JPH09267786A - 自転車用フロントフォークの構造 - Google Patents
自転車用フロントフォークの構造Info
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- JPH09267786A JPH09267786A JP8106333A JP10633396A JPH09267786A JP H09267786 A JPH09267786 A JP H09267786A JP 8106333 A JP8106333 A JP 8106333A JP 10633396 A JP10633396 A JP 10633396A JP H09267786 A JPH09267786 A JP H09267786A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sliding
- front fork
- pipe
- spring means
- pair
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的組込み作業が容易でありかつ比較的構
成が単純な緩衝機構を有する、自転車用フロントフォー
ク１０の構造を提供する。 【解決手段】 クラウン部１１から伸びる一対の支持パ
イプ２１およびこれに滑動可能に嵌合された摺動パイプ
２２を備える伸縮可能の一対のフォークブレード部１３
を含む自転車用フロントフォーク１０において、摺動パ
イプ２２の上端部２２ａとクラウン部１１の下端との間
に、各摺動パイプ２２を弾性支持する筒状のばね手段１
８を支持パイプ２１を取り巻いて配置すると共に、両摺
動パイプ２２を一体的に結合する連結部材１７とクラウ
ン部１１との間に、連結部材１７の上下方向の運動スト
ロークを規制するストッパ機構３０を設ける。
成が単純な緩衝機構を有する、自転車用フロントフォー
ク１０の構造を提供する。 【解決手段】 クラウン部１１から伸びる一対の支持パ
イプ２１およびこれに滑動可能に嵌合された摺動パイプ
２２を備える伸縮可能の一対のフォークブレード部１３
を含む自転車用フロントフォーク１０において、摺動パ
イプ２２の上端部２２ａとクラウン部１１の下端との間
に、各摺動パイプ２２を弾性支持する筒状のばね手段１
８を支持パイプ２１を取り巻いて配置すると共に、両摺
動パイプ２２を一体的に結合する連結部材１７とクラウ
ン部１１との間に、連結部材１７の上下方向の運動スト
ロークを規制するストッパ機構３０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用フロント
フォークの構造に関し、特に、緩衝機構が組み込まれた
自転車用フロントフォークの構造に関する。
フォークの構造に関し、特に、緩衝機構が組み込まれた
自転車用フロントフォークの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車の乗り心地の向上を図る手段とし
て、フロントフォークに緩衝機構を組み込むことが提案
されている。この種の従来の緩衝機構の一つでは、フロ
ントフォークのクラウン部から下方に伸びる一対の支持
パイプと、前輪車軸を受ける軸受け部が下端部に設けら
れた摺動パイプとを相互に入れ子式に嵌合させ、これに
より伸縮可能な一対のフォークブレード部が構成され
る。このフォークブレード部の摺動パイプ内に、相互に
嵌合された両パイプが収縮運動するときに圧縮力を受け
る弾性部材が配置され、この弾性部材の衝撃緩和作用に
より、自転車の乗り心地の向上が図られる。
て、フロントフォークに緩衝機構を組み込むことが提案
されている。この種の従来の緩衝機構の一つでは、フロ
ントフォークのクラウン部から下方に伸びる一対の支持
パイプと、前輪車軸を受ける軸受け部が下端部に設けら
れた摺動パイプとを相互に入れ子式に嵌合させ、これに
より伸縮可能な一対のフォークブレード部が構成され
る。このフォークブレード部の摺動パイプ内に、相互に
嵌合された両パイプが収縮運動するときに圧縮力を受け
る弾性部材が配置され、この弾性部材の衝撃緩和作用に
より、自転車の乗り心地の向上が図られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記した従
来の緩衝機構では、弾性部材は前輪の軸受けが設けられ
た摺動パイプ内に配置されており、弾性部材を収容する
摺動パイプは、デザイン上、その下部で下端に向けて口
径を漸減するように絞り込みを与えられることがあり、
また下部で前方へ弓状に曲がりを与えられることがあ
る。このような格別なデザインが摺動パイプに施される
場合、細長い摺動パイプ内に配置される弾性部材の容量
に強い制限を受けることがあり、強い衝撃力を好適に吸
収するに充分な弾性部材の容量を確保することが困難に
なることがある。また、摺動パイプ内には、弾性部材の
過度の圧縮変形を規制するためのストッパ機構と、摺動
パイプの支持パイプからの抜け落ちを防止するリバウン
ド用ストッパ機構との２つのストッパ機構がそれぞれ組
み込まれていることから、緩衝機構のフロントフォーク
への組み込み作業は容易ではなく、構成が複雑化すると
いう欠点があった。
来の緩衝機構では、弾性部材は前輪の軸受けが設けられ
た摺動パイプ内に配置されており、弾性部材を収容する
摺動パイプは、デザイン上、その下部で下端に向けて口
径を漸減するように絞り込みを与えられることがあり、
また下部で前方へ弓状に曲がりを与えられることがあ
る。このような格別なデザインが摺動パイプに施される
場合、細長い摺動パイプ内に配置される弾性部材の容量
に強い制限を受けることがあり、強い衝撃力を好適に吸
収するに充分な弾性部材の容量を確保することが困難に
なることがある。また、摺動パイプ内には、弾性部材の
過度の圧縮変形を規制するためのストッパ機構と、摺動
パイプの支持パイプからの抜け落ちを防止するリバウン
ド用ストッパ機構との２つのストッパ機構がそれぞれ組
み込まれていることから、緩衝機構のフロントフォーク
への組み込み作業は容易ではなく、構成が複雑化すると
いう欠点があった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、弾性部材の容量
に強い制限を受けることなく、比較的組込み作業が容易
でありかつ比較的構成が単純な緩衝機構を有する、自転
車用フロントフォークの構造を提供することにある。
に強い制限を受けることなく、比較的組込み作業が容易
でありかつ比較的構成が単純な緩衝機構を有する、自転
車用フロントフォークの構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の点を解
決するために、次の構成を採用する。 〈構成〉本発明は、上方に伸びるステアリングチューブ
が設けられたクラウン部と、クラウン部から下方に伸び
る一対の支持パイプおよびこの支持パイプのそれぞれに
滑動可能に嵌合され、下端部に前輪の車軸を支持する車
軸受けが設けられた摺動パイプを備える伸縮可能の一対
のフォークブレード部とを含む自転車用フロントフォー
クにおいて、各摺動パイプの上端部とクラウン部の下端
との間に、各摺動パイプを弾性支持するための全体に筒
状のばね手段を支持パイプを取り巻いて配置すると共
に、両摺動パイプを一体的に結合する連結部材に着目し
て、この連結部材とクラウン部との間に、連結部の上下
方向の運動ストロークを規制するストッパ機構を設けた
ことを特徴とする。
決するために、次の構成を採用する。 〈構成〉本発明は、上方に伸びるステアリングチューブ
が設けられたクラウン部と、クラウン部から下方に伸び
る一対の支持パイプおよびこの支持パイプのそれぞれに
滑動可能に嵌合され、下端部に前輪の車軸を支持する車
軸受けが設けられた摺動パイプを備える伸縮可能の一対
のフォークブレード部とを含む自転車用フロントフォー
クにおいて、各摺動パイプの上端部とクラウン部の下端
との間に、各摺動パイプを弾性支持するための全体に筒
状のばね手段を支持パイプを取り巻いて配置すると共
に、両摺動パイプを一体的に結合する連結部材に着目し
て、この連結部材とクラウン部との間に、連結部の上下
方向の運動ストロークを規制するストッパ機構を設けた
ことを特徴とする。
【０００６】〈作用〉本発明に係る自転車用フロントフ
ォークの構造では、伸縮可能のフォークブレード部の摺
動パイプを弾性支持する筒状のばね手段は、クラウン部
の下方で、支持パイプを取り巻いて配置されている。従
って、摺動パイプ内に従来のような衝撃緩和用弾性部材
を組み込むことなく、筒状のばね手段により衝撃を緩和
することができ、これにより、摺動パイプのデザイン上
の制約を受けることなく、筒状のばね手段に、衝撃を緩
和するのに充分な寸法および容量を確保することができ
る。
ォークの構造では、伸縮可能のフォークブレード部の摺
動パイプを弾性支持する筒状のばね手段は、クラウン部
の下方で、支持パイプを取り巻いて配置されている。従
って、摺動パイプ内に従来のような衝撃緩和用弾性部材
を組み込むことなく、筒状のばね手段により衝撃を緩和
することができ、これにより、摺動パイプのデザイン上
の制約を受けることなく、筒状のばね手段に、衝撃を緩
和するのに充分な寸法および容量を確保することができ
る。
【０００７】また、摺動パイプと一体的に運動する連結
部材に関連して設けられたストッパ機構は、筒状ばね手
段に過度の圧縮および伸長を与える摺動パイプの過度の
運動を規制する。従って、従来のように２つのストッパ
機構を摺動パイプ内に組み込むことなく、連結部材に関
連して設けられる１つのストッパ機構により、摺動パイ
プの支持パイプからの脱落および筒状のばね手段の過度
の圧縮変形を確実に防止することができる。このストッ
パ機構にリバウンド用緩衝部材を組み込むことができ
る。
部材に関連して設けられたストッパ機構は、筒状ばね手
段に過度の圧縮および伸長を与える摺動パイプの過度の
運動を規制する。従って、従来のように２つのストッパ
機構を摺動パイプ内に組み込むことなく、連結部材に関
連して設けられる１つのストッパ機構により、摺動パイ
プの支持パイプからの脱落および筒状のばね手段の過度
の圧縮変形を確実に防止することができる。このストッ
パ機構にリバウンド用緩衝部材を組み込むことができ
る。
【０００８】筒状のばね手段として、筒状の例えば緩衝
用ゴム部材を用いることにより、この筒状の緩衝用ゴム
部材に、支持パイプと摺動パイプとの摺動面を水や塵芥
から保護するためのダストカバーとしての機能を担わせ
ることができる。
用ゴム部材を用いることにより、この筒状の緩衝用ゴム
部材に、支持パイプと摺動パイプとの摺動面を水や塵芥
から保護するためのダストカバーとしての機能を担わせ
ることができる。
【０００９】また、筒状のばね手段として、互いに直列
的に配置される一対の筒状ゴム部材と、この両筒状ゴム
部材の互いに対向する内端間に挿入される筒状の中間ス
リーブ部材と、筒状ゴム部材の外端に配置される一対の
外方スリーブとを備えるばね組立体を用いることができ
る。このばね組立体では、各筒状ゴム部材の長さ寸法を
比較的小さくしても両筒状ゴム部材の組合せにより、比
較的大きな変形ストロークを確保することができ、しか
も筒状ゴム部材の軸線方向での圧縮による挫屈変形を防
止することができることから、一層好適に衝撃を緩和す
ることが可能となる。
的に配置される一対の筒状ゴム部材と、この両筒状ゴム
部材の互いに対向する内端間に挿入される筒状の中間ス
リーブ部材と、筒状ゴム部材の外端に配置される一対の
外方スリーブとを備えるばね組立体を用いることができ
る。このばね組立体では、各筒状ゴム部材の長さ寸法を
比較的小さくしても両筒状ゴム部材の組合せにより、比
較的大きな変形ストロークを確保することができ、しか
も筒状ゴム部材の軸線方向での圧縮による挫屈変形を防
止することができることから、一層好適に衝撃を緩和す
ることが可能となる。
【００１０】また、筒状のばね手段として、圧縮コイル
スプリングと、この圧縮コイルスプリングを覆う伸縮可
能なダストカバーとを備えるばね組立体を用いることが
できる。この伸縮可能のダストカバーに蛇腹構造を適用
することができるが、全体に筒状のアッパカバー部およ
びアンダカバー部を合成樹脂材料で構成し、両カバー部
を相互に入れ子式に嵌合させることにより、圧縮コイル
スプリングの圧縮変形時におけるダストカバーの径方向
外方への張り出しをなくすことができることから、入れ
子式のダストカバーがデザイン的に有利である。
スプリングと、この圧縮コイルスプリングを覆う伸縮可
能なダストカバーとを備えるばね組立体を用いることが
できる。この伸縮可能のダストカバーに蛇腹構造を適用
することができるが、全体に筒状のアッパカバー部およ
びアンダカバー部を合成樹脂材料で構成し、両カバー部
を相互に入れ子式に嵌合させることにより、圧縮コイル
スプリングの圧縮変形時におけるダストカバーの径方向
外方への張り出しをなくすことができることから、入れ
子式のダストカバーがデザイン的に有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
について説明する。 〈具体例〉図１は、本発明に係る自転車用フロントフォ
ークの主要部を示す正面図である。本発明に係る自転車
用フロントフォーク１０は、クラウン部１１と、クラウ
ン部１１の中央部上面から上方に伸長するステアリング
チューブ１２と、クラウン部１１の両側部下面から互い
に間隔を置いて下方に伸長する一対のフォークブレード
部１３とを含む。
について説明する。 〈具体例〉図１は、本発明に係る自転車用フロントフォ
ークの主要部を示す正面図である。本発明に係る自転車
用フロントフォーク１０は、クラウン部１１と、クラウ
ン部１１の中央部上面から上方に伸長するステアリング
チューブ１２と、クラウン部１１の両側部下面から互い
に間隔を置いて下方に伸長する一対のフォークブレード
部１３とを含む。
【００１２】フォークブレード部１３の下端には、両フ
ォークブレード部１３間に配置される前輪１４の車軸１
５を回転可能に支持するための軸受け１６が設けられて
いる。ステアリングチューブ１２は、従来よく知られて
いるように、図示しない自転車フレームのヘッドチュー
ブ（図示せず）に回転可能に支承され、ステアリングチ
ューブ１２に取り付けられるハンドル（図示せず）の操
舵により、ステアリングチューブ１２の軸線の回りに回
転操作される。
ォークブレード部１３間に配置される前輪１４の車軸１
５を回転可能に支持するための軸受け１６が設けられて
いる。ステアリングチューブ１２は、従来よく知られて
いるように、図示しない自転車フレームのヘッドチュー
ブ（図示せず）に回転可能に支承され、ステアリングチ
ューブ１２に取り付けられるハンドル（図示せず）の操
舵により、ステアリングチューブ１２の軸線の回りに回
転操作される。
【００１３】クラウン部１１とフォークブレード部１３
との間には、連結部材１７が設けられ、各フォークブレ
ード部１３に関連して筒状のばね手段１８が設けられて
いる。
との間には、連結部材１７が設けられ、各フォークブレ
ード部１３に関連して筒状のばね手段１８が設けられて
いる。
【００１４】図２は、フォークブレード部１３の一部を
破断して示す部分拡大図である。各フォークブレード部
１３は、図２に示されているように、クラウン部１１の
両側部に設けられたそれぞれの取付穴１９に上端部が挿
入され、締め付けボルト２０によりフォークブレード部
１３に固定される直線状の支持パイプ２１と、この支持
パイプの下部を受け入れる摺動パイプ２２とを備える。
両パイプ２１および２２は、その長手方向軸線に沿って
相互に摺動可能に入れ子式に嵌合されており、これよ
り、フォークブレード部１３は、クラウン部１１の下方
で、長手方向へ伸縮可能である。
破断して示す部分拡大図である。各フォークブレード部
１３は、図２に示されているように、クラウン部１１の
両側部に設けられたそれぞれの取付穴１９に上端部が挿
入され、締め付けボルト２０によりフォークブレード部
１３に固定される直線状の支持パイプ２１と、この支持
パイプの下部を受け入れる摺動パイプ２２とを備える。
両パイプ２１および２２は、その長手方向軸線に沿って
相互に摺動可能に入れ子式に嵌合されており、これよ
り、フォークブレード部１３は、クラウン部１１の下方
で、長手方向へ伸縮可能である。
【００１５】支持パイプ２１の上端には、開放端を閉鎖
するキャップ部材２３が装着されている。また、支持パ
イプ２１の下端における外周面には、摺動パイプ２２と
の摺動を円滑にする例えば合成樹脂材料から成る円筒ス
リーブ２４が装着されている。
するキャップ部材２３が装着されている。また、支持パ
イプ２１の下端における外周面には、摺動パイプ２２と
の摺動を円滑にする例えば合成樹脂材料から成る円筒ス
リーブ２４が装着されている。
【００１６】各ばね手段１８は、クラウン部１１と各摺
動パイプ２２の上端との間で、支持パイプ２１を取り巻
いて配置されている。ばね手段１８は、図示の例では、
一対の筒状のゴム部材２５と、両ゴム部材２５間に挿入
される中間スリーブ２６と、一対の外方スリーブ２７と
を備えるばね組立体からなる。各スリーブ２６および２
７は、支持パイプ２１に嵌合される円筒形の合成樹脂材
料から成り、ゴム部材２５の端面を受けるフランジ部２
６ａおよび２７ａがそれぞれ設けられている。各リーブ
２６および２７は、円筒スリーブ２４におけると同様な
合成樹脂材料から形成することができる。
動パイプ２２の上端との間で、支持パイプ２１を取り巻
いて配置されている。ばね手段１８は、図示の例では、
一対の筒状のゴム部材２５と、両ゴム部材２５間に挿入
される中間スリーブ２６と、一対の外方スリーブ２７と
を備えるばね組立体からなる。各スリーブ２６および２
７は、支持パイプ２１に嵌合される円筒形の合成樹脂材
料から成り、ゴム部材２５の端面を受けるフランジ部２
６ａおよび２７ａがそれぞれ設けられている。各リーブ
２６および２７は、円筒スリーブ２４におけると同様な
合成樹脂材料から形成することができる。
【００１７】ばね手段１８は、一対のゴム部材２５が互
いに直列的となるように、クラウン部１１と摺動パイプ
２２の上端との間で支持パイプ２１の回りに組み付けら
れている。両ゴム部材２５の互いに対向する内端面間に
中間スリーブ２６が挿入され、また両ゴム部材２５の外
端面に外方スリーブ２７が位置するように、各スリーブ
２６および２７がそのフランジ部２６ａおよび２７ａを
座部として、ゴム部材２５に組み付けられている。ばね
手段１８は、上方の外方スリーブ２７を介してクラウン
部１１の下面に当接し、下方の外方スリーブ２７を介し
て摺動パイプ２２の上端に形成されたフランジ部２２ａ
に当接する。ばね手段１８を構成するゴム部材２５、ス
リーブ２６および２７を接着することなく、順次、支持
パイプ２１に嵌合することにより、ばね手段１８とし
て、フォークブレード部１３に組み付けることができ
る。ばね手段１８は、フォークブレード部１３が収縮運
動したとき、クラウン部１１の下面と、摺動パイプ２２
の上端であるフランジ部２２ａとの間で、両ゴム部材２
５がその軸線方向に圧縮変形を受けることにより、摺動
パイプ２２を弾性的に支持する。
いに直列的となるように、クラウン部１１と摺動パイプ
２２の上端との間で支持パイプ２１の回りに組み付けら
れている。両ゴム部材２５の互いに対向する内端面間に
中間スリーブ２６が挿入され、また両ゴム部材２５の外
端面に外方スリーブ２７が位置するように、各スリーブ
２６および２７がそのフランジ部２６ａおよび２７ａを
座部として、ゴム部材２５に組み付けられている。ばね
手段１８は、上方の外方スリーブ２７を介してクラウン
部１１の下面に当接し、下方の外方スリーブ２７を介し
て摺動パイプ２２の上端に形成されたフランジ部２２ａ
に当接する。ばね手段１８を構成するゴム部材２５、ス
リーブ２６および２７を接着することなく、順次、支持
パイプ２１に嵌合することにより、ばね手段１８とし
て、フォークブレード部１３に組み付けることができ
る。ばね手段１８は、フォークブレード部１３が収縮運
動したとき、クラウン部１１の下面と、摺動パイプ２２
の上端であるフランジ部２２ａとの間で、両ゴム部材２
５がその軸線方向に圧縮変形を受けることにより、摺動
パイプ２２を弾性的に支持する。
【００１８】両フォークブレード部１３の摺動パイプ２
２を一体的に結合することにより、フォークブレード部
１３の伸縮に際しての前輪１４の車軸１５の捻れを防止
するために、連結部材１７が設けられている。連結部材
１７は、その両端１７ａで対応する摺動パイプ２２に、
例えば溶接により固定されている。連結部材１７の中央
部には、上方のクラウン部１１に向けて伸びる伸長部２
８が形成されている。また、連結部材１７には、図示の
例では、キャリパブレーキ用取付穴２９が形成されてい
る。
２を一体的に結合することにより、フォークブレード部
１３の伸縮に際しての前輪１４の車軸１５の捻れを防止
するために、連結部材１７が設けられている。連結部材
１７は、その両端１７ａで対応する摺動パイプ２２に、
例えば溶接により固定されている。連結部材１７の中央
部には、上方のクラウン部１１に向けて伸びる伸長部２
８が形成されている。また、連結部材１７には、図示の
例では、キャリパブレーキ用取付穴２９が形成されてい
る。
【００１９】連結部材１７の伸長部２８およびクラウン
部１１に関連してストッパ機構３０が設けられている。
ストッパ機構３０は、図２に示された線 III - IIIに沿
って得られた図３に明確に示されているように、伸長部
２８に形成され、伸長部２８の伸長方向に伸びる長穴３
１と、この伸長部２８に形成され、長穴３１の両端部近
傍に配置されたアッパストッパ３２およびロアストッパ
３３とを備える。
部１１に関連してストッパ機構３０が設けられている。
ストッパ機構３０は、図２に示された線 III - IIIに沿
って得られた図３に明確に示されているように、伸長部
２８に形成され、伸長部２８の伸長方向に伸びる長穴３
１と、この伸長部２８に形成され、長穴３１の両端部近
傍に配置されたアッパストッパ３２およびロアストッパ
３３とを備える。
【００２０】クラウン部１１には、長穴３１を貫通して
伸びるストッパピン３４が設けられている。ストッパピ
ン３４は、図示の例では、クラウン部１１のねじ穴３５
に螺合するボルトから成り、ストッパピン３４の軸部３
４ａには、アッパストッパ３２およびロアストッパ３３
に当接可能の筒状の緩衝用ストッパゴム部材３６が挿入
されている。また、ストッパピン３４の軸部３４ａに
は、その頭部３４ｂと、連結部材１７との間に円滑な滑
動を得るための樹脂スペーサ３７が挿入されている。
伸びるストッパピン３４が設けられている。ストッパピ
ン３４は、図示の例では、クラウン部１１のねじ穴３５
に螺合するボルトから成り、ストッパピン３４の軸部３
４ａには、アッパストッパ３２およびロアストッパ３３
に当接可能の筒状の緩衝用ストッパゴム部材３６が挿入
されている。また、ストッパピン３４の軸部３４ａに
は、その頭部３４ｂと、連結部材１７との間に円滑な滑
動を得るための樹脂スペーサ３７が挿入されている。
【００２１】ストッパ機構３０は、そのストッパピン３
４をアッパストッパ３２およびロアストッパ３３に当接
させることにより、連結部材１７の上下方向の運動を規
制する。すなわち、ストッパ機構３０は、フォークブレ
ード部１３が収縮運動したとき、このフォークブレード
部１３と一体的に運動する連結部材１７のロアストッパ
３３にストッパゴム部材３６の下半部を当接させること
により、ばね手段１８に組み込まれたゴム部材２５の過
度の圧縮変形を防止すると共に、ストッパピン３４とロ
アストッパ３３との直接の当接による衝撃を緩和する。
また、ストッパ機構３０は、そのストッパゴム部材３６
の上半部をアッパストッパ３２に当接させることによ
り、支持パイプ２１からの摺動パイプ２２の抜け落ちを
防止すると共に、フォークブレード部１３の収縮運動後
のリバウンド時にストッパピン３４とアッパストッパ３
２との直接の当接による衝撃を緩和する。
４をアッパストッパ３２およびロアストッパ３３に当接
させることにより、連結部材１７の上下方向の運動を規
制する。すなわち、ストッパ機構３０は、フォークブレ
ード部１３が収縮運動したとき、このフォークブレード
部１３と一体的に運動する連結部材１７のロアストッパ
３３にストッパゴム部材３６の下半部を当接させること
により、ばね手段１８に組み込まれたゴム部材２５の過
度の圧縮変形を防止すると共に、ストッパピン３４とロ
アストッパ３３との直接の当接による衝撃を緩和する。
また、ストッパ機構３０は、そのストッパゴム部材３６
の上半部をアッパストッパ３２に当接させることによ
り、支持パイプ２１からの摺動パイプ２２の抜け落ちを
防止すると共に、フォークブレード部１３の収縮運動後
のリバウンド時にストッパピン３４とアッパストッパ３
２との直接の当接による衝撃を緩和する。
【００２２】従って、本発明に係る自転車用フロントフ
ォーク１０では、ばね手段１８の緩衝作用によって、フ
ォークブレード部１３に作用する衝撃を好適に吸収する
ことができる。また、フォークブレード部１３の摺動パ
イプ２２の抜け落ちを確実に防止し、リバウンドの衝撃
をも好適に吸収することができる。また、ばね手段１８
は、摺動パイプ２２内に配置されていないことから、こ
の摺動パイプ２２のデザイン上の制約を受けることはな
く、ゴム部材２５の厚さ寸法および長さ寸法等を適正に
設定することができ、効果的に衝撃を緩和することがで
きる。
ォーク１０では、ばね手段１８の緩衝作用によって、フ
ォークブレード部１３に作用する衝撃を好適に吸収する
ことができる。また、フォークブレード部１３の摺動パ
イプ２２の抜け落ちを確実に防止し、リバウンドの衝撃
をも好適に吸収することができる。また、ばね手段１８
は、摺動パイプ２２内に配置されていないことから、こ
の摺動パイプ２２のデザイン上の制約を受けることはな
く、ゴム部材２５の厚さ寸法および長さ寸法等を適正に
設定することができ、効果的に衝撃を緩和することがで
きる。
【００２３】また、単に支持パイプ２１に各部品（２
５、２６および２７）を挿入することにより、ばね手段
１８を組み付けることができ、その取り替え作業も従来
に比較して容易に行うことができる。さらに、単一のス
トッパ機構３０により、ばね手段１８の過度の圧縮変形
を防止しかつ摺動パイプ２２の抜け落ちを防止すること
ができ、ストッパ機構の構成の簡素化を図ることができ
る。
５、２６および２７）を挿入することにより、ばね手段
１８を組み付けることができ、その取り替え作業も従来
に比較して容易に行うことができる。さらに、単一のス
トッパ機構３０により、ばね手段１８の過度の圧縮変形
を防止しかつ摺動パイプ２２の抜け落ちを防止すること
ができ、ストッパ機構の構成の簡素化を図ることができ
る。
【００２４】ゴム部材２５に代えて、圧縮コイルスプリ
ングのような弾性部材を用いることができる。しかしな
がら、図２に示されたような筒状のゴム部材２５を用い
ることにより、このゴム部材２５に支持パイプ２１の摺
動面を覆うダストカバーの機能を担わせることができ
る。従って、圧縮コイルスプリングのような弾性部材の
外方を覆う格別な防塵、防水用のダストカバーを不要と
し、部品点数の削減を図る上で、ゴム部材２５を用いる
ことが望ましい。
ングのような弾性部材を用いることができる。しかしな
がら、図２に示されたような筒状のゴム部材２５を用い
ることにより、このゴム部材２５に支持パイプ２１の摺
動面を覆うダストカバーの機能を担わせることができ
る。従って、圧縮コイルスプリングのような弾性部材の
外方を覆う格別な防塵、防水用のダストカバーを不要と
し、部品点数の削減を図る上で、ゴム部材２５を用いる
ことが望ましい。
【００２５】また、一対のゴム部材２５に代えて、ゴム
部材２５の軸線方向に２倍の長さ寸法を有する１つの筒
状ゴム部材を用いることができる。しかしながら、この
ような長さ寸法の大きなゴム部材は、その長さ方向で圧
縮変形を受けたときに座屈を生じ易い。ゴム部材が座屈
を生じると、所定の緩衝作用を期待することなできない
ことから、図示のとおり、２個あるいはそれ以上の複数
のゴム部材２５を組み合わせて各ばね手段１８を構成す
ることが望ましい。
部材２５の軸線方向に２倍の長さ寸法を有する１つの筒
状ゴム部材を用いることができる。しかしながら、この
ような長さ寸法の大きなゴム部材は、その長さ方向で圧
縮変形を受けたときに座屈を生じ易い。ゴム部材が座屈
を生じると、所定の緩衝作用を期待することなできない
ことから、図示のとおり、２個あるいはそれ以上の複数
のゴム部材２５を組み合わせて各ばね手段１８を構成す
ることが望ましい。
【００２６】図３は、ばね手段１８として筒状の圧縮コ
イルスプリング２５* を備えるスプリング組立体を用い
た例を示す。圧縮コイルスプリング２５* の外方には、
入れ子式に嵌合された伸縮可能のダストカバー３８が配
置されている。ダストカバー３８は、図示の例では、例
えばポリプロピレンやポリエチレンのような硬質合成樹
脂材料からなるアッパカバー部３８ａと、アンダカバー
部３８ｂとを備え、両カバー部３８ａおよび３８ｂがそ
れぞれの一端を相互に嵌合されて配置されている。アッ
パカバー部３８ａの他端は、圧縮コイルスプリング２５
* の上端とクラウン部１１の下面との間で狭持されてい
る。また、アンダカバー部３８ｂの他端は、摺動パイプ
２２のフランジ部２２ａに配置されたスリーブ２７と圧
縮コイルスプリング２５* の下端との間で狭持されてい
る。
イルスプリング２５* を備えるスプリング組立体を用い
た例を示す。圧縮コイルスプリング２５* の外方には、
入れ子式に嵌合された伸縮可能のダストカバー３８が配
置されている。ダストカバー３８は、図示の例では、例
えばポリプロピレンやポリエチレンのような硬質合成樹
脂材料からなるアッパカバー部３８ａと、アンダカバー
部３８ｂとを備え、両カバー部３８ａおよび３８ｂがそ
れぞれの一端を相互に嵌合されて配置されている。アッ
パカバー部３８ａの他端は、圧縮コイルスプリング２５
* の上端とクラウン部１１の下面との間で狭持されてい
る。また、アンダカバー部３８ｂの他端は、摺動パイプ
２２のフランジ部２２ａに配置されたスリーブ２７と圧
縮コイルスプリング２５* の下端との間で狭持されてい
る。
【００２７】ダストカバー３８は、圧縮コイルスプリン
グ２５* の伸縮運動に伴って嵌合部を相互に摺動させる
ことにより、伸縮する。従って、圧縮コイルスプリング
２５* による衝撃緩和作用を損なうことなく圧縮コイル
スプリング２５* を全体的に覆う。これにより、圧縮コ
イルスプリング２５* および支持パイプ２１と摺動パイ
プ２２との摺動面は、水および塵芥から保護される。
グ２５* の伸縮運動に伴って嵌合部を相互に摺動させる
ことにより、伸縮する。従って、圧縮コイルスプリング
２５* による衝撃緩和作用を損なうことなく圧縮コイル
スプリング２５* を全体的に覆う。これにより、圧縮コ
イルスプリング２５* および支持パイプ２１と摺動パイ
プ２２との摺動面は、水および塵芥から保護される。
【００２８】蛇腹構造を有する筒状部材により、ダスト
カバーを構成することができるが、図４に示したような
アッパカバー部３８ａおよびアンダカバー部３８ｂのよ
うな入れ子式のダストカバー３８を適用することによ
り、圧縮コイルスプリング２５* の圧縮変形時における
ダストカバー３８の径方向への張り出しを防止すること
ができることから、デザイン上、有利である。また、こ
の入れ子式ダストカバー３８と圧縮コイルスプリング２
５* とを組み合わせることにより、比較的安価にしかも
デザイン的に優れたばね手段１８を組み込んだ自転車用
フロントフォーク１０が提供される。
カバーを構成することができるが、図４に示したような
アッパカバー部３８ａおよびアンダカバー部３８ｂのよ
うな入れ子式のダストカバー３８を適用することによ
り、圧縮コイルスプリング２５* の圧縮変形時における
ダストカバー３８の径方向への張り出しを防止すること
ができることから、デザイン上、有利である。また、こ
の入れ子式ダストカバー３８と圧縮コイルスプリング２
５* とを組み合わせることにより、比較的安価にしかも
デザイン的に優れたばね手段１８を組み込んだ自転車用
フロントフォーク１０が提供される。
【００２９】
【発明の効果】本発明に係る自転車用フロントフォーク
の構造では、前記したように、摺動パイプの上方に配置
された筒状のばね手段により、衝撃を緩和することがで
きることから、摺動パイプのデザイン上の制約を受ける
ことなく、筒状のばね手段に衝撃を緩和するのに充分な
寸法および容量を確保することができる。また、筒状ば
ね手段とは別の連結部材に関連して設けられた１つのス
トッパ機構により、摺動パイプの抜け落ちおよび筒状の
ばね手段の過度の圧縮変形を防止することができる。
の構造では、前記したように、摺動パイプの上方に配置
された筒状のばね手段により、衝撃を緩和することがで
きることから、摺動パイプのデザイン上の制約を受ける
ことなく、筒状のばね手段に衝撃を緩和するのに充分な
寸法および容量を確保することができる。また、筒状ば
ね手段とは別の連結部材に関連して設けられた１つのス
トッパ機構により、摺動パイプの抜け落ちおよび筒状の
ばね手段の過度の圧縮変形を防止することができる。
【００３０】従って、本発明の自転車用フロントフォー
クの構造によれば、これらばね手段およびストッパ機構
を備える緩衝機構を摺動パイプ内に組み込むことなく、
衝撃を好適に緩和することができ、しかも１つのストッ
パ機構により、摺動パイプの支持パイプからの脱落およ
び筒状のばね手段の過度の圧縮を確実に防止することが
できることから、組込作業が比較的容易でありかつ構成
が比較的単純な緩衝機構により、好適に衝撃を緩和し、
自転車の乗り心地の向上を図ることができる。
クの構造によれば、これらばね手段およびストッパ機構
を備える緩衝機構を摺動パイプ内に組み込むことなく、
衝撃を好適に緩和することができ、しかも１つのストッ
パ機構により、摺動パイプの支持パイプからの脱落およ
び筒状のばね手段の過度の圧縮を確実に防止することが
できることから、組込作業が比較的容易でありかつ構成
が比較的単純な緩衝機構により、好適に衝撃を緩和し、
自転車の乗り心地の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る自転車用フロントフォークの主要
部を示す正面図である。
部を示す正面図である。
【図２】図１に示した自転車用フロントフォークの一部
を破断して示す部分拡大図である。
を破断して示す部分拡大図である。
【図３】図２に示された線III-III に沿って得られた断
面図である。
面図である。
【図４】本発明に係る他の具体例を示す図２と同様な図
面である。
面である。
１０ 自転車用フロントフォーク １１ クラウン部 １２ ステアリングチューブ １３ フォークブレード部 １４ 前輪 １５ 車軸 １６ 車軸受け １７ 連結部材 １８ ばね手段 ２１ 支持パイプ ２２ 摺動パイプ ２５ ゴム部材 ３０ ストッパ機構
Claims (6)
- 【請求項１】 上方に伸びるステアリングチューブが設
けられたクラウン部と、該クラウン部から下方に伸びる
一対の支持パイプおよび該支持パイプのそれぞれに滑動
可能に嵌合され、下端部に前輪の車軸を支持する車軸受
けが設けられた摺動パイプを備える伸縮可能の一対のフ
ォークブレード部と、前記各摺動パイプの上端部と前記
クラウン部の下端との間で前記支持パイプを取り巻いて
配置され、前記各摺動パイプを弾性支持する全体に筒状
のばね手段と、前記両摺動パイプを一体的に運動させる
ために該両摺動パイプを連結する連結部材と、該連結部
材の上下方向の運動ストロークを規制すべく該連結部材
と前記クラウン部との間に設けられたストッパ機構とを
含む、自転車用フロントフォークの構造。 - 【請求項２】 前記ばね手段は、前記支持パイプの前記
摺動パイプから突出した摺動面を覆う筒状の緩衝用ゴム
部材を備える請求項１に記載の自転車用フロントフォー
クの構造。 - 【請求項３】 前記ばね手段は、互いに直列的に配置さ
れる一対の筒状ゴム部材と、該両筒状ゴム部材の互いに
対向する内端間に挿入される筒状の中間スリーブ部材
と、前記筒状ゴム部材の外端に配置される一対の外方ス
リーブとを備えるばね組立体から成る請求項１に記載の
自転車用フロントフォークの構造。 - 【請求項４】 前記ばね手段は、前記支持パイプを取り
巻いて配置される圧縮コイルスプリングと、該圧縮コイ
ルスプリングを取り巻いて配置され、該圧縮コイルスプ
リングと共に伸縮可能のダストカバーとを備えるばね組
立体から成る請求項１に記載の自転車用フロントフォー
クの構造。 - 【請求項５】 前記ダストカバーは、一端が相互に入れ
子式に嵌合され、それぞれが合成樹脂材料からなるアッ
パカバー部およびアンダカバー部を備える請求項４に記
載の自転車用フロントフォークの構造。 - 【請求項６】 前記ストッパ機構は、前記連結部材に形
成された上下方向へ伸長する長穴と、前記クラウン部か
ら前記長穴を貫通して設けられるストッパピンと、該ス
トッパピンを取り巻いて配置される筒状のストッパゴム
部材とを備える請求項１に記載の自転車用フロントフォ
ークの構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10633396A JP3614975B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自転車用フロントフォークの構造 |
| TW085110904A TW336202B (en) | 1996-04-03 | 1996-09-06 | A structure of front fork for bicycle |
| DE69725370T DE69725370T2 (de) | 1996-04-03 | 1997-01-21 | Vorderrad-Gabelstruktur für Fahrrad |
| EP97100934A EP0799761B1 (en) | 1996-04-03 | 1997-01-21 | Structure of front fork for bicycle |
| US08/797,912 US5860666A (en) | 1996-04-03 | 1997-02-10 | Structure of front fork for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10633396A JP3614975B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自転車用フロントフォークの構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267786A true JPH09267786A (ja) | 1997-10-14 |
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Family
ID=14430958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10633396A Expired - Fee Related JP3614975B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自転車用フロントフォークの構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5860666A (ja) |
| EP (1) | EP0799761B1 (ja) |
| JP (1) | JP3614975B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| CN100457535C (zh) * | 2005-05-24 | 2009-02-04 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 摩托车前轮系减震结构及其安装方法 |
| CN100465055C (zh) * | 2005-12-19 | 2009-03-04 | 佳得车业有限公司 | 自行车的可拆式前叉装置 |
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| US7537231B2 (en) * | 2006-03-08 | 2009-05-26 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle fork assembly |
| TWM333373U (en) * | 2007-12-25 | 2008-06-01 | Yuan Min An Entpr Co Ltd | Upper frame of front fork of bicycles |
| US20160221630A1 (en) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | Leonard Ashman | Double-Acting Safety Skewer |
| DE102015203640A1 (de) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Radführungseinrichtung |
| US10029756B2 (en) | 2015-07-14 | 2018-07-24 | Duncan Bayard STOTHERS | Impact absorbing support for a wheel |
| CN208134535U (zh) * | 2016-10-13 | 2018-11-23 | 深圳易马达科技有限公司 | 后轮减震机构 |
| CN113978593B (zh) * | 2020-07-27 | 2022-11-22 | 金华斯彼德微车业有限公司 | 一种电动滑板车用前轮减震套结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE494450A (ja) * | ||||
| GB594749A (en) * | 1945-07-02 | 1947-11-18 | Coventry Eagle Cycle & Motor C | Improvements in or relating to front forks for cycles and motor cycles |
| GB500810A (en) * | 1937-11-02 | 1939-02-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Front wheel fork for motor cycles |
| GB528236A (en) * | 1939-05-08 | 1940-10-24 | Norton Motors Ltd | Improvements in or relating to spring forks for cycles and motor cycles |
| GB568263A (en) * | 1943-04-01 | 1945-03-27 | Ernest George Smith | Motor cycle front wheel fork |
| GB570110A (en) * | 1943-06-24 | 1945-06-22 | Arthur William Whitehouse | Improvements in telescopic suspension applied to front wheels of motor cycles |
| GB583192A (en) * | 1944-05-12 | 1946-12-11 | Ariel Motors Ltd | Improvements relating to resilient front forks for motor cycles |
| FR1091192A (fr) * | 1954-01-07 | 1955-04-07 | Fourches télescopiques pour cyclomoteurs, motocycles et autres véhicules susceptibles d'en recevoir l'application en vue d'assurer leur suspension élastique | |
| NL7407263A (en) * | 1974-05-30 | 1975-12-02 | Yamaha Motor Nv | Motor cycle front wheel fork - has two telescopic legs supported off frame and pivotably connected with common hydraulic shock absorber |
| JP3342089B2 (ja) * | 1993-03-18 | 2002-11-05 | 株式会社ショーワ | 自転車用懸架装置のクロスメンバ取付構造 |
| DE9309203U1 (de) * | 1993-06-21 | 1993-10-28 | Marzell Klaus Thomas | Einarmige Fahrrad Upside-down Gabel mit mitlaufendem Bremsenaufnahmebügel |
| US5398954A (en) * | 1993-07-15 | 1995-03-21 | Sr Suntour Inc. | Wheel suspension type front fork and manufacturing method of sliding tube thereof |
| US5626355A (en) * | 1994-04-01 | 1997-05-06 | Voss; Darrell W. | Telescoping-type front fork bicycle suspensions |
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1996
- 1996-04-03 JP JP10633396A patent/JP3614975B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-06 TW TW085110904A patent/TW336202B/zh active
-
1997
- 1997-01-21 DE DE69725370T patent/DE69725370T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-01-21 EP EP97100934A patent/EP0799761B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-10 US US08/797,912 patent/US5860666A/en not_active Expired - Fee Related
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