CN210978397U - 单档变速动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单档变速动力装置，包括齿轮变速箱，齿轮变速箱外安装有电机，电机设有输出动力的电机轴，齿轮变速箱内至少安装有五个安装轴承和一个连接轴承，齿轮变速箱内还设有起动轴、主轴和副轴，起动轴、主轴和副轴相互平行；电机轴的左端与起动轴的右端采用一字槽连接安装在连接轴承内孔中，起动轴上固定连接有一个起动齿轮；主轴上固定连接有一个主动齿轮；副轴上固定连接有一个从动齿轮，且所述从动齿轮为单向齿轮；本实用新型相较于现有技术的有益效果为避免了电动车滑行反拖电机的问题，更加的节约能源，并且提高了齿轮和电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车动力技术领域，具体涉及一种单档变速动力装置。
背景技术
现有的单档电动车在不加油门滑行的时候，车轮的转速会通过输出轴传递给从动齿轮，从动齿轮和主动齿轮啮合，主动齿轮也会旋转，主动齿轮和起动齿轮啮合，起动齿轮旋转，起动齿轮带动起动轴进而带动电机旋转，这样即使在滑行的时候电机也会在旋转，加大了能源的消耗，也减少了齿轮和电机的使用寿命。
综上，需要提出一种能够避免电动车在滑行时对电机进行反拖的单档变速动力装置。
发明内容
针对现有技术存在的电动车滑行会反拖电机加大能源消耗的问题，提出了一种解决了上述问题的单档变速动力装置。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种单档变速动力装置，包括齿轮变速箱，齿轮变速箱外安装有电机，电机设有输出动力的电机轴，齿轮变速箱内至少安装有五个安装轴承和一个连接轴承，齿轮变速箱内还设有起动轴、主轴和副轴，起动轴、主轴和副轴相互平行；
电机轴的左端与起动轴的右端采用一字槽连接安装在连接轴承内孔中，起动轴的左端通过安装轴承固定在齿轮变速箱上，主轴的左、右两端分别通过安装轴承固定在齿轮变速箱上，副轴的左、右两端分别通过安装轴承固定在齿轮变速箱上；起动轴上固定连接有一个起动齿轮；主轴固定连接有一个主动齿轮；副轴上固定连接有一个从动齿轮，且从动齿轮为单向齿轮；起动齿轮和主动齿轮啮合，主动齿轮和从动齿轮啮合；从动齿轮采用的单向齿轮，只能齿轮带动轴旋转，轴不能带动齿轮旋转，在滑行时，车轮给的旋转动力传送到副轴，从动齿轮并不会因为副轴旋转而被副轴带动旋转，很好的避免了滑行对电机的反拖。
采用上述方案的单档变速动力装置，由于采用的单向齿轮是在公告号为CN208651568U的专利文件中公开的一种新型单向齿轮，为现有技术。一种新型单向齿轮，包括齿环，其特征在于：所述齿环内部套装有转动体，所述齿环外侧固定连接有凸齿，所述齿环内壁中央等距离开设有安装槽，所 述安装槽内壁通过第一转轴转动连接有棘爪，所述转动体外壁开设有单向齿槽，所述转动体内部开设有连接孔，所述棘爪与单向齿槽相互咬合连接，所述齿环内壁两侧开设有第一凹槽，且所述第一凹槽位于所述棘爪两侧，所述转动体外壁两侧开设有第二凹槽，且所述第二凹槽位于所述单向齿槽两侧，所述第一凹槽与第二凹槽之间安装有滚子，所述滚子外侧套装有保持架，且所述保持架之间通过第二转轴相互连接，所述齿环与转动体之间卡装有密封圈，且所述密封圈位于所述滚子外侧，所述密封圈贯穿开设有注油孔。
进一步限定，副轴的右端伸出部分固设有输出链轮，输出链轮是将变速动力装置的动力向外传递的输出件，通常采用输出链轮用链条将动力传递到后轮。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为能够很好的避免电动车滑行时对电机进行反拖进而加大能源消耗的问题，更加的节约能源。
附图说明
图1为本实用新型的简单结构示意图；
图中标示分别对应：1-电机，10-齿轮变速箱，11-电机轴，12-起动轴，13-起动齿轮，2-主轴，21-主动齿轮，3-副轴，31-从动齿轮，32-输出链轮，4-安装轴承，5-连接轴承。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
实施例1：
如图1所示，一种单档变速动力装置，包括齿轮变速箱10，齿轮变速箱10外安装有电机1，电机1设有输出动力的电机轴11，齿轮变速箱10内安装有五个安装轴承4和一个连接轴承5，齿轮变速箱内10还设有起动轴12、主轴2和副轴3，起动轴12、主轴2和副轴3相互平行；电机轴11的左端与起动轴12的右端采用一字槽连接安装在连接轴承5内孔中，起动轴12的左端通过安装轴承4固定在齿轮变速箱10上，主轴2的左、右两端分别通过安装轴承4固定在齿轮变速箱10上，副轴3的左、右两端分别通过安装轴承4固定在齿轮变速箱10上；起动轴12上固定连接有一个起动齿轮13；主轴2上固定连接有一个主动齿轮21；副轴3上固定连接有一个从动齿轮31，且从动齿轮31为单向齿轮；起动齿轮13和主动齿轮21啮合，主动齿轮21和从动齿轮31啮合；副轴3的右端伸出部分固设有输出链轮32。
从动齿轮31采用的单向齿轮，只能齿轮带动轴旋转，轴不能带动齿轮旋转，在滑行时，车轮给的旋转动力传送到副轴3，从动齿轮31并不会因为副轴3旋转而被副轴3带动旋转，很好的避免了滑行对电机的反拖。
采用上述方案的单档变速动力装置，由于采用的单向齿轮是在公告号为CN208651568U的专利文件中公开的一种新型单向齿轮，为现有技术。所述齿环内部套装有转动体，所述齿环外侧固定连接有凸齿，所述齿环内壁中央等距离开设有安装槽，所述安装槽内壁通过第一转轴转动连接有棘爪，所述转动体外壁开设有单向齿槽，所述转动体内部开设有连接孔，所述棘爪与单向齿槽相互咬合连接，所述齿环内壁两侧开设有第一凹槽，且所述第一凹槽位于所述棘爪两侧，所述转动体外壁两侧开设有第二凹槽，且所述第二凹槽位于所述单向齿槽两侧，所述第一凹槽与第二凹槽之间安装有滚子，所述滚子外侧套装有保持架，且所述保持架之间通过第二转轴相互连接，所述齿环与转动体之间卡装有密封圈，且所述密封圈位于所述滚子外侧，所述密封圈贯穿开设有注油孔。
在行驶时，电机1通过电机轴11将动力传输给起动轴12，起动轴12带动起动齿轮13旋转，起动齿轮13与主动齿轮21啮合带动主动齿轮21旋转，主动齿轮21和从动齿轮31啮合带动从动齿轮31旋转，从动齿轮31带动副轴3旋转，副轴3旋转将动力传输给输出链轮32。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为很好的解决了电动车在滑行时反拖电机的问题，大大的减少了能源的消耗，也增加了齿轮和电机的使用寿命。
以上对本实用新型提供的单档变速动力装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (2)
1.一种单档变速动力装置，包括齿轮变速箱，所述齿轮变速箱外安装有电机，所述电机设有输出动力的电机轴，其特征在于：所述齿轮变速箱内至少安装有五个安装轴承和一个连接轴承，所述齿轮变速箱内还设有起动轴、主轴和副轴，所述起动轴、主轴和副轴相互平行；
所述电机轴的左端与所述起动轴的右端采用一字槽连接安装在连接轴承内孔中，所述起动轴的左端通过安装轴承固定在齿轮变速箱上，所述主轴的左、右两端分别通过安装轴承固定在齿轮变速箱上，所述副轴的左、右两端分别通过安装轴承固定在齿轮变速箱上；
所述起动轴上固定连接有一个起动齿轮；
所述主轴上固定连接有一个主动齿轮；
所述副轴上固定连接有一个从动齿轮，且所述从动齿轮为单向齿轮；
所述起动齿轮和所述主动齿轮啮合，所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的单档变速动力装置，其特征在于：所述副轴的右端伸出部分固设有输出链轮。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921977486.9U CN210978397U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 单档变速动力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210978397U true CN210978397U (zh) | 2020-07-10 |
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ID=71420449
Family Applications (1)
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| CN201921977486.9U Active CN210978397U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 单档变速动力装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-11-15 CN CN201921977486.9U patent/CN210978397U/zh active Active
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