JPH09267752A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チルトレバー１０ａ全体を合成樹脂により造
っても、十分な耐久性及び信頼性を確保でき、しかもチ
ルトレバー１０ａの位置を所望位置に調節できる構造を
実現する。 【構成】 合成樹脂製のチルトレバー１０ａの基端部と
チルトボルト６ａの頭部７ａとを、角孔部２６と角柱部
２２との嵌合により結合する。チルトボルト６ａの先端
に螺合したチルトナット９ａは、座板１７を構成する円
筒部２０をかしめる事により、この座板１７に対する回
り止めを図る。上記座板１７は、係合突部２９、２９と
長孔３との係合により、この長孔３に沿って移動する事
はあっても回転する事はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、運転者の体格等に合わせてステアリングホ
イールの高さ位置を調節する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。このチルト式ステアリ
ング装置は、例えば図８〜９に示す様な構造により、上
記ステアリングホイールの高さ位置の調節を自在として
いる。

【０００３】ステアリングコラム１の前端部は、図示し
ない横軸により、車体に対し揺動自在に支持している。
一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した
固定ブラケット２を構成する左右１対の支持板部１６
ａ、１６ｂの互いに整合する位置には、上記横軸を中心
とする円弧状の長孔３、３を、それぞれ上下方向に亙り
形成している。ステアリングコラム１の上部下面で、上
記１対の支持板部１６ａ、１６ｂにより挟まれる部分に
は、昇降ブラケット４を固定している。そして、この昇
降ブラケット４に、挿通部である通孔５、５を形成して
いる。又、これら通孔５、５を横方向に貫通したチルト
ボルト６の両端部を、上記長孔３、３内に位置させてい
る。尚、二次衝突の際に固定ブラケット２に対してステ
アリングコラム１が前方に変位する事を許容させるべ
く、上記挿通部を、通孔５、５に代えて、上記昇降ブラ
ケット４の後端縁側（図８の右端縁側）に開口する切り
欠きとし、この切り欠きに上記チルトボルト６を挿通す
る場合もある。

【０００４】このチルトボルト６の基端部（図９の右端
部）に設けた頭部７には、互いに平行な１対の平坦部８
を形成し、この平坦部８を一方（図９の右方）の長孔３
の側縁と係合させて、上記チルトボルト６の回転防止を
図っている。そして、このチルトボルト６の先端部（図
９の左端部）で上記固定ブラケット２の支持板部１６ｂ
の外側面から突出した部分に、チルトナット９を螺合さ
せている。このチルトナット９にはチルトレバー１０の
基端部を結合固定し、このチルトレバー１０の操作に基
づいて、上記チルトボルト６に螺合したチルトナット９
と上記頭部７との間隔の調整に基づく、このチルトナッ
ト９の締め付け並びに締め付け解除を自在としている。

【０００５】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る場合には、チルトナット９を緩めた状態で、固定ブラ
ケット２の長孔３、３に沿ってチルトボルト６を移動さ
せつつ、上記ステアリングホイールを所望位置に移動さ
せる。次いで、上記チルトレバー１０により、このチル
トボルト６と螺合したチルトナット９を締め付け、ステ
アリングコラム１の上部を、車体に固定の固定ブラケッ
ト２に支持固定する。この結果、上記ステアリングホイ
ールが、調節後の高さ位置に固定される。

【０００６】尚、ステアリングホイールの高さ位置を固
定した状態での上記チルトレバー１０の位置は、上記チ
ルトナット９の外端部（図９の左端部）に螺合した固定
ボルト１１により調節する。即ち、上記チルトナット９
の外半部（図９の左半部）を、外端に向う程外径が小さ
くなるテーパ部１２とすると共に、上記チルトレバー１
０の基端部にテーパ筒部１３を形成している。このテー
パ筒部１３の内周面と上記テーパ部１２の外周面とは、
互いに密接させるべく、同一の傾斜角度を有する。ステ
アリングホイールの高さ位置を固定した状態での上記チ
ルトレバー１０の位置を調節する際には、上記固定ボル
ト１１を緩めた状態で、上記チルトナット９に対するチ
ルトレバー１０の位置を調節した後、上記固定ボルト１
１を緊締する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のチルト式ステアリング装置の場合、十分な強度を
確保する為には、コストが嵩む事が避けられない。即
ち、チルトレバー１０の基端部をチルトナット９に固定
する為に、固定ボルト１１の緊締によりチルトレバー１
０基端部のテーパ筒部１３の内周面をチルトナット９外
半部のテーパ部１２の外周面に押し付ける。この為、上
記テーパ筒部１３の強度を十分に大きくしなければなら
ない。従って、上記テーパ筒部１３を金属製としなけれ
ばならない。一方、チルトレバー１０の先端部で、チル
ト操作時に運転者が手指を触れる摘み１４部分は、合成
樹脂等の感触の良好な材質により造る事が好ましい。

【０００８】この為従来は、上記チルトレバー１０の本
体１５部分を鋼板等の金属板により造り、この本体１５
を成形型内にセットした状態で、上記摘み１４を射出成
形している。ところが、この様にしてチルトレバー１０
を造る場合には、このチルトレバー１０の製造作業が面
倒で、チルトレバー１０及びこのチルトレバー１０を組
み込んだチルト式ステアリング装置のコストが嵩んでし
まう。チルトレバー１０全体を合成樹脂により一体成形
できればコスト低減を図れるが、従来は、全体を合成樹
脂により一体成形されたチルトレバーを組み込んで、し
かも十分な強度保持を図れる実用的な構造は知られてい
なかった。本発明のチルト式ステアリング装置は、上述
の様な事情に鑑みて発明したものである。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、ステアリングコラムの中間部に固定された昇
降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた挿通
部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部に挿
通された杆部から成るチルトボルトと、左右１対の支持
板部を有し、これら両支持板部により上記昇降ブラケッ
トを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケッ
トと、この固定ブラケットに形成され、上記チルトボル
トの両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上記チ
ルトボルトの先端部に螺合したチルトナットと、上記チ
ルトボルトの頭部にその基端部を固定し、揺動に基づい
て上記チルトナットと上記頭部との間隔を拡縮させるチ
ルトレバーとを備える。

【００１０】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記チルトナットは有底筒状の座板の内側
に設けられている。そして、この座板を構成する輪状の
底板部は、上記支持板部の外側面と上記チルトナットの
内端面との間で挟持されている。又、上記底板部の内側
面には、上記長孔との係合により上記座板が上記チルト
ボルトを中心として回転する事を防止する係合突部が形
成されている。そして、上記座板を構成して上記チルト
ナットの周囲を囲む筒部の一部を、このチルトナットを
所定量だけ緊締した状態でこのチルトナットの外周面に
向けかしめ付ける事により、このチルトナットが上記座
板に対して回転する事を防止している。更に、上記チル
トレバーの基端部は上記チルトボルトの頭部に、非円形
の周面同士の嵌合により、チルトレバーとチルトボルト
とが互いに同期して回転自在となる様に結合されてい
る。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。特に、本発明のチルト式ステアリング装置に於い
ては、チルトレバー全体を合成樹脂により造った場合で
も、このチルトレバーによりチルトボルトを確実に回動
させる事ができる。しかも、ステアリングコラムの高さ
位置を固定した状態でのチルトレバーの位置を、所望位
置に調節できる。

【００１２】尚、ステアリングコラムの高さ位置を固定
した状態でのチルトレバーの位置を所望位置に調節する
作業は、次の様にして行なう。先ず、チルトレバーを上
記所望位置に保持した状態で、チルトボルトに対してチ
ルトナットを緊締する。そして、このチルトナットとチ
ルトボルトの頭部との間隔を狭めて、ステアリングコラ
ムに固定した昇降ブラケットを、固定ブラケットを構成
する１対の支持板部の内側面同士の間で強く挟持し、上
記ステアリングコラムの高さ位置を固定する。この様
に、チルトナットを緊締してステアリングコラムの高さ
位置を固定する以前には、座板を構成して上記チルトナ
ットの周囲を囲む筒部は変形させない。従って、この筒
部とチルトナットの外周面とが干渉する事はない。

【００１３】チルトナットを緊締してステアリングコラ
ムの高さ位置を固定した後には、上記筒部の一部を直径
方向内方に塑性変形させ、この筒部の一部をチルトナッ
トの外周面に向けかしめ付ける事により、このチルトナ
ットが上記座板に対して回転する事を防止する。上記座
板を構成する底板部の内側面には、長孔との係合により
上記座板が上記チルトボルトを中心として回転する事を
防止する係合突部が形成されている為、上記チルトナッ
トは長孔に沿って変位しても回転する事はなくなる。従
って、上記チルトレバーを操作する事により、上記チル
トボルトの頭部とチルトナットとの距離を調節して、ス
テアリングコラムの高さ位置の調節を自在としたり、或
はこの高さ位置を固定したりできる様になる。

【００１４】

【実施例】図１〜７は本発明の実施の形態の１例を示し
ている。ステアリングコラム１の前端部は、図示しない
横軸により、車体に対し揺動自在に支持している。一
方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した固
定ブラケット２を構成する左右１対の支持板部１６ａ、
１６ｂの互いに整合する位置には、上記横軸を中心とす
る円弧状の長孔３、３を、それぞれ上下方向に亙り形成
している。ステアリングコラム１の後部下面で、上記１
対の支持板部１６ａ、１６ｂにより挟まれる部分には、
昇降ブラケット４を固定している。そして、この昇降ブ
ラケット４に、挿通部である通孔５、５若しくはこの昇
降ブラケット４の後端縁に開口する切り欠きを形成して
いる。又、これら通孔５、５（若しくは切り欠き）を横
方向に貫通したチルトボルト６ａの両端部を、上記長孔
３、３内に位置させている。又、上記チルトボルト６ａ
の先端部で、一方（図２の右方）の支持板部１６ａの外
側面から突出した部分には、チルトナット９ａを螺合さ
せている。一方、上記チルトボルト６ａの頭部７ａには
チルトレバー１０ａの基端部を固定し、このチルトレバ
ー１０ａの揺動に基づいて、上記チルトナット９ａと上
記頭部７ａとの間隔を拡縮させる様にしている。以上の
構成に就いては、従来から広く知られているチルト式ス
テアリング装置と同様である。

【００１５】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記チルトナット９ａは、軟鋼板、アルミ
ニウム合金板等の塑性変形自在な金属板により有底円筒
状に造られた、座板１７の内側に設けられている。この
座板１７は、上記チルトボルト６ａの先端部（図２の右
端部）に形成した雄ねじ部１８を挿通自在な円輪状の底
板部１９と、この底板部１９の外周縁から直角に折れ曲
がった円筒部２０とから構成される。そして、このうち
の底板部１９は、上記一方の支持板部１６ａの外側面
と、上記チルトナット９ａの内端面との間で挟持されて
いる。又、上記底板部１９の内側面で、この底板部１９
の中心部に形成した通孔２１を直径方向反対側から挟持
する位置には、１対の係合突部２９、２９を形成してい
る。これら各係合突部２９、２９の幅寸法Ｗ₂₉（図４参
照）は、上記一方の支持板部１６ａに形成した長孔３の
幅寸法Ｗ₃ （図３参照）よりも僅かに小さい。従ってこ
れら各係合突部２９、２９は上記長孔３に、この長孔３
に沿う昇降自在に係合するが、この長孔３との係合によ
り、上記座板１７が上記チルトボルト６ａを中心として
回転する事を防止する。

【００１６】一方、上記円筒部２０の内径は、上記チル
トナット９ａの外周面の最大内接円の直径よりも僅かに
大きくしている。又、この円筒部２０の軸方向寸法は、
上記チルトナット９ａの軸方向寸法よりも小さくしてい
る。従って、このチルトナット９ａを上記座板１７の内
側に挿入し、このチルトナット９ａの内端面と上記底板
部１９の外側面とを当接させた状態では、このチルトナ
ット９ａの外半部（図２の右半部）が上記円筒部２０か
ら露出する。又、上記円筒部２０をかしめ付ける以前の
状態では、上記チルトナット９ａの外周面と円筒部２０
の内周面との間には、これら両周面同士が最も近づいた
部分でも、僅かな隙間が存在する。この様なチルトナッ
ト９ａと座板１７とは、このチルトナット９ａを所定量
（前記１対の支持板部１６ａ、１６ｂの間に前記昇降ブ
ラケット４を固定できる）だけ緊締した状態で、上記円
筒部２０の一部をこのチルトナット９ａの外周面の平坦
部に向けかしめ付ける事により、このチルトナット９ａ
が上記座板１７に対して回転する事を防止している。従
って、組立完了後に上記チルトナット９ａは、上記長孔
３に沿って昇降する事はあっても、回転する事はない。

【００１７】更に、前記チルトレバー１０ａの基端部は
上記チルトボルト６ａの頭部７ａに、非円形の周面同士
の嵌合により、チルトレバー１０ａとチルトボルト６ａ
とが互いに同期して回転自在となる様に結合している。
即ち、上記頭部７ａは、正方形の断面形状を有する角柱
部２２と、この角柱部２２の外端部に形成された、円板
状の鍔部２３とから成る。尚、上記角柱部２２の外周面
を構成する４つの平坦面のうち、互いに平行な平坦面同
士の間隔Ｄ₂₂は、前記長孔３の幅寸法Ｗ₃ よりも大きく
（Ｄ₂₂＞Ｗ₃ ）している。従って、上記頭部７ａの回転
に拘らず、上記角柱部２２が長孔３の内側に嵌り込む事
はない。

【００１８】一方、上記チルトレバー１０ａは、合成樹
脂の射出成形により、図６〜７に示す様な形状に一体に
造られており、基端部（図６〜７の左端部）には上記頭
部７ａを結合する為のボス部２４を、先端部（図６〜７
の右端部）には運転者が操作する為の摘み１４ａを、そ
れぞれ形成している。上記ボス部２４には、上記頭部７
ａを嵌合させる為の係止孔２５を形成している。この係
止孔２５は、上記角柱部２２をがたつきなく嵌合させる
為の、断面形状が正方形である角孔部２６と、上記鍔部
２３を挿入自在な円孔部２７とから成る。このうち、角
孔部２６の軸方向長さＬ₂₆は、上記角柱部２２の軸方向
長さＬ₂₂と同じか、これよりも少し小さく（Ｌ₂₆≦
Ｌ₂₂）している。従って、前記ステアリングコラム１の
高さ位置を固定すべく、上記チルトナット９ａを緊締し
た状態でも、上記ボス部２４に過大な圧縮応力が加わる
事はない。

【００１９】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体
は、前述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と
ほぼ同様である。即ち、ステアリングホイールの高さ位
置を調節する場合には、上記チルトレバー１０ａを、図
１の鎖線位置にまで回動させ、上記チルトボルト６ａ先
端の雄ねじ部１８に螺合したチルトナット９ａを緩め
る。この結果、このチルトナット９ａの内端面と上記角
柱部２２の内端面との間隔が広がり、前記１対の支持板
部１６ａ、１６ｂの内側面と前記昇降ブラケット４の外
側面との間に作用する摩擦力が低減する。そこで、この
様にチルトナット９ａを緩めた状態のまま、前記長孔
３、３に沿ってチルトボルト６ａを移動させつつ、上記
ステアリングホイールを所望位置に移動させる。ステア
リングホイールを所望位置に移動させたならば、上記チ
ルトレバー１０ａを図１の実線位置に回動させる事によ
り、上記チルトボルト６ａと螺合したチルトナット９ａ
を締め付け、上記チルトナット９ａの内端面と上記角柱
部２２の内端面との間隔を狭める。この結果、上記１対
の支持板部１６ａ、１６ｂの内側面と上記昇降ブラケッ
ト４の外側面との間に作用する摩擦力が増大して、ステ
アリングコラム１の上部が上記固定ブラケット２に支持
固定され、上記ステアリングホイールが、調節後の高さ
位置に固定される。

【００２０】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、チルトレバー１０ａ全体を合成樹脂により
造った場合でも、このチルトレバー１０ａによりチルト
ボルト６ａを確実に回動させる事ができる。即ち、上記
チルトレバー１０ａのボス部２４とチルトボルト６ａの
頭部７ａとは、角柱部２２と角孔部２６との嵌合によ
り、互いの回転を不能に係合しているので、チルトレバ
ー１０ａによりチルトボルト６ａを確実に回動させる事
ができる。しかも、チルトレバー１０ａからチルトボル
ト６ａに回転力を伝達させる際には、上記角柱部２２の
外周面と角孔部２６の内周面とが広い面積で当接する
為、合成樹脂製のボス部２４に過大な応力が加わる事が
なく、このボス部２４の耐久性、信頼性が十分に確保さ
れる。

【００２１】尚、本発明のチルト式ステアリング装置の
場合には、上述の様に、角柱部２２と角孔部２６とを嵌
合させる為、チルトボルト６ａとチルトレバー１０ａと
の回転方向に亙る位置関係を微調節する事はできない。
その代わりに本発明のチルト式ステアリング装置の場合
には、チルトボルト１０ａとチルトナット９ａとの位置
関係を調節自在である為、ステアリングコラムの高さ位
置を固定した状態でのチルトレバー１０ａの位置を、所
望位置である図１の実線位置に調節できる。

【００２２】本発明のチルト式ステアリング装置の場
合、ステアリングコラム１の高さ位置を固定した状態で
のチルトレバー１０ａの位置を所望位置に調節する作業
は、次の様にして行なう。先ず、チルトレバー１０ａを
上記図１の実線位置に保持した状態で、チルトボルト６
ａに対してチルトナット９ａを緊締する。この緊締作業
は、このチルトナット９ａの外半部で前記座板１７の円
筒部２０から露出した部分に、スパナ等の工具を係止す
る事により行なう。この緊締作業により、上記チルトナ
ット９ａとチルトボルト６ａとの間隔を狭めて、上記ス
テアリングコラムに固定した前記昇降ブラケット４を、
前記固定ブラケット２を構成する１対の支持板部１６
ａ、１６ｂの内側面同士の間で強く挟持し、上記ステア
リングコラム１の高さ位置を固定する。この様にチルト
ナット９ａを緊締してステアリングコラム１の高さ位置
を固定する以前には、前記座板１７を構成して上記チル
トナット９ａの周囲を囲む円筒部２０は変形させない。
従って、この円筒部２０とチルトナット９ａの外周面と
が干渉する事はない。

【００２３】チルトナット９ａを緊締してステアリング
コラム１の高さ位置を固定した後には、図３に示す様
に、上記円筒部２０の一部を直径方向内方に塑性変形さ
せてチルトナット９ａの外周面に向けかしめ付ける事に
より、かしめ部２８、２８を形成する。そして、このか
しめ部２８、２８により、上記チルトナット９ａが上記
座板１７に対して回転する事を防止する。又、この座板
１７は、前記底板部１９の内側面に形成した係合突部２
９、２９と長孔３との係合により、上記チルトボルト６
ａを中心として回転する事を防止されている。この為、
上記かしめ部２８、２８を形成する事により、上記チル
トナット９ａは、長孔３に沿って変位しても回転する事
はなくなる。従って、上記チルトレバー１０ａを操作す
る事により、上記チルトボルト６ａの頭部７ａとチルト
ナット９ａとの距離を調節して、ステアリングコラムの
高さ位置の調節を自在としたり、或はこの高さ位置を固
定したりできる様になる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、操作感が良く、
しかも十分な耐久性及び信頼性を確保できる構造を安価
に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す部分側面図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】図２のＢ矢視図。

【図４】座板の斜視図。

【図５】チルトボルトのみを取り出して図２と同方向か
ら見た図。

【図６】チルトレバーの側面図。

【図７】同じく平面図。

【図８】従来のチルト式ステアリング装置の１例を示す
要部側面図。

【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 固定ブラケット ３ 長孔 ４ 昇降ブラケット ５ 通孔 ６、６ａ チルトボルト ７、７ａ 頭部 ８ 平坦部 ９、９ａ チルトナット １０、１０ａ チルトレバー １１ 固定ボルト １２ テーパ部 １３ テーパ筒部 １４、１４ａ 摘み １５ 本体 １６ａ、１６ｂ 支持板部 １７ 座板 １８ 雄ねじ部 １９ 底板部 ２０ 円筒部 ２１ 通孔 ２２ 角柱部 ２３ 鍔部 ２４ ボス部 ２５ 係止孔 ２６ 角孔部 ２７ 円孔部 ２８ かしめ部 ２９ 係合突部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの中間部に固定され
   た昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに設けられた
   挿通部と、この挿通部を通過不能な頭部及びこの挿通部
   に挿通された杆部から成るチルトボルトと、左右１対の
   支持板部を有し、これら両支持板部により上記昇降ブラ
   ケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラ
   ケットと、この固定ブラケットに形成され、上記チルト
   ボルトの両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、上
   記チルトボルトの先端部に螺合したチルトナットと、上
   記チルトボルトの頭部にその基端部を固定し、揺動に基
   づいて上記チルトナットと上記頭部との間隔を拡縮させ
   るチルトレバーとを備えたチルト式ステアリング装置に
   於いて、上記チルトナットは有底筒状の座板の内側に設
   けられており、この座板を構成する輪状の底板部は、上
   記支持板部の外側面と上記チルトナットの内端面との間
   で挟持されており、上記底板部の内側面には、上記長孔
   との係合により上記座板が上記チルトボルトを中心とし
   て回転する事を防止する係合突部が形成されており、上
   記座板を構成して上記チルトナットの周囲を囲む筒部の
   一部を、このチルトナットを所定量だけ緊締した状態で
   このチルトナットの外周面に向けかしめ付ける事によ
   り、このチルトナットが上記座板に対して回転する事を
   防止しており、上記チルトレバーの基端部は上記チルト
   ボルトの頭部に、非円形の周面同士の嵌合により、チル
   トレバーとチルトボルトとが互いに同期して回転自在と
   なる様に結合されている事を特徴とするチルト式ステア
   リング装置。