JPH09267674A - 跳上げシートのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロングロアレール上を前後に摺動自在なアッパ
ーレールに設けた跳上げシートにおいて、シートクッシ
ョンの跳上げ位置を規制する規制部品の破損を防止する
ことである。 【構成】ロングロアレール（９）の前部底面に、アッパ
ーレール（８）側の規制レバー（４）が突き当たる規制
プレート（５）を前後方向に摺動自在に取付け、該規制
プレート（５）に、規制レバー（４）の突き当たり方向
に対して逆方向に規制プレート（５）を付勢する弾性材
（５２）を装着したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバン、ワンボックス
カーと称される自動車に装着されるセカンドシート、サ
ードシートのロック装置、詳しくは、前後方向に長い長
尺状のロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合
するアッパーレールとからなるシートの前後位置調整用
のスライドレールに、シートクッションを跳上げ可能に
取付けてなる跳上げシートのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の例えばセカンドシートには、フロ
ントシートの後端近傍とサードシートの前端近傍との間
の車床に長尺状のロアレール（ロングロアレール）を固
設して、セカンドシートをフロントシート、サードシー
トの近傍まで移動した後、シートクッションを起立状の
シートバック方向に跳上げることにより、セカンドシー
トとフロントシート間、或いはセカンドシートとサード
シート間の前後の間隔を広くして、その空間部を荷台等
に有効に利用できるようにしたものがある。

【０００３】ところで、前記セカンドシートにおけるシ
ートクッションの跳上げは、シートクッションがロング
ロアレールにおける所定位置以上に前方又は後方に移動
した場合に行うことができるように規制されている。こ
の規制手段はロングロアレールに沿って別のサブレール
を設け、このサブレールと、このサブレールに対応する
アッパーレール、シートクッション側に跳上げを規制す
る装置を設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従って、従来品はロン
グロアレールに沿って設けたサブレールと、このサブレ
ールに対応するアッパーレール、シートクッションと
に、シートクッションの跳上げを防止するロック装置を
設けているため、構造が複雑でスライドレール自体が大
きくなり且つ重量増を招く不具合があった。

【０００５】そこで、本発明は跳上げシートにおいて、
シートクッションの跳上げを規制するロック装置付のス
ライドレールをコンパクト化すると共に、各構成部品の
使用による破損を防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明に係る跳上げシートのロック装置は、車床側
に固定した左右一対のロングロアレールにアッパーレー
ルを前後方向に摺動自在に嵌合し、アッパーレールにサ
イドブラケットを一体に締結し、左右のサイドブラケッ
ト間にシートクッションを回転軸によってシートバック
方向に跳上げ可能に軸着してなる跳上げシートにおい
て、前記アッパーレールにはロアレールの底面方向に回
動自在に軸着した規制レバーを設け、前記ロアレールの
底面には前記規制レバーが突き当たりアッパーレールの
前方への移動を一旦停止する規制プレートを前後方向に
摺動自在に設け、該規制プレートには規制レバーの突き
当たり方向に対して逆方向に規制プレートを付勢する弾
性材を設けてなることを特徴とするものである。

【０００７】シートを前方又は後方に移動すると、アッ
パーレールに設けた規制レバーがロングロアレールの底
面に設けた規制プレートに突き当たり停止する。その
際、ばねの弾力によって付勢されている規制プレートは
移動して、規制レバーの突き当たりによる衝撃を吸収す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係るロック装置
の分解図で、図中（１）はシートクッション（ＳＣ）の
左右両側に配設してシートクッション（ＳＣ）を跳上げ
可能に回転軸（７）により軸着するサイドブラケット
で、この左右のサイドブラケット（１）にはシートクッ
ション（ＳＣ）の回転軸（７）挿通用の挿通孔（１７）
と、シートクッション（ＳＣ）の回転軸（７）に対して
前下方に突出するストッパピン（６）が摺動する円弧状
の長孔（１６）が開孔されている。

【０００９】従って、シートクッション（ＳＣ）は回転
軸（７）を回転中心に、シートバック方向に跳上げら
れ、ストッパピン（６）が長孔（１６）の最下端位置に
おいてシートクッション（ＳＣ）が使用状態になり、最
上端位置において跳上げ状態になるように構成され、こ
のシートクッション（ＳＣ）の跳上げによりシートの前
後方向の幅が狭くなるため、そのシートの後方のスペー
スが拡大する。

【００１０】以上の一方のサイドブラケット（１）には
図示するが如く、シートクッション（ＳＣ）の跳上げ状
態を保持するロック装置が装着され、このロック装置は
図６に示すように、シートを矢印の如く、所定位置
（Ｎ）に対して前方である跳上げ領域（Ａ）に移動した
際に、起立状に跳上げたシートクッション（ＳＣ）が倒
伏して使用状態とならぬようにロックするものである。

【００１１】そして、所定位置（Ｎ）の後方である着座
領域（Ｂ）においては、シートクッション（ＳＣ）を図
８に示すように跳上げ操作が可能になるように構成され
ている。

【００１２】なお、以上の所定位置（Ｎ）とは前席であ
るフロントシートとの間に一定のスペースを有し着座者
が正常に着座し得るシートの前後位置をいう。そして、
この所定位置（Ｎ）より後方位置が、着座者がシートに
着座してシートの前後位置を調節できる着座領域（Ｂ）
とし、この着座領域（Ｂ）が着座者の着座可能な位置
で、その最先端が前記所定位置（Ｎ）になる。所定位置
（Ｎ）から、ロングロアレール（９）の最先端までを跳
上げ領域（Ａ）とし、この跳上げ領域（Ａ）において
は、フロントシートとの間にシートクッション（ＳＣ）
に正常に着座するスペースが存在しない。

【００１３】ロック装置はサイドブラケット（１）に取
付けられるチップアップレバー（２）、アーム（３）と
アッパーレール（８）に取付けられる規制レバー
（４）、ロングロアレール（９）の底面に摺動自在に設
けた規制プレート（５）から構成されている。

【００１４】チップアップレバー（２）はサイドブラケ
ット（１）の外側面における挿通孔（１７）、長孔（１
６）の前後に突設した第１ガイドピン（１１）と第２ガ
イドピン（１２）によって前後方向に摺動自在に、サイ
ドブラケット（１）に取付けられ、サイドブラケット
（１）に一端を固定する引張コイルバネからなるばね
（１５）が後端に掛止され、このばね（１５）の弾力に
より後方に付勢されている。

【００１５】図中（２１）（２２）は第１ガイドピン
（１１）、第２ガイドピン（１２）を挿通するガイド
孔、（２５）はばね（１５）の端部を掛止する掛止孔を
示す。

【００１６】また、チップアップレバー（２）にはスト
ッパピン（６）が挿通するガイド長孔（２０）が、前記
サイドブラケット（１）の長孔（１６）と同形状に開孔
され、このガイド長孔（２０）の両先端には、ストッパ
ピン（６）が係合する係合切欠（２０Ａ）（２０Ｂ）が
前方向に向けて切欠形成されている。この下部の係合切
欠部（２０Ａ）は着座状態のロック用、上部の係合切欠
部（２０Ｂ）はシートクッション（ＳＣ）の跳上げ状態
のロック用としている。

【００１７】更に、チップアップレバー（２）の下部後
端部には、チップアップレバー（２）を前方に摺動させ
た際に、規制レバー（４）の上端部（４４）に接触する
突起（２３）が下方に向けて突設され、この突起（２
３）の前端縁（２３Ａ）は傾斜状に形成されている。図
中（２４）はチップアップレバー（２）の操作ノブを示
す。

【００１８】アーム（３）はチップアップレバー（２）
に重なり合い、第１ガイドピン（１１）に前端が回動自
在に枢着され、後部側にストッパピン（６）が挿通する
長孔（３０）が開孔され、ストッパピン（６）がサイド
ブラケット（１）の長孔（１６）の最下端に位置してい
る時に、規制レバー（４）の上端部（４４）に接合する
突部（３３）が下方に向けて突設されている。

【００１９】規制レバー（４）はアッパーレール（８）
を上下方向に挟むように、略コ字状に形成され、アッパ
ーレール（８）に上下方向にピン（８２）で回動自在に
軸着されている。図中（４１）（４１）（８１）はピン
（８２）挿通孔を示す。そして、この規制レバー（４）
の上端部（４４）に、アーム（３）の突部（３３）及び
チップアップレバー（２）の突起（２３）が接合し、上
端部（４４）における後部側には傾斜状の係止部（４
３）が形成され、この係止部（４３）に前記突起（２
３）の前端縁（２３Ａ）が突き当たるように構成されて
いる。

【００２０】また、規制レバー（４）の下端には、ロン
グロアレール（９）の底面に近接すると共に規制プレー
ト（５）の後端（５０）（５０）に突き当たるストッパ
部（４２）（４２）が形成されている。このストッパ部
（４２）（４２）は規制レバー（４）を上方に回動させ
ることにより、規制プレート（５）上に乗り上げるよう
に構成されている。

【００２１】そして、規制レバー（４）内には圧縮コイ
ルバネからなるバネ（４０）が収容され、このバネ（４
０）の下端は、アッパーレール（８）の凹欠部（８４）
に装着されているため、規制レバー（４）は常にバネ
（４０）の弾力により上方に付勢されている。

【００２２】アッパーレール（８）は、前記サイドブラ
ケット（１）に一体に締結され、車床に固定したロング
ロアレール（９）内を前後方向に摺動自在に嵌合されて
いる。図中（８０Ａ）はアッパーレール（８）の取付
部、（８０Ｂ）はロングロアレール（９）内に下部が嵌
合する垂直部を示し、前記規制レバー（４）を取付ける
部分の垂直部（８０Ｂ）は、上部が切欠されている。図
中（８３）はローラーを示す。

【００２３】ロングロアレール（９）は、フロントシー
トとサードシート間に渉って車床内に埋設した長尺状の
レールで、底部には多数のアッパーレール（８）をロッ
クするロック孔（９１）…が定間隔あけて設けてある。
また、その底部の前側には規制プレート（５）が前後に
摺動できるように、開口（９５）が開孔され、この通口
（９５）の前側外面に止片（９４）が一体に固着されて
いる。そして、ロングロアレール（９）の外部に露出す
る上面には合成樹脂製カバー（９３）が一体に固設され
ている。図中（９０）はロングロアレール（９）の底面
である。

【００２４】そして、このロングロアレール（９）の前
部底面に、規制プレート（５）がロック孔（９１）…を
塞がないように前後方向に摺動自在に取付けられてい
る。この規制プレート（５）は前記所定位置（Ｎ）から
前方に向けて配設されている。

【００２５】規制プレート（５）の前後には、ロングロ
アレール（９）に設けた開口（９５）内に挿入する突片
（５１）が一体に形成され、この突片（５１）と前記止
片（９４）との間に圧縮コイルバネからなる弾性材（５
２）が配設されている。従って、この弾性材（５２）の
弾力により、規制プレート（５）は規制レバー（４）の
突き当たり方向に対して逆方向に付勢されている。

【００２６】そのため、規制レバー（４）が規制プレー
ト（５）に突き当たると、その衝撃を弾性材（５２）で
吸収する。従って、規制プレート（５）がロングロアレ
ール（９）内の狭い場所に設けるため、部品的に小型に
なり規制レバー（４）の突き当たりにより破損し易い
が、前述の如く、弾性材（５２）で衝撃を吸収するた
め、規制プレート（５）が破損することがない。

【００２７】図６、７は規制プレート（５）の別の取付
方法を示し、図６はロングロアレール（９）の外底面に
補強プレート（９６）を溶接し、この補強プレート（９
６）とロングロアレール（９）の底部とに前記開口（９
５）を開孔して、この通口（９５）から規制プレート
（５）と一体の突片（５１）を突出させて、この突片
（５１）と補強プレート（９６）と一体の止片（９４）
との間に圧縮コイルバネからなる弾性材（５２）を配設
したものである。斯様な構成によると、規制プレート
（５）の破損がより一層防止される。

【００２８】また、図７は図６の実施例における圧縮コ
イルバネの代わりに、略環状に折曲した線バネから弾性
材（５２Ａ）を使用し、この弾性材（５２Ａ）の一端が
補強プレート（９６Ａ）と一体の挟持片（９６Ｂ）に、
両遊端が規制プレート（５）と一体の突片（５１Ａ）
（５１Ａ）に掛止している。図中（９５Ａ）（９５Ａ）
は突片（５１Ａ）（５１Ａ）が前後に摺動するスライド
孔を示す。斯様な構造にしても、前記図６と同様の作用
効果が期待できる。

【００２９】図２は着座領域（Ａ）内におけるシートク
ッション（ＳＣ）のサイドブラケット（１）に対するロ
ック状態を示し、ストッパピン（６）はチップアップレ
バー（２）の係合切欠部（２０Ａ）に係合され、アーム
（３）の長孔（３０）における後端側に突き当たってい
るため、シートクッション（ＳＣ）を回転軸（７）を中
心に跳上げしようとしても跳上げることができないよう
にロックされている。

【００３０】この状態において、規制レバー（４）はそ
の上端部（４４）がバネ（４０）の弾力に抗してアーム
（３）の突部（３３）により下方に押圧され、アーム
（３）はストッパピン（６）により水平状に保持されて
いるため、ロアレール（９）の底面（９０）に近接又は
接触している。従って、この着座領域（Ａ）内において
は、前述の如くシートを自由に前後方向に移動させて使
用状態におけるシートの前後位置を調節することができ
るが、跳上げ領域（Ｂ）へは規制レバー（４）が規制プ
レート（５）に突き当たるため移動できない。

【００３１】シートを使用せずに、シートをロングロア
レール（９）の前部である跳上げ領域（Ａ）に移動させ
てシートクッション（ＳＣ）を跳上げ、後方に広いスペ
ースを確保してそのスペースを荷台として利用する際に
は、次のように行う。まず、シートを前方に移動させる
と所定位置（Ｎ）である規制プレート（５）の後端（５
０）に、規制レバー（４）のストッパ部（４２）（４
２）が突き当たり、その衝撃は規制プレート（５）に設
けた弾性材（５２）（５２Ａ）で吸収し、跳上げ領域
（Ａ）の前でシートの移動が停止される。

【００３２】そこで、図３に示すように、ばね（１５）
の引張力に抗してチップアップレバー（２）の操作ノブ
（２４）を前方に向けて引き、チップアップレバー
（２）全体を前方にスライドさせると、ストッパピン
（６）が係合切欠部（２０Ａ）からガイド長孔（２０）
内に位置する。従って、シートクッション（ＳＣ）のロ
ック状態が解除される。従って、図６に示すようにシー
トクッション（ＳＣ）を跳上げると、図４に示すように
ストッパピン（６）が上方に移動すると共にスライドし
た突起（２３）が規制レバー（４）の上端部（４４）上
に位置する。なお、アーム（３）はストッパピン（６）
の移動によって上方に回動し、突部（３３）が規制レバ
ー（４）の上端部（４４）から離脱する。

【００３３】そして、操作ノブ（２４）をばね（１５）
の引張力によって元に戻すと、突起（２３）が後退して
突起（２３）の前端縁（２３Ａ）に、上方に付勢されて
いる規制レバー（４）の係止部（４３）に接合する。そ
のため、規制レバー（４）はストッパ部（４２）（４
２）が規制プレート（５）上方に位置する程度にバネ
（４０）の弾力により上方に回動する。

【００３４】従って、規制プレート（５）の後端（５
０）に規制レバー（４）のストッパ部（４２）（４２）
に接触することがないため、シートを図５に示すよう
に、前方である跳上げ領域（Ａ）に移動可能となる。

【００３５】また、操作ノブ（２４）を元に戻すことに
より、ストッパピン（６）がチップアップレバー（２）
の上部に位置する係合切欠部（２０Ｂ）に係合すると共
にアーム（３）の長孔（３３）端部に突き当たるため、
跳上げ状態のシートクッションはその状態で倒伏するこ
とがないようにロックされる。

【００３６】跳上げ領域（Ａ）内において、跳上げ状態
のシートクッション（ＳＣ）は、操作ノブ（２４）を操
作するも、チップアップレバー（２）における突起（２
３）の前端縁（２３Ａ）が規制レバー（４）の係止部
（４３）に突き当たり、また、規制レバー（４）のスト
ッパ部（４２）前部が規制プレート（５）上面に突き当
たるため、操作ノブ（２４）の操作が不可能になる。そ
のため、シートが跳上げ領域（Ａ）内においては、シー
トクッション（ＳＣ）が跳上げ状態を保持し、操作ノブ
（２４）を操作してもシートクッション（ＳＣ）が倒伏
して使用状態になることがない。

【００３７】なお、前記着座領域（Ｂ）、跳上げ領域
（Ａ）においてもアッパーレール（８）は、アッパーレ
ール（８）側に設けた係止歯をロングロアレール（９）
のロック孔（９１）に係合することによりロックする従
来周知のスライドレールのロック機構によりロックさ
れ、前記シートの移動はこのロック機構によるロックを
解除して行う。

【００３８】また、スライドレールのロック機構による
ロングロアレール（９）に対するアッパーレール（８）
のロック状態を解除することにより、跳上げ領域（Ａ）
から着座領域（Ｂ）に戻すことができ、着座領域（Ｂ）
において、操作ノブ（２４）を引くと、チップアップレ
バー（２）がスライドして、ストッパピン（６）が係合
切欠部（２０Ｂ）から脱出するため、跳上げ状態のシー
トクッション（ＳＣ）が前方に倒伏して着座状態にな
り、操作ノブ（２４）を元に戻すと、図２に示すシート
クッション（ＳＣ）の着座状態にロックされる。

【００３９】図８は本発明に係るロック装置を備えた跳
上げシートの説明図で、跳上げシートは前述の如く構造
である。従って、シートクッション（ＳＣ）は着座領域
（Ｂ）内において、図示するが如く、回転軸を中心にシ
ートバック（ＳＢ）方向に起立状に跳上げることができ
ると共に跳上げたシートクッション（ＳＣ）を倒伏して
使用可能な状態に戻すことができる。以上のシートクッ
ション（ＳＣ）の跳上げ、倒伏はチップアップレバー
（２）の操作ノブ（２４）を前方に向けて引くことによ
り行う。

【００４０】そして、シートを設置している車床を荷台
として利用するために、シートをフロントシート側に前
進させてシートクッション（ＳＣ）を跳上げる際には、
シートを跳上げ領域（Ａ）に移動させる。

【００４１】その際、所定位置（Ｎ）においてアッパー
レール（８）側の規制レバー（４）がロアレール（９）
に設けた規制プレート（５）の後端（５０）に突き当た
るため、シートの前進は所定位置（Ｎ）で阻止される。
そこで、チップアップレバー（２）を引き、シートクッ
ション（ＳＣ）を跳上げると、前述の如く、シートが跳
上げ領域（Ａ）に移動でき、シートクッション（ＳＣ）
の跳上げ状態は保持され、倒伏することがない。これに
より、シートの後方に広いスペースが得られ、このスペ
ースを荷台等に利用可能となる。

【００４２】なお、以上の実施例は規制レバー（４）が
回転することにより、規制プレート（５）の後端（５
０）に突き当たるものであるが、規制レバー（４）が規
制プレート（５）に突き当たるものであれば、図示する
ものに限定されるものでない。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、規制プレートはロアレ
ール内に配設するため、小型になり規制レバーの突き当
たりにより破損し易いが、ロアレール内に摺動自在で弾
性材で付勢されている。従って、弾性材により規制レバ
ーの突き当たりによる衝撃を吸収できるため、小型の規
制プレートが破損することなく、跳上げシートの長期使
用に耐え得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の分解斜視図である。

【図２】本発明の正面図である。

【図３】シートを所定位置に前進させた際の部分正面図
である。

【図４】図３の状態からシートクッションを跳上げた状
態の部分正面図である。

【図５】図４の状態よりシートを前進させた状態の部分
正面図である。

【図６】本発明の第２実施例における規制プレートの衝
撃吸収構造を示す斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例における規制プレートの衝
撃吸収構造を示す斜視図である。

【図８】本発明の動作を説明する説明図である。

【符号の説明】

ＳＣ シートクッション １ サイドブラケット ４ 規制レバー ５ 規制プレート ８ アッパーレール ９ ロングロアレール ５２ 弾性材 ５２Ａ 弾性材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車床側に固定した左右一対のロングロア
   レールに、アッパーレールを前後方向に摺動自在に嵌合
   し、アッパーレールにサイドブラケットを一体に締結
   し、左右のサイドブラケット間にシートクッションを回
   転軸によってシートバック方向に跳上げ可能に軸着して
   なる跳上げシートにおいて、 前記アッパーレールにはロアレールの底面方向に回動自
   在に軸着した規制レバーを設け、 前記ロアレールの底面には前記規制レバーが突き当たり
   アッパーレールの前方への移動を一旦停止する規制プレ
   ートを前後方向に摺動自在に設け、該規制プレートに、
   規制レバーの突き当たり方向に対して逆方向に規制プレ
   ートを付勢する弾性材を設けてなることを特徴とする跳
   上げシートのロック装置。
2. 【請求項２】 前記ロアレールの底面には前後方向に長
   いスライド孔を開孔し、該スライド孔に規制プレートと
   一体の突片を挿通し、該突片とロアレールに設けた固定
   片との間に圧縮コイルバネ又は略環状のバネからなる弾
   性材を配設してなる請求項１記載の跳上げシートのロッ
   ク装置。