CN216734647U - 一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成 - Google Patents
一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，包括主动轴、半轴和从动轴，所述主动轴上套装左右间隔套装有能与主动轴一起转动的前进主动齿轮和后退主动齿轮，所述从动轴上左右间隔套装有与从动轴相对转动的前进从动齿轮和后退从动齿轮，且前进从动齿轮与前进主动齿轮相互啮合，在后退从动齿轮与后退主动齿轮之间设置有与其啮合的中间换向齿轮，所述从动轴上设置有位于前进从动齿轮和后退从动齿轮之间的双向结合齿，所述双向结合齿与从动轴之间相对轴向滑动且圆周相对固定，所述双向结合齿通过拨动组件带动其左右移动。整个传动过程采用外啮合的方式实现传动或换向，其占用的空间小于外啮合时占用的空间，从而降低内燃机的制造难度。
Description
技术领域
本实用新型属于三轮车换挡技术领域，具体涉及一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成。
背景技术
为方便三轮车的使用，在三轮车上配有相应的变速机构和换向机构，使三轮车不仅能调节车速，还能实现前进和后退。在中国专利CN201720287129.4 中公开了一种三轮摩托车及其传动系统，在该专利里面介绍了换向机构，包括副轴和主动锥齿轮轴，副轴上套装有前进主动齿轮和后退主动齿轮，并且前进主动齿轮和后退主动齿轮之间设置有倒挡滑套，在主动锥齿轮轴上套装有与主动锥齿轮轴一起转动的前进从动齿轮和后退从动齿轮，且前进从动齿轮与前进主动齿轮啮合，后退从动齿轮与后退主动齿轮啮合，通过倒挡滑套实现副轴带动前进主动齿轮或后退主动齿轮转动，从而实现前进或后退。
在该专利中，通过两组齿轮的啮合实现要实现主动锥齿轮轴的方向不一致，则需要一个采用内啮合，一个为外啮合，采用内啮合时，整个内燃机在设置换向结构的腔体需要的空间大，增加内燃机箱体的铸造难度。
实用新型内容
本实用新型拟提供一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，通过外啮合的方式实现三轮车的前进和后退，降低内燃机箱体的铸造难度。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，包括主动轴、带动三轮车移动的半轴和位于主动轴后侧的从动轴，所述主动轴上套装左右间隔套装有前进主动齿轮和后退主动齿轮，且前进主动齿轮和后退主动齿轮与主动轴一起转动，所述从动轴上左右间隔套装有与从动轴相对转动的前进从动齿轮和后退从动齿轮，所述前进从动齿轮与前进主动齿轮相互啮合，所述后退从动齿轮与后退主动齿轮之间设置有与其啮合的中间换向齿轮，所述从动轴上设置有位于前进从动齿轮和后退从动齿轮之间的双向结合齿，所述双向结合齿与从动轴之间相对轴向滑动且圆周相对固定，所述双向结合齿通过拨动组件带动其左右移动，所述从动轴上套装有左右间隔且相对设置的输出锥齿轮和平衡锥齿轮，所述输出锥齿轮与从动轴一起转动，所述平衡锥齿轮与从动轴相对转动，所述半轴上设置有带动半轴转动的驱动锥齿轮，所述驱动锥齿轮均与输出锥齿轮和平衡锥齿轮相啮合。
作为上述方案中的优选，所述拨动组件包括能推动双向结合齿左右移动的拨叉，所述拨叉的下端设置有凸块，所述拨叉套装在转动块上且与转动块之间相对转动，所述转动块上对应凸块的一侧设置有卡槽，所述凸块刚好卡在卡槽上，所述转动块通过前后延伸的拨叉轴带动其转动，所述拨叉轴通过拨动驱动组件带动其转动，当转动块转动时，通过凸块与卡槽的配合能带动拨叉左右摆动。
进一步优选，所述拨动驱动组件包括左右延伸且能正转和反转的转动轴，所述转动轴与拨叉轴之间设置有左右延伸的中间轴，所述转动轴与中间轴之间通过一对相互啮合的直齿齿轮进行动力传递，所述拨叉轴与中间轴之间通过一对相互啮合的换向锥齿轮进行动力传递和换向。
进一步优选，所述转动轴通过设置在三轮车上的脚踏板带动其正转和反转，所述脚踏板与转动轴通过花键连接，所述脚踏板包括前后设置的前踏板和后踏板。
进一步优选，还包括换向腔体和输出腔体，所述主动轴的左端向左伸入换向腔体内，所述从动轴的右端向右穿过换向腔体后伸入到输出腔体内，所述半轴向后伸出输出腔体，所述前进主动齿轮、后退主动齿轮、前进从动齿轮、后退从动齿轮、双向结合齿和拨动组件均位于换向腔体内，所述输出锥齿轮、平衡锥齿轮和驱动锥齿轮位于输出腔体内，所述换向腔体上对应从动轴伸出位置处设置有换向端盖，所述输出腔体对应半轴伸出位置处设置有驱动端盖，所述换向端盖与从动轴之间、半轴与设置驱动端盖之间均设置有两个轴承。
进一步优选，所述从动轴包括左右设置的换挡段和锥齿段，所述换挡段用于换挡齿轮的套装，所述锥齿段用于套装与半轴之间进行动力传递的弧锥齿，且换挡段与锥齿段通过加粗式的矩形花键或渐开线花键连接。
本实用新型的有益效果：在后退主动齿轮和后退从动齿轮之间设置有中间换向齿，其均采用外啮合的方式实现换向功能，其占用的空间小于外啮合时占用的空间，从而降低内燃机的制造难度；同时在驱动锥齿轮的另一侧设置有平衡锥齿轮，其能有效防止驱动锥齿轮出现单面磨损加重的情况，从而能延长驱动锥齿轮的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一。
图2为图1中取下拨动组件的示意图。
图3为本实用新型中拨动组件(取下拨动驱动组件)的示意图。
图4为本实用新型中拨动驱动组件的示意图。
图5为本实用新型中转动块的示意图。
图6为本实用新型中拨叉的示意图。
图7为本实用新型中导向销的示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1-7所示，一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，主要由主动轴1、半轴2、从动轴3、前进主动齿轮4、后退主动齿轮5、前进从动齿轮6、后退从动齿轮7、中间换向齿轮8、双向结合齿9、输出锥齿轮10、平衡锥齿轮11、驱动锥齿轮12和拨动组件组成。其中半轴2带动三轮车移动，从动轴3位于主动轴1后侧，在主动轴1上套装左右间隔套装有前进主动齿轮4和后退主动齿轮5，且前进主动齿轮4和后退主动齿轮5 与主动轴1一起转动，在从动轴3上左右间隔套装有与从动轴3相对转动的前进从动齿轮6和后退从动齿轮7，前进从动齿轮6与前进主动齿轮4相互啮合，在从动轴3上设置有位于前进从动齿轮6和后退从动齿轮7之间的双向结合齿9，双向结合齿9与从动轴3之间相对轴向滑动且圆周相对固定，双向结合齿9通过拨动组件带动其左右移动，在从动轴3上设置有与从动轴一起转动的输出锥齿轮10，半轴2上设置有带动半轴2转动的驱动锥齿轮12，且输出锥齿轮10与驱动锥齿轮12之间相互啮合，此为现有技术，具体传动过程在此不在详述。
在后退从动齿轮7与后退主动齿轮5之间设置有与其啮合的中间换向齿轮8，同时为方便中间换向齿轮8的安装，中间换向齿轮8安装在锥度轴上，且通过锥面配合，为保证其不影响前进主动齿轮4与前进从动齿轮6之间的啮合，锥度轴的左端外径大于右端外径，锥度轴的左右两端均通过轴承安装在对应的箱体上。
为防止在传动过程中半轴2上的驱动锥齿轮12出现单侧面过度磨损，在从动轴3上套装有与从动轴3相对转动的平衡锥齿轮11，且平衡锥齿轮11 位于出锥齿轮10的右侧，即驱动锥齿轮12位于输出锥齿轮10和平衡锥齿轮 11的中部后侧，同时驱动锥齿轮12均与输出锥齿轮10和平衡锥齿轮11相啮合。
为防止从动轴1因长度过长(超过230mm)导致其强度低，将从动轴1 分为左右设置的换挡段和锥齿段，且换挡段与锥齿段通过加粗式的矩形花键或渐开线花键连接，其中换挡段用于换挡齿轮的套装，锥齿段用于套装与半轴之间进行动力传递的弧锥齿，其减小了因从动轴1太长在传动过程中出现断裂的情况，同时还解决了在长轴上钻中心油道和保证直线度等加工难度大的问题。
拨动组件的具体结构包括能推动双向结合齿9左右移动的拨叉13，拨叉 13套装在转动块14上且与转动块14之间相对转动，在拨叉13的下端设置有凸块13a，在转动块14上对应凸块13a的一侧设置有卡槽14a，且凸块13a 刚好卡在卡槽14a上，转动块14通过前后延伸的拨叉轴15带动其转动，拨叉轴15通过拨动驱动组件带动其转动，当转动块14转动时，通过凸块13a 与卡槽14a的配合能带动拨叉13左右摆动。
拨动驱动组件的具体结构包括左右延伸且能正转和反转的转动轴16，转动轴16与拨叉轴15之间设置有左右延伸的中间轴17，转动轴16与中间轴 17之间通过一对相互啮合的直齿齿轮进行动力传递，拨叉轴15与中间轴17 之间通过一对相互啮合的换向锥齿轮进行动力传递和换向，且换向锥齿轮采用直齿锥齿轮，在本实施例中，为防止套在拨叉轴15上的换向锥齿轮脱出拨叉轴15，在拨叉轴15的后端设置有止退挡圈。
为实现转动轴16的转动，在转动轴16的左端向左伸到设置在三轮车的外侧后套有脚踏板18，且转动轴16脚踏板18的前后摆动通过带动其正转和反转，脚踏板18与转动轴16通过花键连接。为明显实现三轮车的前进和后退，在脚踏板18上前后设置有前踏板18a和后踏板18b，当踩动前踏板18a 时带动三轮车前进，踩动后踏板18b时带动三轮车后退。
拨叉13上设置有防止拨叉13和转动块14转动且左右延伸的导向销19，导向销19上设置有卡块19a，拨叉13侧面对应卡块19a间隔设置有前进槽 13b和后退槽13c，导向销19对应转动块14的位置处设置有阻挡凸起19b，阻挡凸起19b的上下面均设置为第一斜面，转动块14上设置有防转棘爪14b，防转棘爪14b的上下面设置为与第一斜面相匹配的第二斜面，且防转棘爪14b 的上下两侧与转动块14之间形成供阻挡凸起19b插入的凹槽，导向销19上垂直设置有插销20。
当导向销19上被插入插销20时，能防止导向销19左右移动，当取下插销20时，通过第一斜面和第二斜面的配合，能是导向销19向左移动，从而使得转动块14和拨叉13能转动，当拨叉13转动到位时，导向销19在其左侧设置有回位弹簧的作用下向右移动，使卡块19a对应插入前进槽13b或后退槽13c中，从而防止拨叉13转动，同时阻挡凸起19b插入对应的凹槽内防止转动块14转动，进而防止跳挡。
本换向传动机构设置在位于内燃机的换向腔体和输出腔体内，其中主动轴1的左端向左伸入换向腔体内，从动轴3的右端向右穿过换向腔体后伸入到输出腔体内，半轴2向后伸出输出腔体，且前进主动齿轮4、后退主动齿轮 5、前进从动齿轮6、后退从动齿轮7、双向结合齿9和拨动组件均位于换向腔体内，输出锥齿轮10、平衡锥齿轮11和驱动锥齿轮12位于输出腔体内。在换向腔体上对应从动轴3伸出位置处设置有换向端盖21，输出腔体对应半轴2伸出位置处设置有驱动端盖22，换向端盖21与从动轴3之间、半轴2 与设置驱动端盖22之间均设置有两个轴承。两个轴承的设置能更好的支撑对应的轴，并且相对于一个双列轴承，其成本更低。
Claims (6)
1.一种用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，包括主动轴(1)、带动三轮车移动的半轴(2)和位于主动轴后侧的从动轴(3)，所述主动轴(1)上套装左右间隔套装有前进主动齿轮(4)和后退主动齿轮(5)，且前进主动齿轮(4)和后退主动齿轮(5)与主动轴(1)一起转动，所述从动轴(3)上左右间隔套装有与从动轴(3)相对转动的前进从动齿轮(6)和后退从动齿轮(7)，所述前进从动齿轮(6)与前进主动齿轮(4)相互啮合，所述从动轴(3)上套装有能与从动轴(3)一起转动的输出锥齿轮(10)，所述半轴(2)上设置有带动半轴(2)转动的驱动锥齿轮(12)，且输出锥齿轮(10)与驱动锥齿轮(12)之间相互啮合，其特征在于：所述后退从动齿轮(7)与后退主动齿轮(5)之间设置有与其啮合的中间换向齿轮(8)，所述从动轴(3)上设置有位于前进从动齿轮(6)和后退从动齿轮(7)之间的双向结合齿(9)，所述双向结合齿(9)与从动轴(3)之间相对轴向滑动且圆周相对固定，所述双向结合齿(9)通过拨动组件带动其左右移动，所述从动轴(3)上套装有左右间隔且相对设置的输出锥齿轮(10)和平衡锥齿轮(11)，所述输出锥齿轮(10)与从动轴(3)一起转动，所述平衡锥齿轮(11)与从动轴(3)相对转动，所述驱动锥齿轮(12)均与输出锥齿轮(10)和平衡锥齿轮(11)相啮合。
2.根据权利要求1中所述的用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，其特征在于：所述拨动组件包括能推动双向结合齿(9)左右移动的拨叉(13)，所述拨叉(13)的下端设置有凸块(13a)，所述拨叉(13)套装在转动块(14)上且与转动块(14)之间相对转动，所述转动块(14)上对应凸块(13a)的一侧设置有卡槽(14a)，所述凸块(13a)刚好卡在卡槽(14a)上，所述转动块(14)通过前后延伸的拨叉轴(15)带动其转动，所述拨叉轴(15)通过拨动驱动组件带动其转动，当转动块(14)转动时，通过凸块(13a)与卡槽(14a)的配合能带动拨叉(13)左右摆动。
3.根据权利要求2中所述的用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，其特征在于：所述拨动驱动组件包括左右延伸且能正转和反转的转动轴(16)，所述转动轴(16)与拨叉轴(15)之间设置有左右延伸的中间轴(17)，所述转动轴(16)与中间轴(17)之间通过一对相互啮合的直齿齿轮进行动力传递，所述拨叉轴(15)与中间轴(17)之间通过一对相互啮合的换向锥齿轮进行动力传递和换向。
4.根据权利要求3中所述的用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，其特征在于：所述转动轴(16)通过设置在三轮车上的脚踏板(18)带动其正转和反转，所述脚踏板(18)与转动轴(16)通过花键连接，所述脚踏板(18)包括前后设置的前踏板(18a)和后踏板(18b)。
5.根据权利要求1中所述的用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，其特征在于：还包括换向腔体和输出腔体，所述主动轴(1)的左端向左伸入换向腔体内，所述从动轴(3)的右端向右穿过换向腔体后伸入到输出腔体内，所述半轴(2)向后伸出输出腔体，所述前进主动齿轮(4)、后退主动齿轮(5)、前进从动齿轮(6)、后退从动齿轮(7)、双向结合齿(9)和拨动组件均位于换向腔体内，所述输出锥齿轮(10)、平衡锥齿轮(11)和驱动锥齿轮(12)位于输出腔体内，所述换向腔体上对应从动轴(3)伸出位置处设置有换向端盖(21)，所述输出腔体对应半轴(2)伸出位置处设置有驱动端盖(22)，所述换向端盖(21)与从动轴(3)之间、半轴(2)与设置驱动端盖(22)之间均设置有两个轴承。
6.根据权利要求1中所述的用于三轮车发动机的动力换向和前倒挡互换机构总成，其特征在于：所述从动轴(3)包括左右设置的换挡段和锥齿段，所述换挡段用于换挡齿轮的套装，所述锥齿段用于套装与半轴之间进行动力传递的弧锥齿，且换挡段与锥齿段通过加粗式的矩形花键或渐开线花键连接。
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