CN105313071B - 航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法 - Google Patents

航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法 Download PDF

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Abstract

一种航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法，将机匣平放，使轴承处于横向放置状态；把风扇固定在装卸车上，向上抬起机匣，带动轴承的钢球将轴承上半内圈顶起后取下上半内圈；然后用拉爪向内的轴承拉拔器，将拉拔器的丝杆顶住风扇前轴颈，旋转拉拔器手柄，取下轴承下半内圈；再使用拉爪向外的轴承拉拔器，将拉拔器的顶头用螺栓固定在机匣的安装边上，旋转拉拔器手柄，取下轴承外圈。该方法不需专门工具就可将轴承上半内圈取下，然后利用轴承拉拔器将轴承下半内圈和外圈取下，整个拆卸过程时间短，不损伤轴承，解决了不带拆卸槽的双半内圈角接触球轴承无法使用专门工装进行拆卸的技术难题。

Description

航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法
技术领域
本发明涉及机械部件拆卸，特别是一种对航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承进行拆卸的方法。
背景技术
双半内圈角接触球轴承是一种常见的滚动轴承。大多数双半内圈角接触球轴承的一半内圈带有拆卸槽，使用分解轴承的拔具将带有拆卸槽的一半内圈拆下，便可顺利完成整个轴承的拆卸。
受航空发动机结构限制，安装在航空发动机风扇前轴颈与机匣间的双半内圈角接触球轴承设计成图1所示形状，上下两半内圈结构完全相同，都不带拆卸槽，轴承外圈安装在机匣内，内圈安装在风扇前轴颈上，钢球与保持架在内外圈之间，内圈与风扇前轴颈因为过盈配合，需要较大负荷才能将其拆下。这种轴承是航空发动机上主要的转子承力件，每次修理发动机时都需将其拆卸下来进行故捡，由于轴承不带拆卸槽，无法使用专门的工装进行拆卸。
发明内容
本发明的目的是提供一种航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法，以解决上述技术难题。
本发明提供的航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法，按以下步骤操作：
(1)将机匣置于使双半内圈角接触球轴承呈横向放置的状态；
(2)把风扇固定在装卸车上，向上抬起机匣，由机匣带动轴承的钢球将轴承上半内圈顶起，然后取下轴承上半内圈；
(3)使用拉爪向内的轴承拉拔器，将拉拔器的丝杆顶住风扇前轴颈，旋转拉拔器的手柄，取下轴承下半内圈；
(4)使用拉爪向外的轴承拉拔器，将拉拔器的顶头用螺栓固定在机匣的安装边上，旋转拉拔器的手柄，取下轴承外圈。
本发明操作简便，不需专门工具就可将轴承上半内圈取下，然后利用轴承拉拔器将轴承下半内圈和轴承外圈取下，整个拆卸过程时间短，且轴承不会被损伤，解决了不带拆卸槽的双半内圈角接触球轴承无法使用专门工装进行拆卸的技术难题。
附图说明
图1为不带拆卸槽的双半内圈角接触球轴承的结构示意图(剖视图)；
图2为图1双半内圈角接触球轴承的使用安装示意图。
图中：1-轴承外圈，2-钢球，3-保持架，4-轴承下半内圈，5-轴承上半内圈，6-风扇，7-机匣。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步说明。
如图1和图2所示，安装在航空发动机风扇前轴颈与机匣间的双半内圈角接触球轴承，其轴承下半内圈4和轴承上半内圈5完全相同，不带拆卸槽。轴承外圈1安装在机匣7内，轴承下半内圈4和轴承上半内圈5安装在风扇6的前轴颈上，钢球2与保持架3在轴承内圈和外圈之间，轴承内圈与风扇前轴颈为过盈配合。
结合图2，拆卸这种双半内圈角接触球轴承拆卸方法是：(1)将机匣7平放，使双半内圈角接触球轴承处于横向放置状态；(2)把风扇6固定在装卸车上，向上抬起机匣7，由机匣7带动轴承的钢球2将轴承上半内圈5顶起，取下轴承上半内圈5；(3)使用拉爪向内的轴承拉拔器，将拉拔器的丝杆顶住风扇6的前轴颈，旋转拉拔器的手柄，将轴承下半内圈4取下；(4)使用拉爪向外的轴承拉拔器，将拉拔器的顶头用螺栓固定在机匣7的安装边上，旋转拉拔器的手柄，将轴承外圈1取下。
按上述方法操作，拆卸一个轴承，整个拆卸过程不超过30分钟，且不会损伤轴承。

Claims (1)

1.航空发动机风扇前轴颈双半内圈角接触球轴承拆卸方法，其特征是按以下步骤操作：
(1)将机匣置于使双半内圈角接触球轴承呈横向放置的状态；
(2)把风扇固定在装卸车上，向上抬起机匣，由机匣带动轴承的钢球将轴承上半内圈顶起，然后取下轴承上半内圈；
(3)使用拉爪向内的轴承拉拔器，将拉拔器的丝杆顶住风扇前轴颈，旋转拉拔器的手柄，取下轴承下半内圈；
(4)使用拉爪向外的轴承拉拔器，将拉拔器的顶头用螺栓固定在机匣的安装边上，旋转拉拔器的手柄，取下轴承外圈。
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