CN219382118U - 一种齿轮箱植保机车桥 - Google Patents

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刘强
刘洪胜
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Abstract

本实用新型属于植保机技术领域，提供了一种齿轮箱植保机车桥，包括差速器本体，所述差速器本体的外壁设置差速器壳体；所述差速器壳体的侧边设置半管，所述半管设置有两个，且所述半管分别设置于所述差速器壳体的两相对侧端；所述半管的端部侧边设置齿轮箱总成；所述半管内设置驱动转向半轴，所述驱动转向半轴的一端贯穿所述半管与所述差速器本体连接，所述驱动转向半轴的另一端对应插装于所述齿轮箱总成内。本实用新型提供的一种齿轮箱植保机车桥，通过齿轮进行传动，增加传动扭矩，满足车辆的动力性能需求。

Description

一种齿轮箱植保机车桥
技术领域
本实用新型涉及植保机技术领域，具体涉及一种齿轮箱植保机车桥。
背景技术
植保机械是指做农村植保的机械，植保机械的出现解决了劳动力的不足，提高生产效率和农业的精准度；
植保机用于防治为害植物的病、虫、杂草等的各类机械和工具的总称，但是现有的植保机车桥都是通过单轴进行传动，但是扭矩较小，无法满足车辆动力性能需求。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种齿轮箱植保机车桥，通过齿轮进行传动，增加传动扭矩，满足车辆的动力性能需求。
为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种齿轮箱植保机车桥，包括差速器本体，所述差速器本体的外壁设置差速器壳体；
所述差速器壳体的侧边设置半管，所述半管设置有两个，且所述半管分别设置于所述差速器壳体的两相对侧端；所述半管的端部侧边设置齿轮箱总成；
所述半管内设置驱动转向半轴，所述驱动转向半轴的一端贯穿所述半管与所述差速器本体连接，所述驱动转向半轴的另一端对应插装于所述齿轮箱总成内。
作为一种改进的技术方案，所述半管的上端设置转向销，所述转向销的末端贯穿至所述半管内与所述齿轮箱总成连接设置。
作为一种改进的技术方案，所述驱动转向半轴包括万向节、短轴和长轴，所述万向节的两端分别与所述短轴、所述长轴连接设置。
作为一种改进的技术方案，所述长轴的端部设置第一花键槽，所述短轴的端部设置第二花键槽。
作为一种改进的技术方案，所述齿轮箱总成包括主齿轮和传动齿轮，所述主齿轮的侧边设置所述传动齿轮，且所述主齿轮和所述传动齿轮啮合设置。
作为一种改进的技术方案，所述传动齿轮设置有若干，且所述传动齿轮相互啮合设置。
作为一种改进的技术方案，所述主齿轮的外部设置齿轮箱壳体，且所述齿轮箱壳体对应套设于所述主齿轮、所述传动齿轮的外部。
由于采用以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1、上述方案设置差速器本体，所述差速器本体的外壁设置差速器壳体；所述差速器壳体的侧边设置半管，所述半管的端部侧边设置齿轮箱总成；所述半管内设置驱动转向半轴，所述驱动转向半轴的一端贯穿所述半管与所述差速器本体连接，所述驱动转向半轴的另一端对应插装于所述齿轮箱总成内；结构简单且安装方便，通过齿轮进行传动，增加传动扭矩，满足车辆的动力性能需求。
2、所述半管的上端设置转向销，所述转向销的末端贯穿至所述半管内与所述齿轮箱总成连接设置；用于所述半管和所述齿轮箱总成进行安装和拆卸，结构简单且安装操作方便；
3、所述驱动转向半轴包括万向节、短轴和长轴，所述万向节的两端分别与所述短轴、所述长轴连接设置；所述长轴的端部设置第一花键槽，所述短轴的端部设置第二花键槽；便于根据实际需求进行转向操作。
4、所述齿轮箱总成包括主齿轮和传动齿轮，所述主齿轮的侧边设置所述传动齿轮，且所述主齿轮和所述传动齿轮啮合设置；所述传动齿轮设置有若干，且所述传动齿轮相互啮合设置；设置所述齿轮箱总成可以调整车桥速比，增大扭矩，同时控制整车离地间隙。
综上所述,本实用新型提供的一种齿轮箱植保机车桥，通过齿轮进行传动，增加传动扭矩；同时车桥稳固性强，使用寿命长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为一种齿轮箱植保机车桥结构示意图；
图2为一种齿轮箱植保机车桥安装示意图；
图3为驱动转向半轴结构示意图；
图4为齿轮箱总成结构示意图。
附图中，1、差速器本体，2、差速器壳体，3、半管，4、齿轮箱总成，41、主齿轮，42、传动齿轮，5、驱动转向半轴，51、万向节，52、短轴，521、第二花键槽，53、长轴，531、第一花键槽，6、转向销，7、齿轮箱壳体。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种齿轮箱植保机车桥，包括差速器本体1，差速器本体1的外壁设置差速器壳体2；差速器壳体2对差速器本体1进行固定防护，避免对人员的安全造成伤害；
普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经变速箱输出后通过传动轴连接进入差速器，直接驱动差速器本体1的主动齿轮(图中未示出)，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮；差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加；
差速器壳体2的侧边设置半管3，半管3设置有两个，且半管3分别设置于差速器壳体2的两相对侧端；半管3的端部侧边设置齿轮箱总成4，半管3用于固定车架与车桥的连接；
齿轮箱总成4包括主齿轮41和传动齿轮42，主齿轮41的侧边设置传动齿轮42，且主齿轮41和传动齿轮42啮合设置；传动齿轮42设置有若干，且传动齿轮42相互啮合设置；设置齿轮箱总成4用于调整车桥速比，增大扭矩，同时控制整车离地间隙；本实施例中传动齿轮42设置三轴，同样根据需求可以设置五轴；
主齿轮41的外部设置齿轮箱壳体7，且齿轮箱壳体7对应套设于主齿轮41、传动齿轮42的外部；对齿轮进行防护，且避免对操作人员安全造成伤害；
半管3内设置驱动转向半轴5，驱动转向半轴5的一端贯穿半管3与差速器本体1连接，驱动转向半轴5的另一端对应插装于齿轮箱总成4内；设置半管3用于对驱动转向半轴5进行防护；
半管3的上端设置转向销6，转向销6的末端贯穿至半管3内与齿轮箱总成4连接设置；用于半管3和齿轮箱总成4进行安装和拆卸，结构简单且安装操作方便；
驱动转向半轴5包括万向节51、短轴52和长轴53，万向节51的两端分别与短轴52、长轴53连接设置；长轴53的端部设置第一花键槽531，短轴52的端部设置第二花键槽521；进行组装时长轴53的一端连接万向节51，长轴53的另一端连接差速器本体1，短轴52的一端连接万向节51，端轴的另一端连接传动齿轮42；
上述齿轮箱植保机车桥的运行过程是：
动力连接差速器本体1，启动动力，动力带动差速器本体1的主动齿轮运转，差速器本体1半轴齿轮带动长轴53的运转；长轴53通过万向节51带动短轴52进行转动，短轴52带动传动齿轮42进行转动，通过相互啮合的传动齿轮42进行传动，最后传动齿轮42带动主齿轮41进行转动；通过上述齿轮相互啮合设计的新式植保机车桥，齿轮进行传动，增加传动扭矩；同时车桥稳固性强，使用寿命长。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：包括差速器本体，所述差速器本体的外壁设置差速器壳体；
所述差速器壳体的侧边设置半管，所述半管设置有两个，且所述半管分别设置于所述差速器壳体的两相对侧端；所述半管的端部侧边设置齿轮箱总成；
所述半管内设置驱动转向半轴，所述驱动转向半轴的一端贯穿所述半管与所述差速器本体连接，所述驱动转向半轴的另一端对应插装于所述齿轮箱总成内。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述半管的上端设置转向销，所述转向销的末端贯穿至所述半管内与所述齿轮箱总成连接设置。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述驱动转向半轴包括万向节、短轴和长轴，所述万向节的两端分别与所述短轴、所述长轴连接设置。
4.根据权利要求3所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述长轴的端部设置第一花键槽，所述短轴的端部设置第二花键槽。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述齿轮箱总成包括主齿轮和传动齿轮，所述主齿轮的侧边设置所述传动齿轮，且所述主齿轮和所述传动齿轮啮合设置。
6.根据权利要求5所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述传动齿轮设置有若干，且所述传动齿轮相互啮合设置。
7.根据权利要求6所述的一种齿轮箱植保机车桥，其特征在于：所述主齿轮的外部设置齿轮箱壳体，且所述齿轮箱壳体对应套设于所述主齿轮、所述传动齿轮的外部。
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