CN103234026A - 动力三分式变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机械变速装置，尤其是涉及一种将一根主动轴转化为三根从动轴、且可使旋转动力密集阵列、平稳输出的动力三分式变速器。产品由箱体、转轴二个模块组成，包括前主螺钉、侧盖螺钉、前防漏圈、前主端盖、前侧端盖、齿轮箱、螺塞、后侧端盖、后主端盖、后防漏圈、后主螺钉、挡圈、挡圈螺钉、轴堵、封盖压圈、封盖、主轴压圈、主轴轴承、主轴、侧轴轴承、铜套、斜齿轮、轴销、侧轴等二十五种零件，形成一种具有用途宽阔、结构严密、使用可靠等精良特性的机械变速装置，且有实施简单，制造简易的优点，所形成的产品结构美观大方，坚实耐用，具有广阔的市场空间和较高的经济附加价值。

Description

动力三分式变速器

技术领域

本发明涉及一种机械变速装置，尤其是涉及一种将一根主动轴转化为三根从动轴、且可使旋转动力密集阵列、平稳输出的动力三分式变速器。

背景技术

变速器，是指一种改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成，通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。目前公知的机械变速器，大体存在着下列缺陷：

⑴ 功能狭窄──目前公知的变速器，大多采用一对一的变速方式，即旋转动力自一根主动轴输入后，通过内部齿轮变换转速后，再由一根从动轴输出，其结构与功能均相对比较简单，无法适应于复杂作业环境的应用。

⑵ 结构庞大──目前某些公知的变速器，虽然具有一化二或一化三的变速功能，但格禁于变速箱体的防漏功能与端盖之间的间距，无法实现从动轴的密集阵列和并联旋转动力的紧凑输出。

⑶ 振动较大──目前公知的变速器，大体采用直纹轮齿结构，虽然相同模数的齿轮之间能够配合使用，但由于其轮齿之间的间隙较大，配合不完全默契，因而造成设备在运行过程的振动较大，影响设备使用可靠性。

如此等等，不一而足……，从而限制了公知变速装置的使用功能、应用范围以及社会经济价值。

 

发明内容

本发明的目的，在于克服目前公知变速器功能狭窄、适应性差等缺陷，向公众提供一种独特的阵列变速装置。该装置除了能够像公知变速器一样利用齿轮变换改变旋转动力运转速度之外，还可以提高装置运行可靠性的前提下，使旋转动力以一对一、一化二、一化三的形式阵列输出，从而开拓了变速器应用范围和社会经济价值。

本发明解决技术问题所采用的方案是：

⑴ 将产品分为箱体、转轴二个模块来设计；其中，转轴模块是产品的核心部分，用于将外来一股旋转动力化成三股旋转动力输出；箱体模块是产品的壳体部分，用于为转轴模块提供物理支撑功能和保护功能，以及用于容纳齿轮润滑油。

⑵ 在转轴模块中，设计一根主动轴和三根被动轴，以便接受外来旋转动力、改变动力转速、输出旋转动力。

⑶ 对主动轴进行一体化设计，将其转轴与变速齿轮合二而一，以精简零件结构，提高设备使用寿命。

⑷ 将主动轴变速轮上的轮齿设计为斜纹形式，以便能够通过调整主轴轴向位置的方法，实现调整齿轮配合默契度的目的。

⑸ 将被动轴分为转轴和变速轮两个部分来设计，以减少零件在制作加工过程中的难度。

⑹ 将被动轴变速轮轮齿的模数与倾角设计成与主动轴轮齿相同，以确保两者之间在变速运行过程中的咬合默契。

⑺ 在箱体模块中，设计一矩形壳体齿轮箱作为安装转轴模块所属零件、盛装齿轮润滑油的物理所在。

⑻ 在齿轮箱零件的相对立壁中，根据所要安装主动轴、从动轴齿轮尺寸的大小，设置一对的主轴孔和三对的侧轴孔，且使三对侧轴孔绕主轴孔轴心环形阵列，从而使转轴模块中的主动轴成为产品中的主轴，使转轴模块中的从动轴成为产品中的侧轴。

⑼ 在齿轮箱零件底端，设置一排油螺孔，便于及时变换齿轮润滑油。

⑽ 在齿轮箱零件顶部，设置一顶围，以增强齿轮箱顶部的密封功能。

⑾ 根据齿轮箱零件轴孔的功能以及大小位置，在齿轮箱零件前后两个立壁设置相应的端盖零件，其中，在齿轮箱零件前立壁设置一个前主端盖零件和三个前侧端盖零件，在齿轮箱零件后立壁设置一个后主端盖零件和三个后侧端盖零件。

⑿ 将前主端盖零件的轴孔设计为通孔形式，使主轴前端轴身能够贯穿通过该轴孔向外延伸，以便于接收外来旋转动力。

⒀ 在前主端盖零件轴孔内腔，设置一防漏槽，以便配合置入防漏圈零件，实现对主轴前端轴身的防漏功能。

⒁ 在前侧端盖零件中，只设置凸圈不设置轴孔，以便严密封闭侧轴的后端空间。

⒂ 与前侧端盖零件相对应，在后主端盖零件中，只设置凸圈不设置轴孔，以便严密封闭主轴后端的空间。

⒃ 在后主端盖零件外侧，增设一轴堵零件，以便形成产品的定距触发功能和增强产品定点防撞能力。

⒄ 将后侧端盖零件的轴孔设计为通孔形式，以便侧轴前端轴身能够通过该轴孔向外延伸，输出旋转动力。

⒅ 在后侧端盖零件轴孔内腔，设置一防漏槽，以便配合置入防漏圈零件，实现对侧轴前端轴身的防漏功能。

⒆ 将所有端盖零件的边缘立面进行均称切边，使零件中心到零件边缘之间的距离最短化，以适应旋转动力密集阵列输出的需要。

通过上述一系列技术方案的实施，本发明产品除了具有与公知变速器一样的优点之外，还可以取得下列有益效果：

⑴ 用途更宽阔──产品不但将一股外来的旋转动力在变速后以相同数量的旋转动力输出,而且可将一股外来旋转动力变速后输出为二股旋转动力或三股旋转动力，用途更宽阔。

⑵ 结构更严密──产品在确保使用可靠性的前提下，将端盖中心到端盖边缘之间的距离降低到最低限度，在确保了变速后旋转动力的密集阵列输出，产品结构更严密。

⑶ 使用更可靠──产品使用斜纹齿轮作为改变动力旋转速度的物理介体，仅需调整斜纹齿轮在产品中的轴向位置，即可使齿轮配合默契无间，变速运行更加安静稳定，产品使用更加安全可靠。

此外，本发明还有实施简单、制造简易的优点，所形成的产品结构美观大方，坚实耐用，使用方便，市场空间广阔，具有较高的经济附加价值。

下面，结合一实施例及附图，对本发明作进一步说明。

 

附图说明

图1，是本发明一实施例产品组织结构示例图。

图2，是本发明一实施例箱体模块零件形态示例图。

图3，是本发明一实施例前主端盖零件结构全剖图。

图4，是本发明一实施例前侧端盖零件结构全剖图。

图5，是本发明一实施例齿轮箱零件结构局部剖图。

图6，是本发明一实施例后主端盖零件结构全剖图。

图7，是本发明一实施例后侧端盖零件结构全剖图。

图8，是本发明一实施例转轴模块零件形态示例图。

图9，是本发明一实施例主轴零件结构示例图。

图10，是本发明一实施例斜齿轮零件结构示例图。

图11，是本发明一实施例侧轴零件结构示例图。

图12，是本发明一实施例产品装配示例图。

 

具体实施方式

本发明作为一项产品制造的技术方案，通过相应零件的有机结合，可以使方案得到具体实施。本发明一实施例产品组织结构如图1所示。

图1中，产品由箱体、转轴二个模块组成；其中，箱体模块由前主螺钉、侧盖螺钉、前防漏圈、前主端盖、前侧端盖、齿轮箱、螺塞、后侧端盖、后主端盖、后防漏圈、后主螺钉、挡圈、挡圈螺钉、轴堵、封盖压圈、封盖、封盖螺钉十七种零件组成，转轴模块由主轴压圈、主轴轴承、主轴、侧轴轴承、铜套、斜齿轮、轴销、侧轴八种零件组成。

实施例中，每种零件均有自己独特的形态。箱体模块所属各零件形态如图2所示。

图2中，按照标号顺序排列的零件依次是：前主螺钉零件（1）、侧盖螺钉零件（2）、前防漏圈零件（3）、前主端盖零件（4）、前侧端盖零件（5）、齿轮箱零件（6）、螺塞零件（7）、后侧端盖零件（8）、后主端盖零件（9）、后防漏圈零件（10）、后主螺钉零件（11）、挡圈零件（12）、挡圈螺钉零件（13）、轴堵零件（14）、封盖压圈零件（15）、封盖零件（16）、封盖螺钉零件（17），其中，侧盖螺钉零件（2）的数量为18，封盖螺钉零件（17）的数量为6，挡圈螺钉零件（13）的数量为4，前主螺钉零件（1）、前侧端盖零件（4）、后侧端盖零件（8）、后防漏圈零件（10）、后主螺钉零件（11）的数量各自为3，其它零件的数量各自为1。

在箱体模块中，结构较为特殊的有前主端盖零件（4）、前侧端盖零件（5）、齿轮箱零件（6）、后主端盖零件（9）和后侧端盖零件（8）。前主端盖零件（4）的结构如图3所示。

图3中，前主端盖零件（4）结构包括圆盖板（18）、上凸圈（19）、立切面（20）、固定孔（21）、轴孔（22）、防漏槽（23）六个组成部分，其中，立切面（20）、固定孔（21）的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，防漏槽（23）置于轴孔（22）内腔中部，三个固定孔（21）绕轴孔（22）轴心均称分布环形阵列。

在实施过程中，前主端盖零件（4）使用普通碳素钢材料制造，轴孔（22）直径值与圆盖板（18）外径值之间的比例，在1:2.5到1:2.6之间；防漏槽（23）底径值与圆盖板（18）外径值之间的比例，在1:1.9到1:2.0之间；整个零件最大高度值与圆盖板（18）外径值之间的比例，在1:6.9到1:7.1之间。

前侧端盖零件（5）的结构如图4所示。

图4中，前侧端盖零件（6）结构包括立切面（24）、上凸圈（25）、圆盖板（26）、固定孔（27）四个组成部分，其中，立切面（24）、固定孔（27）的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，上凸圈（25）位于圆盖板（26）顶侧，立切面（24）、固定孔（27）各自绕上凸圈（25）轴心线均称分布环形阵列。

实施过程中，前侧端盖零件（6）使用普通碳素钢材料制造，上凸圈（25）内径值与上凸圈（25）外径值之间的比例，在1:1.15到1:1.25之间；上凸圈（25）内径值与圆盖板（26）外径值之间的比例，在1:1.65到1:1.75之间；上凸圈（25）高度值与圆盖板（26）高度值之间的比例，在1:2.1到1:2.2之间。

齿轮箱零件（6）的结构如图5所示。

图5中，齿轮箱零件（6）结构包括底座（28）、侧盖螺孔（29）、侧轴孔（30）、立壁（31）、主盖螺孔（32）、主轴孔（33）、顶围（34）、顶围顶面（35）、封盖螺孔（36）、底座通孔（37）、排油螺孔（38）十一个组成部分，其中，侧盖螺孔（29）的数量为18，侧轴孔（30）、主盖螺孔（32）、封盖螺孔（36）、底座通孔（37）的数量各自为6，主轴孔（33）的数量为2，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，三个侧盖螺孔（29）绕一个侧轴孔（30）均称分布环形阵列，三个主盖螺孔（32）绕一个主轴孔（33）均称分布环形阵列，三个侧轴孔（30）绕一个主轴孔（33）均称分布环形阵列；二个主轴孔（33）及其环形阵列的侧轴孔（30），分成两组，在齿轮箱零件（6）相对立壁（31）上对应设置；相互对应的主轴孔（33）、侧轴孔（30），其轴心线各自重合。

实施例中，齿轮箱零件（6）使用铸钢材料制造；在成品零件中，侧轴孔（30）直径值与主轴孔（33）直径值之间的比例，在1:1.05到1:1.20之间；侧轴孔（30）直径值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:4.2到1:4.3之间；侧轴孔（30）直径值与整个零件最大高度值之间的比例，在1:4.5到1:4.7之间；整个零件最大宽度值与整个零件最大高度值之间的比例，在1:1.45到1:1.55之间。

后主端盖零件（9）的结构如图6所示。

图6中，后主端盖零件（39）结构包括圆盖板（39）、上凸圈（40）、立切面（41）、挡圈螺孔（42）、上凸圈顶面（43）、下凸圈（44）、沉头孔（45）七个组成部分，其中，挡圈螺孔的数量为4，立切面（41）、沉头孔（45）的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，上凸圈（40）、下凸圈（44）相对位于圆盖板（39）两侧，立切面（41）、挡圈螺孔（42）、沉头孔（45）各自绕圆盖板（39）轴心线均称分布环形阵列。

实施例中，后主端盖零件（9）使用普通碳素钢材料制造，上凸圈（40）外径值与下凸圈（44）外径值之间的比例，在1:1.02到1:1.08之间；下凸圈（44）外径值与圆盖板（39）外径值之间的比例，在1:1.35到1:1.45之间；下凸圈（44）高度值与上凸圈（40）高度值之间的比例，在1:2.9到1:3.1之间；上凸圈（40）高度值与圆盖板（39）高度值之间的比例，为1:1。

后侧端盖零件（8）的结构如图7所示。

图7中，后侧端盖零件（8）结构包括固定孔（46）、圆盖板（47）、下凸圈（48）、立切面（49）、防漏槽（50）、轴孔（51）六个组成部分，其中，立切面（49）、固定孔（46）的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，下凸圈（48）位于圆盖板（47）底侧，立切面（49）、固定孔（46）各自绕轴孔（51）轴心线均称分布环形阵列。

实施例中，后侧端盖零件（8）使用普通碳素钢材料制造，轴孔（51）直径值与防漏槽（50）底径值之间的比例，在1:1.2到1:1.4之间；轴孔（51）直径值与下凸圈（48）外径值之间的比例，在1:1.7到1:1.9之间；轴孔（51）直径值与圆盖板（47）外径值之间的比例，在1:2.4到1:2.7之间；下凸圈（48）高度值与圆盖板（47）高度值之间的比例，在1:2.9到1:3.1之间。

转轴模块所属各零件形态如图8所示。

图8中，按照标号顺序排列的零件依次是：主轴压圈零件（52）、主轴轴承零件（53）、主轴零件（54）、侧轴轴承零件（55）、铜套零件（56）、斜齿轮零件（57）、轴销零件（58）、侧轴零件（59），其中，主轴零件（53）的数量为1，主轴压圈零件（52）、主轴轴承零件（53）的数量各自为2，侧轴轴承零件（55）的数量为6，其它零件的数量各自为3。

在转轴模块中，结构比较特殊的有主轴零件（54）、斜齿轮零件（57）和侧轴零件（59）；主轴零件（54）的结构如图9所示。

图9中，主轴零件（54）结构包括前端螺纹（60）、轴伸（61）、销槽（62）、轴柱（63）、前轴颈（64）、轮前轴（65）、斜纹轮齿（66）、轮后轴（67）、后轴颈（68）九个组成部分，每个组成部分的数量各自为1；在成品零件中，前端螺纹（60）、轴伸（61）、轴柱（63）、前轴颈（64）、轮前轴（65）、斜纹轮齿（66）、轮后轴（67）、后轴颈（68）八个组成部分依次串连排列，销槽（62）位于轴伸（61）的表面位置。

实施例中，主轴零件（54）使用合金结构钢材料制造，销槽（62）长度值与轴伸（61）长度值之间的比例，在1:1.02至1:1.05之间；销槽（62）宽度值与销槽长度值（62）之间的比例，在1:4.1至1:4.5之间；销槽长度值（62）与整个主轴零件（54）最大长度值之间的比例，在1:5.5至1:5.7之间；斜纹轮齿顶径值（66）与整个主轴零件（54）最大长度值之间的比例，在1:3.5至1:3.8之间。

斜齿轮零件（57）的结构如图10所示。

图10中，斜齿轮零件（57）结构包括轴孔（69）、销槽（70）、端面（71）、斜纹轮齿（72）、轮齿倒角（73）五个组成部分；其中，轴孔（69）、销槽（70）的数量为1，端面（71）的数量为2，斜纹轮齿（72）的数量在35至40之间，轮齿倒角（73）的数量为斜纹轮齿（72）数量的2倍；在成品零件中，轮齿倒角（73）对称分布于斜纹轮齿（72）的两端，端面（71）对称分布于整个斜齿轮零件（57）的轴向两端。

实施例中，斜齿轮零件（57）使用合金结构钢材料制造，轴孔（69）直径值与斜纹轮齿（72）顶径值之间的比例，在1:2.4至1:2.6之间；端面（71）间距值与斜纹轮齿（72）顶径值之间的比例，在1:3.3至1:3.4之间；斜纹轮齿（72）自身中心线的倾角（即：斜纹轮齿（72）中心线与轴孔（69）轴心线在投影平面中形成的夹角），在15°至17°之间。

侧轴零件（59）的结构如图11所示。

图11中，侧轴零件（59）的结构包括后轴颈（74）、轮后轴（75）、轴柱（76）、销槽（77）、凸圈（78）、轮前轴（79）、前轴颈（80）、轴伸（81）、前端花键（82）九个组成部分，每个组成部分的数量各自为1；在成品零件中，后轴颈（74）、轮后轴（75）、轴柱（76）、凸圈（78）、轮前轴（79）、前轴颈（80）、轴伸（81）、前端花键（82）八个组成部分依次串连排列，销槽（77）位于轴柱（76）的表面位置。

实施例中，侧轴零件（59）使用优质碳素钢材料制造，销槽（77）宽度值与销槽（77）长度值之间的比例，在1:2.4至1:2.6之间；销槽（77）长度值与轴柱（76）长度值之间的比例，在1:1.03至1:1.08之间；轴柱（76）长度值与整个侧轴零件（59）最大长度值之间的比例，在1:6.4至1:6.6之间；轴柱（76）直径值与凸圈（78）直径值之间的比例，在1:1.8至1:2.0之间；凸圈（78）直径值与整个侧轴零件（59）最大长度值之间的比例，在1:3.3至1:3.6之间。

在实施过程中，当各零件均已制造完毕后，即可以模块为单位，将所有零件组装配合，形成成型产品。实施例成型产品各零件的装配关系如图12所示。

图12中，箱体模块的前主端盖零件（4）、前侧端盖零件（5），分别在前主螺钉零件（1）、侧盖螺钉零件（2）配合下，固定到齿轮箱零件（6）同一侧立壁相应的主轴孔或侧轴孔中；所述后主端盖零件（9）、后侧端盖零件（8），分别在后主螺钉零件（11）、侧盖螺钉零件（2）配合下，固定到齿轮箱零件（6）相对一侧立壁相应的主轴孔或侧轴孔中；前主端盖零件（4）与后主端盖零件（9）的轴心线重合，前侧端盖零件（5）与对应的后侧端盖零件（8）的轴心线重合；前防漏圈零件（3）配合置于前主端盖零件（4）的轴孔内腔中；后防漏圈零件（10）配合置于后侧端盖零件（8）的轴孔内腔中。

同样在图12中，转轴模块的主轴零件（54），在其前轴颈、后轴颈位置上套嵌着主轴轴承零件（53），置于齿轮箱零件（6）内腔中，且使主轴零件（54）的轴伸中，贯穿通过前主端盖零件（4）的轴孔，置于前主端盖零件（4）外侧；侧轴零件（59）分别在前轴颈、后轴颈位置上套嵌着侧轴轴承零件（55），置于齿轮箱零件（6）内腔中，且使侧轴零件（55）的前端花键，贯穿通过后侧端盖零件（8）轴孔，置于后侧端盖零件（8）外侧。

还是在图12中，封盖零件（16）在封盖螺钉零件（17）的紧定下，配合着封盖压圈零件（15），固定置于齿轮箱零件（6）的顶面；螺塞零件（7）直接置入齿轮箱零件（6）的排油螺孔中。

通过箱体、转轴二个模块结合组成的成型产品，具有明显的实用功能，可在机械作业中直接用于从动轴的密集阵列变速使用；产品在使用时，外来旋转动力从主轴零件（54）的前端输入，经过主轴零件（54）斜纹轮齿与三个斜齿轮零件（57）之间的咬合变换，一化为三，再通过侧轴零件（59）前端花键输出，且输出的旋转动力转速得到改变，从而实现产品将旋转动力变速阵列输出、自身平稳运行的目的。

在实际开发过程中，产品各零件的形状、规格、方位等，均可以根据功能的需要而灵活变通，从而形成多种实施方案，开拓出千姿百态产品。

Claims (10)

1.一种动力三分式变速器，由箱体、转轴二个模块组成，其特征是：

⑴ 所述的箱体模块，由前主螺钉、侧盖螺钉、前防漏圈、前主端盖、前侧端盖、齿轮箱、螺塞、后侧端盖、后主端盖、后防漏圈、后主螺钉、挡圈、挡圈螺钉、轴堵、封盖压圈、封盖、封盖螺钉十七种零件组成，其中，侧盖螺钉零件的数量为18，封盖螺钉零件的数量为6，挡圈螺钉零件的数量为4，前主螺钉零件、前侧端盖零件、后侧端盖零件、后防漏圈零件、后主螺钉零件的数量各自为3，其它零件的数量各自为1；

⑵ 所述主体模块中的齿轮箱零件，其结构包括底座、侧盖螺孔、侧轴孔、立壁、主盖螺孔、主轴孔、顶围、顶围顶面、封盖螺孔、底座通孔、排油螺孔十一个组成部分，其中，侧盖螺孔的数量为18，侧轴孔、主盖螺孔、封盖螺孔、底座通孔的数量各自为6，主轴孔的数量为2，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，三个侧盖螺孔绕一个侧轴孔均称分布环形阵列，三个主盖螺孔绕一个主轴孔均称分布环形阵列，三个侧轴孔绕一个主轴孔均称分布环形阵列；二个主轴孔及其环形阵列的侧轴孔，分成两组在齿轮箱零件相对立壁上对应设置；相互对应的主轴孔、侧轴孔，其轴心线各自重合；

⑶ 所述的转轴模块，由主轴压圈、主轴轴承、主轴、侧轴轴承、铜套、斜齿轮、轴销、侧轴八种零件组成，其中，主轴零件的数量为1，主轴压圈零件、主轴轴承零件的数量各自为2，侧轴轴承零件的数量为6，其它零件的数量各自为3；

⑷ 所述转轴模块中的主轴零件，其结构包括前端螺纹、轴伸、销槽、轴柱、前轴颈、轮前轴、斜纹轮齿、轮后轴、后轴颈九个组成部分，每个组成部分的数量各自为1；在成品零件中，前端螺纹、轴伸、轴柱、前轴颈、轮前轴、斜纹轮齿、轮后轴、后轴颈八个组成部分依次串连排列，销槽位于轴伸的表面位置；

⑸ 所述转轴模块中的侧轴零件，其结构包括后轴颈、轮后轴、轴柱、销槽、凸圈、轮前轴、前轴颈、轴伸、前端花键九个组成部分，每个组成部分的数量各自为1；在成品零件中，后轴颈、轮后轴、轴柱、凸圈、轮前轴、前轴颈、轴伸、前端花键八个组成部分依次串连排列，销槽位于轴柱的表面位置；

⑹ 在成型产品的转轴模块中，所述斜齿轮零件在铜套零件顶抵下，套嵌在侧轴零件的轴柱位置上，且斜齿轮零件的一侧紧贴着侧轴零件凸圈；

⑺ 在成型产品中的箱体模块中，所述的前主端盖零件、前侧端盖零件，分别在前主螺钉零件、侧盖螺钉零件配合下，固定到齿轮箱零件同一侧立壁相应的主轴孔或侧轴孔中；所述后主端盖零件、后侧端盖零件，分别在后主螺钉零件、侧盖螺钉零件配合下，固定到齿轮箱零件相对一侧立壁相应的主轴孔或侧轴孔中；前主端盖零件与后主端盖零件的轴心线重合，前侧端盖零件与对应的后侧端盖零件的轴心线重合；

⑻ 在成型产品中的箱体模块中，所述的前防漏圈零件，置于前主端盖零件轴孔内腔中；所述的后防漏圈零件，置于后侧端盖零件轴孔内腔中；

⑼ 在成型产品中，所述转轴模块的主轴零件，在前轴颈、后轴颈位置套嵌着主轴轴承零件，置于齿轮箱零件内腔，且使主轴零件的轴伸，贯穿通过前主端盖零件轴孔，置于前主端盖零件外侧；所述的侧轴零件，分别在前轴颈、后轴颈位置套嵌着侧轴轴承零件，置于齿轮箱零件内腔，且使侧轴零件前端花键贯穿通过后侧端盖零件轴孔，置于后侧端盖零件外侧；

⑽ 在成型产品中，所述封盖零件在封盖螺钉零件的紧定下，配合着封盖压圈零件，固定置于齿轮箱零件的顶面；所述螺塞零件直接置入齿轮箱零件的排油螺孔中。

2.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述箱体模块中的前主端盖零件，使用普通碳素钢材料制造，其结构包括圆盖板、上凸圈、立切面、固定孔、轴孔、防漏槽六个组成部分，其中，立切面、固定孔的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，防漏槽置于轴孔内腔中部，三个固定孔绕轴孔轴心均称分布环形阵列；轴孔直径值与圆盖板外径值之间的比例，在1:2.5到1:2.6之间；防漏槽底径值与圆盖板外径值之间的比例，在1:1.9到1:2.0之间；整个零件最大高度值与圆盖板外径值之间的比例，在1:6.9到1:7.1之间。

3.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述箱体模块中的前侧端盖零件，使用普通碳素钢材料制造，其结构包括立切面、上凸圈、圆盖板、固定孔四个组成部分，其中，立切面、固定孔的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，上凸圈位于圆盖板顶侧，立切面、固定孔各自绕上凸圈轴心线均称分布环形阵列；上凸圈内径值与上凸圈外径值之间的比例，在1:1.15到1:1.25之间；上凸圈内径值与圆盖板外径值之间的比例，在1:1.65到1:1.75之间；上凸圈高度值与圆盖板高度值之间的比例，在1:2.1到1:2.2之间。

4.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述主体模块中的齿轮箱零件，使用铸钢材料制造；在成品零件中，侧轴孔直径值与主轴孔直径值之间的比例，在1:1.05到1:1.20之间；侧轴孔直径值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:4.2到1:4.3之间；侧轴孔直径值与整个零件最大高度值之间的比例，在1:4.5到1:4.7之间；整个零件最大宽度值与整个零件最大高度值之间的比例，在1:1.45到1:1.55之间。

5.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述箱体模块中的后主端盖零件，使用普通碳素钢材料制造，其结构包括圆盖板、上凸圈、立切面、挡圈螺孔、上凸圈顶面、下凸圈、沉头孔七个组成部分，其中，挡圈螺孔的数量为4，立切面、沉头孔的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，上凸圈、下凸圈相对位于圆盖板两侧，立切面、挡圈螺孔、沉头孔各自绕圆盖板轴心线均称分布环形阵列；上凸圈外径值与下凸圈外径值之间的比例，在1:1.02到1:1.08之间；下凸圈外径值与圆盖板外径值之间的比例，在1:1.35到1:1.45之间；下凸圈高度值与上凸圈高度值之间的比例，在1:2.9到1:3.1之间；上凸圈高度值与圆盖板高度值之间的比例，为1:1。

6.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述箱体模块中的后侧端盖零件，使用普通碳素钢材料制造，其结构包括固定孔、圆盖板、下凸圈、立切面、防漏槽、轴孔六个组成部分，其中，立切面、固定孔的数量各自为3，其它组成部分的数量各自为1；在成品零件中，下凸圈位于圆盖板底侧，立切面、固定孔各自绕轴孔轴心线均称分布环形阵列；轴孔直径值与防漏槽底径值之间的比例，在1:1.2到1:1.4之间；轴孔直径值与下凸圈外径值之间的比例，在1:1.7到1:1.9之间；轴孔直径值与圆盖板外径值之间的比例，在1:2.4到1:2.7之间；下凸圈高度值与圆盖板高度值之间的比例，在1:2.9到1:3.1之间。

7.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述转轴模块中的主轴零件，使用合金结构钢材料制造，销槽长度值与轴伸长度值之间的比例，在1:1.02至1:1.05之间；销槽宽度值与销槽长度值之间的比例，在1:4.1至1:4.5之间；销槽长度值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:5.5至1:5.7之间；斜纹轮齿顶径值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:3.5至1:3.8之间。

8.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述转轴模块中的斜齿轮零件，使用合金结构钢材料制造，其结构包括轴孔、销槽、端面、斜纹轮齿、轮齿倒角五个组成部分；其中，轴孔、销槽的数量为1，端面的数量为2，斜纹轮齿的数量在35至40之间，轮齿倒角的数量为斜纹轮齿数量的2倍；在成品零件中，轮齿倒角对称分布于斜纹轮齿的两端，端面对称分布于整个零件的轴向两端；轴孔直径值与斜纹轮齿顶径值之间的比例，在1:2.4至1:2.6之间；端面间距值与斜纹轮齿顶径值之间的比例，在1:3.3至1:3.4之间；斜纹轮齿中心线的倾角，在15°至17°之间。

9.根据权利要求1所述的动力三分式变速器，其特征是：所述转轴模块中的侧轴零件，使用优质碳素钢材料制造，销槽宽度值与销槽长度值之间的比例，在1:2.4至1:2.6之间；销槽长度值与轴柱长度值之间的比例，在1:1.03至1:1.08之间；轴柱长度值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:6.4至1:6.6之间；轴柱直径值与凸圈直径值之间的比例，在1:1.8至1:2.0之间；凸圈直径值与整个零件最大长度值之间的比例，在1:3.3至1:3.6之间。

10.根据权利要求1所述的斜纹齿轮变速轴，其特征是：通过箱体、转轴二个模块结合组成的成型产品，可用于从动轴的密集阵列变速使用；产品在使用时，外来旋转动力从主轴零件前端输入，经过主轴零件斜纹轮齿与三个斜齿轮零件之间的咬合变换，一化为三，再通过侧轴零件前端花键输出，且输出的旋转动力转速得到改变，从而实现产品将旋转动力变速阵列输出、平稳运行的目的。

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