JPH09267637A - ドアウエザストリップ - Google Patents
ドアウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH09267637A JPH09267637A JP8103337A JP10333796A JPH09267637A JP H09267637 A JPH09267637 A JP H09267637A JP 8103337 A JP8103337 A JP 8103337A JP 10333796 A JP10333796 A JP 10333796A JP H09267637 A JPH09267637 A JP H09267637A
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- JP
- Japan
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- hollow seal
- outer peripheral
- vehicle
- peripheral wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアウエザストリップにおいて、中空シール
部の外周壁の車外側へのたわみ荷重を減少させて、ドア
閉り性を向上させる。また、ドアサッシュのコーナ部で
湾曲されるときの外周壁の断面係数を増大させて、中空
シール部の内周側への潰れ変形を防止し、ドアサッシュ
の直線部と同等のシール性を維持する。 【解決手段】 ドアウエザストリップ１１は中空シール
部１３と、その支持部２４としての取付部１２及びリッ
プ部１４とを備え、中空シール部１３はボディ当接部１
８と外壁１９と内壁２０とからなる。外壁１９は、中間
部において起立した起立リブ２１と、起立リブ２１の上
端からボディ当接部１８に延びて接続した車内側部位２
２と、起立リブ２１の下端から支持部２４に延びて接続
した車外側部位２３とから断面クランク形状に形成され
ている。
部の外周壁の車外側へのたわみ荷重を減少させて、ドア
閉り性を向上させる。また、ドアサッシュのコーナ部で
湾曲されるときの外周壁の断面係数を増大させて、中空
シール部の内周側への潰れ変形を防止し、ドアサッシュ
の直線部と同等のシール性を維持する。 【解決手段】 ドアウエザストリップ１１は中空シール
部１３と、その支持部２４としての取付部１２及びリッ
プ部１４とを備え、中空シール部１３はボディ当接部１
８と外壁１９と内壁２０とからなる。外壁１９は、中間
部において起立した起立リブ２１と、起立リブ２１の上
端からボディ当接部１８に延びて接続した車内側部位２
２と、起立リブ２１の下端から支持部２４に延びて接続
した車外側部位２３とから断面クランク形状に形成され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュに取り付けられるドアウエザストリップに関するも
のである。
シュに取り付けられるドアウエザストリップに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のドアウエザストリップとして、特
開平７−２１５０６２号公報に開示された技術が知られ
ている。図４及び図５に実線で示すように、このドアウ
エザストリップ３１は、自動車のドアサッシュ１に取り
付けられる取付部３２と、ボディ開口縁２に弾接する中
空シール部３３とを備えた押出成形品である。ドア閉時
には、中空シール部３３が車外側（図５では右側）へ潰
れてボディ開口縁２をシールする。中空シール部３３の
外周壁３４は鈍角で緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形に
形成され、従ってその中間部には緩やかな山形部が位置
する。この形状によれば、ドア閉時に外周壁３４がその
Ｗ字を圧縮する形態でたわみ変形するため、たわみ荷重
が分散して面圧が均一化され、シール性が向上する。
開平７−２１５０６２号公報に開示された技術が知られ
ている。図４及び図５に実線で示すように、このドアウ
エザストリップ３１は、自動車のドアサッシュ１に取り
付けられる取付部３２と、ボディ開口縁２に弾接する中
空シール部３３とを備えた押出成形品である。ドア閉時
には、中空シール部３３が車外側（図５では右側）へ潰
れてボディ開口縁２をシールする。中空シール部３３の
外周壁３４は鈍角で緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形に
形成され、従ってその中間部には緩やかな山形部が位置
する。この形状によれば、ドア閉時に外周壁３４がその
Ｗ字を圧縮する形態でたわみ変形するため、たわみ荷重
が分散して面圧が均一化され、シール性が向上する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、鈍角で緩や
かに折れ曲がった断面Ｗ字形の外周壁３４は、車内外方
向の腰がかなり強く、車外側へのたわみ荷重が大きい。
従って、ドア閉力を小さくしてドア閉り性を向上させる
ためには、外周壁３４全体を薄肉化したり、Ｗ字の曲り
部にノッチを設けたりして、外周壁３４の車外側へのた
わみ荷重を減少させる必要があった。
かに折れ曲がった断面Ｗ字形の外周壁３４は、車内外方
向の腰がかなり強く、車外側へのたわみ荷重が大きい。
従って、ドア閉力を小さくしてドア閉り性を向上させる
ためには、外周壁３４全体を薄肉化したり、Ｗ字の曲り
部にノッチを設けたりして、外周壁３４の車外側へのた
わみ荷重を減少させる必要があった。
【０００４】一方、鈍角で緩やかに折れ曲がった断面Ｗ
字形の外周壁３４は、上下方向に曲げられるときの断面
係数があまり大きくないため、上記のような薄肉化やノ
ッチによって外周壁３４の剛性がさらに減少すると、図
３に矢印で示すように、ドアウエザストリップ３１が湾
曲されて取り付けられるドアサッシュ１のコーナー部Ｃ
では、図４に２点鎖線で示すように、外周壁３４が内周
側（同図で下側）へ引き寄せられ、中空シール部３３が
内周側へ潰れ変形する。このため、同コーナー部Ｃで
は、図５に２点鎖線で示すように、ドア閉時にシール面
Ｓがボディ開口縁２の下側へもぐり込むように変位し、
シール面積が狭くなり、シール性が低下するという問題
があった。
字形の外周壁３４は、上下方向に曲げられるときの断面
係数があまり大きくないため、上記のような薄肉化やノ
ッチによって外周壁３４の剛性がさらに減少すると、図
３に矢印で示すように、ドアウエザストリップ３１が湾
曲されて取り付けられるドアサッシュ１のコーナー部Ｃ
では、図４に２点鎖線で示すように、外周壁３４が内周
側（同図で下側）へ引き寄せられ、中空シール部３３が
内周側へ潰れ変形する。このため、同コーナー部Ｃで
は、図５に２点鎖線で示すように、ドア閉時にシール面
Ｓがボディ開口縁２の下側へもぐり込むように変位し、
シール面積が狭くなり、シール性が低下するという問題
があった。
【０００５】また、外周壁３４を薄肉化したりノッチを
設けたりすると、押出成形性が悪化したり、外周壁３４
の耐久性が低下しやすくなるという問題もあった。
設けたりすると、押出成形性が悪化したり、外周壁３４
の耐久性が低下しやすくなるという問題もあった。
【０００６】そこで、本発明の課題は、中空シール部の
外周壁の車外側へのたわみ荷重を減少させて、ドア閉り
性を向上させることができるとともに、ドアサッシュの
コーナー部で湾曲されるときの外周壁の断面係数を増大
させて、中空シール部の内周側への潰れ変形を防止で
き、もってドア閉時における同コーナー部でのシール面
の変位を抑えて、ドアサッシュの直線部と同等のシール
性を維持できるドアウエザストリップを提供することに
ある。
外周壁の車外側へのたわみ荷重を減少させて、ドア閉り
性を向上させることができるとともに、ドアサッシュの
コーナー部で湾曲されるときの外周壁の断面係数を増大
させて、中空シール部の内周側への潰れ変形を防止で
き、もってドア閉時における同コーナー部でのシール面
の変位を抑えて、ドアサッシュの直線部と同等のシール
性を維持できるドアウエザストリップを提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、ボディ開口縁に弾接する中空シール部
と、ドアサッシュに取り付けられて前記中空シール部を
支持する支持部とを備えたドアウエザストリップにおい
て、前記中空シール部が、ボディ開口縁に当接するボデ
ィ当接部と、ドアサッシュに対して外周側の外周壁とを
含み、該外周壁が、中間部において起立した起立リブ
と、該起立リブの上端から前記ボディ当接部に延びて接
続した車内側部位と、該起立リブの下端から前記支持部
に延びて接続した車外側部位とから断面クランク形状に
形成されたことを特徴とする。
めに、本発明は、ボディ開口縁に弾接する中空シール部
と、ドアサッシュに取り付けられて前記中空シール部を
支持する支持部とを備えたドアウエザストリップにおい
て、前記中空シール部が、ボディ開口縁に当接するボデ
ィ当接部と、ドアサッシュに対して外周側の外周壁とを
含み、該外周壁が、中間部において起立した起立リブ
と、該起立リブの上端から前記ボディ当接部に延びて接
続した車内側部位と、該起立リブの下端から前記支持部
に延びて接続した車外側部位とから断面クランク形状に
形成されたことを特徴とする。
【０００８】ここで、起立リブと車内側部位との間、起
立リブと車外側部位との間は、それぞれ略直角（具体的
には６０〜１２０度）に折れ曲がっていることが好まし
い。また、車内側部位はドアサッシュに対して外周側へ
湾曲状に張出し形成されることが好ましい。
立リブと車外側部位との間は、それぞれ略直角（具体的
には６０〜１２０度）に折れ曲がっていることが好まし
い。また、車内側部位はドアサッシュに対して外周側へ
湾曲状に張出し形成されることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すよう
に、本実施形態のドアウエザストリップ１１は押出成形
されたもので、ドアサッシュ１のリテーナ１ａに取り付
けられる取付部１２と、ボディ開口縁２に弾接する中空
シール部１３と、中空シール部１３より車外側（図１で
右側）でボディ開口縁２に弾接するリップ部１４とから
なる。そして、取付部１２とリップ部１４とで、中空シ
ール部１３を支持する支持部２４を構成している。リッ
プ部１４には、先端部の可撓性を増すためのノッチ１５
と、リテーナ１ａより車外側でドアサッシュ１のアウタ
パネル３の内面に弾接する一対のシールリップ１６，１
７とが設けられている。
形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１に示すよう
に、本実施形態のドアウエザストリップ１１は押出成形
されたもので、ドアサッシュ１のリテーナ１ａに取り付
けられる取付部１２と、ボディ開口縁２に弾接する中空
シール部１３と、中空シール部１３より車外側（図１で
右側）でボディ開口縁２に弾接するリップ部１４とから
なる。そして、取付部１２とリップ部１４とで、中空シ
ール部１３を支持する支持部２４を構成している。リッ
プ部１４には、先端部の可撓性を増すためのノッチ１５
と、リテーナ１ａより車外側でドアサッシュ１のアウタ
パネル３の内面に弾接する一対のシールリップ１６，１
７とが設けられている。
【００１０】取付部１２、中空シール部１３及びリップ
部１４の材質は特に限定されず、ＥＰＤＭスポンジゴム
やＥＰＤＭソリッドゴム等の周知材料を使用できる。ま
た、各部を同質材料で成形してもよく、異質材料で成形
してもよい。後者の場合、例えば、強度が要求される取
付部１２をソリッドゴムで成形し、ドア閉力が大きくな
らないよう中空シール部１３及びリップ部１４をスポン
ジゴムで成形する等、各部の機能に応じた材料を任意に
選択できる。
部１４の材質は特に限定されず、ＥＰＤＭスポンジゴム
やＥＰＤＭソリッドゴム等の周知材料を使用できる。ま
た、各部を同質材料で成形してもよく、異質材料で成形
してもよい。後者の場合、例えば、強度が要求される取
付部１２をソリッドゴムで成形し、ドア閉力が大きくな
らないよう中空シール部１３及びリップ部１４をスポン
ジゴムで成形する等、各部の機能に応じた材料を任意に
選択できる。
【００１１】中空シール部１３は、ボディ開口縁２に当
接するボディ当接部１８と、ドアサッシュ１に対して外
周側の外周壁１９と、同じく内周側の内周壁２０とから
構成されている。さらに、外周壁１９は、中間部におい
て起立した起立リブ２１と、該起立リブ２１の上端から
ボディ当接部１８に延びて接続された車内側部位２２
と、該起立リブ２１の下端から支持部２４（本実施形態
ではリップ部１４の基端部）に延びて略直角に接続され
た車外側部位２３とから、車内側部位２２が高く車外側
部位２３が低い断面クランク形状に形成されている。
接するボディ当接部１８と、ドアサッシュ１に対して外
周側の外周壁１９と、同じく内周側の内周壁２０とから
構成されている。さらに、外周壁１９は、中間部におい
て起立した起立リブ２１と、該起立リブ２１の上端から
ボディ当接部１８に延びて接続された車内側部位２２
と、該起立リブ２１の下端から支持部２４（本実施形態
ではリップ部１４の基端部）に延びて略直角に接続され
た車外側部位２３とから、車内側部位２２が高く車外側
部位２３が低い断面クランク形状に形成されている。
【００１２】ここで、起立リブ２１と車内側部位２２と
の間は約１１０度に折れ曲がっており、起立リブ２１と
車外側部位２３との間は約７０度に折れ曲がっている。
また、車内側部位２２はドアサッシュ１に対して外周側
へ湾曲状に張出し形成されている。
の間は約１１０度に折れ曲がっており、起立リブ２１と
車外側部位２３との間は約７０度に折れ曲がっている。
また、車内側部位２２はドアサッシュ１に対して外周側
へ湾曲状に張出し形成されている。
【００１３】本実施形態のドアウエザストリップ１１に
よれば、外周壁１９が起立リブ２１と車内側部位２２と
車外側部位２３とから断面クランク形状に形成され、図
４及び図５の緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形の外周壁
３４と比べて大きく折れ曲がっているため、外周壁１９
を薄肉化したりノッチを設けたりしなくても（或はわず
かに薄肉化したり浅いノッチを設けたりするだけで）、
外周壁１９の車内外方向の腰が適度に弱く、車外側への
たわみ荷重が小さい。このため、ドア閉力が小さく、ド
ア閉り性に優れている。
よれば、外周壁１９が起立リブ２１と車内側部位２２と
車外側部位２３とから断面クランク形状に形成され、図
４及び図５の緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形の外周壁
３４と比べて大きく折れ曲がっているため、外周壁１９
を薄肉化したりノッチを設けたりしなくても（或はわず
かに薄肉化したり浅いノッチを設けたりするだけで）、
外周壁１９の車内外方向の腰が適度に弱く、車外側への
たわみ荷重が小さい。このため、ドア閉力が小さく、ド
ア閉り性に優れている。
【００１４】図２に示すドア閉時のドアウエザストリッ
プ１１の動きを詳述すると、ボディ当接部１８がボディ
開口縁２に当接した後、外周壁１９の車外側部位２３が
下方へ折れ曲がり、これに追従して起立リブ２１が下降
し、車内側部位２２が外周側へ撓曲する。このとき、外
周壁１９は大きく折れ曲がった断面クランク形状と車内
側部位２２の湾曲形状とによって柔軟に変形するため、
車外側へのたわみ荷重が小さいのである。ボディ当接部
１８は内周壁２０との接続部を中心に車外側へ傾動し、
ドア開時とほぼ同じ高さ位置を保ってボディ開口縁２を
シールする。
プ１１の動きを詳述すると、ボディ当接部１８がボディ
開口縁２に当接した後、外周壁１９の車外側部位２３が
下方へ折れ曲がり、これに追従して起立リブ２１が下降
し、車内側部位２２が外周側へ撓曲する。このとき、外
周壁１９は大きく折れ曲がった断面クランク形状と車内
側部位２２の湾曲形状とによって柔軟に変形するため、
車外側へのたわみ荷重が小さいのである。ボディ当接部
１８は内周壁２０との接続部を中心に車外側へ傾動し、
ドア開時とほぼ同じ高さ位置を保ってボディ開口縁２を
シールする。
【００１５】また、起立リブ２１と車内側部位２２と車
外側部位２３とからなる断面クランク形状の外周壁１９
は、図４及び図５の緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形の
外周壁３４と比べて、上下方向に曲げられるときの断面
係数が大きいため、図３に矢印で示すように、ドアウエ
ザストリップ１１が湾曲されて取り付けられるドアサッ
シュ１のコーナー部Ｃにおいても、外周壁１９が踏ん張
って中空シール部１３の内周側（図１で下側）への潰れ
変形を防止する。このため、同コーナー部Ｃでも、図２
に示すように、ドア閉時にシール面Ｓが下方へ変位する
ことがなく、ドアサッシュ１の直線部と同等のシール性
を維持できる。
外側部位２３とからなる断面クランク形状の外周壁１９
は、図４及び図５の緩やかに折れ曲がった断面Ｗ字形の
外周壁３４と比べて、上下方向に曲げられるときの断面
係数が大きいため、図３に矢印で示すように、ドアウエ
ザストリップ１１が湾曲されて取り付けられるドアサッ
シュ１のコーナー部Ｃにおいても、外周壁１９が踏ん張
って中空シール部１３の内周側（図１で下側）への潰れ
変形を防止する。このため、同コーナー部Ｃでも、図２
に示すように、ドア閉時にシール面Ｓが下方へ変位する
ことがなく、ドアサッシュ１の直線部と同等のシール性
を維持できる。
【００１６】また、外周壁１９の車外側部位２３が低く
なっていて起立リブ２１とで雨樋を構成するので、ここ
で高圧洗車や降雨等で侵入した水を受けることができ、
ドア開時における同水の落下を防止することができる。
なっていて起立リブ２１とで雨樋を構成するので、ここ
で高圧洗車や降雨等で侵入した水を受けることができ、
ドア開時における同水の落下を防止することができる。
【００１７】また、前述の通り、外周壁１９は、薄肉化
したりノッチを設けたりしなくても（或はわずかに薄肉
化したり浅いノッチを設けたりするだけで）、車外側へ
のたわみ荷重が十分に小さいから、押出成形性が良くな
り、耐久性も高くなる。
したりノッチを設けたりしなくても（或はわずかに薄肉
化したり浅いノッチを設けたりするだけで）、車外側へ
のたわみ荷重が十分に小さいから、押出成形性が良くな
り、耐久性も高くなる。
【００１８】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の
形状並びに構成を適宜に変更して具体化することも可能
である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の
形状並びに構成を適宜に変更して具体化することも可能
である。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のドアウエ
ザストリップによれば、中空シール部の外周壁の車外側
へのたわみ荷重を減少させて、ドア閉り性を向上させる
ことができるとともに、ドアサッシュのコーナー部で湾
曲されるときの外周壁の断面係数を増大させて、中空シ
ール部の内周側への潰れ変形を防止でき、もってドア閉
時における同コーナー部でのシール面の変位を抑えて、
ドアサッシュの直線部と同等のシール性を維持できると
いう優れた効果を奏する。
ザストリップによれば、中空シール部の外周壁の車外側
へのたわみ荷重を減少させて、ドア閉り性を向上させる
ことができるとともに、ドアサッシュのコーナー部で湾
曲されるときの外周壁の断面係数を増大させて、中空シ
ール部の内周側への潰れ変形を防止でき、もってドア閉
時における同コーナー部でのシール面の変位を抑えて、
ドアサッシュの直線部と同等のシール性を維持できると
いう優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施形態に係るドアウエザストリップ
のドア開時の状態を示す断面図である。
のドア開時の状態を示す断面図である。
【図２】同ドアウエザストリップのドア閉時の状態を示
す図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
す図３のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】同ドアウエザストリップを取り付けた自動車の
側面図である。
側面図である。
【図４】従来のドアウエザストリップのドア開時の状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】同ドアウエザストリップのドア閉時の状態を示
す断面図である。
す断面図である。
１ ドアサッシュ ２ ボディ開口縁 １１ ドアウエザストリップ １２ 取付部 １３ 中空シール部 １４ リップ部 １８ ボディ当接部 １９ 外周壁 ２１ 起立リブ ２２ 車内側部位 ２３ 車外側部位 ２４ 支持部
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ開口縁に弾接する中空シール部
と、ドアサッシュに取り付けられて前記中空シール部を
支持する支持部とを備えたドアウエザストリップにおい
て、 前記中空シール部が、ボディ開口縁に当接するボディ当
接部と、ドアサッシュに対して外周側の外周壁とを含
み、該外周壁が、中間部において起立した起立リブと、
該起立リブの上端から前記ボディ当接部に延びて接続し
た車内側部位と、該起立リブの下端から前記支持部に延
びて接続した車外側部位とから断面クランク形状に形成
されたことを特徴とするドアウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8103337A JPH09267637A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ドアウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8103337A JPH09267637A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ドアウエザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267637A true JPH09267637A (ja) | 1997-10-14 |
Family
ID=14351348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8103337A Pending JPH09267637A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ドアウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09267637A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008055977A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のドアドアシール構造 |
| JP2014504993A (ja) * | 2011-02-11 | 2014-02-27 | ピルキントン グループ リミテッド | 連結シール付封入型車両用ウィンドウアセンブリ、及び当該アセンブリを接合する方法 |
| CN111186285A (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 车门挡风条 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP8103337A patent/JPH09267637A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008055977A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のドアドアシール構造 |
| JP2014504993A (ja) * | 2011-02-11 | 2014-02-27 | ピルキントン グループ リミテッド | 連結シール付封入型車両用ウィンドウアセンブリ、及び当該アセンブリを接合する方法 |
| CN111186285A (zh) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 车门挡风条 |
| JP2020079047A (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-28 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアウェザーストリップ |
| CN111186285B (zh) * | 2018-11-14 | 2023-12-22 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 车门挡风条 |
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