CN206111994U - 一种高强度分体式十字轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度分体式十字轴，包括四个行星齿轮轴和中部联接体，所述中部联接体呈圆环状，所述中部联接体的四周均匀开设四个行星齿轮轴连接槽，所述行星齿轮轴包括行星齿轮轴本体和连接在行星齿轮轴本体一端的扇形连接部，所述行星齿轮轴的扇形连接部插入行星齿轮轴连接槽内并通过螺栓固定。本实用新型的分体式十字轴保留了中部联接体，行星齿轮轴与中部联接体通过扇形连接部连接，不但连接和维修方便，而且强度高。

Description

一种高强度分体式十字轴

技术领域

本实用新型涉及一种差速器十字轴，属于传动技术领域。

背景技术

传统的差速器十字轴结构都为整体式十字轴，这样的整体式十字轴在装配时，只能采用以具有相对应的十字轴孔的左、右差速器壳夹住所述整体十字轴的方式，十字轴孔在左、右差速器壳上各占一半。由此，在加工所述左、右差速器壳的十字轴孔以及行星齿轮在所述差速器壳里面的安装球面时，必须将所述左、右差速器壳用螺栓连接到总成上进行加工，加工完成后还需要打配对标记，从而保证装配时左、右差速器壳上的十字轴孔相对应，并且保证所加工出来的行星齿轮安装球面合在一起的同心度。这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，售后维修保障困难。而且如果该差速器十字轴上的一根子轴发生断裂，整个十字轴需要进行整体更换，提高了维护成本。

为解决上述问题，出现了分体式十字轴，如CN203162042U公开的一种差速器十字轴结构，包括有长轴及两个短轴，所述长轴及两个短轴均呈圆柱体，每一个所述短轴的一端设置有接触部，所述长轴中心位置设置有两个凹槽，用以分别插入所述两个短轴的接触部，所述接触端的横截面的形状与所述凹槽开口的形状相对应，当所述两个接触部分别地卡设于所述长轴的两个凹槽时，所述两个短轴分别地垂直于所述长轴，并且相互共线。又比如CN203404230U公开的一种分体式差速器十字轴，包括：四根形状相同的子轴，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台，以及与该凸台相对的半槽，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。但是这些分体式十字轴都存在连接部位强度低的问题。但十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，因为起传递动力的作用，承受较大载荷，故需要高强度高韧性。

实用新型内容

基于现有技术的上述状况，本实用新型的目的在于提供一种安装维修方便，强度高的分体式十字轴。

本实用新型通过下述技术方案来实现：一种高强度分体式十字轴，包括四个行星齿轮轴和中部联接体，所述中部联接体呈圆环状，所述中部联接体的四周均匀开设四个行星齿轮轴连接槽，所述行星齿轮轴包括行星齿轮轴本体和连接在行星齿轮轴本体一端的扇形连接部，所述行星齿轮轴的扇形连接部插入行星齿轮轴连接槽内并通过螺栓固定。

进一步优选，所述中部联接体的正负两面均设有沉槽，沉槽用于容纳螺栓的头部或螺帽。

进一步优选，所述行星齿轮轴的扇形连接部开设两个或三个螺栓孔。所述中部联接体也开设若干螺栓孔。

进一步优选，所述中部联接体的外圆周弧度为φ139.7mm，所述中部联接体的中心为通孔，所述行星齿轮轴后端面的弧度为φ311mm。

进一步优选，所述行星齿轮轴的后端开设中心孔，可用于减重和定位。

进一步优选，在行星齿轮轴轴向上设置一条轴向浅槽，浅槽内固定若干碳纤维束。

本实用新型的技术效果：采用分体式结构的同时保留了中部联接体，行星齿轮轴与中部联接体通过扇形连接部连接，强度高。采用分体式结构，无需在差速器左壳和差速器右壳上分别开设半孔，只需在差速器左壳和差速器右壳上开设圆形通孔即可。

附图说明

图1是本实用新型的十字轴示意图。

图2是中部联接体前视图。

图3是行星齿轮轴示意图。

图4是中部联接体和行星齿轮轴的弧度示意图。

图5是另一种十字轴示意图。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图进一步详细阐明本实用新型。

参照图1、图2、图3，一种高强度分体式十字轴，包括四个行星齿轮轴1和中部联接体2，所述中部联接体2呈圆环状，所述中部联接体2的四周均匀开设四个行星齿轮轴连接槽21，所述中部联接体2的正负两面均设有沉槽，沉槽用于容纳螺栓的头部或螺帽，所述中部联接体2开设若干螺栓孔。所述行星齿轮轴1包括行星齿轮轴本体和连接在行星齿轮轴本体一端的扇形连接部11，所述行星齿轮轴1的扇形连接部11开设两个螺栓孔(也可能是三个或四个)，所述行星齿轮轴的扇形连接部11插入行星齿轮轴连接槽21内并通过螺栓3固定。

参照图4，所述中部联接体2的外圆周弧度为Φ139.7mm，所述中部联接体2的中心为通孔，所述行星齿轮轴后端面的弧度为Φ311mm，所述行星齿轮轴1的后端可开设中心孔，可用于减重和定位。

安装使用时，四根行星齿轮轴1放入差速器壳内，使四根行星齿轮轴1自差速器壳的圆形通孔向外伸出，然后放入中部联接体2，使四根行星齿轮轴1的扇形连接部11插入中部联接体2内，塞入螺栓3，拧紧即实现了差速器十字轴安装，拆卸维修，反向操作即可。

十字轴运动时容易磨损，需要抗磨损不但要使用耐磨材料制作十字轴，还应改善其润滑性能。参照图5，在行星齿轮轴1轴向上设置一条轴向浅槽4，轴向浅槽内采用复合烧结的方式固化若干碳纤维束，碳纤维束耐磨性好，且可通过碳纤维束之间的缝隙导油，使得行星齿轮轴1与行星齿轮之间均匀分布润滑油，减小磨损。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种高强度分体式十字轴，包括四个行星齿轮轴和中部联接体，其特征在于：所述中部联接体呈圆环状，所述中部联接体的四周均匀开设四个行星齿轮轴连接槽，所述行星齿轮轴包括行星齿轮轴本体和连接在行星齿轮轴本体一端的扇形连接部，所述行星齿轮轴的扇形连接部插入行星齿轮轴连接槽内并通过螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的高强度分体式十字轴，其特征在于：所述中部联接体的正负两面均设有沉槽，沉槽用于容纳螺栓的头部或螺帽。

3.根据权利要求1所述的高强度分体式十字轴，其特征在于：所述行星齿轮轴的扇形连接部开设两个或三个螺栓孔；所述中部联接体也开设若干螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的高强度分体式十字轴，其特征在于：所述中部联接体的外圆周弧度为φ139.7mm，所述中部联接体的中心为通孔，所述行星齿轮轴后端面的弧度为φ311mm。

5.根据权利要求1所述的高强度分体式十字轴，其特征在于：所述行星齿轮轴的后端开设中心孔。

6.根据权利要求1所述的高强度分体式十字轴，其特征在于：在行星齿轮轴轴向上设置一条轴向浅槽，轴向浅槽内固定若干碳纤维束。