CN201343124Y - 三、四轮摩托车的后桥加力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三、四轮摩托车的后桥加力器，输入轴设输入双联齿轮，角齿轴花键配合输出双联齿轮，用于连通或中断输入轴与角齿轴间动力传递的第一同步环通过花键与两双联齿轮的副齿常啮合，第一传动双联齿轮空套在传动轴上，第二传动双联齿轮花键配合在传动轴上，第二同步环通过花键与第一传动双联齿轮的副齿常啮合，第一传动双联齿轮与输入双联齿轮啮合，第二传动双联齿轮与输出双联齿轮啮合，一设有双叉口的移动拨叉分别卡在第一同步和第二同步环的环槽中。它采用双叉口的移动拨叉控制两个同步环，分别连接或中断输入齿与输出齿动力传递，和两个传动齿之间的动力传递，使同步环沿轴向移动得以保持平衡，同时消除了配合时的卡滞干涉现象。

Description

三、四轮摩托车的后桥加力器

技术领域

本实用新型涉及一种三、四轮摩托车的传动装置，特别涉及一种三、四轮摩托车的后桥加力器。

背景技术

公告号为CN201141434Y的文件公开了一种三轮摩托车加力变速箱，该加力变速箱的后壳体与前壳体拼合，锥齿轮轴通过轴承配合在后壳体上，花键轴通过轴承配合在前壳体上，双头花键轴两端通过轴承配合在前壳体和后壳体上并与花键轴平行，拨叉杆两端部配合在前壳体和后壳体上并与花键轴平行；在花键轴的中部空套有加力齿轮、左部设有拨鼓，花键轴的左端通过轴承与花键齿轮的右侧中部配合；加力齿轮与配合在双头花键轴右部的大传动齿轮啮合，花键齿轮与配合在双头花键轴左部的小传动齿轮啮合；在拔叉杆上定位连接有一拨叉及第一压缩弹簧，拔叉的端部与拔鼓中部的环槽配合，拔鼓左侧的拨爪与花键齿轮右侧的卡槽对应/配合，拔鼓右侧的拔爪与加力齿轮左侧的卡槽配合/对应。该加力变速器在拨鼓的拨爪与花键齿轮右侧的卡槽配合时，动力直接从花键轴传到花键齿轮，当拨鼓的卡抓与加力齿轮左侧的卡槽配合时，动力经加力齿轮——大传动齿轮——小传动齿轮——花键齿轮传递，由于拨鼓的卡抓与花键齿轮和加力齿轮的卡槽都是轴端面卡接配合，在拨鼓沿轴向移动进行卡接配合时，容易产生卡接干涉，导致配合不到位的现象，使动力传递中断。同时由于拨鼓是通过一个单口拨叉拨动轴向移动，其平衡性较差，拨动时容易产生受力偏斜，加剧磨损，缩短加力变速箱的使用寿命。而且这种轴向端面的卡接配合扭力小，能耗大，不利于节约能源。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三、四轮摩托车的后桥加力器，该加力器的输入齿、输出齿及两个传动齿均采用双联齿轮，并采用双叉口的移动拨叉控制两个同步环，分别连接或中断输入齿与输出齿动力传递，和两个传动齿之间的动力传递，使同步环沿轴向移动得以保持平衡，同时消除了配合时的卡滞干涉现象。

本实用新型的目的是这样实现的：一输入轴、一角齿轴分别通过轴承支撑于箱体，输入轴与角齿轴的轴心处于同一轴线，输入轴位于箱体内的一端设有输入双联齿轮，输入双联齿轮的副齿直径小于主齿直径，角齿轴位于箱体内的一端花键配合一输出双联齿轮，输出双联齿轮的副齿直径小于主齿直径，两个双联齿轮的副齿的直径及齿数相同，两副齿相邻接触，一用于连通或中断输入轴与角齿轴间动力传递的第一同步环通过内花键与两副齿常啮合，输出双联齿轮的副齿设有第一同步环轴向移动的自由度；一传动轴的两端通过轴承支撑于箱体，第一传动双联齿轮空套在传动轴上，第二传动双联齿轮花键配合在传动轴上，两个传动双联齿轮的副齿的直径及齿数相同且均小于主齿直径，两副齿相邻接触，第二同步环通过内花键与第一传动双联齿轮的副齿常啮合，第一传动双联齿轮的主齿与输入双联齿轮的主齿啮合，第二传动双联齿轮的主齿与输出双联齿轮的主齿啮合，一设有双叉口的移动拨叉分别卡在第一同步环和第二同步环的环槽中，移动拨叉滑动配合设于箱体上的拨叉轴上，一旋转拨叉与移动拨叉卡接，旋转拨叉的轴伸出箱体外连接控制臂。

由于采用了上述方案，输入轴上的输入齿轮、角齿轴上的输出齿轮、传动轴上的两个传动齿轮均采用双联齿轮，这些双联齿轮的副齿的直径均小于主齿的直径。输入轴上的输入双联齿轮和角齿轴上的输出双联齿轮通过可轴向移动第一同步环将它们的副齿连接或中断连接，形成动力的传递或中断。传动轴上的两个双联齿轮通过可轴向移动第二同步环将它们的副齿连接或中断连接，形成动力的传递或中断。由于同轴心线上的两齿轮间的动力传递或中断采用同步环实现，使连接动力传递时的干涉减小，能够顺利的进行啮合。而且两个同步环的移动同时由一个双叉口移动拨叉控制，使两个同步环能够相互约束拨叉保持平衡移动，消除了拨叉移动时产生偏移的现象，减小了摩擦，使拨叉和同步环的使用寿命得以延长。

本实用新型采用双联齿轮，使采用同步环连接或中断动力传递的方案得以实现，而同步环的使用使扭力增大，有利于降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为移动拨叉的位置示意图；

图3为输入双联齿轮的副齿结构示意图；

图4为输出双联齿轮的副齿结构示意图；

图5为第一传动双联齿轮的副齿结构示意图；

图6为第二传动双联齿轮的副齿结构示意图。

附图中，1为壳体，2为盖板，3为连接板，4为输出双联齿轮，4b为副齿，5为角齿轴，6为轴承，7为控制臂，8为输入轴，8a为输入双联齿轮，8b为副齿，9为移动拨叉，9a为移动拨叉轴，10为传动轴，11为第二传动双联齿轮，11b为副齿，12a为第一同步环，12b为第二同步环，13为旋转拨叉，13a为旋转拨叉轴，14为第一传动双联齿轮，14b为副齿，15为油封。

具体实施方式

参见图1至图6，本实用新型后桥加力器的箱体包括壳体1、盖板2、连接板3，盖板2与壳体1通过螺栓固定连接，连接板3与盖板2通过螺栓固定连接，盖板与壳体之间，连接板与盖板之间均设有密封垫密封，形成后桥加力器的箱体。一输入轴8、一角齿轴5分别通过轴承支撑于箱体，输入轴8通过并排的两个轴承与壳体1配合，角齿轴5通过并排的两个轴承与连接板3配合，输入轴8与角齿轴5的轴心处于同一轴线。输入轴8位于箱体内的一端设有输入双联齿轮8a，该输入双联齿轮8a的副齿8b直径小于主齿直径，所述输入双联齿轮8a与输入轴8为一整体结构，使强度得到保证。角齿轴5位于箱体内的一端花键配合一输出双联齿轮4，该输出双联齿轮4通过轴承与盖板2配合，所述输出双联齿轮4的副齿4b直径小于主齿直径。所述输入双联齿轮8a的副齿8b和输出双联齿轮4的副齿4b的直径及齿数相同，两副齿相邻接触，其接触端面留有接触间隙。一用于连通或中断输入轴8与角齿轴5间动力传递的第一同步环12a通过内花键与两副齿常啮合，输出双联齿轮的副齿4b设有第一同步环12a轴向移动的自由度，使第一同步环12a能够通过轴向的移动同时与输出双联齿轮的副齿4b和输入双联齿轮的副齿8b啮合传递动力，或者通过轴向的移动脱离与输入双联齿轮的副齿8b啮合中断动力传递。一传动轴10的两端通过轴承支撑于箱体的壳体1和盖板2上，传动轴10为花键轴，第一传动双联齿轮14空套在传动轴上，第二传动双联齿轮11花键配合在传动轴上，两个传动双联齿轮的副齿14b、11b的直径及齿数相同且均小于主齿直径，两副齿相邻接触，其接触端面留有接触间隙。第二同步环12b通过内花键与第一传动双联齿轮的副齿14b常啮合，第一传动双联齿轮的副齿14b设有第二同步环12b沿轴向移动的自由度，使第二同步环12b能够通过轴向的移动同时与第一传动双联齿轮的副齿14b和第二传动双联齿轮的副齿11b啮合传递减速动力，或者通过轴向移动脱离与第二传动双联齿轮的副齿11b啮合中断动力传递。所述第一传动双联齿轮14的主齿与输入双联齿轮8a的主齿啮合，第二传动双联齿轮11的主齿与输出双联齿轮4的主齿啮合。所述输入双联齿轮8a的副齿8b与输出双联齿轮4的副齿4b相邻的接触缝隙，和第一传动双联齿轮14的副齿14b与第二传动双联齿轮11的副齿11b相邻的接触缝隙错开一个同步环宽度的位置，使两个同步环有足够的位移自由度。一设有双叉口的移动拨叉9分别卡在第一同步环12a和第二同步环12b的环槽中，移动拨叉9滑动配合设于箱体上的拨叉轴9a上，一旋转拨叉13与移动拨叉9卡接，旋转拨叉13的旋转拨叉轴13a伸出箱体外连接控制臂7。输入轴8与壳体1之间设置油封15。所述输入双联齿轮8a、输出双联齿轮4、第一传动双联齿轮14、第二传动双联齿轮11的副齿均设为花键齿，所述输入双联齿轮8a和第二传动双联齿轮11的副齿8b、11b的花键，均按设计的齿数隔齿去掉一齿保留齿数，如本实施例的输入双联齿轮8a和第二传动双联齿轮11的副齿8b、11b的花键按24齿设计，制作时隔齿去掉一齿保留的齿数为12个，使相邻齿间的齿槽宽度加宽，利于同步环轴向移动配合时的插入。所述输出双联齿轮4和第一传动双联齿轮14的副齿4b、14b的花键，均按设计的齿数隔齿去掉一齿槽保留齿数，如本实施例的输出双联齿轮4和第一传动双联齿轮14的副齿4b、14b的花键按24齿设计，制作时隔齿去掉一齿槽保留的齿数12个，使花键齿的齿廓加宽，增强齿的强度及同步环轴向移动的稳定性。第一同步环12a、第二同步环12b的内花键齿槽均与输出双联齿轮4和第一传动双联齿轮14的副齿4b、14b的花键的齿廓对应设置。本实施例的输入双联齿轮主齿齿数为16个，输出双联齿轮主齿齿数为24个，第一传动双联齿轮主齿的齿数为24个，第二传动双联齿轮主齿齿数为16个。

本后桥加力器的传动比可根据需要设置，不仅仅局限于上述实施例。

本实用新型通过连接板装配在后桥齿轮箱上，角齿轴上的角齿轮与齿轮箱中对峙的角齿啮合。输入轴与位于发动机与后桥之间传动装置连接输入动力。当三、四轮摩托车按正常速度行驶时，通过控制臂驱动旋转拨叉将移动拨叉带动，使移动拨叉将第一同步环拨动到同时与输入双联齿轮的副齿和输出双联齿轮的副齿啮合，并同时将第二同步环拨动到只与第一传动双联齿轮的副齿啮合，第一传动双联齿轮空转不传递动力，输入轴的动力直接传递给角齿轴输出正常动力。当三、四轮摩托车爬坡需加力时，通过控制臂驱动旋转拨叉将移动拨叉带动，使移动拨叉将第二同步环拨动到同时与第一传动双联齿轮的副齿和第二传动双联齿轮的副齿啮合，并同时将第一同步环拨动到只与输出双联齿轮的副齿啮合，输入双联齿轮与输出双联齿轮之间的直接传递中断，动力通过输入双联齿轮经第一传动双联齿轮、第二传动双联齿轮至输出双联齿轮，通过减速后得到加力，使三、四轮摩托车的爬坡能力得到增强。

Claims (6)

1.一种三、四轮摩托车的后桥加力器，一输入轴(8)、一角齿轴(5)分别通过轴承支撑于箱体，输入轴(8)与角齿轴(5)的轴心处于同一轴线，其特征在于：输入轴(8)位于箱体内的一端设有输入双联齿轮(15)，输入双联齿轮(15)的副齿直径小于主齿直径，角齿轴(5)位于箱体内的一端花键配合一输出双联齿轮(4)，输出双联齿轮的副齿直径小于主齿直径，两个双联齿轮的副齿的直径及齿数相同，两副齿相邻接触，一用于连通或中断输入轴与角齿轴间动力传递的第一同步环(12a)通过内花键与两副齿常啮合，输出双联齿轮的副齿设有第一同步环轴向移动的自由度；一传动轴(10)的两端通过轴承支撑于箱体，第一传动双联齿轮(14)空套在传动轴上，第二传动双联齿轮(11)花键配合在传动轴上，两个传动双联齿轮的副齿的直径及齿数相同且均小于主齿直径，两副齿相邻接触，第二同步环(12b)通过内花键与第一传动双联齿轮的副齿常啮合，第一传动双联齿轮(14)的主齿与输入双联齿轮(15)的主齿啮合，第二传动双联齿轮的主齿与输出双联齿轮的主齿啮合，一设有双叉口的移动拨叉分别卡在第一同步环(12a)和第二同步环(12b)的环槽中，移动拨叉滑动配合设于箱体上的拨叉轴上，一旋转拨叉与移动拨叉卡接，旋转拨叉的轴伸出箱体外连接控制臂。

2.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车的后桥加力器，其特征在于：所述输入双联齿轮(15)的副齿与输出双联齿轮(4)的副齿相邻的接触缝隙，和第一传动双联齿轮(14)的副齿与第二传动双联齿轮(11)的副齿相邻的接触缝隙错开一个同步环宽度的位置。

3.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车的后桥加力器，其特征在于：所述输入双联齿轮(15)、输出双联齿轮(4)、第一传动双联齿轮、第二传动双联齿轮的副齿均设为花键齿。

4.根据权利要求3所述的三、四轮摩托车的后桥加力器，其特征在于：所述输入双联齿轮(15)和第二传动双联齿轮的副齿的花键，均按设计的齿数隔齿去掉一齿保留齿数。

5.根据权利要求3所述的三、四轮摩托车的后桥加力器，其特征在于：所述输出双联齿轮(4)和第一传动双联齿轮的副齿的花键，均按设计的齿数隔齿去掉一齿槽保留齿数。

6.根据权利要求1所述的三、四轮摩托车的后桥加力器，其特征在于：所述箱体包括壳体、盖板、连接板，盖板与壳体通过螺栓固定连接，连接板与盖板通过螺栓固定连接，输入轴(8)通过轴承与壳体配合，角齿轴通过轴承与连接板配合，输出双联齿轮通过轴承与盖板配合。

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