CN211009793U - 一种带断开机构的电动车减速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带断开机构的电动车减速器总成；包括减速器壳体、差速器、外侧设置齿形的中间轴、齿轮和外侧设置齿形的输入轴，还包括断开机构、滚针轴承和结合齿；本实用新型能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，并且提高了传动效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带断开机构的电动车减速器总成。
背景技术
目前国内外电动车用减速器总成一般采用2级或者3级齿轮减速，没有设置断开机构，无法实现电机与减速器的断开，当减速器速比较大，车速较高时，电机转速容易超过极限转速，损伤电机。
发明内容
为了克服上述问题，本实用新型提供一种带断开机构的电动车减速器总成，能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，提高传动效率。
一种带断开机构的电动车减速器总成，包括减速器壳体15、差速器16、外侧设置齿形的中间轴1、齿轮5和外侧设置齿形的输入轴14，其中减速器壳体15为后壳和前壳螺栓连接而成，差速器16、中间轴1、齿轮5和输入轴14均位于减速器壳体15内，输入轴14两端分别通过轴承连接在后壳和前壳上，且其一端与减速器电机输出轴连接，输入轴14通过自身外侧设置的齿形与齿轮5啮合，中间轴1通过自身设置的齿形与差速器16的齿轮啮合，还包括断开机构、滚针轴承6和结合齿4，其中齿轮5通过滚针轴承6装配在中间轴1上，齿轮5上焊接有结合齿4；
断开机构包括执行电机17、蜗轮蜗杆机构7、转轴8、拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2、扇形齿轮13和齿套3，其中蜗轮蜗杆机构7的蜗杆与执行电机17的传动轴连接，转轴8上端与扇形齿轮13连接，下端与拨块9固定连接，扇形齿轮13与蜗轮蜗杆机构7的蜗轮啮合，拨块9通过拨片固定连接在拨叉轴10上，拨叉轴10固定连接在拨叉11上，拨叉11嵌在齿套3外部，齿套3与齿座2啮合，齿座2与中间轴1花键连接，且齿座2外圈与结合齿4的外圈对齐设置。
所述的断开机构还包括断开机构壳体12，执行电机17通过断开机构壳体12连接在减速器壳体上，蜗轮蜗杆机构7和扇形齿轮13均位于断开机构壳体12内，拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2和齿套3均位于减速器壳体15内，转轴8一端与断开机构壳体12内的扇形齿轮13连接，另一端与减速器壳体15内的拨块9固定连接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，并且提高了传动效率。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图。
图2为本实用新型的断开机构结构示意图。
图3为本实用新型的部分剖面示意图。
图4为本实用新型的外部结构示意图。
图5为本实用新型的部分剖面示意图。
其中：1中间轴；2齿座；3齿套；4结合齿；5齿轮；6滚针轴承；7蜗轮蜗杆机构；8转轴；9拨块；10拨叉轴；11拨叉；12断开机构壳体；13扇形齿轮；14输入轴；15减速器壳体；16差速器；17执行电机。
具体实施方式
一种带断开机构的电动车减速器总成，包括减速器壳体15、差速器16、外侧设置齿形的中间轴1、齿轮5和外侧设置齿形的输入轴14，其中减速器壳体15为后壳和前壳螺栓连接而成，差速器16、中间轴1、齿轮5和输入轴14均位于减速器壳体15内，输入轴14两端分别通过轴承连接在后壳和前壳上，且其一端与减速器电机输出轴连接，由减速器电机驱动，输入轴14通过自身外侧设置的齿形与齿轮5啮合，中间轴1通过自身设置的齿形与差速器16的齿轮啮合，其特征在于还包括断开机构、滚针轴承6和结合齿4，其中齿轮5通过滚针轴承6装配在中间轴1上，具体为：中间轴1外部设有滚针轴承6，齿轮5套在滚针轴承6外部，齿轮5上焊接有结合齿4；
断开机构包括执行电机1、蜗轮蜗杆机构7、转轴8、拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2、扇形齿轮13和齿套3，其中蜗轮蜗杆机构7的蜗杆与执行电机1的传动轴连接，转轴8上端与扇形齿轮13连接，下端与拨块9固定连接，扇形齿轮13与蜗轮蜗杆机构7的蜗轮啮合，拨块9通过拨片固定连接在拨叉轴10上，拨叉轴10固定连接在拨叉11上，拨叉11嵌在齿套3外部，齿套3与齿座2啮合，齿座2与滚针轴承6前方的中间轴1花键连接，且齿座2外圈与结合齿4的外圈对齐设置。
所述的断开机构还包括断开机构壳体12，执行电机1通过断开机构壳体12连接在减速器壳体上，蜗轮蜗杆机构7和扇形齿轮13均位于断开机构壳体12内，拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2和齿套3均位于减速器壳体15内，转轴8一端与断开机构壳体12内的扇形齿轮13连接，另一端与减速器壳体15内的拨块9固定连接。
在减速器壳体内15设有倒油筋及安装在壳体上的导油片，起到对减速器轴承的润滑作用。
执行电机1驱动蜗轮蜗杆机构7的蜗杆转动，扇形齿轮13由蜗轮蜗杆机构7的蜗轮驱动，带动转轴8转动，转轴8通过带动拨块9，进而带动拨叉轴10及拨叉11移动，拨叉11控制齿套3平移，当齿套3平移至与齿座2外圈对齐设置的结合齿4啮合时，齿套3同时与齿座2和结合齿4啮合，此时减速器电机带动输入轴14旋转，进而齿轮5带动结合齿4旋转，再由齿套3通过齿座2带动中间轴1旋转，进而实现减速器总成的中间轴1与减速器电机的结合。反之拨叉11控制齿套3反向平移，齿套3与结合齿4不接触，实现了减速器总成的中间轴1与减速器电机的断开。
在减速器壳体内还设有挡油筋及安装在壳体上的挡油片，挡油片通过螺栓连接到减速器壳体上，起到对减速器轴承的润滑作用。当齿轮将润滑油搅拌，沿着挡油筋飞溅到挡油片上时，油通过挡油片分流到各轴承处，对输入轴14的轴承进行润滑，之后齿轮油经过输入轴14和中间轴1轴承之间的油道对中间轴轴承进行润滑。润滑油继续飞溅到输出轴14的挡油筋处，通过油道对输出轴轴承进行润滑。
Claims (2)
1.一种带断开机构的电动车减速器总成，包括减速器壳体(15)、差速器(16)、外侧设置齿形的中间轴(1)、齿轮(5)和外侧设置齿形的输入轴(14)，其中减速器壳体(15)为后壳和前壳螺栓连接而成，差速器(16)、中间轴(1)、齿轮(5)和输入轴(14)均位于减速器壳体(15)内，输入轴(14)两端分别通过轴承连接在后壳和前壳上，且其一端与减速器电机输出轴连接，输入轴(14)通过自身外侧设置的齿形与齿轮(5)啮合，中间轴(1)通过自身设置的齿形与差速器(16)的齿轮啮合，其特征在于还包括断开机构、滚针轴承(6)和结合齿(4)，其中齿轮(5)通过滚针轴承(6)装配在中间轴(1)上，齿轮(5)上焊接有结合齿(4)；
断开机构包括执行电机(17)、蜗轮蜗杆机构(7)、转轴(8)、拨块(9)、拨叉轴(10)、拨叉(11)、齿座(2)、扇形齿轮(13)和齿套(3)，其中蜗轮蜗杆机构(7)的蜗杆与执行电机(17)的传动轴连接，转轴(8)上端与扇形齿轮(13)连接，下端与拨块(9)固定连接，扇形齿轮(13)与蜗轮蜗杆机构(7)的蜗轮啮合，拨块(9)通过拨片固定连接在拨叉轴(10)上，拨叉轴(10)固定连接在拨叉(11)上，拨叉(11)嵌在齿套(3)外部，齿套(3)与齿座(2)啮合，齿座(2)与中间轴(1)花键连接，且齿座(2)外圈与结合齿(4)的外圈对齐设置。
2.根据权利要求1所述的一种带断开机构的电动车减速器总成，其特征在于断开机构还包括断开机构壳体(12)，执行电机(17)通过断开机构壳体(12)连接在减速器壳体上，蜗轮蜗杆机构(7)和扇形齿轮(13)均位于断开机构壳体(12)内，拨块(9)、拨叉轴(10)、拨叉(11)、齿座(2)和齿套(3)均位于减速器壳体(15)内，转轴(8)一端与断开机构壳体(12)内的扇形齿轮(13)连接，另一端与减速器壳体(15)内的拨块(9)固定连接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921599318.0U CN211009793U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种带断开机构的电动车减速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201921599318.0U CN211009793U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种带断开机构的电动车减速器总成 |
Publications (1)
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ID=71505338
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| CN201921599318.0U Active CN211009793U (zh) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | 一种带断开机构的电动车减速器总成 |
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| CN (1) | CN211009793U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023155388A1 (zh) * | 2022-02-18 | 2023-08-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 减速器断开装置、减速器及车辆 |
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2019
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| WO2023155388A1 (zh) * | 2022-02-18 | 2023-08-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 减速器断开装置、减速器及车辆 |
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