JP2003063411A

JP2003063411A - サスペンション装置およびこれを備えたベビーカー

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Publication number: JP2003063411A
Application number: JP2001257662A
Authority: JP
Inventors: Kazunao Ogura; 一直小倉; Kenji Funakura; 健二舟倉; Yuuko Inomata; 木綿子猪俣
Original assignee: Combi Corp
Current assignee: Combi Corp
Priority date: 2001-08-28
Filing date: 2001-08-28
Publication date: 2003-03-05
Anticipated expiration: 2021-08-28
Also published as: JP4930868B2

Abstract

(57)【要約】【課題】振動吸収性に優れ、高い安全性を確保するサ
スペンション装置およびこれを備えたベビーカーを提供
する。【解決手段】サスペンション装置は、脚１０３の先端
部に車輪１０４を揺動可能に装架する。脚１０３および
車軸１１４を結合するリンク部材１１３と脚１０３との
間に、弾機手段を有するダンパユニット１０が付設され
る。ダンパユニット１０は、弾機手段としてコイルスプ
リング１１を備え、コイルスプリング１１の伸縮に応じ
てストローク作動する。ダンパユニット１０のストロー
ク終点付近で、リンク部材１１３の揺動動作を規制する
ストッパ１を有する。ダンパユニット１０の少なくとも
一部を覆う外装材２０が被着され、外装材２０はダンパ
ユニット１０の作動に連動して伸縮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乳幼児を乗せて走
行するベビーカーにおける足回り、特にサスペンション
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乳幼児を散歩などのために屋外へ連れ出
す際に使用するベビーカーとして、必要に応じてコンパ
クトに折り畳んで収納や携帯を容易にしたものや、ある
いは安全性を確保するための工夫および機能等を付加し
たものなど、種々に提案され既に実現されている。

【０００３】図６は従来のベビーカー１００の例を示し
ており、ここで、その基本構成を概略説明する。ベビー
カー１００は、一般に、前輪１０２を有する左右一対の
前脚１０１と、後輪１０４を有する左右一対の後脚１０
３と、概略Ｕ字状に成形された手押し桿１０５と、乳幼
児が着座するための座床部１０６と、背当て部１０７
と、アームレスト１０８とを備えている。なお、前輪１
０２はそれぞれキャスタ機構１０９を介して前脚１０１
に連結され、左右の後輪１０４は連結板１１０により相
互に連結されている。

【０００４】図７は、このようなベビーカー１００にお
ける足回り、特に後輪１０４の構成例を示している。後
輪１０４を構成するパイプのパイプエンドにはカバー１
１１が挿着され、このカバー１１１に軸１１２を介して
ブラケット１１３が枢着されている。ブラケット１１３
は後輪１０４の軸受として機能しており、後輪１０４の
車軸１１４はブラケット１１３によって軸支されてい
る。また、ブラケット１１３の先端部には、軸１１６を
介してブレーキレバー１１５が回動可能に支持され、こ
のブレーキレバー１１５が所定の回動角度で後輪１０４
の回転をロックするようになっている。

【０００５】従来では特に、後輪１０４のパイプエンド
の至近位置において、ブラケット１１３にストッパ１１
７が付設され、一方、パイプエンド側においてストッパ
１１７に対して当接部１１８が対応配置されている。ス
トッパ１１７はゴム材により図示例のように形成され、
当接部１１８との間に僅かな隙間ができる程度に配置さ
れている。

【０００６】ここで、ベビーカー１００に乳幼児を乗せ
ることで足回りに負荷荷重が作用すると、ブラケット１
１３は図７の点線矢印で示すように付勢される。これに
よりストッパ１１７が当接部１１８に当接する。従来で
は、このようにしてゴム材でなるストッパ１１７を介在
させることで衝撃吸収作用を得るようにしていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ベビーカー１００における足回りではストッパ１１７は
ブラケット１１３の小スペース内に配設され、しかも乳
幼児の乗車による負荷荷重を受け持つに十分な剛性強度
が必要になることから、小型で比較的硬質（弾性係数と
しては大きい）のものにならざるを得ない。そのため車
輪から受ける振動あるいは衝撃が車体にダイレクトに伝
わり易く、このため振動・衝撃吸収能力を得るのが難し
かった。

【０００８】本発明は以上の点にかんがみ、振動吸収性
に優れ、高い安全性を確保するサスペンション装置およ
びこれを備えたベビーカーを提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、脚の先端部に車輪を揺動可能に装架するサス
ペンション装置において、脚および車軸を結合するリン
ク部材と脚との間に、弾機手段を有するダンパユニット
を付設した構成でなるものである。

【００１０】本発明のサスペンション装置において、前
記ダンパユニットは、好ましくは、前記弾機手段として
コイルスプリングを含み、このコイルスプリングの伸縮
に応じてストローク作動する。

【００１１】本発明のサスペンション装置は、好ましく
は、前記ダンパユニットのストローク終点付近で、前記
リンク部材の揺動動作を規制するストッパを含んでい
る。

【００１２】また、本発明のサスペンション装置では、
好ましくは、前記ダンパユニットの少なくとも一部を覆
う外装材が被着され、この外装材はダンパユニットの作
動に連動して伸縮するように構成される。

【００１３】さらに、本発明のベビーカーは、車体を支
持する複数の脚に上記のいずれかのサスペンション装置
を装備したことを特徴としている。

【００１４】本発明によれば、脚および車軸を結合する
リンク部材と脚との間にダンパユニットが付設され、こ
のダンパユニットは、弾機手段としてのコイルスプリン
グの伸縮に応じてストローク作動を行う。このようにス
トローク作動するダンパユニットを構成することで、振
動あるいは衝撃に対する高い吸収又は減衰作用を発揮
し、実質的に振動および衝撃が車体にダイレクトに伝わ
らないようにし得る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基き、従来例と実質
的に同一または対応する部材には同一の符号を用いて、
本発明によるサスペンション装置およびこれを備えたベ
ビーカーの好適な実施の形態を説明する。ここでまず、
この実施形態において前述したベビーカー１００の基本
構成は、従来例（図６）の場合と実質的に同様とする。
したがってベビーカー１００は、前輪１０２を有する左
右一対の前脚１０１と、後輪１０４を有する左右一対の
後脚１０３と、概略Ｕ字状に成形された手押し桿１０５
と、乳幼児が着座するための座床部１０６と、背当て部
１０７と、アームレスト１０８とを備えている。また、
前輪１０２はそれぞれキャスタ機構１０９を介して前脚
１０１に連結され、左右の後輪１０４は連結板１１０に
より相互に連結されている。ただし、全体構成は必ずし
もこのタイプのものに限定されるものではなく、本発明
は他の構造のベビーカーにも使用可能である。

【００１６】図１は、この実施形態における足回り（特
に後輪１０４）の構成例を示している。この足回りの基
本構成についても、実質的に従来例の場合と同様であ
る。すなわち、後輪１０４を構成するパイプのパイプエ
ンドにはカバー１１１が挿着され、このカバー１１１に
軸１１２を介してブラケット１１３が枢着されている。
ブラケット１１３は後輪１０４の軸受として機能し、後
輪１０４の車軸１１４を軸支している。また、ブラケッ
ト１１３の先端部には軸１１６を介してブレーキレバー
１１５が回動可能に支持され、このブレーキレバー１１
５が所定の回動角度で後輪１０４の回転をロックするよ
うになっている。

【００１７】また、ブラケット１１３には、後輪１０４
のパイプエンドの至近位置で後述するストッパ１が付設
され、一方、パイプエンド側においてストッパ１に対し
て当接部１１８が対応配置される。ストッパ１は、後述
するようにダンパユニットのストローク終点付近で、リ
ンク部材であるブラケット１１３の揺動動作を規制する
ものである。なお、ストッパ１は好適には、減衰性のエ
ラストマゴムにより形成され、必要に応じて任意にまた
は選択的に用いることができる。

【００１８】本発明では特に、後輪１０４および車軸１
１４を結合するリンク部材（すなわち、ブラケット１１
３）と後輪１０４との間に、弾機手段を有するダンパユ
ニット１０が付設されている。このダンパユニット１０
は、弾機手段としてコイルスプリング１１を含み、この
コイルスプリング１１の伸縮に応じてストローク作動を
行うようになっている。

【００１９】ダンパユニット１０はその上端部で、後脚
１０３に固定されたジョイント１２と連結され、また下
端部で、ブラケット１１３に付設されたジョイント１３
と連結されている。ジョイント１２は軸１４を介して、
アッパガイド１５と相対回転可能に結合される。また、
ジョイント１３は軸１６を介して、ロアガイド１７と相
対回転可能に結合される。アッパガイド１５およびロア
ガイド１７はそれぞれ筒状に形成され、この例ではロア
ガイド１７がアッパガイド１５に内挿するかたちで、相
互に摺動可能に係合されている。

【００２０】コイルスプリング１１は図示のように、そ
の両端がアッパガイド１５およびロアガイド１７にそれ
ぞれ当接するようにアッパガイド１５の外側に装着され
る。図１では、ほぼ無荷重状態が示されているが、荷重
がかかるに従ってロアガイド１７が、コイルスプリング
１１の弾力に抗してアッパガイド１５内に進入するよう
になっている。

【００２１】また、アッパガイド１５に対応してアッパ
カバー１８が、ほぼコイルスプリング１１の周囲を覆っ
ている。アッパカバー１８はその上端部で、アッパガイ
ド１５に係合固定されている。アッパカバー１８の上部
にはキャップ１９が冠着し、またアッパカバー１８の下
端は開放されている。また、ロアガイド１７に対応して
ロアカバー２０が、ほぼコイルスプリング１１の周囲を
覆っている。この例ではロアカバー２０はゴム製蛇腹に
より構成され、伸縮自在である。外装材であるロアカバ
ー２０は、ダンパユニットのストローク作動に連動して
伸縮するように構成されている。

【００２２】上記構成において本発明によれば、ブラケ
ット１１３と後輪１０４との間にダンパユニット１０が
付設されているので、ベビーカー１００に乳幼児を乗せ
ることで足回りに負荷荷重が作用すると、ダンパユニッ
ト１０のコイルスプリング１１が適度に収縮する。そし
て振動あるいは衝撃が作用したとき、その振動等の大き
さに応じてコイルスプリング１１が伸縮する。このよう
にストローク作動するダンパユニット１０を持つこと
で、振動あるいは衝撃に対する高い吸収あるいは減衰作
用が発揮され、クッション性と車体の落込みを適正に制
御することができる。これにより実質的に振動および衝
撃が車体にダイレクトに伝わらないようにし、高い安全
性を確保することができる。

【００２３】また、ダンパユニット１０がストローク作
動する際、ストッパ１がダンパユニット１０のストロー
ク終点付近で、ブラケット１１３の揺動動作を規制す
る。このようにストッパ１を設けることで、ダンパユニ
ット１０が最大ストロークに達する前に衝撃荷重等を緩
和することができる。このようなストッパ１とダンパユ
ニット１０の相乗作用により、極めて高い振動および衝
撃吸収効果を得ることができ、ベビーカー１００に乗せ
た乳幼児の頭部等を確実かつ適正に保護することができ
て安全性に優れている。

【００２４】また、特にロアカバー２０にあっては、ダ
ンパユニット１０のストローク作動に連動して伸縮す
る。このようなロアカバー２０の伸縮動作は視覚に強く
訴えることができ、特に走行条件の悪い悪路においては
操縦者の注意を促すことができる。

【００２５】つぎに、本発明の第２の実施形態を説明す
る。なお、第１の実施形態または従来例と実質的に同一
または対応する部材には同の一符号を用いる。図２は、
第２の実施形態における足回りの構成例を示している。
図において、ダンパユニット１０はその上端部で、後脚
１０３に固定されたジョイント１２と連結され、また下
端部では、ブラケット１１３に付設されたジョイント１
３と連結されている。ジョイント１２は軸１４を介し
て、アッパガイド１５と相対回転可能に結合している。
ジョイント１３は軸１６を介して、ロアガイド１７と相
対回転可能に結合している。アッパガイド１５およびロ
アガイド１７はそれぞれ、筒状に形成され、この例では
ロアガイド１７がアッパガイド１５に内挿するかたち
で、相互に摺動可能に係合している。

【００２６】コイルスプリング１１は図示のように、そ
の両端がアッパガイド１５およびロアガイド１７にそれ
ぞれ当接するようにアッパガイド１５の外側に装着され
る。図２では実線により、ほぼ無荷重状態が示されてい
るが、荷重がかかるに従ってロアガイド１７が、コイル
スプリング１１の弾力に抗してアッパガイド１５内に進
入するようになっている。

【００２７】また、アッパガイド１５に対応してアッパ
カバー１８が、ほぼコイルスプリング１１の周囲を覆っ
ている。この例では、アッパカバー１８はその上端部
で、アッパガイド１５に一体的に結合されている。アッ
パカバー１８の下端は開放されている。アッパカバー１
８の上部のキャップ１９は、ジョイント１２と一体的に
形成されている。また、ロアガイド１７に対応してロア
カバー２０が、ほぼコイルスプリング１１の周囲を覆っ
ている。この例ではロアカバー２０は、アッパカバー１
８に内挿されるかたちでロアガイド１７と一体的に形成
されている。

【００２８】上記の場合、少なくともアッパカバー１８
およびロアカバー２０の部分は、透明にするとよい。こ
のように透明にすることで内部のコイルスプリング１１
が見えるようになる。なお、図３あるいは図４にも示さ
れるように、アッパカバー１８の長手方向に沿ってガイ
ド溝１８ａを形成するとともに、ロアカバー２０にはガ
イド溝１８ａに係合する突部２０ａを形成し、これらの
ガイド溝１８ａおよび突部２０ａの係合によりアッパカ
バー１８およびロアカバー２０を案内ガイドするように
してもよい。

【００２９】この第２の実施形態においても、ブラケッ
ト１１３と後輪１０４との間にダンパユニット１０が付
設される。ベビーカー１００に乳幼児を乗せることで足
回りに負荷荷重が作用すると、ダンパユニット１０のコ
イルスプリング１１が適度に収縮する。これにより後輪
１０４は、車体に対して２点鎖線のように相対的に移動
する（この場合、車体としては落ち込む）。この例でも
振動あるいは衝撃が作用したとき、その振動等の大きさ
に応じてコイルスプリング１１が伸縮する。このように
ストローク作動するダンパユニット１０を持つことで、
振動あるいは衝撃に対する高い吸収あるいは減衰作用を
発揮でき、クッション性と車体の落込みを適正に制御す
ることができる。

【００３０】また、特にアッパカバー１８およびロアカ
バー２０の部分を透明にすることで、ダンパユニット１
０のストローク作動に連動して伸縮するコイルスプリン
グ１１の伸縮動作を確認することができ、特に走行条件
の悪い悪路においては操縦者の注意を促すことができ
る。

【００３１】つぎに、本発明の第３の実施形態を説明す
る。なお、第１あるいは第２の実施形態または従来例と
実質的に同一または対応する部材には同一の符号を用い
る。第３の実施形態の基本構成は、第１の実施形態ある
いは第２の実施形態の場合と同様であってよい。

【００３２】図５は、第３の実施形態における足回りの
構成例を示している。図において、既述した第１あるい
は第２の実施形態におけるアッパカバー１８およびロア
カバー２０の代わりに、これらのカバー部分全体に蛇腹
状のカバー２１が装着されている。この場合、カバー２
１は透明にするとよい。

【００３３】第３の実施形態における基本動作は、実質
的に第１の実施形態あるいは第２の実施形態の場合と同
様であり、コイルスプリング１１の伸縮動作に連動して
カバー２１が伸縮する。なお、図５においてはカバー２
１は、無荷重時の状態が図示されている。この例ではダ
ンパユニット１０全体がカバー２１によって覆われるた
め、このカバー２１を介してダンパユニット１０の動き
が目につき易く、また内部のコイルスプリング１１の伸
縮動作を確認することができるため、より効果的に操縦
者の注意を促すことができる。

【００３４】ちなみに、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
は、ダンパユニット１０のストローク変位の例を示して
おり、負荷荷重の変化に応じてユニット長さＬ１，Ｌ
２，Ｌ３が変化する。

【００３５】なお、上記実施形態においてコイルスプリ
ング１１の代わりに、たとえば減衰性のエラストマゴム
等を用いることが可能であり、上記実施形態と同様な作
用効果を得ることができる。また、本発明が適用される
ベビーカーは、図６に示したタイプのもののみに限定さ
れず、その他一般のベビーカーに対して有効に適用可能
であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることがで
きるのは言うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のサスペンション装置において、ストローク作動す
るダンパユニットを備えることで、振動あるいは衝撃に
対する高い吸収あるいは減衰作用を発揮することがで
き、クッション性が大幅に向上する。このようにして、
本発明では、振動および衝撃に対する吸収性に優れ、安
全性が極めて高いベビーカーを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における足回りの構成
例を示す図である。

【図２】本発明の第２の実施形態における足回りの構成
例を示す図である。

【図３】本発明の第２の実施形態における足回りの外観
構成例を示す図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態における足回りの構成
例を示す図である。

【図６】ベビーカーの基本構成を示す斜視図である。

【図７】従来のベビーカーにおける足回りの構成例を示
す図である。

【符号の説明】

１ストッパ１０ダンパユニット１１コイルスプリング１２，１３ジョイント１４，１６軸１５アッパガイド１７ロアガイド１８アッパカバー１９キャップ２０ロアカバー１００ベビーカー１０１前脚１０２前輪１０３後脚１０５手押し桿１０６座床部１０７背当て部１０８アームレスト１０９キャスタ機構１１０連結板１１１カバー１１２軸１１３ブラケット１１４車軸１１５ブレーキレバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者猪俣木綿子埼玉県さいたま市南浦和３丁目36番18号コンビ株式会社南浦和テクノセンター内Ｆターム(参考） 3D051 AA02 AA26 BA02 CB03 CH02 DD10 3J066 AA07 AA26 BA01 BB01 BD01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】脚の先端部に車輪を揺動可能に装架する
サスペンション装置であって、脚および車軸を結合するリンク部材と前記脚との間に、
弾機手段を有するダンパユニットが付設されたことを特
徴とするサスペンション装置。
【請求項２】前記ダンパユニットは、前記弾機手段と
してコイルスプリングを含み、該コイルスプリングの伸
縮に応じてストローク作動を行うことを特徴とする、請
求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】前記ダンパユニットのストローク終点付
近で、前記リンク部材の揺動動作を規制するストッパを
含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のサス
ペンション装置。
【請求項４】前記ダンパユニットの少なくとも一部を
覆う外装材が被着され、この外装材はダンパユニットの
作動に連動して伸縮するように構成されていることを特
徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のサスペンシ
ョン装置。
【請求項５】車体を支持する複数の脚に請求項１〜４
のいずれかに記載のサスペンション装置を装備したこと
を特徴とするベビーカー。