CN212353475U - 一种多级传动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级传动驱动桥，包括驱动桥主体结构和减速箱结构，所述减速箱结构设置在驱动桥主体结构上，所述驱动桥主体结构和减速箱结构为一体式结构，所述驱动桥主体结构和减速箱结构通过焊接的方式固定，所述驱动桥主体结构包括桥壳，所述桥壳中心位置开设有凹槽，所述桥壳的内部安装有主速器，所述主速器和桥壳的凹槽相适配，本实用新型通过设置有的输入轴，当输入轴在大扭矩传递时，提供了所需的空间需求，从而对机车提供更好的扭矩空间，设置有的输出驱动齿轮，使扭矩增加所需的弧度，在机车速度上更提供了减速的效果，从而对机车提高了行走的可靠性和实用性，使大扭矩更好的掌握，安全性更高。

Description

一种多级传动驱动桥

技术领域

本实用新型属于农机行走驱动技术领域，具体涉及一种多级传动驱动桥。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

但是，现有的驱动桥在使用过程中仍然存在一些不足之处，驱动桥未端都是只有一级传动，扭矩的弧度有限，当扭矩过大时，底部的传动所需空间变大，满足不了实际的使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级传动驱动桥，以解决上述背景技术中提出的驱动桥未端都是只有一级传动，当扭矩过大时，扭矩的弧度有限，底部的传动所需空间变大，满足不了实际的使用情况。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级传动驱动桥，包括驱动桥主体结构和减速箱结构，所述减速箱结构设置在驱动桥主体结构上，所述驱动桥主体结构和减速箱结构为一体式结构，所述驱动桥主体结构和减速箱结构通过焊接的方式固定。

优选的，所述驱动桥主体结构包括桥壳，所述桥壳中心位置开设有凹槽，所述桥壳的内部安装有主速器，所述主速器和桥壳的凹槽相适配，所述桥壳和主速器通过螺栓固定。

优选的，所述主速器两侧开设有缺口，所述主速器的缺口均设置有半轴，所述主速器的缺口内径大于半轴的开口外径，所述半轴和主速器通过齿轮固定转动，所述半轴设置在桥壳的内部。

优选的，所述减速箱结构包括盖体，所述盖体中心位置安装有输入轴，所述输入轴的一端延伸在盖体外部，所述输入轴的另一端安装在驱动桥主体结构中的主速器内部，所述输入轴和主速器通过齿轮固定，所述桥壳一端的底部安装有桥柱，所述桥壳和桥柱通过焊接的方式固定。

优选的，所述桥柱低端安装有输出轴壳体，所述桥柱和输出轴壳体通过焊接的方式固定，所述输出轴壳体外部设置有输出轴，所述桥柱和输出轴壳体的内部安装有末端齿轮，所述末端齿轮顶部和桥柱底部相接，所述末端齿轮一侧安装有联动齿轮，所述末端齿轮的齿轮和联动齿轮的齿轮能够连续啮合，所述联动齿轮的一侧安装有输出驱动齿轮，所述输出驱动齿轮的齿轮和联动齿轮的齿轮能够连续啮合，所述输出轴的一端设置在联动齿轮的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有的输入轴，当输入轴在大扭矩传递时，提供了所需的空间需求，从而对机车提供更好的扭矩空间，设置有的输出驱动齿轮，使扭矩增加所需的弧度，在机车速度上更提供了减速的效果，从而对机车提高了行走的可靠性和实用性，使大扭矩更好的掌握，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型的驱动桥正视结构示意图；

图2为本实用新型的驱动桥俯视结构示意图；

图3为本实用新型的驱动桥侧视结构示意图；

图4为本实用新型的减速箱内部结构示意图；

图中：1、驱动桥主体结构；11、桥壳；12、主速器；13、半轴；2、减速箱结构；21、盖体；22、输入轴；23、桥柱；24、输出轴壳体；25、输出轴；26、末端齿轮；27、联动齿轮；28、输出驱动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-图4，本实用新型提供如下技术方案：一种多级传动驱动桥，包括驱动桥主体结构1和减速箱结构2，减速箱结构2设置在驱动桥主体结构1上，驱动桥主体结构1和减速箱结构2为一体式结构，驱动桥主体结构1和减速箱结构2通过焊接的方式固定。

为了放置主速器，本实施例中，优选的，驱动桥主体结构1包括桥壳11，桥壳11中心位置开设有凹槽，桥壳11的内部安装有主速器12，主速器12和桥壳11的凹槽相适配，桥壳11和主速器12通过螺栓固定。

为了使主速器带动半轴转动，本实施例中，优选的，主速器12两侧开设有缺口，主速器12的缺口均设置有半轴13，主速器12的缺口内径大于半轴13的开口外径，半轴13和主速器12通过齿轮固定转动，半轴13设置在桥壳11的内部。

为了使输入轴所需扭矩空间，本实施例中，优选的，减速箱结构2包括盖体21，盖体21中心位置安装有输入轴22，输入轴22的一端延伸在盖体21外部，输入轴22的另一端安装在驱动桥主体结构1中的主速器12内部，输入轴22和主速器12通过齿轮固定，桥壳11一端的底部安装有桥柱23，桥壳11和桥柱23通过焊接的方式固定。

为了在扭矩时速度更好的控制，本实施例中，优选的，桥柱23低端安装有输出轴壳体24，桥柱23和输出轴壳体24通过焊接的方式固定，输出轴壳体24外部设置有输出轴25，桥柱23和输出轴壳体24的内部安装有末端齿轮26，末端齿轮26顶部和桥柱23底部相接，末端齿轮26一侧安装有联动齿轮27，末端齿轮26的齿轮和联动齿轮27的齿轮能够连续啮合，联动齿轮27的一侧安装有输出驱动齿轮28，输出驱动齿轮28的齿轮和联动齿轮27的齿轮能够连续啮合，输出轴25的一端设置在联动齿轮27的内部。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，使用时，通过设置有的输入轴22，使输入轴22在运转传递扭矩时，能够带动末端齿轮26进行旋转，通过末端齿轮26的齿轮和联动齿轮27的齿轮啮合作用下，改变传递扭矩传递到输出驱动齿轮28上，从而加大输出轴25的扭矩。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种多级传动驱动桥，包括驱动桥主体结构(1)和减速箱结构(2)，其特征在于：所述减速箱结构(2)设置在驱动桥主体结构(1)上，所述驱动桥主体结构(1)和减速箱结构(2)为一体式结构，所述驱动桥主体结构(1)和减速箱结构(2)通过焊接的方式固定。

2.根据权利要求1所述的一种多级传动驱动桥，其特征在于：所述驱动桥主体结构(1)包括桥壳(11)，所述桥壳(11)中心位置开设有凹槽，所述桥壳(11)的内部安装有主速器(12)，所述主速器(12)和桥壳(11)的凹槽相适配，所述桥壳(11)和主速器(12)通过螺栓固定。

3.根据权利要求2所述的一种多级传动驱动桥，其特征在于：所述主速器(12)两侧开设有缺口，所述主速器(12)的缺口均设置有半轴(13)，所述主速器(12)的缺口内径大于半轴(13)的开口外径，所述半轴(13)和主速器(12)通过齿轮固定转动，所述半轴(13)设置在桥壳(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种多级传动驱动桥，其特征在于：所述减速箱结构(2)包括盖体(21)，所述盖体(21)中心位置安装有输入轴(22)，所述输入轴(22)的一端延伸在盖体(21)外部，所述输入轴(22)的另一端安装在驱动桥主体结构(1)中的主速器(12)内部，所述输入轴(22)和主速器(12)通过齿轮固定，所述桥壳(11)一端的底部安装有桥柱(23)，所述桥壳(11)和桥柱(23)通过焊接的方式固定。

5.根据权利要求4所述的一种多级传动驱动桥，其特征在于：所述桥柱(23)低端安装有输出轴壳体(24)，所述桥柱(23)和输出轴壳体(24)通过焊接的方式固定，所述输出轴壳体(24)外部设置有输出轴(25)，所述桥柱(23)和输出轴壳体(24)的内部安装有末端齿轮(26)，所述末端齿轮(26)顶部和桥柱(23)底部相接，所述末端齿轮(26)一侧安装有联动齿轮(27)，所述末端齿轮(26)的齿轮和联动齿轮(27)的齿轮能够连续啮合，所述联动齿轮(27)的一侧安装有输出驱动齿轮(28)，所述输出驱动齿轮(28)的齿轮和联动齿轮(27)的齿轮能够连续啮合，所述输出轴(25)的一端设置在联动齿轮(27)的内部。

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