，所述制动器臂轴(29)的一端与所述制动器主动片(30)固定连接，另一端穿过并伸出所述制动器端盖(32)，所述制动器臂轴(29)与所述制动器端盖(32)转动连接，所述制动器臂轴(29)原理所述制动器主动片(30)的一端与所述制动摇臂(28)固定连接；所述制动器主动片(30)朝向所述制动器端盖(32)的一面上设有弧形斜面沟槽(4)，所述钢球(31)设在所述弧形斜面沟槽(4)内，所述制动器主动片(30)朝向所述制动器主动片(30)的内壁上设有容纳所述钢球(31)的球形槽，所述钢球(31)设在所述球形槽内。

9.根据权利要求1至4任一项所述的一种常啮合后置带湿式驻车制动器的变速箱，其特征在于，所述输入轴(8)的一端伸出所述主箱壳体(19)，所述主箱壳体(19)上固定设有连接座(7)，所述输入轴(8)伸出所述主箱壳体(19)的一端设在所述连接座(7)内，所述连接座(7)远离所述主箱壳体(19)的一端敞开。

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