CN215293511U - 一种电动三轮车的驱动总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动三轮车的驱动总成结构，其包括电机、外花键轴和减速箱总成，所述减速箱总成通过外花键轴与电机连接，所述减速箱总成包括左支撑轴承、右支撑轴承、内花键轴、固连齿轮、二轴和差速器总成；所述外花键轴端部套设有轴承，所述外花键轴上套设有内花键轴，所述内花键轴的左右两端分别套设有左支撑轴承和右支撑轴承，所述内花键轴上设置有右支撑轴承一端的下端设有与内花键轴啮合的固连齿轮，所述固连齿轮套设在所述二轴上，所述二轴传动连接差速器总成。缩短了支承轴承间的间距，轴受载变形小，减小了齿轮间的传递误差，提升了减速箱的NVH性能；保证了减速箱内部的对中性，使箱体内部传动更加平稳；减小了漏油风险。

Description

一种电动三轮车的驱动总成结构

技术领域

本实用新型涉及驱动结构领域，具体涉及一种电动三轮车的驱动总成结构。

背景技术

三轮车的电驱动总成由电机和减速箱组成，目前市面上主流连接方式为齿轮连接，电机自带的齿轮轴插入在减速箱内部，通过减速箱的齿轮进行动力传递，电驱动总成的动力传递路径如下：电机、齿轮轴、二轴固连齿轮、二轴、差速器总成、左半轴、右半轴、三轮车的左右轮胎，最终实现三轮车的前进与倒退。

这种主流的连接方式存在以下几个缺点：1、轴承和轴承的间距过大，导致齿轮轴的支承刚度不足，齿轮轴变形较大，减速箱的噪音增大；2、电机与减速箱的合箱面无定位销，装配后，输入端的错位量增大，使得减速箱噪音增大，3、电机齿轮轴拆装都要进过减速箱的油封，有刮伤油封，漏油的风险。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种电动三轮车的驱动总成结构，减速箱内部多了一个支承轴承，缩短了支承轴承间的间距，轴受载变形小，减小了齿轮间的传递误差，提升了减速箱的NVH性能；减速箱内部添加内花键轴，保证了减速箱内部的对中性，使箱体内部传动更加平稳；油封与减速箱的内花键轴外圆连接，避免了电机拆装时对油封的损伤，减小了漏油风险。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动三轮车的驱动总成结构，其包括电机、外花键轴和减速箱总成，所述减速箱总成通过外花键轴与电机连接，所述减速箱总成包括左支撑轴承、右支撑轴承、内花键轴、固连齿轮、二轴和差速器总成；所述外花键轴端部套设有轴承，所述外花键轴上套设有内花键轴，所述内花键轴的左右两端分别套设有左支撑轴承和右支撑轴承，所述内花键轴上设置有右支撑轴承一端的下端设有与内花键轴啮合的固连齿轮，所述固连齿轮套设在所述二轴上，所述二轴传动连接差速器总成。

作为优选的，所述二轴两端分别套设有第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和第三轴承分别固定在所述减速箱总成内部。

作为优选的，所述二轴为花键轴，且所述二轴与差速器总成啮合。

作为优选的，所述内花键轴与所述外花键轴连接一端的外部设有油封。

作为优选的，所述差速器总成下端分别连接有左半轴和右半轴。

作为优选的，所述左半轴上连接有左侧轮胎，所述右半轴上连接有右侧轮胎。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种电动三轮车的驱动总成结构，减速箱内部多了一个支承轴承，缩短了支承轴承间的间距，轴受载变形小，减小了齿轮间的传递误差，提升了减速箱的NVH性能；减速箱内部添加内花键轴，保证了减速箱内部的对中性，使箱体内部传动更加平稳；油封与减速箱的内花键轴外圆连接，避免了电机拆装时对油封的损伤，减小了漏油风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为现有技术的结构示意图。

其中，电机1、外花键轴2、轴承3、油封4、左支撑轴承5、内花键轴6、右支撑轴承7、固连齿轮8、二轴9、差速器总成10、左半轴11、右半轴12、第二轴承13、第三轴承14。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种电动三轮车的驱动总成结构，其包括电机1、外花键轴2和减速箱总成，所述减速箱总成通过外花键轴2与电机1连接，所述减速箱总成包括左支撑轴承5、右支撑轴承7、内花键轴6、固连齿轮8、二轴9和差速器总成10；所述外花键轴2端部套设有轴承3，所述外花键轴2上套设有内花键轴6，所述内花键轴6的左右两端分别套设有左支撑轴承5和右支撑轴承7，所述内花键轴6上设置有右支撑轴承7一端的下端设有与内花键轴6啮合的固连齿轮8，所述固连齿轮8套设在所述二轴9上，所述二轴9传动连接差速器总成10。

作为优选的，所述二轴9两端分别套设有第二轴承13和第三轴承14，所述第二轴承13和第三轴承14分别固定在所述减速箱总成内部。

作为优选的，所述二轴9为花键轴，且所述二轴9与差速器总成10啮合。

作为优选的，所述内花键轴6与所述外花键轴2连接一端的外部设有油封4。

作为优选的，所述差速器总成10下端分别连接有左半轴11和右半轴12。

作为优选的，所述左半轴11上连接有左侧轮胎，所述右半轴12上连接有右侧轮胎。

在本实施例中，提出的改进在于在减速箱内部添加一根内花键轴6和右支撑轴承7，同时将电机1的齿轮轴改为外花键轴2；让电机1与减速箱的入口连接方式由齿轮连接改为花键连接。

其具体工作原理是：动力传递由电机1传递至电机1外花键轴2，然后外花键轴2将动力传递至设置在减速器内部的内花键轴6，内花键轴6再将动力传输至套设在二轴9上的固连齿轮8，固连齿轮8的转动导致动力传输至二轴9，二轴9的转动则将动力通过差速器总成10传递至左半轴11以及右半轴12，而左半轴11和右半轴12则将动力分别传递至三轮车的左右轮胎，最终实现三轮车的前进与倒退。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，其包括电机、外花键轴和减速箱总成，所述减速箱总成通过外花键轴与电机连接，所述减速箱总成包括左支撑轴承、右支撑轴承、内花键轴、固连齿轮、二轴和差速器总成；所述外花键轴端部套设有轴承，所述外花键轴上套设有内花键轴，所述内花键轴的左右两端分别套设有左支撑轴承和右支撑轴承，所述内花键轴上设置有右支撑轴承一端的下端设有与内花键轴啮合的固连齿轮，所述固连齿轮套设在所述二轴上，所述二轴传动连接差速器总成。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，所述二轴两端分别套设有第二轴承和第三轴承，所述第二轴承和第三轴承分别固定在所述减速箱总成内部。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，所述二轴为花键轴，且所述二轴与差速器总成啮合。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，所述内花键轴与所述外花键轴连接一端的外部设有油封。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，所述差速器总成下端分别连接有左半轴和右半轴。

6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车的驱动总成结构，其特征在于，所述左半轴上连接有左侧轮胎，所述右半轴上连接有右侧轮胎。

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