JPH09267726A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents
自動変速機のパーキング装置Info
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- JPH09267726A JPH09267726A JP10615896A JP10615896A JPH09267726A JP H09267726 A JPH09267726 A JP H09267726A JP 10615896 A JP10615896 A JP 10615896A JP 10615896 A JP10615896 A JP 10615896A JP H09267726 A JPH09267726 A JP H09267726A
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- rod
- valve lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】走行時に誤ってパーキング位置に操作した場合
でもパーキングロッドの変形を防止でき、かつパーキン
グ位置への操作性を改善できる自動変速機のパーキング
装置を提供する。 【解決手段】マニュアルバルブ１の軸線とパーキングカ
ム５の軸線とがほぼ平行に配置され、かつ両者の軸線が
平面方向に所定距離オフセットしたパーキング装置であ
って、パーキングロッド４の一端部をマニュアルバルブ
レバー３側へ折曲形成するとともに、マニュアルバルブ
レバー３のロッド操作部３ｂをパーキングロッド４側へ
折曲形成し、両者の折曲部どうしを回動自在に連結す
る。パーキング時におけるマニュアルバルブレバー３の
折曲面３ｅとパーキングカム５の軸線とがほぼ平行とな
るように、マニュアルバルブレバー３をコントロール軸
１０に取り付ける。
でもパーキングロッドの変形を防止でき、かつパーキン
グ位置への操作性を改善できる自動変速機のパーキング
装置を提供する。 【解決手段】マニュアルバルブ１の軸線とパーキングカ
ム５の軸線とがほぼ平行に配置され、かつ両者の軸線が
平面方向に所定距離オフセットしたパーキング装置であ
って、パーキングロッド４の一端部をマニュアルバルブ
レバー３側へ折曲形成するとともに、マニュアルバルブ
レバー３のロッド操作部３ｂをパーキングロッド４側へ
折曲形成し、両者の折曲部どうしを回動自在に連結す
る。パーキング時におけるマニュアルバルブレバー３の
折曲面３ｅとパーキングカム５の軸線とがほぼ平行とな
るように、マニュアルバルブレバー３をコントロール軸
１０に取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のパーキ
ング装置、特にパーキングロッドとマニュアルバルブレ
バーとの連結部の構造に関するものである。
ング装置、特にパーキングロッドとマニュアルバルブレ
バーとの連結部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機には、例えば特開昭６
２−２１８２６１号公報に記載のようなパーキング装置
が設けられている。即ち、シフトレバーをパーキング位
置（Ｐ位置）へシフトすると、コントロール軸を介して
マニュアルバルブレバーが回動し、マニュアルバルブを
軸方向に操作するとともに、パーキングロッドを前進さ
せる。パーキングロッドにはパーキングカムが取り付け
られており、このカムによってパーキングポールを揺動
させ、パーキングポールの爪を自動変速機の駆動軸に固
定されたパーキングギヤに噛み合わせることにより、駆
動軸が回動不能となり、車両の駆動輪がロックされる。
２−２１８２６１号公報に記載のようなパーキング装置
が設けられている。即ち、シフトレバーをパーキング位
置（Ｐ位置）へシフトすると、コントロール軸を介して
マニュアルバルブレバーが回動し、マニュアルバルブを
軸方向に操作するとともに、パーキングロッドを前進さ
せる。パーキングロッドにはパーキングカムが取り付け
られており、このカムによってパーキングポールを揺動
させ、パーキングポールの爪を自動変速機の駆動軸に固
定されたパーキングギヤに噛み合わせることにより、駆
動軸が回動不能となり、車両の駆動輪がロックされる。
【０００３】上記従来例のように、マニュアルバルブの
軸線とパーキングカムの軸線とがほぼ平行で、かつ両者
の軸線が平面方向に所定距離オフセットしているパーキ
ング装置の場合、パーキングロッドを折曲形成すること
により、オフセット量を確保するのが通例である。
軸線とパーキングカムの軸線とがほぼ平行で、かつ両者
の軸線が平面方向に所定距離オフセットしているパーキ
ング装置の場合、パーキングロッドを折曲形成すること
により、オフセット量を確保するのが通例である。
【０００４】図１はこのようなパーキング装置の一例を
示し、１はマニュアルバルブ、２はディテントスプリン
グ、３はマニュアルバルブレバー、４はパーキングロッ
ド、５はパーキングカム、６はパーキングサポート、７
はパーキングポール、８はパーキングギヤ、９はトーシ
ョンスプリング、１０はコントロール軸、１１はカム付
勢バネである。パーキングロッド４には、図２のように
所定のオフセット量Ｄを得るための折曲部４ａが形成さ
れ、この折曲部４ａはマニュアルバルブレバー３のロッ
ド操作部３ｂと回転自在に連結されている。
示し、１はマニュアルバルブ、２はディテントスプリン
グ、３はマニュアルバルブレバー、４はパーキングロッ
ド、５はパーキングカム、６はパーキングサポート、７
はパーキングポール、８はパーキングギヤ、９はトーシ
ョンスプリング、１０はコントロール軸、１１はカム付
勢バネである。パーキングロッド４には、図２のように
所定のオフセット量Ｄを得るための折曲部４ａが形成さ
れ、この折曲部４ａはマニュアルバルブレバー３のロッ
ド操作部３ｂと回転自在に連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構造のパーキング装置の場合、例えば低速走行時に誤
ってシフトレバーをＰ位置に操作すると、パーキングポ
ール７がパーキングギヤ８によって跳ね返されるので、
パーキングカム５には図２の矢印Ａで示す戻り方向の大
きな反力が作用する。このとき、パーキングカム５は付
勢バネ１１を圧縮しながら後退するが、バネ１１の圧縮
限度を越えて押されるため、パーキングロッド４の折曲
部４ａが変形する恐れがあった。このような問題を解決
するには、パーキングロッドを太くし、機械的強度を高
めればよいが、これでは重量増加を招くことになる。そ
のため、パーキング操作が重くなり、操作効率が低下す
るという欠点がある。
な構造のパーキング装置の場合、例えば低速走行時に誤
ってシフトレバーをＰ位置に操作すると、パーキングポ
ール７がパーキングギヤ８によって跳ね返されるので、
パーキングカム５には図２の矢印Ａで示す戻り方向の大
きな反力が作用する。このとき、パーキングカム５は付
勢バネ１１を圧縮しながら後退するが、バネ１１の圧縮
限度を越えて押されるため、パーキングロッド４の折曲
部４ａが変形する恐れがあった。このような問題を解決
するには、パーキングロッドを太くし、機械的強度を高
めればよいが、これでは重量増加を招くことになる。そ
のため、パーキング操作が重くなり、操作効率が低下す
るという欠点がある。
【０００６】また、車両停止時にシフトレバーをＰ位置
へ操作した場合も、パーキングポール７をトーションス
プリング９に抗して揺動させるため、パーキングカム５
には矢印Ａ方向の反力が作用する。この反力のため、パ
ーキングロッド４には外開き方向のモーメントＢ（図２
参照）が作用する。このモーメントＢは、オフセット量
Ｄに比例して大きくなる。そのため、パーキングロッド
４をガイドするパーキングサポート６との間の摺動抵抗
が増加するとともに、パーキングロッド４とマニュアル
バルブレバー３との連結部間にこじれ力が作用し、シフ
トレバーの操作性が低下する恐れがある。
へ操作した場合も、パーキングポール７をトーションス
プリング９に抗して揺動させるため、パーキングカム５
には矢印Ａ方向の反力が作用する。この反力のため、パ
ーキングロッド４には外開き方向のモーメントＢ（図２
参照）が作用する。このモーメントＢは、オフセット量
Ｄに比例して大きくなる。そのため、パーキングロッド
４をガイドするパーキングサポート６との間の摺動抵抗
が増加するとともに、パーキングロッド４とマニュアル
バルブレバー３との連結部間にこじれ力が作用し、シフ
トレバーの操作性が低下する恐れがある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、走行時に誤って
パーキング位置に操作した場合でもパーキングロッドの
変形を抑制でき、かつ重量増加を防止できる自動変速機
のパーキング装置を提供することにある。他の目的は、
パーキング位置へ操作する際の操作性を改善できる自動
変速機のパーキング装置を提供することにある。
パーキング位置に操作した場合でもパーキングロッドの
変形を抑制でき、かつ重量増加を防止できる自動変速機
のパーキング装置を提供することにある。他の目的は、
パーキング位置へ操作する際の操作性を改善できる自動
変速機のパーキング装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、コントロール軸によってマニュアルバル
ブレバーを回動させ、マニュアルバルブレバーのバルブ
操作部でマニュアルバルブを軸方向に操作するととも
に、マニュアルバルブレバーのロッド操作部でパーキン
グロッドを移動させ、パーキングロッドに取り付けられ
たパーキングカムによってパーキングポールを揺動さ
せ、パーキングポールの爪を自動変速機の駆動軸に固定
されたパーキングギヤに噛み合わせることにより、駆動
軸を回り止めする自動変速機のパーキング装置であっ
て、上記マニュアルバルブの軸線と上記パーキングカム
の軸線とがほぼ平行に配置され、かつ両者の軸線が平面
方向に所定距離オフセットしたものにおいて、上記パー
キングロッドの一端部をマニュアルバルブレバー側へ折
曲形成するとともに、マニュアルバルブレバーのロッド
操作部をパーキングロッド側へ折曲形成し、両者の折曲
部どうしを回動自在に連結し、パーキング時におけるマ
ニュアルバルブレバーの折曲面とパーキングカムの軸線
とがほぼ平行となるように、マニュアルバルブレバーを
コントロール軸に取り付けたものである。
め、本発明は、コントロール軸によってマニュアルバル
ブレバーを回動させ、マニュアルバルブレバーのバルブ
操作部でマニュアルバルブを軸方向に操作するととも
に、マニュアルバルブレバーのロッド操作部でパーキン
グロッドを移動させ、パーキングロッドに取り付けられ
たパーキングカムによってパーキングポールを揺動さ
せ、パーキングポールの爪を自動変速機の駆動軸に固定
されたパーキングギヤに噛み合わせることにより、駆動
軸を回り止めする自動変速機のパーキング装置であっ
て、上記マニュアルバルブの軸線と上記パーキングカム
の軸線とがほぼ平行に配置され、かつ両者の軸線が平面
方向に所定距離オフセットしたものにおいて、上記パー
キングロッドの一端部をマニュアルバルブレバー側へ折
曲形成するとともに、マニュアルバルブレバーのロッド
操作部をパーキングロッド側へ折曲形成し、両者の折曲
部どうしを回動自在に連結し、パーキング時におけるマ
ニュアルバルブレバーの折曲面とパーキングカムの軸線
とがほぼ平行となるように、マニュアルバルブレバーを
コントロール軸に取り付けたものである。
【０００９】本発明では、オフセット量をパーキングロ
ッドとマニュアルバルブレバーとで分担しており、パー
キングロッドのみに大きな曲げモーメントが作用するの
を防止している。また、マニュアルバルブレバーに折曲
部を設けると、マニュアルバルブレバー自身の強度が低
下するが、この折曲部は、最も大きな荷重が作用するＰ
位置への操作時に、パーキングカムの軸線とほぼ平行と
なる向きに形成されているので、マニュアルバルブレバ
ーの折曲部に作用する力が板面とほぼ平行となる。その
ため、走行時にＰ位置へ誤操作しても、マニュアルバル
ブレバーの変形を防止できる。
ッドとマニュアルバルブレバーとで分担しており、パー
キングロッドのみに大きな曲げモーメントが作用するの
を防止している。また、マニュアルバルブレバーに折曲
部を設けると、マニュアルバルブレバー自身の強度が低
下するが、この折曲部は、最も大きな荷重が作用するＰ
位置への操作時に、パーキングカムの軸線とほぼ平行と
なる向きに形成されているので、マニュアルバルブレバ
ーの折曲部に作用する力が板面とほぼ平行となる。その
ため、走行時にＰ位置へ誤操作しても、マニュアルバル
ブレバーの変形を防止できる。
【００１０】オフセット量の大きなパーキングロッドを
使用した場合、パーキングポールからの反力による外開
き方向のモーメントがパーキングロッドに作用し、スム
ーズな操作性を阻害する。これに対し、本発明では、オ
フセット量をパーキングロッドとマニュアルバルブレバ
ーとで分担するので、マニュアルバルブレバーとパーキ
ングロッドの連結部がパーキングカムの軸線側に近寄
り、パーキングロッドに作用するモーメントが小さくな
る。その結果、パーキングロッドとパーキングサポート
との摺動摩擦が小さくなり、マニュアルバルブレバーと
パーキングロッドの連結部のこじれも少ないため、スム
ーズな操作が可能となる。なお、パーキングロッドとマ
ニュアルバルブレバーとが分担するオフセット量、つま
り折り曲げ量は等分である必要はなく、両者の機械的強
度（曲げ強度）などを勘案して決定すればよい。
使用した場合、パーキングポールからの反力による外開
き方向のモーメントがパーキングロッドに作用し、スム
ーズな操作性を阻害する。これに対し、本発明では、オ
フセット量をパーキングロッドとマニュアルバルブレバ
ーとで分担するので、マニュアルバルブレバーとパーキ
ングロッドの連結部がパーキングカムの軸線側に近寄
り、パーキングロッドに作用するモーメントが小さくな
る。その結果、パーキングロッドとパーキングサポート
との摺動摩擦が小さくなり、マニュアルバルブレバーと
パーキングロッドの連結部のこじれも少ないため、スム
ーズな操作が可能となる。なお、パーキングロッドとマ
ニュアルバルブレバーとが分担するオフセット量、つま
り折り曲げ量は等分である必要はなく、両者の機械的強
度（曲げ強度）などを勘案して決定すればよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３，図４は本発明における自動
変速機のパーキング装置の一例を示し、図１と同一部品
には同一符号を付してある。１はマニュアルバルブ、２
はディテントスプリング、３はマニュアルバルブレバ
ー、４はパーキングロッド、５はパーキングカム、６は
パーキングサポート、７はパーキングポール、８はパー
キングギヤ、９はトーションスプリング、１０はコント
ロール軸、１１はカム付勢バネである。マニュアルバル
ブ１とパーキングカム５とは、それらの軸線がほぼ平行
になるよう配置され、かつこれらの軸線は所定距離だけ
平面方向にオフセットしている。そのオフセット量は従
来例（図１）と同様である。
変速機のパーキング装置の一例を示し、図１と同一部品
には同一符号を付してある。１はマニュアルバルブ、２
はディテントスプリング、３はマニュアルバルブレバ
ー、４はパーキングロッド、５はパーキングカム、６は
パーキングサポート、７はパーキングポール、８はパー
キングギヤ、９はトーションスプリング、１０はコント
ロール軸、１１はカム付勢バネである。マニュアルバル
ブ１とパーキングカム５とは、それらの軸線がほぼ平行
になるよう配置され、かつこれらの軸線は所定距離だけ
平面方向にオフセットしている。そのオフセット量は従
来例（図１）と同様である。
【００１２】マニュアルバルブレバー３はコントロール
軸１０に固定されており、このコントロール軸１０をシ
フトレバー（図示せず）によって回転させることによ
り、マニュアルバルブレバー３も一体に回転する。マニ
ュアルバルブレバー３の一端側には扇型のバルブ操作部
３ａが形成されている。バルブ操作部３ａにはピン３ｃ
が固定されており、このピン３ｃがマニュアルバルブ１
の溝１ａに係合している。ディテントスプリング２の先
端部にはローラ２ａが取り付けられており、このローラ
２ａがバルブ操作部３ａの外周に形成された凹部３ｄに
弾性的に係合し、マニュアルバルブレバー３をＰ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各位置で位置決めすることができる。
軸１０に固定されており、このコントロール軸１０をシ
フトレバー（図示せず）によって回転させることによ
り、マニュアルバルブレバー３も一体に回転する。マニ
ュアルバルブレバー３の一端側には扇型のバルブ操作部
３ａが形成されている。バルブ操作部３ａにはピン３ｃ
が固定されており、このピン３ｃがマニュアルバルブ１
の溝１ａに係合している。ディテントスプリング２の先
端部にはローラ２ａが取り付けられており、このローラ
２ａがバルブ操作部３ａの外周に形成された凹部３ｄに
弾性的に係合し、マニュアルバルブレバー３をＰ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，２，Ｌの各位置で位置決めすることができる。
【００１３】パーキングポール７はトーションスプリン
グ９によってパーキングギヤ８から離れる方向に付勢さ
れており、その先端部下面がパーキングカム５のテーパ
状外周面に当接している。マニュアルバルブレバー３を
Ｐ方向へ回転させると、パーキングロッド４はＰ方向に
移動し、パーキングロッド４に取り付けられたパーキン
グカム５がパーキングポール７を上方へ揺動させ、その
爪７ａを自動変速機の駆動軸に固定されたパーキングギ
ヤ８に噛み合わせる。この時、パーキングロッド４には
Ｂ方向（図５参照）のモーメントが作用するが、パーキ
ングロッド４の先端部はパーキングサポート６によって
ガイドされているので、パーキングカム５の移動方向が
Ｂ方向に傾くことがない。
グ９によってパーキングギヤ８から離れる方向に付勢さ
れており、その先端部下面がパーキングカム５のテーパ
状外周面に当接している。マニュアルバルブレバー３を
Ｐ方向へ回転させると、パーキングロッド４はＰ方向に
移動し、パーキングロッド４に取り付けられたパーキン
グカム５がパーキングポール７を上方へ揺動させ、その
爪７ａを自動変速機の駆動軸に固定されたパーキングギ
ヤ８に噛み合わせる。この時、パーキングロッド４には
Ｂ方向（図５参照）のモーメントが作用するが、パーキ
ングロッド４の先端部はパーキングサポート６によって
ガイドされているので、パーキングカム５の移動方向が
Ｂ方向に傾くことがない。
【００１４】上記パーキングロッド４はマニュアルバル
ブ１とほぼ平行に伸びる軸部４ｂを有し、この軸部４ｂ
にパーキングカム５が摺動自在に挿通され、付勢バネ１
１によって前方（Ｐ方向）へ付勢されている。パーキン
グロッド４の軸部４ｂの基端側には、マニュアルバルブ
レバー３側へ階段状に折曲された折曲部４ｃが形成され
ている。マニュアルバルブレバー３にも、パーキングロ
ッド４側へ階段状に折曲されたロッド操作部３ｂが形成
されている。ロッド操作部３ｂの第１折曲部３ｅはコン
トロール軸１０とほぼ平行であり、第２折曲部３ｆはコ
ントロール軸１０とほぼ直角である。ロッド操作部３ｂ
の端末に形成された第２折曲部３ｆには、パーキングロ
ッド４の折曲部４ｃの先端４ｄが回転自在に連結されて
いる。Ｐ位置において、マニュアルバルブレバー３の第
１折曲部３ｅの表面とパーキングカム５の軸線とがほぼ
平行になる向きに、マニュアルバルブレバー３はコント
ロール軸１０に固定されている。
ブ１とほぼ平行に伸びる軸部４ｂを有し、この軸部４ｂ
にパーキングカム５が摺動自在に挿通され、付勢バネ１
１によって前方（Ｐ方向）へ付勢されている。パーキン
グロッド４の軸部４ｂの基端側には、マニュアルバルブ
レバー３側へ階段状に折曲された折曲部４ｃが形成され
ている。マニュアルバルブレバー３にも、パーキングロ
ッド４側へ階段状に折曲されたロッド操作部３ｂが形成
されている。ロッド操作部３ｂの第１折曲部３ｅはコン
トロール軸１０とほぼ平行であり、第２折曲部３ｆはコ
ントロール軸１０とほぼ直角である。ロッド操作部３ｂ
の端末に形成された第２折曲部３ｆには、パーキングロ
ッド４の折曲部４ｃの先端４ｄが回転自在に連結されて
いる。Ｐ位置において、マニュアルバルブレバー３の第
１折曲部３ｅの表面とパーキングカム５の軸線とがほぼ
平行になる向きに、マニュアルバルブレバー３はコント
ロール軸１０に固定されている。
【００１５】ここで、上記構成よりなるパーキング装置
の作動を説明する。低速走行中に誤ってシフトレバーを
Ｐ位置へ操作すると、マニュアルバルブレバー３，パー
キングロッド４および付勢バネ１１を介してパーキング
カム５が前進し、パーキングポール７を上方へ揺動させ
ようとする。一方、パーキングギヤ８は回転しているた
め、パーキングポール７ははじき返され、付勢バネ１１
を介してパーキングロッド４に後退方向の大きな荷重が
作用する。しかし、本発明では、パーキングロッド４の
折曲部４ｃのオフセット量ｄ1 が短いので、折曲部４ｃ
の剛性が高く、変形の恐れが少ない。また、パーキング
ロッド４に作用した戻り方向の荷重はマニュアルバルブ
レバー３のロッド操作部３ｂにも作用し、オフセット量
ｄ2 に比例した曲げモーメントがマニュアルバルブレバ
ー３に作用するが、Ｐ位置における第１折曲部３ｅの面
はパーキングカム５の軸線とほぼ平行であるため、上記
曲げモーメントが第１折曲部３ｅに対して平面方向に作
用する形となり、第１折曲部３ｅひいてはロッド操作部
３ｂが変形する恐れは少ない。
の作動を説明する。低速走行中に誤ってシフトレバーを
Ｐ位置へ操作すると、マニュアルバルブレバー３，パー
キングロッド４および付勢バネ１１を介してパーキング
カム５が前進し、パーキングポール７を上方へ揺動させ
ようとする。一方、パーキングギヤ８は回転しているた
め、パーキングポール７ははじき返され、付勢バネ１１
を介してパーキングロッド４に後退方向の大きな荷重が
作用する。しかし、本発明では、パーキングロッド４の
折曲部４ｃのオフセット量ｄ1 が短いので、折曲部４ｃ
の剛性が高く、変形の恐れが少ない。また、パーキング
ロッド４に作用した戻り方向の荷重はマニュアルバルブ
レバー３のロッド操作部３ｂにも作用し、オフセット量
ｄ2 に比例した曲げモーメントがマニュアルバルブレバ
ー３に作用するが、Ｐ位置における第１折曲部３ｅの面
はパーキングカム５の軸線とほぼ平行であるため、上記
曲げモーメントが第１折曲部３ｅに対して平面方向に作
用する形となり、第１折曲部３ｅひいてはロッド操作部
３ｂが変形する恐れは少ない。
【００１６】また、車両停止時にシフトレバーをＰ位置
に操作したとき、パーキングカム５にはパーキングポー
ル７を揺動させるための反力が矢印Ａ方向に作用し、こ
の反力によるモーメントＢがパーキングロッド４とマニ
ュアルバルブレバー３との連結部３ｆ，４ｄ間に作用す
る。ところが、本発明では、オフセット量Ｄをパーキン
グロッド４とマニュアルバルブレバー３とで分担してい
るので、図５のように、パーキングロッド４のオフセッ
ト量ｄ1 が小さくなり、パーキングロッド４に作用する
外開き方向のモーメントＢは従来（図２）に比べて小さ
くなる。そのため、マニュアルバルブレバー３の回転力
をパーキングロッド４の前進力に変換する効率が高くな
り、パーキングロッド４とパーキングサポート６間の摺
動抵抗を低減できるとともに、連結部３ｆ，４ｂに作用
するこじれ力も小さくなり、Ｐ位置への操作が円滑にな
る。
に操作したとき、パーキングカム５にはパーキングポー
ル７を揺動させるための反力が矢印Ａ方向に作用し、こ
の反力によるモーメントＢがパーキングロッド４とマニ
ュアルバルブレバー３との連結部３ｆ，４ｄ間に作用す
る。ところが、本発明では、オフセット量Ｄをパーキン
グロッド４とマニュアルバルブレバー３とで分担してい
るので、図５のように、パーキングロッド４のオフセッ
ト量ｄ1 が小さくなり、パーキングロッド４に作用する
外開き方向のモーメントＢは従来（図２）に比べて小さ
くなる。そのため、マニュアルバルブレバー３の回転力
をパーキングロッド４の前進力に変換する効率が高くな
り、パーキングロッド４とパーキングサポート６間の摺
動抵抗を低減できるとともに、連結部３ｆ，４ｂに作用
するこじれ力も小さくなり、Ｐ位置への操作が円滑にな
る。
【００１７】上記実施例では、パーキングロッド４およ
びマニュアルバルブレバー３の折曲部４ｃ，３ｅを共に
ほぼ直角に折曲した例について示したが、直角である必
要はなく、他の部品との関連によって斜め方向に折曲し
てもよい。また、上記実施例では、パーキングカム５の
軸線とパーキングポール７とがほぼ直交方向に配置され
た例について説明したが、パーキングカム５の軸線とパ
ーキングポール７がほぼ平行に配置されたものにも適用
できる。さらに、パーキングカムの軸線は、マニュアル
バルブレバーの回転に伴って若干変化する場合がある。
そのため、マニュアルバルブの軸線とパーキングカムの
軸線とは厳密に平行である必要はなく、実質的に平行な
範囲に配置されたものであればよい。
びマニュアルバルブレバー３の折曲部４ｃ，３ｅを共に
ほぼ直角に折曲した例について示したが、直角である必
要はなく、他の部品との関連によって斜め方向に折曲し
てもよい。また、上記実施例では、パーキングカム５の
軸線とパーキングポール７とがほぼ直交方向に配置され
た例について説明したが、パーキングカム５の軸線とパ
ーキングポール７がほぼ平行に配置されたものにも適用
できる。さらに、パーキングカムの軸線は、マニュアル
バルブレバーの回転に伴って若干変化する場合がある。
そのため、マニュアルバルブの軸線とパーキングカムの
軸線とは厳密に平行である必要はなく、実質的に平行な
範囲に配置されたものであればよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、オフセット量をパーキングロッドとマニュアル
バルブレバーとで分担するようにしたので、パーキング
ロッドのみに大きな曲げモーメントが作用するのを防止
でき、パーキングロッドの変形を防止できる。また、マ
ニュアルバルブレバーの折曲部は、最も大きな荷重が作
用するＰ位置への操作時に、パーキングカムの軸線とほ
ぼ平行となる向きに形成されているので、マニュアルバ
ルブレバーの折曲部の変形も抑制できる。このように、
ロッド太さやレバーの板厚を増やすことなく、強度向上
を図ることができる。また、オフセット量の大きなパー
キング装置であっても、オフセット量をパーキングロッ
ドとマニュアルバルブレバーとで分担することにより、
マニュアルバルブレバーとパーキングロッドの連結部が
パーキングカムの軸線側に近寄り、パーキングロッドに
作用するモーメントが小さくなる。その結果、スムーズ
なパーキング操作が可能となる。
よれば、オフセット量をパーキングロッドとマニュアル
バルブレバーとで分担するようにしたので、パーキング
ロッドのみに大きな曲げモーメントが作用するのを防止
でき、パーキングロッドの変形を防止できる。また、マ
ニュアルバルブレバーの折曲部は、最も大きな荷重が作
用するＰ位置への操作時に、パーキングカムの軸線とほ
ぼ平行となる向きに形成されているので、マニュアルバ
ルブレバーの折曲部の変形も抑制できる。このように、
ロッド太さやレバーの板厚を増やすことなく、強度向上
を図ることができる。また、オフセット量の大きなパー
キング装置であっても、オフセット量をパーキングロッ
ドとマニュアルバルブレバーとで分担することにより、
マニュアルバルブレバーとパーキングロッドの連結部が
パーキングカムの軸線側に近寄り、パーキングロッドに
作用するモーメントが小さくなる。その結果、スムーズ
なパーキング操作が可能となる。
【図１】従来のパーキング装置の一例の斜視図である。
【図２】図１のパーキング装置の動きを示す平面図であ
る。
る。
【図３】本発明にかかるパーキング装置の一例の断面図
である。
である。
【図４】図３のパーキング装置の要部斜視図である。
【図５】図３のパーキング装置の動きを示す平面図であ
る。
る。
１ マニュアルバルブ ３ マニュアルバルブレバー ３ａ バルブ操作部 ３ｂ ロッド操作部 ３ｅ 折曲部 ４ パーキングロッド ４ｃ 折曲部 ５ パーキングカム ７ パーキングポール ８ パーキングギヤ １０ コントロール軸 １１ カム付勢バネ
Claims (1)
- 【請求項１】コントロール軸によってマニュアルバルブ
レバーを回動させ、マニュアルバルブレバーのバルブ操
作部でマニュアルバルブを軸方向に操作するとともに、
マニュアルバルブレバーのロッド操作部でパーキングロ
ッドを移動させ、パーキングロッドに取り付けられたパ
ーキングカムによってパーキングポールを揺動させ、パ
ーキングポールの爪を自動変速機の駆動軸に固定された
パーキングギヤに噛み合わせることにより、駆動軸を回
り止めする自動変速機のパーキング装置であって、上記
マニュアルバルブの軸線と上記パーキングカムの軸線と
がほぼ平行に配置され、かつ両者の軸線が平面方向に所
定距離オフセットしたものにおいて、 上記パーキングロッドの一端部をマニュアルバルブレバ
ー側へ折曲形成するとともに、マニュアルバルブレバー
のロッド操作部をパーキングロッド側へ折曲形成し、両
者の折曲部どうしを回動自在に連結し、 パーキング時におけるマニュアルバルブレバーの折曲面
とパーキングカムの軸線とがほぼ平行となるように、マ
ニュアルバルブレバーをコントロール軸に取り付けたこ
とを特徴とする自動変速機のパーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10615896A JPH09267726A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自動変速機のパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10615896A JPH09267726A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自動変速機のパーキング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267726A true JPH09267726A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=14426497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10615896A Pending JPH09267726A (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | 自動変速機のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09267726A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7631742B2 (en) | 2007-01-15 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Parking lock device for automatic transmission |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP10615896A patent/JPH09267726A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7631742B2 (en) | 2007-01-15 | 2009-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Parking lock device for automatic transmission |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |